В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской
08.10.2019 | 47970 просмотров

В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской

Автор: Martyn36
Источник: Drom.ru
В те давние времена, когда деревья были больше, трава зеленее, а мы все жили в давно уже несуществующей стране, пробеги большинства самых массовых легковушек, имевшихся в хозяйстве у простых автолюбителей, редко превышали 100 000–150 000 км. Машины тогда в основном жили не на дорогах, а в гаражах, изредка извлекаясь оттуда для шприцевания, регулировки, помывки и протирки. Ах да, еще и для редких поездок, чаще всего не дальше пригородного садового участка. Но в наше время автомобили почти не простаивают, а пробег в 100 000 км считается чуть ли не обычной обкаткой. Ко мне на ТО и ремонт нередко попадают настоящие «автодолгожители». Как же они выглядят и в добром ли здравии пребывают? Что ж, устроим автосоревнование в категории «самый большой пробег»! Конечно, состязание будет очень и очень локальным — всего лишь в рамках одной маленькой провинциальной автомастерской.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Скажу сразу: не буду рассказывать полусказочные истории о движках-«миллионниках» и сверхнадежных машинах, которые проезжают по полмиллиона километров, а то и миль, требуя лишь бензин да плановое ТО. Почему? Да потому, что за все долгие годы работы в мастерской я ни разу таковых не встретил! Даже обидно как-то, ведь интернет пестрит рассказами о невероятных пробегах без единого ремонта, а вот моим клиентам как-то с этим не везет. С этими «миллионниками» дело обстоит примерно так: вроде бы они существуют, у многих даже есть знакомые, которые с ними встречались, но почти никто не знает их лично :) Разумеется, я сам тоже читал о тех самых Вольво, Тойотах или Мерседесах, хозяева которых проехали свои пару миллионов километров. Но как киношная жизнь отличается от реальной, так и жизнь в интернете порой совершенно не похожа на нашу повседневность. Так что я в основном буду оперировать пробегами тех машин, история которых в значительной степени прошла на моих глазах и при моем непосредственном участии. Все-таки показания одометра — штука ненадежная и хитрая, легко меняющаяся в обе стороны, поэтому я — как герой того старого анекдота — предпочитаю верить «своим бесстыжим глазам».

Разумеется, интересно обсуждать только те машины, которые умудрились сохранить родные агрегаты, пусть и подвергавшиеся тому или иному ремонту. На мой взгляд, относить к истинным долгожителям автомобиль, у которого контрактный мотор и вторая коробка, совершенно незачем. А то получается, как с тем самым «вечным» швейцарским ножом, у которого трижды меняли лезвие и дважды — рукоятку :)

Как известно, люди стареют по-разному. Кто-то уже в самом цветущем возрасте обивает пороги поликлиник, ну а кто-то и на пенсии живее всех живых. Так же происходит и с машинами. Потенциальных претендентов на автодолгожительство заводы выпускают сотнями тысяч, но к достойным цифрам на одометре подбираются не все. А начать хочется с пробегов, которые по нынешним временам и большими-то назвать язык не поворачивается. Речь идет о тех самых 100 000–150 000 км, на которых история автомобилей недавнего прошлого часто уже заканчивалась.

Рекордсмены по скорости старения — конечно же, «классические» ВАЗы, особенно последних лет выпуска, те, что были проданы в самом начале программы утилизации. Такое впечатление, что тогда заводчане просто махнули рукой на эти машины, и к пробегу 150 000 км ВАЗ-2105, -2107 последних серий обычно представляют собой печальное зрелище, особенно их грузовые версии — «каблучки». Единственное, что у них более-менее держится, — это моторы, да и то возможны мелкие неприятности. То успокоитель цепи лопнет, то помпа потечет, то термостат заклинит… А вот все остальные агрегаты, да и сам кузов часто требуют серьезного ремонта. Ситуацию усугубляет отвратительное качество запчастей для этих машин.

Трудно поверить, что пробег вот этого трудяги, из последних сил сопротивляющегося неотвратимой ржавчине, — совсем небольшие по нынешним меркам 170 000 км! Причем у него один владелец, который пытается его по возможности щадить.

Любопытно, что более старые ВАЗы, находящиеся в совсем уже преклонном возрасте, могут быть в лучшем состоянии, особенно при бережном отношении хозяев. Есть у меня несколько клиентов, которые как купили свои машины в далекие 1970-е, да так и проездили на них всю жизнь. У некоторых из них до сих пор черные госномера. Интересно, многие ли читатели сайта еще помнят такие… Пробеги этих машин от 100 000 до 250 000 км, и их эксплуатация может до сих пор радовать. Ну, насколько это возможно в случае с «Жигулями», разумеется.

Но счастливые исключения не меняют главного — на роль автодолгожителей, способных проехать сотни тысяч километров без серьезных ремонтов, классические ВАЗы никак не годятся. И поэтому они совершенно справедливо выбывают из соревнования «Самый большой пробег», вместо призовых мест довольствуясь несколькими утешительными почетными грамотами. Будем считать, что соревнование пока и не началось по-настоящему, так, легкая разминка прошла :).

А вот с переднеприводными ВАЗами ситуация совсем другая, и они уверенно вступают в борьбу за главный приз. Как бы ни ругали АвтоВАЗ, но каждое новое поколение Лады становится лучше и надежнее прежнего. Вот, к примеру, обслуживаются у меня несколько ВАЗ-2109, выпущенных лет 15–20 назад. Ломаются эти машины, конечно, регулярно, хотя и не так часто, как пресловутая «классика». Тем не менее их «живучесть» гораздо выше.

Рекордсмены в категории «восьмерка и ее семейство» пробежали у меня на глазах более 300 000 км. К этому пробегу у них почти полностью «сдавался» кузов. Если хозяин не делал дополнительную антикоррозионную обработку, сгнивали даже лонжероны, не говоря уже о дверях, крыльях, арках и порогах. А вот моторы у некоторых из этих машин так и не подверглись капитальному ремонту, максимум — пережили замену поршневых колец и сальников клапанов. Разумеется, при условии, что хозяева не экономили на качественном масле и хоть немного берегли машину.

Жаль, не сохранилось фото ВАЗ-21099 с пробегом под 400 000 км. Его владелец, мой бывший коллега по ракетному КБ и сосед по гаражу, приобрел этот автомобиль новым в конце 1990-х и использовал по всей строгости нашего сурового времени: чаще всего как разъездную машину и маленький грузовик на разнообразных стройках (да-да, он тоже тогда бросил КБ, как и я). Обслуживал и ремонтировал машину он в основном сам или с моей помощью. Можно сказать, что вся нелегкая жизнь этой «девяносто девятой» прошла у меня на глазах. Я заменил на ней поршневые кольца и сальники клапанов при пробеге больше 300 000 км, блок цилиндров при этом не растачивался, а поршни остались родные.

К моменту продажи (да-да, когда пришло время, машина была продана мгновенно!) расхода масла не было. КПП к тому времени наконец-то потребовала ремонта, но ее состояние устраивало как хозяина, так и покупателя. Кстати, подвывала коробка с самого первого дня, но это не помешало ей благополучно отработать практически весь срок службы автомобиля. А вот кузов был самым слабым местом этой машины, что и заставило ее в конце концов продать, поскольку ржавчина стала уничтожать даже основные силовые элементы. Что же касается подвески, тормозов и прочего — конечно же, по мере износа менялось все, но не помню случая, чтобы хозяин приехал в гараж «на галстуке». Зато его следующая машина, новенький Опель Зафира, подкинул ему неприятный сюрприз при совершенно мизерном пробеге… Но сейчас не об этом.

С долговечностью ВАЗ-2114 (-15) ситуация примерно такая же, ведь эти машины отличались от «восьмерок-девяток» в основном лишним пластиком на боках. Пробег в 200 000–250 000 км для них — совершенно обычное дело.

Но, конечно, таких скромных цифр недостаточно, чтобы занять даже утешительное третье место. Двигаемся дальше!

Вот не раз встречавшаяся в моих историях «четырнадцатая» с пробегом больше 290 000 км. Это уже более серьезная заявка на призовое место.

Мотор в очень неплохом состоянии, ходовая часть вполне рабочая, лишь кузов и салон выдают возраст и пробег. Серьезных ремонтов было два — я не так давно заменил в КПП механизм выбора передач, да еще когда-то по гарантии перебирали головку блока, устраняя последствия очень странного планового ТО. Хозяин тогда так и не смог добиться от дилера внятных объяснений, что же случилось — то ли клапан внезапно рассухарился, то ли регулировочную шайбу криво вставили. Остальные ремонты — обычная вазовская рутина: пыльники, краны печки, ремни, подшипники да пара замен сцепления.

Кузов — самое слабое место и у семейства ВАЗ-2110 (-2112). На мой взгляд, 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра на этих машинах — один из лучших, созданных инженерами АвтоВАЗа. Вот «десятка» с пробегом 270 000 км и не самым аккуратным хозяином. Кузов гниет, давно не видевшая никакого ремонта ходовая часть рассыпается, даже задняя балка лопнула, но коробка и мотор исправно делают свою работу, расхода масла практически нет.

Самая серьезная поломка этого двигателя — сгнившие заглушки каналов охлаждения блока (напрасно хозяин так долго на воде из крана ездил!).

Под моим наблюдением с первых километров своей автожизни и вот эта «десятка». К пробегу под 290 000 км она пережила замену поршневых колец и сальников клапанов. Что ж, тоже неплохо.

А как обстоят дела с Приорой, которую когда-то одно из российских автоизданий иронично назвало «самая лучшая десятка»? Про обслуживающиеся у меня экземпляры могу сказать, что к пробегу 100 000–150 000 км внимательным хозяевам они не досаждают, да и внешне не сильно отличаются от новых. На вид им вполне можно дать от 30 000 до 50 000 км. Очень может быть, что при продаже именно такие цифры будут красоваться на одометрах.

Приора, проработавшая всю свою жизнь в автошколе, к пробегу 300 000 км пережила полноценный капремонт двигателя с расточкой блока и шлифовкой коленвала. Вот только ее возраст надо бы оценивать не только по солидному пробегу, а еще и по наработанным на полигоне моточасам, да кто ж их считал. Кузов, кстати, у нее сохранился очень неплохо, хотя и был перекрашен в гаражной малярке после серьезной аварии лет шесть-семь назад.

Что же касается долговечности вазовских новых моторов с облегченной поршневой, то она сильно зависит от двух факторов: аккуратности владельца и его желания экономить на расходниках и запчастях. Моторы, пережившие «вскрытие», часто приобретают повышенный «масложор», но у хорошего хозяина вполне способны пройти 250 000–300 000 км и более. Вот, к примеру, две Гранты, обе рабочие, одна трудится в такси, другая — в автошколе. Пробеги у них одинаковые, около 230 000–240 000 км.

Но на белой учебной Гранте ее родной мотор к пробегу в 110 000 км пережил две встречи поршней с клапанами, а на 180 000 км окончательно разрушился после использования «левого» масла. Сейчас на машине трудится уже второй мотор. Интересно, надолго ли его хватит…. Я уж не говорю о мелких ремонтах: на этой машине заменено все — от рулевого вала до дверных ручек, причем многое не по одному разу. Хороший клиент, да :)

Ну а на синей таксистской Гранте при том же пробеге даже стойки подвески родные, а двигатель исправно делает свое дело. Самыми дорогими ремонтами на этой машине были две замены сцепления, на 140 000 и 210 000 км. Подозреваю, что к продаже на одометре этой Гранты будет не более 150 000 км, и покупатели в это поверят независимо от истинного пробега на тот момент. Да, при человеческом отношении современные Лады вполне способны прослужить до серьезных ремонтов мотора и кузова 300 000 км, причем с каждой сменой поколений надежность и долговечность машин в среднем улучшается. Правда, немного удачи тоже не помешает. Не могу удержаться от каламбура — с нестабильным качеством у АвтоВАЗа до сих пор полная стабильность :)

Ну а лидером состязания на самый большой пробег в группе «продукция АвтоВАЗа» становится вот эта скромная машина аккуратного и внимательного таксиста, у которой я торжественно зафиксировал самый большой пробег, когда-либо увиденный мною на одометре Лады.

Некоторые уважаемые читатели до сих пор судят о ВАЗах по воспоминаниям об убитой «пятерке» или «шестерке», бывшей когда-то в семейном хозяйстве. Но, господа, новые времена наступают даже на АвтоВАЗе :)

Ну а как там иномарки? Про все, конечно же, не скажу, но по самым «народным» личная статистика понемногу набежала. К пробегу 100 000–150 000 км их состояние и внешний вид не сильно отличаются от новых. Как и у большинства нынешних Лад в этом же возрасте, кстати.

Но с течением времени и сотен тысяч километров становится заметно, что обычно у иномарок кузова и салоны сохраняются в куда более пристойном виде, чем у ВАЗов со сравнимыми пробегами. Вот, к примеру, Рено Сандеро с пробегом больше 210 000 км.

Аккуратный хозяин и соответствующее состояние машины. К этому пробегу — только плановые ТО да замена пары шаровых опор и рулевых наконечников. При продаже на одометре стали красоваться скромные 90 000 км, и машина сразу же обрела нового владельца. А ведь кое-где такая «корректировка» приравнивается к мошенничеству, кстати говоря.

У всех обслуживающихся у меня Дачий, ох, извините, Рено :), я хочу отметить, очень живучие 8-клапанные моторы. Не самые современные, не отличающиеся особой экономичностью или динамикой, немного своеобразные в обслуживании, но совершенно не страдающие от задиров, масложора и тому подобных распространенных «болячек». А вот ходовая часть бюджетно-народных Рено с возрастом может принести немало неприятных сюрпризов «беспечному ездоку», вот как на этом Рено Симбол, где к пробегу в 250 000 км пришлось заменить чуть ли не все, что прикручивается к нижней части машины.

Собственно, ломаются все автомобили, независимо от их марки и места производства. Например, при очень неплохом состоянии этот поездивший Шевроле Авео однажды…

…очень удивил своего владельца неожиданно лопнувшим приводным валом. Правда, я смог немного утешить хозяина, рассказав ему о соседском Рено Сандеро, у которого подобная поломка произошла на пробеге всего лишь 40 000 км.

Хорошие претенденты на рекордные пробеги — бюджетные «корейцы». Обслуживаются у меня несколько Рио-Солярисов с пробегами 150 000–220 000 км. Самые дорогие ремонты были вот на этом Рио — замена гидроусилителя на 160 000 км и сцепления — на 200 000 км.

У остальных — масло, фильтры да колодки, иногда с дисками. Еще реже — подшипники ступиц, разок у соседа-таксиста потек шланг привода сцепления на 170 000 км. До сих пор ни на одном из этих китайско-российских «корейцев» я не поменял ни одного амортизатора или шаровой опоры! Вот только пока никто из моих клиентов не проехал на них хотя бы 250 000–300 000 км, так что эти машины, как и семейство Логанов, временно выбывают из борьбы за главный приз «За самый большой пробег». Хочу отметить, что задатки у всех этих претендентов хорошие, и в будущем они явно могут пойти на рекорд.

Хоть и крайне редко, но мне приходится заглядывать под капот и настоящих «самураев». Правда, упомяну их лишь справедливости ради, поскольку в местном автопарке таких машин слишком мало, чтобы они составили серьезную конкуренцию в нашем состязании, и статистику по их пробегам я набрать не смогу. Вот, например, обычнейший Nissan Wingroad, самый серьезный ремонт — замена передних стоек на 170 000 км.

А как там бюджетные «немцы» и их соотечественники российской сборки? Ох, крамолу скажу, в комментах полетят помидоры, а то и что-нибудь похуже, но куда деваться. Как там древние говаривали — «Платон мне друг, но истина дороже», так и я — «немцы мне дороги, но истина дороже». Нет, я не про нашего доморощенного «Платона», а про древнегреческого :) С одной стороны — среди «германцев» я видел немало долгожителей, с другой — они могут доставить проблемы даже при совсем небольших пробегах. Классика жанра — разнообразные протечки системы охлаждения на опелевских «Экотеках». Вот, например, на этой Астре при пробеге около 100 000 км появилась течь теплообменника. Один хозяин, машина из салона, не перегревалась, и тем не менее...

А вот вроде бы хороший претендент на призовое место — до сих пор сверкающая заводской краской Вектра с пробегом больше 280 000 км.

Пресловутый теплообменник на этой машине, конечно, перебирался уже несколько раз. Одна из причин этого, помимо изначально ущербной конструкции — обилие поддельных комплектующих в самых разных упаковках, вплоть до хорошей имитации оригинальных уплотнений. Но по «экотековским» меркам это даже серьезной поломкой назвать нельзя, куда больше денег вытягивают, например, проблемные фазорегуляторы. В остальном машина хороша, вот только на пробеге около 250 000 км хозяин этой Вектры заменил КПП, так что и этот участник гонки «Самый большой пробег» выбывает из состязания. А жаль, хорошая попытка была…

Ну а как там всенародно оплакиваемый за преждевременный уход Форд? Да, в общем-то, как и все его одноклассники — первые 150 000 км катается себе и катается от одного очередного ТО до следующего, а вот потом — как повезет. Порой объем накопившегося к этому времени ремонта весьма впечатляет.

Но вот, наконец-то, мы приближаемся к призовым местам! Вперед выдвигаются несколько уважаемых и авторитетных «марафонцев» с очень весомыми шансами на успех.

Один из них — вот этот таксистский Мицубиси Лансер с пробегом более 300 000 км. Машина под моим наблюдением с 30 000 км. Из серьезных проблем — растет расход масла, но пока автомобиль трудится, наматывая километры.

И этот участник с небольшим преимуществом обходит одного из наших прежних претендентов на главный приз — Ладу Калину с пробегом 301 000 км. Но чем ближе к финишу, тем ситуация все больше накаляется. Вперед неожиданно вырывается представитель «правых» — вот эта Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км!

Да, такие цифры я вижу на одометрах клиентских машин нечасто. Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор! И в связи с вновь открывшимися обстоятельствами наша гаражная антидопинговая ассоциация снимает этого участника с забега :)

Однако, как говорится, свято место пусто не бывает, и неожиданно в ряды соревнующихся вклинивается видавшая виды Ауди. Правда, я ее совсем не знаю, ее только что купил мой давнишний клиент. Но цифры на одометре (333 000 км!) в сочетании с состоянием кузова и ощущениями от езды вызывают уважение.

Вот только через два дня после покупки у этой Ауди неожиданно на ходу слетела шестерня распредвала со всеми сопутствующими последствиями. Из-за этих грустных обстоятельств этот участник тоже выбывает из соревнования.

Но все эти претенденты на самый большой пробег не могут догнать вот эту старенькую Астру.

Мотор и коробка родные, все по-честному. Ремонты были, разумеется — я на этой машине чинил подвеску и тормоза, менял сцепление (бр-р-р, еще та работенка, на Вектре и то попроще). Да-да, 373 000 км, и ни одной протечки теплообменника, ни одной замены фазорегулятора! А знаете почему? Да нет их там, еще не были предусмотрены конструкцией :) «И это правильно», как говаривал первый и последний президент исчезнувшей страны.

Но этот заслуженный Опель занимает лишь второе место в гонке, к тому же разделяет его с той самой соседской «девяносто девятой», фото которой, к сожалению, до наших дней не дошло.

А теперь — абсолютный рекордсмен, автомобиль, у которого я увидел самые большие показания одометра в своей жизни! Барабанная дробь, пауза…. И — встречайте победителя!

Да, одометр этого скромного старенького Фольксвагена Пассат пересек заветную черту в полмиллиона километров! Разумеется, истинный пробег — «тайна, покрытая мраком», поскольку с первым хозяином пообщаться никак не получится, он остался в далекой Германии очень много лет назад. Хотя Фольксваген, конечно, по мелочи ломался не раз, а сейчас требует серьезного вмешательства в двигатель, он до сих пор в рабочем состоянии, причем его кузов сохранился лучше, чем у многих машин куда моложе этого ветерана. И несмотря на то, что желанный «миллион» так и остался недостижим, можно поаплодировать уровню немецкого автопрома той поры и по-стариковски проворчать классическое: «Теперь таких не делают…»

Но что же получается, неужели машины и моторы-«миллионники» не существуют? Мой личный опыт показывает, что вероятность встретить такой автомобиль «живьем» так же исчезающее мала, как возможность столкнуться со снежным человеком или лохнесским чудовищем. Вроде бы кто-то их иногда видит, но вот доказательств негусто. Но надежда на встречу, конечно, всегда есть!

Комментарии

Viziter
Санкт-Петербург
A007AA22
ЛАДА ГРАНТА 2013 986.704 км. в год среднем 150т.км
Это в такси что ли?)
3
 
Ответить
   
Самара
Сообщений: 828
Ивановка
Я думал япошки тем и хороши что надежные.

А тут выходит вся соль в том что можно быстро поменять мотор...
Поменять мотор... Капец надёжно.
Просто на япошках мотор это расходник. Ну как стойки например.
Вы почитайте на форуме темы с проблемами по двигателю у японских ТС. 90% коментов - ставь контракт.
20
10
Ответить
     
Сообщений: 3659
В конце 90-х моему однокурснику батя отдал Жигули копейку года этак 71-го. Однокурсник сам офигевал от реального пробега в 480 000 км, при том, что в 70-80-е ездили на разном автоле, а самым шикарным было так называемое камазовское масло.
8
3
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Евгений Иванов
Что и требовалось доказать - Вазы ходят, старые иномарки - тоже, а вот чем новее, тем хуже.
Скоро будем хвастаться тем, что 150 тыс. без ремонты двигателя проехали...
Т.е. логан и солярис ты не заметил?
Или они не ходят?
А классику ваз ты предпочел не заметить.
4
3
Ответить
Александр
Чита
Грустный Джокер
Ну конечно, злые тазоводы постоянно ущемляют бедных прулеводов
Тазоводы действительно злые, поезди ка на таком.
12
12
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Shtyder
А вот и почитатели императорского качества подтянулись, для которых замена мотора такая же процедура, как и замена сцепления.
Что вы тут забыли, ребята?
Ну так если поменять мотор стоит в 2р дешевле, чем капиталка криворукими слесарями, которые геометрию измерять не умеют и втыкают новые кольца в хорошо поработавший мотор с уже измененной геометрией цилиндров.
В паре кольца-поршни изнашиваются и те и другие.
А почему меняют то только кольца?
Это руко***ы.
17
18
Ответить
   
Тула
Сообщений: 827
John_Wayne
Зачем менять кольца если можно просто поменять двигатель? В некоторых регионах это проще и дешевле. Но замена колец это фигня, а поменять двигатель - ужас ужас. Победитель - пассат с мёртвым двигателем?...
Замена колец на ВАЗе стоит в районе 10 тыс. рублей. Попробуйте найти двигатель за эти деньги.
Тем более установка "контрактного" двигателя не даёт никаких гарантий - вполне может оказаться, что он тоже требует ремонта.
18
6
Ответить
Александр
Чита
Viziter
Мерещатся вам. Все неправда, врети все!
Да, да, никто не заметил.
Следующий пост дяди Уваси-как я купил себе идеальный авто, и в конце вывод, это ТАЗ)))))
7
15
Ответить
   
Тула
Сообщений: 827
M18H
Т.е. поменять кольца без промеров геометрии это нормально, а чтобы вот такие "ремонтники" не лазили кривыми руками в двиг поставить целиком контрактный двигатель - это съем с зачёта?
Давайте считать и кольца и контрактный двиг/коробку - одинаково съем с зачёта.
А кто сказал, что без промера? Вообще-то после снятия головки сначала измеряют цилиндры, а потом принимают решение, просто поменять кольца или точить блок.
14
2
Ответить
555
Чита
12275665
Карми на работе V40 пробег у всех 500000+- ремонты по мелочи, но они трассовые.
Карма с пробегом 500000 это круто!!!
4
2
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Redaddy
Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор!

вся суть "неубиваемых" японок - это вера в то, что они не ломаются. Даже если машина уже набор запчастей с разборки.
К гораздо меньшему пробегу на двух 9ках у нас ломалось гораздо больше, чем на даже ниссанах после них.
Для сравнения брали 9ки 4х летними и ездили на них 4-5 лет.
Потом они просто превращались в ад и израиль.
И салон и по технике.
Ниссаны брали 5-летние и ездили на одном 7 лет, на другом я езжу до сих пор - 11 лет (с авг. 2008).
Это может о чем-то говорить.
На моем ниссане лично я проехал 100 тыс. км. уже.
И до меня он был 5леткой.
Двиг и АКП родные.
Не капиталили ничего.
В двиге только цепь меняли, но это всё-таки расходник.
Вообще все агрегаты родные.
На 9ках к этому времени уже были меняны трамблеры, катушки, стартер, генератор, карбюратор и куча всего на свете.
Учитывая что в них не было еще гура, кондиционера, стеклоподъемников.
В моем ниссане всё это родное и рабочее.
12
12
Ответить
     
Оренбург
Сообщений: 2098
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
Всё просто: немцев в те времена могли позволить себе либо состоятельные, либо те, кто в этом хоть как-то разбирался. Отсюда отношение к авто серьёзнее. Прули - трудяги по доступной цене.

При прочих равных - авто той эпохи имеют равные шансы на пробеги.
12
3
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Александр
Да, да, никто не заметил.
Следующий пост дяди Уваси-как я купил себе идеальный авто, и в конце вывод, это ТАЗ)))))
Нет, ну об идеальный без пробежных 25 летних машинах мы можем послушать, а как о тазах - то нет. Давайте слушать все сказки!
15
5
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Nihon
Японоводы вам все равно не поверят))
Почему? ауди 80ки до сих пор встречаются.
Очень живучие тачки были.
Пассаты старые тоже.
А современные - амно.
8
3
Ответить
     
Оренбург
Сообщений: 2098
Nihon
Японоводы вам все равно не поверят))
Поверим. Я как тойотовод уважаю правильных немцев тех времён. Американцев в том числе.
Toyota
10
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Nihon
Не на немцах. На большинстве немцах двигатель проще поддается капиталке, ибо более ремонтопригоднее. И дело тут вовсе не в экономии.
На каких немцах?
На единичных?
А то алюсил и никосил уже стали нарицательными.
5
3
Ответить
Купил я 3 года назад Камри 96г. 4wd, пробег около 500 был, предыдущий хозяин владел 7 лет ей, ему прямо с Владика она досталась(хз сколько там при ввозе смотали), за год до продажи мне поменял кольца. У меня движок через год немного застучал. На одометре 514000 было!!! Сейчас контракт стоит(при покупке 91000) на машине уже 550000, АКПП родная, Кузов живой. Вот вам и японцы.
13
12
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 201
NordicSlav
Замена колец на ВАЗе стоит в районе 10 тыс. рублей. Попробуйте найти двигатель за эти деньги.
Тем более установка "контрактного" двигателя не даёт никаких гарантий - вполне может оказаться, что он тоже требует ремонта.
Это у вас она стоит 10 тыс, а в другой части страны с ВАЗом вас только на три буквы пошлют.
умрите с этими идиотскими темами!!!!!1111111111111 (с)
3
14
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Потому что хороший контрактный двиг на мою тачку стоит 35 тыс.
А капиталка под 80к.
И ты еще найди нормальных мастеров.
Вероятность того, что контракт будет норм, гораздо выше, чем если в двиг полазили такие руко***ы, которые не знают даже, что надо измерять геометрию.
Не говоря уже о том, чтобы соблюдать культуру сборки и хотя бы моменты затяжки не на глаз делать и герметику куда надо класть, куда надо не класть.
17
6
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5389
Viziter
Ну вы все в кучу.
Хорошо, давайте вспомнить о чем там речь шла) а речь Там шла о том, что вам 28 литров бензина хватает на 2 недели. И закономерный вопрос - а нужна ли вам на самом деле машина с такими маленькими пробегами)
во-первых, я писал, что мне "по городу" хватает, так как речь шла про электрички
а вообще у меня годовой пробег от 15 до 20
во-вторых, если у меня до работы плечо 6 км, почему я должен ходить пешком?
4
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
77ПРАВОРУЛЬЩИК77
Всю жизнь ездил (езжу и буду ездить) на японках возрастом 20+ Ну что сказать, конечно ломаются, в основном подвеска, генератор, стартер требуют переборки, на полном приводе-карданы, но это один раз и на...
Тоже буду ездить до упора на ниссане 2003г.
А что, он не ломается.
Не угонябельный.
Если сломается, з/ч с помойки стоит 3 копейки.
А доплачивать лям за всё что сейчас считается автомобилем я не собираюсь.

Если соберусь менять авто, то только на нормальный, а не на современное амно.
Может там уже электромобили одни останутся.
18
11
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 3913
ВованПатриот777
вообще то так и надо делать. Техника любит заботу и внимание
Чрезмерное внимание тоже перебор, - получается не машина для тебя, а ты для машины. Раньше, в советские времена так и было конечно, но сейчас то жизнь другая, техника тоже другая, - вместо того что бы все выходные валяться под машиной у людей появились другие интересы.
7
1
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
John_Wayne
Это у вас она стоит 10 тыс, а в другой части страны с ВАЗом вас только на три буквы пошлют.
Дак чему же вы удивляетесь) когда вас тут посылают?) все закономерно.
12
2
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Вован-70
во-первых, я писал, что мне "по городу" хватает, так как речь шла про электрички
а вообще у меня годовой пробег от 15 до 20
во-вторых, если у меня до работы плечо 6 км, почему я должен ходить пешком?
Ну дак это вы подняли разговор из темы не относящийся к данной) теперь сами же говорите, что тогда опять шла о другом))) забавно конечно, но дальше без меня.
3
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Евгений Кобринский
Видел газель с родным пробегом 600+ двигло родное, не капиталили, коробас 3 или 4 уже
Из разряда чудес.
Может трассовые пробеги по ровным югам.
Там двиг-то расходник.
Кипит постоянно.
5
3
Ответить
  
Сообщений: 10851
Andreym426
Вам в коллекцию пробег моей вольво 945 93 г. Мотор атмосферник, коробка механика. Владеею два года и 30т.км. за достоверность не ручаюсь, но состояние салона говорит о близости к правде
Таун айс 98 года был с пробегом 730)
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2000
6
 
Ответить
  
Сообщений: 10851
mrak-x
Рено лагуна 2.0 2006г. Пробег 283000 по одометра, сколько скручено одному богу известно родной мотор ( да ещё и на газу) и коробка, кузов без ржавчины. У меня с маздой фамилькой проблем больше было . А говорят что французы машины делать не умеют.
На многих машинах пробег не меньше
4
 
Ответить
  
Сообщений: 10851
frost
Статья в меру интересная. жаль не хватает статистики по японцам и по ЖИПАМ с дизельными двигами.
НО, собственно, откуда им там взяться. Речь то идет про среднеднестатистический и доступный сегмент авто с пробегом в европейской части нашей необъятной...
Дизель 2лт отходил уже почти 500. А говорят вно мотор) Под капот не заглядывал за 6 лет
5
3
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Ивановка
Я думал япошки тем и хороши что надежные.

А тут выходит вся соль в том что можно быстро поменять мотор...
Поменять мотор... Капец надёжно.
Да всё там надежно.
Полно японок отмотавших более 300к и до сих пор на родных агрегатах.
Просто там пробеги уже запредельные.
7
5
Ответить
Дядь Вась, 200к тапка в пол и 200 на дачу с рассадой это разный пробег. Много ли из этих машин крутились выше 5000 и как часто?!
2
9
Ответить
   
Самара
Сообщений: 828
M18H
Ну так если поменять мотор стоит в 2р дешевле, чем капиталка криворукими слесарями, которые геометрию измерять не умеют и втыкают новые кольца в хорошо поработавший мотор с уже измененной геометрией цилиндров....
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
24
11
Ответить
  
24rus Лиссабон+Симбирск=
Сообщений: 469
На работе 3 служебные машины:
1. Королла 2007 года с пробегом 480 000 в движку не лазили, только сейчас цепь загремела. (зато робота 2 раза чинили, а потом махнули на б/у АКПП с японца)

2. Алмера 2013 года с пробегом 270 000 ни двигло не коробку не трогали (хотя там коробас знаменитый AL4-DP0)

3. Туссан 2007 года с пробегом 650 000 4вд меха в двигатель тоже не капитален.
В поиске мечты.
5
4
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
Ничего вы им не объясните) уже пробовали.
13
5
Ответить
16091163
Была у меня королла праворукая, 1998 года, брал в 2006 с пробегом в 215 т.км, немного подъедала масло, в остальном была в отличном состоянии. Но рекордсменом, которому все перечисленные дядей Васей машины в подметки не годятся, была моя служебная камри с движком 3 л, с пробегом 800 000 км! Я был на ней не знаю каким по счету водителем, но механик помнил её с "детства". В итоге на ней капиталили движок и два раза серьезно ремонтировали коробку. Кузов был в идеальном состоянии, ржавым было только одно крыло, которое били в аварии и делали потом уже здесь. Тачка была огонь, но по причине старости и постоянных мелких ремонтов была списана и продана за бесценок...
1
1
Ответить
авто-любитель
Екатеринбург
Тоже пару фоток, Первая Вольво ХС90, 2007 года выпуска, вторая Ленд Крузер 100 1999 года выпуска. у Крузака
одометр не обнуляется, так и застыл, но ребята кто на нем до сих пор ездят говорят перевалило за 1 300 000 км. Обе машины с родным двигателем не капиталиным и родной коробкой.
8
4
Ответить
Евгений Кобринский
M18H
Из разряда чудес.
Может трассовые пробеги по ровным югам.
Там двиг-то расходник.
Кипит постоянно.
Пробег трасса от города до города без развозок, но не юга, а Урал.
Хозяин противник ГБО, может в этом дело.
4
 
Ответить
   
Сообщений: 552
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
После 2005 года большинство моторов - одноразовые. Пробег отходили и на свалку. Это касаемо не только японцев. Но и немцев, корейцев. Старые моторы можно починить, если грамотно подойти к вопросу. Многие просто не умеют и мастеров грамотных нет.
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2000
4
 
Ответить
10872521
В комментах люди меняют "неубиваемые" автоматы как перчатки и при этом ругают дсг в отзывах .
Все машины плюс- минус шило-мыло одинаковы по ресурсу , кроме поемиума .
11
4
Ответить
16091163
Кстати, камрады, может кто-нибудь кратко описать, у кого есть опыт владения Гранд Чероки 4 поколения с большим пробегом, есть ли большие проблемы? Хочу купить, но пока остерегаюсь, почти все экземпляры с пробегом под 200 т.км.
 
 
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2961
На немце в данный момент пробег 355 тысяч пробега. Правда, это не понтовый немец, а немец трудяга - vw t5, с 2 литровым 8 клапанным двиглом. Сейчас таких не делают :))) причем масса авто 2.2 тонны а обороты на сотне 3300. Сцепа родная. Меняли только подшипник в гене. И вроде щётки. Хз, вся работа в три тыщи вышла. Мелочи были, но не критичные.
5
 
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 3913
никотин
Пригонял в далёком 95 году Фольксваген Сирокко 84 г.в. с родным пробегом 199 000 т. км., потом она была продана и следующий хозяин однажды продемонстрировал мне одометр с пробегом 500 000 т. км. Потом...
По 2012 год из Германии и Польши возил машины на продажу, в основном ВАГи, покупал их у немцев с честными пробегами 150-300 т. км., по состоянию почти как новые, если машина не на заказ клиенту, то продавал перекупам, и они уже продавали их с пробегами 50-150 т. км. Один такой дизельный Пассат 2008 года, пригнанный мной из Польши, до сих пор исправно бегает у моего знакомого, пробег перевалил уже за 400 т. км., мотор не разу не вскрывался, ремонтировали топливную аппаратуру, навесное, ходовую перетряхивал. Есть ещё на глазах так же пригнанный мной Гольф 6 2009 г. в., 1.4 дсг, пробег более 350 т. км, меняли сцепление, два раза, в моторе заменили только цепь, датчики какие то, генератор ремонтировали, компрессор кондиционера заменили, делали ходовку - хозяин очень доволен машиной.
5
1
Ответить
Роман Никонов
DIBash
Зачем мне капиталка мотора, если за ту же самую стоимость я воткнул контракт с пробегом 60. Пробег родного при замене 200+. Масложорил. Так что капиталка мотора тоже не показатель, иногда его проще поменять, чем дальше насиловать.
Если не знаешь, не пиши чушь... Замена контрактного мотора не даёт тебе гарантии что он будет лучше того, на что меняешь...
Крайний раз в 15 году брал на Паджеро...
Пришёл, поставили, а он с утопленника. В цилиндрах вода... Вот тебе и контрактная запчасти... А бывает и хуже
Контрактная запчасть, это не новая запчасть...
Контрактный мотор я брал всего лишь 2 раза.
На контрактом моторе я все равно менял грм, сальники, и так далее...
Поэтому кот в мешке.
23
3
Ответить
Nihon
frost
Есть варианты притащить относительно новый авто (14-й 15-й год) из япии за сравнительно небольшие деньги с убитым двигателем. При чем при всем вопрос не в том, что двига плохая, а втом, что его просто...
Это актуально лишь для регионов до Западной Сибири. Сколько там в Японии будет стоить эта машина ? 300 - 400? плюс сетка, плюс двигатель с установкой? под 500 уже? и еще морочиться с контрактом, с документами на него, и переживать, целый ли он там внутри, не лазили ли в него уже умельцы и тд? Человеку, который хочет купить и сразу поехать это не нужно ..
13
1
Ответить
дш123
Благовещенск
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
Не обязательно, просто в два раза дешевле и быстрее.
3
7
Ответить
  
Сообщений: 262
Ивановка
Я думал япошки тем и хороши что надежные.

А тут выходит вся соль в том что можно быстро поменять мотор...
Поменять мотор... Капец надёжно.
ну япошка япошке рознь, много автомобилей пробежит далеко за 400к? без вложений?, кстати автомат был родной еще.... на вазе давно бы что нибудь уже меняли а тут и помпа родная была еще
1
7
Ответить
Юрий
Губкинский
У меня Лада Ларгус 2014 г. (двигатель К4М) с пробегом 260 000 км. Масло не ест, ни чего в моторе не делали.
9
2
Ответить
  
Сообщений: 262
Юрий
У меня Лада Ларгус 2014 г. (двигатель К4М) с пробегом 260 000 км. Масло не ест, ни чего в моторе не делали.
чего даже ремень грм с помпой не меняли?
6
3
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
M18H
Потому что хороший контрактный двиг на мою тачку стоит 35 тыс. А капиталка под 80к. И ты еще найди нормальных мастеров. Вероятность того, что контракт будет норм, гораздо выше, чем если в двиг полазили...
Почему Вы только к руко**пам ходите? Врачи руко**пы, мотористы - туда же... Может стоит к нормальным людям сходить?

В СПБ любой мотор починят и гарантию дадут. Какой нафиг контракт? Зачем? Это чисто тема япошек ибо тойота не ломается, но запчастей почему-то на нее валом. Нафига если она не ломается?
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
27
5
Ответить
Nihon
M18H
Ну так если поменять мотор стоит в 2р дешевле, чем капиталка криворукими слесарями, которые геометрию измерять не умеют и втыкают новые кольца в хорошо поработавший мотор с уже измененной геометрией цилиндров....
вопрос то в другом, тут речь идет о том, что японские моторы тех лет редко дохаживают до 300 - 350, после - на выброс. А в Ладе, Опеле, Рено и тд они работают. Да, с ремонтами естественно. Но продолжают работать.
15
5
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
punishеr
После 2005 года большинство моторов - одноразовые. Пробег отходили и на свалку. Это касаемо не только японцев. Но и немцев, корейцев. Старые моторы можно починить, если грамотно подойти к вопросу. Многие просто не умеют и мастеров грамотных нет.
Одноразовые моторы каена - гильзуются по 5-6 раз.
Одноразовые 1.8 тси - гильзуются хоть 5 раз.

А вот эйчер16 начала 00х - не гильзуется
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
14
2
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
nik235
ну япошка япошке рознь, много автомобилей пробежит далеко за 400к? без вложений?, кстати автомат был родной еще.... на вазе давно бы что нибудь уже меняли а тут и помпа родная была еще
На любой машине к пробегу в 400 может умереть что угодно. 400к это уже до Луны и 1/3 обратно.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
14
1
Ответить
Redaddy
Москва
M18H
К гораздо меньшему пробегу на двух 9ках у нас ломалось гораздо больше, чем на даже ниссанах после них. Для сравнения брали 9ки 4х летними и ездили на них 4-5 лет. Потом они просто превращались в ад ...
а я в такси логан видел с пробегом 900.000, и что?
какой смысл приводить в пример частный случай, если общая картина такая, что контрактные моторы и коробки это норма, даже тут многие пишут, что проще мотор поменять, чем капиталить, но зачем при этом нагло звездеть, что тачки не ломаются?)
18
1
Ответить
Nihon
vladimir26
По 2012 год из Германии и Польши возил машины на продажу, в основном ВАГи, покупал их у немцев с честными пробегами 150-300 т. км., по состоянию почти как новые, если машина не на заказ клиенту, то...
страшный сон японовода.
9
6
Ответить
Nihon
дш123
Не обязательно, просто в два раза дешевле и быстрее.
кроилово ведет к попадалову
8
2
Ответить
Василич
Ангарск
Был ЛендКрузер 80 96гв 1HZ Мкп все блокировки .Брал после двух знакомых.Ездил город,трасса,тайга.
Продал с пробегом 310000 км.За все время: переборка переднего моста,замена термостата и радиатора,настройка топливной аппаратуры.Продал 6 лет назад.Новый хозяин ездит до сих пор...
Сейчас Сузуки ГрандВитара 2010 (брал с салона)2 АКП.Пробег 160.Масло поджирает,но не критично.
Про Патрол с TD42 и МКП говорить пока рано,но ,думаю, "до смерти" хватит.
4
2
Ответить
> Хоть и крайне редко, но мне приходится заглядывать под капот и настоящих «самураев».

Если ты исключил из своей выборки японские машины, то какой смысл был вообще писать эту статью?
5
12
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
В Швеции или Дании (точно уже не помню) везли нас в такси на 6-7 летней Volvo V70 дизель, мой коллега показал мне приборку на которой красовался пробег в 750000 км, на мой вопрос о ремонтах удивленный самим вопросом водитель ответил, кроме обычного ТО ничего с этой машиной не делали. Там даже состояние кожаного салона впечатлило.
Отец моего знакомого в Германии меняет новые машины раз в 2-3 года, только БМВ 5 и только дизельные, на последней машине он проехал за год 134 т.км.
А в России, к сожалению в пробег и даже в документы официалов верить нельзя.
7
1
Ответить
Maxim
Великий Устюг
Масло надо менять не реже 7500км и лить полнозольное
1
3
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5389
Ивановка
На любой машине к пробегу в 400 может умереть что угодно. 400к это уже до Луны и 1/3 обратно.
на 1/3 обратно уже не хватит пробега)
 
 
Ответить
   
Сообщений: 552
Ивановка
Одноразовые моторы каена - гильзуются по 5-6 раз.
Одноразовые 1.8 тси - гильзуются хоть 5 раз.

А вот эйчер16 начала 00х - не гильзуется
Все гильзуется.. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. При желании можно из мёртвого мотора новый сделать, даже если это выйдет дороже самой машины. Изначально так то речь шла о замене колец, а не о гильзовке блока.
4
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Maxim
Масло надо менять не реже 7500км и лить полнозольное
Это не поноцея, к примеру сравни интервалы замены масел в Европе и США и в СНГ рекомендуемые одними и теми же производителями для одних и тех же ДВС они могут отличаться больше чем в 2 раза, но там эти машины выхаживают в разы больше.
2
 
Ответить
15879347
катаю сейчас старушку ауди в4.пробег 390т.масло не ест.ремонта не требует.
5
1
Ответить
Узник БАМа
Тында
lamer1188
Если бы дядя Вася был где-нибудь в Новосибирске, то там бы активно соперничали левый и правый руль. А в Воронеже (оттуда же дядя Вася?), практически только лрули.
Согласен если там и есть пруль, то несколько штук которые к нему и не заезжают!
2
4
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
punishеr
Все гильзуется.. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. При желании можно из мёртвого мотора новый сделать, даже если это выйдет дороже самой машины. Изначально так то речь шла о замене колец, а не о гильзовке блока.
Хотел бы посмотреть на гильзованный йэчер... Там настолько тонкие перегородки...
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
6
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Михаил Коровин
Контракт это и есть не следить. Ни один человек в здравом уме не предпочтет адекватному ремонту вставку двигла с неизвестной историей.
Существуют целые регионы где в большинстве мысля иначе....
6
2
Ответить
  
Оренбург
Сообщений: 327
Была у меня тойота королла сотый кузов, купил с пробегом 280000, продал 418000. За все время владения замена колец и всех резинок-прокладок в двигателе, один раз замена всей ходовки, и пара замен шаровых-наконечников. Пробег в основном у меня был трассовый, двиг и акпп родные
4
 
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
Kot333
Интересная статья , спасибо у меня есть 80ый крузак купленный в 97 с пробегом в 30ткм. сейчас 470 (по факту более 500 ибо 33-35 колеса), эксплуатация последние 200тык прямо по назначению , покатушки...
Это все потому что у них жесткая эксплуатация, если бы те авто эксплуатировали также как и крузаки то им бы пришел полный ппц уже к 100000 км.
1
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Ивановка
Хотел бы посмотреть на гильзованный йэчер... Там настолько тонкие перегородки...
Гильзовка плавно превращается в свап
5
 
Ответить
   
Край земли
Сообщений: 22
Какая все таки у нас огромная страна.если бы эту статью писал дядя вася из владивостока,то немцы корейцы и русский автопром,вообще за машины не считалися.русский автопром этот дядя вася только на картинках бы и видел.также как и этот дядя вася,который японцев два три раза в год и ковыряет.
12
4
Ответить
15718488
Ростислав Есаулов
Была Карина 1997г, двигатель 7а-fe, куплена с пробегом 154тыс. перед самым новым 2013 годом. Продана осенью 2016-го с пробегом 310тыс. Масло двигатель так и не употреблял, да и внутрь него не лазили,...
В сервисе расскажут... Они боятся давать прогнозы на то, что только установили. Зато в долгосрочной перспективе такие Ванги!
4
1
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Maxim
Масло надо менять не реже 7500км и лить полнозольное
Например новые Вольво интервал то - 20.000км.
2
1
Ответить
dimon87085
Мытищи
Пассат Б5 1,8 турбо, американец, 380 000 км. пробег, недавно коробку поменял.
 
 
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2122
Ивановка
Почему Вы только к руко**пам ходите? Врачи руко**пы, мотористы - туда же... Может стоит к нормальным людям сходить? В СПБ любой мотор починят и гарантию дадут. Какой нафиг контракт? Зачем? Это чисто...
У кого руки из нормального места растут, они денюжку хотят. А так нашёл за полцены кто сделает, а потом плюётся))
4
 
Ответить
     
750(16,17,19,24,54,75,РБ)
Сообщений: 2504
Ростислав Есаулов
Была Карина 1997г, двигатель 7а-fe, куплена с пробегом 154тыс. перед самым новым 2013 годом. Продана осенью 2016-го с пробегом 310тыс. Масло двигатель так и не употреблял, да и внутрь него не лазили,...
7а надежный сам проверил, но ел литр на 6тыс, поэтому сменил кольца на 360тыс, без всяких расточек. Машина в одних руках 11 лет.
Это очень нужно,
Это очень трудно,
Это очень важно
Быть человеком!
6
 
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 20594
Большинство машин на вторичке имеют пробег за 200. Тоже мне, нашли рекордсменов.
И 300 это не огромный пробег. Да и 400 тоже - большой, но вполне себе не редкий.
Я правда по японцам сужу...
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
8
3
Ответить
Узник БАМа
Тында
АЗИЯ АВТО - автомобили с пробегом в Кургане
Приезжал сдавать в трей-ин Крузак 200 8 года бензиновый с пробегом 837 тысяч. Мотор родной, но в двух горшках компрессии нет... но работает ровно...
Ну епта это ж крузак!
1
3
Ответить
Muver
Ростов-на-Дону
у меня дядька родной на 2103 намотал чуть больше ляма, "подкидывал" кольца, машина 1984 года, любил лелеял машину, так и продал в этом году свою ляльку.
4
1
Ответить
   
Сообщений: 552
Ивановка
Хотел бы посмотреть на гильзованный йэчер... Там настолько тонкие перегородки...
Бывают исключения, но это не значит, что тачка под списание. Вы видимо моторист, и лучше знаете, что и как чинится. Я лично интересовался своим цивиком. Кто там перебирал моторы, особых проблем не было. Меняли кольца, прокладки и ездят дальше, меняя масло.
 
 
Ответить
Узник БАМа
Тында
Ивановка
Так что реально это миф что тачки из японии честные?
В чем тогда прикол?
Я что на Энергетиков ушатай могу купить, что на Зеленке? В чем прикол?

А ухоженную я и в СПБ найду если надо.
Хочешь честную, тогда на аукцион!
2
2
Ответить
У меня Чери Фора, 2007 год. Я второ
 
1
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
По селике zz точно не полумиллионник, конечно, а статья правдива по моторам, но по подвеске у меня вопросы? Ну не может подвеска выдерживать по 200 т.км, к 200м т.км там заменится почти всё
5
1
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Борис Карлоич
По селике zz точно не полумиллионник, конечно, а статья правдива по моторам, но по подвеске у меня вопросы? Ну не может подвеска выдерживать по 200 т.км, к 200м т.км там заменится почти всё
Все зависит от дорог.
2
 
Ответить
Чери Фоа, 2007 год. Я второй хозяин, пробег, который я знаю - 260 000... Ремонтировалась только подвеска. На 258 поменял задние стойки и салентблоки! Движок масло не жрет. не дымит и вполне себе едет. Под капотом менялся термостат и радиатор - потек тысяч 30 назад... И не говорите про ненадежность китайцев!)))
5
 
Ответить
Узник БАМа
Тында
Ивановка
Я думал япошки тем и хороши что надежные.

А тут выходит вся соль в том что можно быстро поменять мотор...
Поменять мотор... Капец надёжно.
Дело в том чтоб откапиталить родной движок на оригинальных комплектующих по сумме равен контрактному а иногда и дороже выходит, зачем переплачивать и тратить столько времени если можно воткнуть контрактный?
3
7
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
у меня 21113 выходил 300 т.км, но было 2 встречи клапанов и обходилось только заменой клапанов+притирка+сальники всё делал сам, пробег за 4,9 года, в принципе как и японцы выходил, сам никогда не наблюдал япов которые бы выходили сколь нибудь значительно больше без замены поршнеколец, про немцев молчу т.к б/п не было их и не наблюдалось
4
 
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 3913
Gambit
Большинство машин на вторичке имеют пробег за 200. Тоже мне, нашли рекордсменов.
И 300 это не огромный пробег. Да и 400 тоже - большой, но вполне себе не редкий.
Я правда по японцам сужу...
Машин то с большими пробегами много, тема поднималась только как они намотали этот пробег. Одни может исправно служили не доставляя проблем, а другие возможно раз в год мотор с коробкой меняли...
7
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
punishеr
Бывают исключения, но это не значит, что тачка под списание. Вы видимо моторист, и лучше знаете, что и как чинится. Я лично интересовался своим цивиком. Кто там перебирал моторы, особых проблем не было. Меняли кольца, прокладки и ездят дальше, меняя масло.
Я на цивках тоже капиталил моторы а не менял. Проблем 0. Я ни разу не моторист.
Просто знаю где нормальные люди работают.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
8
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Узник БАМа
Хочешь честную, тогда на аукцион!
Не факт!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
6
2
Ответить
Узник БАМа
Тында
Михаил Коровин
Контракт это и есть не следить. Ни один человек в здравом уме не предпочтет адекватному ремонту вставку двигла с неизвестной историей.
Вы хоть раз контракт брали с неизвестной историей?
1
3
Ответить
    
Кемерово-Ленинск
Сообщений: 1540
300тыс по городу и 300тыс по трассе - совершенно разные вещи, так что сравнение пробегов без привязки к эксплуатации - штука необъективная.
BMW 525 E60 - сбылась мечта тазовода =)
Мой отзыв: BMW 5-Series 2004
7
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Узник БАМа
Дело в том чтоб откапиталить родной движок на оригинальных комплектующих по сумме равен контрактному а иногда и дороже выходит, зачем переплачивать и тратить столько времени если можно воткнуть контрактный?
Контрактный тоже надо обслужить. Как его до нас пользовали? Где гарантия что контракт не умрет через 6 месяцев?
С доками тоже могут быть траблы.

А тут получаешь свой мотор с нормальными запчастями.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
5
2
Ответить
    
Кемерово-Ленинск
Сообщений: 1540
Leppard
7а надежный сам проверил, но ел литр на 6тыс, поэтому сменил кольца на 360тыс, без всяких расточек. Машина в одних руках 11 лет.
эхх, мне бы такой расход - я бы ездил и радовался, приора литр на 1000 хавает)
BMW 525 E60 - сбылась мечта тазовода =)
2
1
Ответить
Узник БАМа
Тында
Ивановка
ТЛК 440
а тут днище фолькс 500+

Бракоделы немецкие.
Это лично то что он видел
 
1
Ответить
     
Saint-Petersburg
Сообщений: 2980
Пффф. Тоже мне пробеги. Вот вам современные одноразовые авто в качестве финских такси.
6
 
Ответить
Узник БАМа
Тында
Shtyder
Просто на япошках мотор это расходник. Ну как стойки например.
Вы почитайте на форуме темы с проблемами по двигателю у японских ТС. 90% коментов - ставь контракт.
Ещё один эксперд по прулям из западного полушария)))
5
5
Ответить
1374310
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Это потому мил человек, что на ДВ в силу обстоятельств жизнь так сложилась, что когда приходит время поменять кольца и маслосъёмные колпачки, то люди просто меняют мотор. Так людям проще понимаете? Теперь конечно ситуация начинает меняться. Не знаю поймёте Вы меня или нет.
3
3
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Узник БАМа
Ещё один эксперд по прулям из западного полушария)))
Ну восточное полушарие лучше всех в ТСИ разбирается)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
11
3
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
1374310
Это потому мил человек, что на ДВ в силу обстоятельств жизнь так сложилась, что когда приходит время поменять кольца и маслосъёмные колпачки, то люди просто меняют мотор. Так людям проще понимаете? Теперь конечно ситуация начинает меняться. Не знаю поймёте Вы меня или нет.
После этого нельзя говорить что япы не ломаются. Меняный мотор - это не надежно.

Реально как шутка про нож. 3 раза клинок меняли и 2 раза ручку - надежно!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
10
2
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Стас_на_ТАЗе
эхх, мне бы такой расход - я бы ездил и радовался, приора литр на 1000 хавает)
Но бензина меньше жрёт, калина так вообще ещё на литр меньше бенза хавает, но по маслу обе конечно швах, поменяй на 124-ю поршневую и всё пройдёт, правда расход бенза увеличится но и то до 7а не дотянет, из-за мкп и объёма
 
 
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 315
Redaddy
Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор!

вся суть "неубиваемых" японок - это вера в то, что они не ломаются. Даже если машина уже набор запчастей с разборки.
Ну а как же - вечные Тойота - 2-ой контрактный двигатель, капиталка коробки, половина запчастей китайская уже. Ну вечная же, епта. Хотя у нас в Алтайском крае правый руль почти умер уже. Из свежих относительно это маленькие типа Куб и Тойота BB и минивены типа Степвэгон и так далее. Все - свежих кроссоверов, седанов (Алион, Марк, Кресты и так далее) давно уже не видел. И старые 90-00 катаются - Спасио, Марки, Карины, Сивик Ферио и так далее.
6
2
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!