В гостях у «дяди Васи». Ох уж эти иномарки...

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Да, хочу предупредить сразу: прекрасно понимаю, что в нашей необъятной есть регионы, где использование иномарок даже самого преклонного возраста абсолютно оправданно и разумно. Там отлично развит огромный рынок запчастей для них и есть соответствующий сервис, а в экзотических для основной части страны моделях машин разбираются, похоже, даже детишки, с пеленок заучивая сакраментальное «Марка надо брать!». Не удивлюсь, если там у младенцев-мальчиков первое слово не «мама», а «Тойота» :) Но в провинциальном городе средней полосы России все совсем не так.

Очень не одобряю стремление некоторых клиентов ездить на видавших виды иномарках, купленных зачастую, как в старой песенке — «где-то за городом очень недорого». А ведь казалось бы, мне такие клиенты должны быть выгодны, ведь у них наверняка будет много ремонтов, да? Но не все так просто! Случается, что рутинное техобслуживание таких машин превращается в скучный квест с неожиданными препятствиями, дополнительными заданиями и совершенно непредсказуемыми расходами. Причем и результат такого квеста не всегда прогнозируем.

Почему так получается? Да вот характерные примеры из жизни. Обслуживаются у меня несколько почтенных Митсубиси Лансер девятого поколения. Пробег у всех около 200 000 км по одометру, но какие же они все разные! Только один из них был куплен у первого хозяина, причем с реальным пробегом на тот момент в 30 000 км. И только с этой машиной обслуживание сводится к стандартной рутине: замене масла, фильтров да прочих расходников вовремя. Замена сцепления была один раз на 140 000 км, замена передних стоек на 180 000. Но к пробегу 200 000 появился заметный расход масла, и сейчас хозяин обдумывает, что лучше — поменять машину или починить. Поскольку замена сальников клапанов не очень помогла, на мой взгляд, разумнее продать, но решение принимать ему. Что же касается ремонта остальных Лансеров, сменивших уже трех-четырех владельцев, то с ними все вообще иначе.

Типичная ситуация — хозяйка Лансера, купленного за 180 000 рублей, обнаружила неравномерный износ резины и решила отрегулировать развал-схождение. Но развальщики ее отправили на замену шаровых опор и сайлент-блоков, она их заказала, получила и приехала ко мне на ремонт.

Поднимаю машину, снимаю рычаги и легко выбиваю старые шаровые опоры. Затем переворачиваю один из рычагов другой стороной, чтобы извлечь изношенный сайлент-блок, и только тут замечаю, что он приварен к рычагу! С другим рычагом такая же история. Если бы это была не серьезная статья, а переписка в форуме, то здесь я бы поставил любимый смайлик, тот самый, с выпученными глазами :)

Делается такое со старыми рычагами не от хорошей жизни, обычно сварка используется тогда, когда посадочные места в рычаге от неоднократного перепрессовывания сайлент-блоков (а то и шаровых) уже прослаблены настолько, что не обеспечивают нужный натяг. Ну или если запчасти куплены «левые», совершенно не в размер. Уж какой вариант лучше — не знаю, я в таких случаях срезанием точек сварки и дальнейшими попытками реанимации заниматься отказываюсь и настаиваю на замене рычагов.

Вдобавок оказывается, что колеса на этом Лансере болтаются не столько из-за люфта в рычагах, сколько из-за изношенных рулевых наконечников и тяг. Странно, что этого не заметил развальщик, но всякое бывает. Конечно же, рулевые тяги надо будет поменять вместе с пыльниками, ну а рычаги вместе со стойками стабилизатора — мне ведь при замене тяг и рычагов все равно эти детали снимать, и будет крайне глупо повторно ставить изношенные старые. Я связываюсь с хозяйкой, и тут мы оба расстраиваемся. Она по причине того, что стоимость запчастей растет неожиданно сильно и совершенно для нее внепланово. Слабым утешением для нее остается лишь то, что я увидел приваренные сайлент-блоки до того, как запрессовал шаровые опоры, и она сможет эти опоры сдать обратно в магазин вместе с сайлент-блоками. Ну а я начинаю слегка злиться из-за того, что в ее любимом автомагазине, где она покупает все для своей машины, рычагов в наличии нет, их надо заказывать и ждать день-два, а в других местах хозяйка категорически отказывается даже спрашивать. Может, у нее есть на то причины, а, может, просто каприз — мне в любом случае не легче. Ведь это означает, что мой подъемник будет впустую занят полуразобранным Лансером.

Со старыми иномарками почти всегда так — сначала нужен тщательный осмотр, потом заказ запчастей (хорошо бы подходящих!), и лишь потом ремонт.

Если подъемник занят, у меня резко снижается возможность что-то заработать. Как я уже когда-то говорил, самые быстрые деньги зарабатываются на ремонте ходовой ВАЗов, но на яме я стараюсь этим не заниматься — свои спина и суставы как-то дороже. Да и полноценную диагностику подвески и тормозов провести на яме куда сложнее и дольше, чем на подъемнике. Яма отлично подходит для простеньких ТО, но дело происходило в середине декабря, а значит, машин с плановыми заменами масла и прочей мелочевки у меня, скорее всего, не будет. В общем, хоть закрывайся, пока не появятся запчасти на Лансер. Вот тебе и ремонт иномарки…

На следующий день обстановку в боксе слегка оживляет Матиз, хозяйке которого соседи-инжекторщики порекомендовали обратиться ко мне для регулировки клапанов. Хорошо, что в боксе два места! Неожиданные 1200 рублей скрашивают ожидание запчастей на Митсубиси. Кстати, для ВАЗов ценник у меня чуть меньше, но на Матизе, особенно четырехцилиндровом, даже снять клапанную крышку совсем не так просто, как на Гранте или Калине.

Через день появляются запчасти для Лансера. Ремонт проходит своим чередом и наконец-то на этой машине можно будет отрегулировать схождение. Общий бюджет с учетом стоимости запчастей и работы вышел примерно 12 000–14 000, из которых моих всего лишь 3500. Причем речь об использовании оригинальных запчастей, разумеется, не идет.

Но на этом проблемы с Лансером вовсе не заканчиваются, совсем как в старой хохме про квартирный ремонт, который нельзя закончить, а можно лишь остановить. Ну или как в античном парадоксе про Ахиллеса, который никак не может догнать черепаху — пока бегун к ней приближается, она успевает еще немного отползти, и ему приходится продолжать бег :) Покатавшись после ремонта на проверочном тест-драйве этого Лансера, я обращаю внимание на неработающий «ручник» и скрипы при торможении. Хозяйка заказывает колодки, после получения я назначу ей время для ремонта. А вот интересно, что бы она делала, если б ей завтра в Краснодар, а через день — в Питер? Вопрос, конечно, риторический…

За замену задних колодок на барабанных тормозах иномарок я беру от 900 до 1200 рублей. Вроде бы выгодно на фоне 600 рублей за то же самое на ВАЗах? Как бы не так! У всех иномарок, встречавшихся мне за многие годы работы, задние барабанные тормозные механизмы устроены куда сложнее вазовских, и времени на замену колодок уходит больше. Причем бывает настолько больше, что увеличение цены относительно ВАЗов это даже не компенсирует.

Но вот хозяйка получила колодки и приезжает в назначенный день. Я приступаю к ремонту, надеясь, что тормозные барабаны еще походят — ведь покупать их заранее она не стала (дорого!). Это ведь какая-никакая, но иномарка, а не заурядная Приора, на которую «барабаны» за копейки в любом ларьке запчастей…

Вскрытие показало грустную, но предсказуемую картину.

Заржавевшие тяги когда-то затянутого «ручника» так и закисли в этом положении, прижав колодки к барабанам, ну а когда машина тронулась, колодки разрушились. Машина после этого ездила, ездила, ездила… Хорошо еще, что колеса не заклинило и тормозные цилиндры не потекли. Я с опаской прикладываю «родные» колодки к купленным — вроде бы те, что надо. Но так бывает не всегда, чуть ли не четверть всех запчастей, которые клиенты приносят для своих иномарок, не подходят. Вот только возникает небольшая загвоздка: тяги «ручника» от ржавчины превратились в одно целое с колодками! Их даже разъединить не получается, сплошная этакая несталеющая ржавь :( Для ВАЗа я бы просто купил набор крепежа в соседнем магазине рублей за 100, предоставив клиенту потом товарный чек, но здесь же иномарка… Оригинальный набор тяг и пружин будет стоить дороже, чем приличные колодки, и на моей памяти ни один «иномарочный» клиент никогда не соглашался эти наборы покупать. Зато все легко покупают так называемые аналоги, которые почти всегда не подходят к колодкам. Поэтому я даже не обсуждаю возможную покупку таких важных мелочей с клиенткой и решаю проблему газовой горелкой, набросив немного к своему обычному ценнику.

Да, можно было бы настаивать на непременной покупке оригинального набора крепежа, но в моей ситуации не все так просто. Заказ-доставка занимают немало времени, а я не могу позволить клиентской машине опять бесполезно висеть несколько дней на подъемнике. Поэтому в случае заказа оригинальных тяг и пружин я соберу тормоза со старыми «убитыми» колодками и отправлю машину на ближайшую стоянку, пока не придут запчасти. Все это стоит денег, а бюджет клиентки и так трещит по швам.

Но вот наконец-то колодки можно собрать, и тут вскрывается неожиданная проблема. Оказалось, что на новых колодках-«аналогах», выглядевших на первый взгляд точно так же, как «родные», отверстия под крепежные штифты чуть смещены, из-за чего собранные с тягами и пружинами колодки устанавливаются с перекосом. Брак именно этих колодок или небрежная копия от поддельщика-неудачника — теперь уже неважно. Важно лишь то, что ездить на них нельзя. Я все разбираю и звоню хозяйке. Кстати, такая ситуация — одна из причин, почему я никогда не приобретаю запчасти для клиентских иномарок, хотя для ВАЗов делаю это запросто. Мне некогда и незачем участвовать в разборках с магазинами и рынками из-за огромного разброса цен, обилия подделок и непредсказуемого качества самых ходовых иноземных запчастей.

Хозяйка, у которой это первая иномарка («ну не на “Жигулях” же ездить!»), до сих пор находящаяся под впечатлением недавнего ремонта ходовой, выслушала про проблему с новыми колодками в легком шоке и сообщила, что забрать колодки, чтобы отвезти их продавцу назад для обмена, она сейчас не может, занята на работе. Что ж, забираю колодки с собой и мы договариваемся встретиться вечером. Гусары, молчать!!! :) Никакой романтики, просто потеря самого ценного на свете — времени. Называется, поменял колодочки на иномарочке, кто их только придумал…

Я уже почти свыкся с тем, что и этот пустопорожний день можно считать вычеркнутым из жизни, как вдруг ко мне заезжает еще один клиент. У его дочери Форд Фьюжн с пробегом по одометру около 170 000 км, и он у меня частый гость. То свечные колодцы маслом зальет, то ШРУС развалится, то пружина лопнет.

Редкие плановые ТО этого Форда вносят легкое разнообразие в череду ремонтов. Почему редкие? Так ведь ежегодный пробег у девчонки совсем небольшой!

Ну а на этот раз у Форда не работает термостат: мотор не прогревается, при этом оба шланга радиатора и он сам постоянно слегка теплые. Термостат уже куплен и я приступаю к ремонту.

Надо сказать, что я не разделяю всеобщую любовь российских автомобилистов к продукции Форда. На мой приземленный взгляд простого механика, эта компания одной из первых применила в массовых относительно недорогих машинах совершенно недостойные технические решения, единственными целями которых было затруднить техническое обслуживание и сократить срок эксплуатации автомобиля. Жаль, что этот недобрый почин был с воодушевлением подхвачен и другими производителями.

Регулировка клапанов с обязательным снятием-установкой распредвалов, использование валов без установочных шпонок шестерней, отказ от натяжителей ремней навесных агрегатов, полностью пластиковые гидроцилиндры... все, дальше цензурно не смогу! Причем этот «джентльменский набор» сочетается с компоновочными решениями, которые поначалу шокируют и направлены лишь на то, чтобы полностью отбить желание чинить эти машины. Так и с этим Фьюженом — ну почему для замены термостата надо снять генератор и фару? Можно, конечно, и не снимать, но тогда будет еще сложнее :)

Только после этого где-то там, в глубине мотора, начинает слегка виднеться корпус термостата.

Но я радуюсь и такому заработку. Лансер провисит еще неизвестно сколько, а тут реальная работа, да и 1300 рублей за замену термостата на Форде мне совсем не лишние. За замену термостата на Гранте, кстати, взял бы 600.

Я наконец-то снимаю термостат и меня начинают «терзать смутные сомнения» — новый как будто чуть меньше по наружному диаметру, но при этом в корпус устанавливается практически так же, как и «родной».

Проверяю штангенциркулем — да, действительно меньше! Лезу в интернет, и точно — народ с подобным сталкивался, после установки такого термостата мотор не прогревается, поскольку антифриз проходит через щели по его краям. Получается как и со злополучным Лансером — запчасть очень похожа на настоящую, вот только пользоваться ею нельзя. Финальным аккордом звучит сообщение оператора о том, что телефон хозяина Форда недоступен.

Я уже не знаю, продолжать мне злиться или начинать смеяться над сложившейся ситуацией. Со стороны, если кто заглянет в мастерскую, все выглядит вроде хорошо — у механика заняты оба места, на которых стоят две разобранные иномарки. А реально — ну хоть мастерскую закрывай! Две машины разобрал, но когда от них хоть копейка в кармане прибавится, пока неизвестно. И ведь третью машину на время паузы с запчастями я взять не смогу — ведь и Лансер, и Форд не на ходу, выгнать-загнать их по-быстрому не получится. Все напоминает тот старый анекдот: «Теоретически мы с тобой миллионеры, а практически имеем…», ну, в общем, имеем то, что имеем. Как там у классика: «Все это было бы смешно, когда бы не было так грустно...», вот и у меня так же. Свяжешься с этими иномарками…

Но с Фордом мне в итоге относительно повезло. В конце концов удалось дозвониться до хозяина, и он смог к вечеру привезти еще один термостат, больше похожий на настоящий. Лансер же уехал лишь на следующий день. Вот только за те деньги, что можно было заработать за несколько часов, я суетился два дня.

Но без бонусов я все же не остался — Лансер вскоре вернулся с напрочь сожженным сцеплением. По телефону рассказ хозяйки был очень прост: «Я сначала побуксовала, а потом — отпускаю сцепление, а машина вообще ехать перестала…»

Несколько неожиданно все запчасти подошли (единственный случай из трех ремонтов этого Лансера!), и даже вазовская оправка для центрирования диска сцепления встала почти как «родная».

Да, на этот раз я спокойно заработал свои 4500 рублей. Для сравнения — за замену сцепления на Гранте беру 2600, да и запчасти на Гранту куда дешевле. И еще хочу обратить внимание на то, что все описанные ремонты этой машины пришлись всего лишь на три календарные недели. Общие финансовые потери хозяйки Лансера любознательный читатель вполне может подсчитать сам :) Ну а я получил еще неожиданный дополнительный бонус — высшие силы, видимо, решили, что достаточно проверяли меня иномарками на прочность и психическую устойчивость, и в этот же день одарили меня регулировкой клапанов на старенькой, но ухоженной «девятке». Что ж, лишняя 1000 рублей никогда не лишняя :)

Кто-то может сказать, что эти Лансер и Фьюжн — досадные исключения, мол, машины надо уметь выбирать, не надо покупать полностью «отжатые», ну и тому подобные «мудрые» вещи. Возможно, в каком-то другом идеальном мире и существуют 15-летние иномарки, всегда доставляющие только радость от езды. Но в реальной жизни моих клиентов такие машины встречаются почему-то крайне редко. Гораздо чаще старые иномарки представляют собой головную боль на колесах, причем как для владельца, так и для механика. Но если для меня обслуживание и ремонт подобной техники — всего лишь работа и заработок, хоть и не самый простой, с некоторыми нюансами и заморочками, то для владельцев старых «иноземцев» неожиданный ремонт зачастую означает ужасную нервотрепку и потерю ощутимых денег. Причем сроки и окончательная стоимость ремонтов таких машин иногда совершенно непредсказуемы. В связи с этим вспоминается старая шутка еще времен монопольного «Аэрофлота»: «Хотите быстро — летайте самолетами! Хотите вовремя — летайте поездом!». Примерно так же обстоит дело и со старыми иномарками, бывшими когда-то достойными машинами. Хочется комфорта и приятных форм за недорого — что ж, можно посмотреть и на пожилых «иностранцев». Но если надо просто ездить, то на ВАЗе, купленном за те же деньги, чаще всего это будет дешевле, а ремонт куда быстрее и проще.

P. S. Как известно, все правила обязательно имеют исключения. Так и у некоторых моих клиентов есть старенькие иномарки, которые они купили в чуть живом состоянии за копейки, «привели в чувство» у меня за полновесные рубли и при этом остались очень довольны результатом. Как и почему так получается? А это уже совсем другая история…