В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской
08.10.2019 | 47950 просмотров

В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской

Автор: Martyn36
Источник: Drom.ru
В те давние времена, когда деревья были больше, трава зеленее, а мы все жили в давно уже несуществующей стране, пробеги большинства самых массовых легковушек, имевшихся в хозяйстве у простых автолюбителей, редко превышали 100 000–150 000 км. Машины тогда в основном жили не на дорогах, а в гаражах, изредка извлекаясь оттуда для шприцевания, регулировки, помывки и протирки. Ах да, еще и для редких поездок, чаще всего не дальше пригородного садового участка. Но в наше время автомобили почти не простаивают, а пробег в 100 000 км считается чуть ли не обычной обкаткой. Ко мне на ТО и ремонт нередко попадают настоящие «автодолгожители». Как же они выглядят и в добром ли здравии пребывают? Что ж, устроим автосоревнование в категории «самый большой пробег»! Конечно, состязание будет очень и очень локальным — всего лишь в рамках одной маленькой провинциальной автомастерской.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Скажу сразу: не буду рассказывать полусказочные истории о движках-«миллионниках» и сверхнадежных машинах, которые проезжают по полмиллиона километров, а то и миль, требуя лишь бензин да плановое ТО. Почему? Да потому, что за все долгие годы работы в мастерской я ни разу таковых не встретил! Даже обидно как-то, ведь интернет пестрит рассказами о невероятных пробегах без единого ремонта, а вот моим клиентам как-то с этим не везет. С этими «миллионниками» дело обстоит примерно так: вроде бы они существуют, у многих даже есть знакомые, которые с ними встречались, но почти никто не знает их лично :) Разумеется, я сам тоже читал о тех самых Вольво, Тойотах или Мерседесах, хозяева которых проехали свои пару миллионов километров. Но как киношная жизнь отличается от реальной, так и жизнь в интернете порой совершенно не похожа на нашу повседневность. Так что я в основном буду оперировать пробегами тех машин, история которых в значительной степени прошла на моих глазах и при моем непосредственном участии. Все-таки показания одометра — штука ненадежная и хитрая, легко меняющаяся в обе стороны, поэтому я — как герой того старого анекдота — предпочитаю верить «своим бесстыжим глазам».

Разумеется, интересно обсуждать только те машины, которые умудрились сохранить родные агрегаты, пусть и подвергавшиеся тому или иному ремонту. На мой взгляд, относить к истинным долгожителям автомобиль, у которого контрактный мотор и вторая коробка, совершенно незачем. А то получается, как с тем самым «вечным» швейцарским ножом, у которого трижды меняли лезвие и дважды — рукоятку :)

Как известно, люди стареют по-разному. Кто-то уже в самом цветущем возрасте обивает пороги поликлиник, ну а кто-то и на пенсии живее всех живых. Так же происходит и с машинами. Потенциальных претендентов на автодолгожительство заводы выпускают сотнями тысяч, но к достойным цифрам на одометре подбираются не все. А начать хочется с пробегов, которые по нынешним временам и большими-то назвать язык не поворачивается. Речь идет о тех самых 100 000–150 000 км, на которых история автомобилей недавнего прошлого часто уже заканчивалась.

Рекордсмены по скорости старения — конечно же, «классические» ВАЗы, особенно последних лет выпуска, те, что были проданы в самом начале программы утилизации. Такое впечатление, что тогда заводчане просто махнули рукой на эти машины, и к пробегу 150 000 км ВАЗ-2105, -2107 последних серий обычно представляют собой печальное зрелище, особенно их грузовые версии — «каблучки». Единственное, что у них более-менее держится, — это моторы, да и то возможны мелкие неприятности. То успокоитель цепи лопнет, то помпа потечет, то термостат заклинит… А вот все остальные агрегаты, да и сам кузов часто требуют серьезного ремонта. Ситуацию усугубляет отвратительное качество запчастей для этих машин.

Трудно поверить, что пробег вот этого трудяги, из последних сил сопротивляющегося неотвратимой ржавчине, — совсем небольшие по нынешним меркам 170 000 км! Причем у него один владелец, который пытается его по возможности щадить.

Любопытно, что более старые ВАЗы, находящиеся в совсем уже преклонном возрасте, могут быть в лучшем состоянии, особенно при бережном отношении хозяев. Есть у меня несколько клиентов, которые как купили свои машины в далекие 1970-е, да так и проездили на них всю жизнь. У некоторых из них до сих пор черные госномера. Интересно, многие ли читатели сайта еще помнят такие… Пробеги этих машин от 100 000 до 250 000 км, и их эксплуатация может до сих пор радовать. Ну, насколько это возможно в случае с «Жигулями», разумеется.

Но счастливые исключения не меняют главного — на роль автодолгожителей, способных проехать сотни тысяч километров без серьезных ремонтов, классические ВАЗы никак не годятся. И поэтому они совершенно справедливо выбывают из соревнования «Самый большой пробег», вместо призовых мест довольствуясь несколькими утешительными почетными грамотами. Будем считать, что соревнование пока и не началось по-настоящему, так, легкая разминка прошла :).

А вот с переднеприводными ВАЗами ситуация совсем другая, и они уверенно вступают в борьбу за главный приз. Как бы ни ругали АвтоВАЗ, но каждое новое поколение Лады становится лучше и надежнее прежнего. Вот, к примеру, обслуживаются у меня несколько ВАЗ-2109, выпущенных лет 15–20 назад. Ломаются эти машины, конечно, регулярно, хотя и не так часто, как пресловутая «классика». Тем не менее их «живучесть» гораздо выше.

Рекордсмены в категории «восьмерка и ее семейство» пробежали у меня на глазах более 300 000 км. К этому пробегу у них почти полностью «сдавался» кузов. Если хозяин не делал дополнительную антикоррозионную обработку, сгнивали даже лонжероны, не говоря уже о дверях, крыльях, арках и порогах. А вот моторы у некоторых из этих машин так и не подверглись капитальному ремонту, максимум — пережили замену поршневых колец и сальников клапанов. Разумеется, при условии, что хозяева не экономили на качественном масле и хоть немного берегли машину.

Жаль, не сохранилось фото ВАЗ-21099 с пробегом под 400 000 км. Его владелец, мой бывший коллега по ракетному КБ и сосед по гаражу, приобрел этот автомобиль новым в конце 1990-х и использовал по всей строгости нашего сурового времени: чаще всего как разъездную машину и маленький грузовик на разнообразных стройках (да-да, он тоже тогда бросил КБ, как и я). Обслуживал и ремонтировал машину он в основном сам или с моей помощью. Можно сказать, что вся нелегкая жизнь этой «девяносто девятой» прошла у меня на глазах. Я заменил на ней поршневые кольца и сальники клапанов при пробеге больше 300 000 км, блок цилиндров при этом не растачивался, а поршни остались родные.

К моменту продажи (да-да, когда пришло время, машина была продана мгновенно!) расхода масла не было. КПП к тому времени наконец-то потребовала ремонта, но ее состояние устраивало как хозяина, так и покупателя. Кстати, подвывала коробка с самого первого дня, но это не помешало ей благополучно отработать практически весь срок службы автомобиля. А вот кузов был самым слабым местом этой машины, что и заставило ее в конце концов продать, поскольку ржавчина стала уничтожать даже основные силовые элементы. Что же касается подвески, тормозов и прочего — конечно же, по мере износа менялось все, но не помню случая, чтобы хозяин приехал в гараж «на галстуке». Зато его следующая машина, новенький Опель Зафира, подкинул ему неприятный сюрприз при совершенно мизерном пробеге… Но сейчас не об этом.

С долговечностью ВАЗ-2114 (-15) ситуация примерно такая же, ведь эти машины отличались от «восьмерок-девяток» в основном лишним пластиком на боках. Пробег в 200 000–250 000 км для них — совершенно обычное дело.

Но, конечно, таких скромных цифр недостаточно, чтобы занять даже утешительное третье место. Двигаемся дальше!

Вот не раз встречавшаяся в моих историях «четырнадцатая» с пробегом больше 290 000 км. Это уже более серьезная заявка на призовое место.

Мотор в очень неплохом состоянии, ходовая часть вполне рабочая, лишь кузов и салон выдают возраст и пробег. Серьезных ремонтов было два — я не так давно заменил в КПП механизм выбора передач, да еще когда-то по гарантии перебирали головку блока, устраняя последствия очень странного планового ТО. Хозяин тогда так и не смог добиться от дилера внятных объяснений, что же случилось — то ли клапан внезапно рассухарился, то ли регулировочную шайбу криво вставили. Остальные ремонты — обычная вазовская рутина: пыльники, краны печки, ремни, подшипники да пара замен сцепления.

Кузов — самое слабое место и у семейства ВАЗ-2110 (-2112). На мой взгляд, 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра на этих машинах — один из лучших, созданных инженерами АвтоВАЗа. Вот «десятка» с пробегом 270 000 км и не самым аккуратным хозяином. Кузов гниет, давно не видевшая никакого ремонта ходовая часть рассыпается, даже задняя балка лопнула, но коробка и мотор исправно делают свою работу, расхода масла практически нет.

Самая серьезная поломка этого двигателя — сгнившие заглушки каналов охлаждения блока (напрасно хозяин так долго на воде из крана ездил!).

Под моим наблюдением с первых километров своей автожизни и вот эта «десятка». К пробегу под 290 000 км она пережила замену поршневых колец и сальников клапанов. Что ж, тоже неплохо.

А как обстоят дела с Приорой, которую когда-то одно из российских автоизданий иронично назвало «самая лучшая десятка»? Про обслуживающиеся у меня экземпляры могу сказать, что к пробегу 100 000–150 000 км внимательным хозяевам они не досаждают, да и внешне не сильно отличаются от новых. На вид им вполне можно дать от 30 000 до 50 000 км. Очень может быть, что при продаже именно такие цифры будут красоваться на одометрах.

Приора, проработавшая всю свою жизнь в автошколе, к пробегу 300 000 км пережила полноценный капремонт двигателя с расточкой блока и шлифовкой коленвала. Вот только ее возраст надо бы оценивать не только по солидному пробегу, а еще и по наработанным на полигоне моточасам, да кто ж их считал. Кузов, кстати, у нее сохранился очень неплохо, хотя и был перекрашен в гаражной малярке после серьезной аварии лет шесть-семь назад.

Что же касается долговечности вазовских новых моторов с облегченной поршневой, то она сильно зависит от двух факторов: аккуратности владельца и его желания экономить на расходниках и запчастях. Моторы, пережившие «вскрытие», часто приобретают повышенный «масложор», но у хорошего хозяина вполне способны пройти 250 000–300 000 км и более. Вот, к примеру, две Гранты, обе рабочие, одна трудится в такси, другая — в автошколе. Пробеги у них одинаковые, около 230 000–240 000 км.

Но на белой учебной Гранте ее родной мотор к пробегу в 110 000 км пережил две встречи поршней с клапанами, а на 180 000 км окончательно разрушился после использования «левого» масла. Сейчас на машине трудится уже второй мотор. Интересно, надолго ли его хватит…. Я уж не говорю о мелких ремонтах: на этой машине заменено все — от рулевого вала до дверных ручек, причем многое не по одному разу. Хороший клиент, да :)

Ну а на синей таксистской Гранте при том же пробеге даже стойки подвески родные, а двигатель исправно делает свое дело. Самыми дорогими ремонтами на этой машине были две замены сцепления, на 140 000 и 210 000 км. Подозреваю, что к продаже на одометре этой Гранты будет не более 150 000 км, и покупатели в это поверят независимо от истинного пробега на тот момент. Да, при человеческом отношении современные Лады вполне способны прослужить до серьезных ремонтов мотора и кузова 300 000 км, причем с каждой сменой поколений надежность и долговечность машин в среднем улучшается. Правда, немного удачи тоже не помешает. Не могу удержаться от каламбура — с нестабильным качеством у АвтоВАЗа до сих пор полная стабильность :)

Ну а лидером состязания на самый большой пробег в группе «продукция АвтоВАЗа» становится вот эта скромная машина аккуратного и внимательного таксиста, у которой я торжественно зафиксировал самый большой пробег, когда-либо увиденный мною на одометре Лады.

Некоторые уважаемые читатели до сих пор судят о ВАЗах по воспоминаниям об убитой «пятерке» или «шестерке», бывшей когда-то в семейном хозяйстве. Но, господа, новые времена наступают даже на АвтоВАЗе :)

Ну а как там иномарки? Про все, конечно же, не скажу, но по самым «народным» личная статистика понемногу набежала. К пробегу 100 000–150 000 км их состояние и внешний вид не сильно отличаются от новых. Как и у большинства нынешних Лад в этом же возрасте, кстати.

Но с течением времени и сотен тысяч километров становится заметно, что обычно у иномарок кузова и салоны сохраняются в куда более пристойном виде, чем у ВАЗов со сравнимыми пробегами. Вот, к примеру, Рено Сандеро с пробегом больше 210 000 км.

Аккуратный хозяин и соответствующее состояние машины. К этому пробегу — только плановые ТО да замена пары шаровых опор и рулевых наконечников. При продаже на одометре стали красоваться скромные 90 000 км, и машина сразу же обрела нового владельца. А ведь кое-где такая «корректировка» приравнивается к мошенничеству, кстати говоря.

У всех обслуживающихся у меня Дачий, ох, извините, Рено :), я хочу отметить, очень живучие 8-клапанные моторы. Не самые современные, не отличающиеся особой экономичностью или динамикой, немного своеобразные в обслуживании, но совершенно не страдающие от задиров, масложора и тому подобных распространенных «болячек». А вот ходовая часть бюджетно-народных Рено с возрастом может принести немало неприятных сюрпризов «беспечному ездоку», вот как на этом Рено Симбол, где к пробегу в 250 000 км пришлось заменить чуть ли не все, что прикручивается к нижней части машины.

Собственно, ломаются все автомобили, независимо от их марки и места производства. Например, при очень неплохом состоянии этот поездивший Шевроле Авео однажды…

…очень удивил своего владельца неожиданно лопнувшим приводным валом. Правда, я смог немного утешить хозяина, рассказав ему о соседском Рено Сандеро, у которого подобная поломка произошла на пробеге всего лишь 40 000 км.

Хорошие претенденты на рекордные пробеги — бюджетные «корейцы». Обслуживаются у меня несколько Рио-Солярисов с пробегами 150 000–220 000 км. Самые дорогие ремонты были вот на этом Рио — замена гидроусилителя на 160 000 км и сцепления — на 200 000 км.

У остальных — масло, фильтры да колодки, иногда с дисками. Еще реже — подшипники ступиц, разок у соседа-таксиста потек шланг привода сцепления на 170 000 км. До сих пор ни на одном из этих китайско-российских «корейцев» я не поменял ни одного амортизатора или шаровой опоры! Вот только пока никто из моих клиентов не проехал на них хотя бы 250 000–300 000 км, так что эти машины, как и семейство Логанов, временно выбывают из борьбы за главный приз «За самый большой пробег». Хочу отметить, что задатки у всех этих претендентов хорошие, и в будущем они явно могут пойти на рекорд.

Хоть и крайне редко, но мне приходится заглядывать под капот и настоящих «самураев». Правда, упомяну их лишь справедливости ради, поскольку в местном автопарке таких машин слишком мало, чтобы они составили серьезную конкуренцию в нашем состязании, и статистику по их пробегам я набрать не смогу. Вот, например, обычнейший Nissan Wingroad, самый серьезный ремонт — замена передних стоек на 170 000 км.

А как там бюджетные «немцы» и их соотечественники российской сборки? Ох, крамолу скажу, в комментах полетят помидоры, а то и что-нибудь похуже, но куда деваться. Как там древние говаривали — «Платон мне друг, но истина дороже», так и я — «немцы мне дороги, но истина дороже». Нет, я не про нашего доморощенного «Платона», а про древнегреческого :) С одной стороны — среди «германцев» я видел немало долгожителей, с другой — они могут доставить проблемы даже при совсем небольших пробегах. Классика жанра — разнообразные протечки системы охлаждения на опелевских «Экотеках». Вот, например, на этой Астре при пробеге около 100 000 км появилась течь теплообменника. Один хозяин, машина из салона, не перегревалась, и тем не менее...

А вот вроде бы хороший претендент на призовое место — до сих пор сверкающая заводской краской Вектра с пробегом больше 280 000 км.

Пресловутый теплообменник на этой машине, конечно, перебирался уже несколько раз. Одна из причин этого, помимо изначально ущербной конструкции — обилие поддельных комплектующих в самых разных упаковках, вплоть до хорошей имитации оригинальных уплотнений. Но по «экотековским» меркам это даже серьезной поломкой назвать нельзя, куда больше денег вытягивают, например, проблемные фазорегуляторы. В остальном машина хороша, вот только на пробеге около 250 000 км хозяин этой Вектры заменил КПП, так что и этот участник гонки «Самый большой пробег» выбывает из состязания. А жаль, хорошая попытка была…

Ну а как там всенародно оплакиваемый за преждевременный уход Форд? Да, в общем-то, как и все его одноклассники — первые 150 000 км катается себе и катается от одного очередного ТО до следующего, а вот потом — как повезет. Порой объем накопившегося к этому времени ремонта весьма впечатляет.

Но вот, наконец-то, мы приближаемся к призовым местам! Вперед выдвигаются несколько уважаемых и авторитетных «марафонцев» с очень весомыми шансами на успех.

Один из них — вот этот таксистский Мицубиси Лансер с пробегом более 300 000 км. Машина под моим наблюдением с 30 000 км. Из серьезных проблем — растет расход масла, но пока автомобиль трудится, наматывая километры.

И этот участник с небольшим преимуществом обходит одного из наших прежних претендентов на главный приз — Ладу Калину с пробегом 301 000 км. Но чем ближе к финишу, тем ситуация все больше накаляется. Вперед неожиданно вырывается представитель «правых» — вот эта Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км!

Да, такие цифры я вижу на одометрах клиентских машин нечасто. Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор! И в связи с вновь открывшимися обстоятельствами наша гаражная антидопинговая ассоциация снимает этого участника с забега :)

Однако, как говорится, свято место пусто не бывает, и неожиданно в ряды соревнующихся вклинивается видавшая виды Ауди. Правда, я ее совсем не знаю, ее только что купил мой давнишний клиент. Но цифры на одометре (333 000 км!) в сочетании с состоянием кузова и ощущениями от езды вызывают уважение.

Вот только через два дня после покупки у этой Ауди неожиданно на ходу слетела шестерня распредвала со всеми сопутствующими последствиями. Из-за этих грустных обстоятельств этот участник тоже выбывает из соревнования.

Но все эти претенденты на самый большой пробег не могут догнать вот эту старенькую Астру.

Мотор и коробка родные, все по-честному. Ремонты были, разумеется — я на этой машине чинил подвеску и тормоза, менял сцепление (бр-р-р, еще та работенка, на Вектре и то попроще). Да-да, 373 000 км, и ни одной протечки теплообменника, ни одной замены фазорегулятора! А знаете почему? Да нет их там, еще не были предусмотрены конструкцией :) «И это правильно», как говаривал первый и последний президент исчезнувшей страны.

Но этот заслуженный Опель занимает лишь второе место в гонке, к тому же разделяет его с той самой соседской «девяносто девятой», фото которой, к сожалению, до наших дней не дошло.

А теперь — абсолютный рекордсмен, автомобиль, у которого я увидел самые большие показания одометра в своей жизни! Барабанная дробь, пауза…. И — встречайте победителя!

Да, одометр этого скромного старенького Фольксвагена Пассат пересек заветную черту в полмиллиона километров! Разумеется, истинный пробег — «тайна, покрытая мраком», поскольку с первым хозяином пообщаться никак не получится, он остался в далекой Германии очень много лет назад. Хотя Фольксваген, конечно, по мелочи ломался не раз, а сейчас требует серьезного вмешательства в двигатель, он до сих пор в рабочем состоянии, причем его кузов сохранился лучше, чем у многих машин куда моложе этого ветерана. И несмотря на то, что желанный «миллион» так и остался недостижим, можно поаплодировать уровню немецкого автопрома той поры и по-стариковски проворчать классическое: «Теперь таких не делают…»

Но что же получается, неужели машины и моторы-«миллионники» не существуют? Мой личный опыт показывает, что вероятность встретить такой автомобиль «живьем» так же исчезающее мала, как возможность столкнуться со снежным человеком или лохнесским чудовищем. Вроде бы кто-то их иногда видит, но вот доказательств негусто. Но надежда на встречу, конечно, всегда есть!

Комментарии

1374310
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Есть у меня тойота Надя98г. на 3sfe, пробег 230, реально не знаю какой, мотор родной, менял только комплект грм. Масло ест 1л. на 5000км. Владею 7 лет, автомат родной, в автомате масло не менял ни разу, все руки не доходят, да и чесно пофиг мне на этот автомат, потому, что стоит он контрактный 5000. Наверное масло поменять дороже будет. Когда умрет этот автомат если он проехал уже 230км неизвестно, так же неизвестно сколько у меня пробудет ещё эта тачка, но судя по его работе года три он ещё проходит. Вот вам ответ какие машины и какие агрегаты надежней. И если Вы не прочувствовали на себе эти авто, то не надо быть диванным экспертом и писать всякие глупости. Если я не знаю про авто немцев, амеров и ещё кого, то мне и сказать про них нечего, но я точно знаю, что японцы умеют и многих научат делать очень качественную автомототехнику.
5
3
Ответить
   
Тула
Сообщений: 827
John_Wayne
Это у вас она стоит 10 тыс, а в другой части страны с ВАЗом вас только на три буквы пошлют.
Был у меня старенький Митсубиси Галант, который начал подъедать масло. Я тогда тоже стоял перед вопросом, ремонтировать двигатель, или купить контрактный мотор. В итоге решил ремонтировать. Сняли головку, промерили цилиндры, решили ограничится заменой колец и маслосъёмных колпачков. Работа в те времена обошлась примерно в 15000. Контрактный двигатель тогда стоил минимум 30. После ремонта масложёр пропал, я отъездил на машине ещё три года и благополучно продал её.
А мой товарищ поступил по-другому - он не стал ремонтировать двигатель на соей "Тойоте", а купил "контракт". И через два месяца вновь обнаружил масложёр. А так как денег на ремонт больше не было, пришлось ему машину продать.
4
 
Ответить
   
Сообщений: 552
alexiv79
Ну а как же - вечные Тойота - 2-ой контрактный двигатель, капиталка коробки, половина запчастей китайская уже. Ну вечная же, епта. Хотя у нас в Алтайском крае правый руль почти умер уже. Из свежих относительно...
У меня ферио - мотор, акпп родные - пока работают как надо. По запчастям никакой китайщины, ибо с китайщиной больше отдашь - ненадежный вариант - научен горьким опытом.
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2000
3
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 241
Солярис 17 года , 1.6 , акпп 6 ст. В такси работает , каждые 20 тысяч км замена масла и каждые 80 частичная замена в акпп. ПРобег уже 300 тысяч. Масло вообще не жрет. По ходовке менялись два ступичных подшипника . Менялся радиатор основной , поставили китай. В принципе все. Думаю до 500 тысяч накатает смело.
3
 
Ответить
    
Сообщений: 1032
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
у меня на шрв родной мотор и пробег 280км +скока ещё скрутили при доставке к нам
Мой отзыв: Mazda Demio 2002
 
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
kitty-boy
Пффф. Тоже мне пробеги. Вот вам современные одноразовые авто в качестве финских такси.
Гонево. МВ столько не пройдет)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
 
2
Ответить
    
Сообщений: 1032
lamer1188
Если бы дядя Вася был где-нибудь в Новосибирске, то там бы активно соперничали левый и правый руль. А в Воронеже (оттуда же дядя Вася?), практически только лрули.
и левый правый берег
 
 
Ответить
где-то в Приморье
Ивановка
Для селики это нормально. Она не умотана в усмерть. Это уже заслуга.
Тойота без контракта - не тойота.
Тут 1ZZ. Изначально не рекордсмен по ресурсности. Наверняка - появился масложор, махнули неглядя мотор.
2
2
Ответить
    
Сообщений: 1032
John_Wayne
Зачем менять кольца если можно просто поменять двигатель? В некоторых регионах это проще и дешевле. Но замена колец это фигня, а поменять двигатель - ужас ужас. Победитель - пассат с мёртвым двигателем?...
в большинстве случаях на японцах изнашиваются кольца чем гильзы при том что маслосъёмные быстрее компрессионных.
1
 
Ответить
1374310
8079530
Шо за дебелизм с этими, так называемыми "контрактными" моторами, а иными словами, моторами со свалки? Почему постоянно пиарят эту гнилую безвыигрышную лотерею? Может это выгодно перекупам и прочей нечести которая окупировала Дром?)
Право слово, идите найдите нормальную, честную работу!)
А откуда вы взяли, что контракт мотор это мотор со свалки? Дроме начитались?
3
9
Ответить
Узник БАМа
Тында
Ивановка
Контрактный тоже надо обслужить. Как его до нас пользовали? Где гарантия что контракт не умрет через 6 месяцев?
С доками тоже могут быть траблы.

А тут получаешь свой мотор с нормальными запчастями.
Я брал один раз контракт, при мне сняли с распила, пробег был 140, поменял масло натяжной ролик и обводной ремень.двигой остался доволен расхода масла не было, отьездил 3,5 года машину продал. Насколько мне известно до сих пор ездит на этом моторе.
1
 
Ответить
Nihon
1374310
Это потому мил человек, что на ДВ в силу обстоятельств жизнь так сложилась, что когда приходит время поменять кольца и маслосъёмные колпачки, то люди просто меняют мотор. Так людям проще понимаете? Теперь конечно ситуация начинает меняться. Не знаю поймёте Вы меня или нет.
Ну так я и отписал выше, что это может быть выгодно для жителей до Западной Сибири.
 
 
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 346
kitty-boy
Пффф. Тоже мне пробеги. Вот вам современные одноразовые авто в качестве финских такси.
Там, кстати, вообще интересно. Культа авто нет и народ катает себе тачки и катает. И "ненадёжные" турбодизельные немцы там с пробегами по 250000+ ездят.
6
 
Ответить
1374310
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
Не меняй двиг, меняй так же кольца и сальники. Проблемы то нет. Знаю таксиста, у него Витц литровый на 200к(это на одометре, реально хз сколько там накрутили) начал масло жрать. Он поменял кольца и колпачки и гоняет дальше. Так же как и у ВАЗ. Только сделал он это один раз, а когда у меня был москвич, то чтобы на нем ездить, под ним надо было постоянно лежать.
2
6
Ответить
vr4irk
Иркутск
Сейчас Тойота есть 867 тыщ 1zz менялся раз пять, а кузов ни намека на ржу даже, ну перекрасил конечно всю, подновил, а так огонь ваще))
1
2
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Узник БАМа
Я брал один раз контракт, при мне сняли с распила, пробег был 140, поменял масло натяжной ролик и обводной ремень.двигой остался доволен расхода масла не было, отьездил 3,5 года машину продал. Насколько мне известно до сих пор ездит на этом моторе.
Так я не говорю что контракт это попадалово.
Просто по мне легче обслужить свой мотор, который уже известен. Известна его история. Чем купить контракт и вложить денег в него.

Легче эту сумму вложить в свой мотор.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
5
1
Ответить
floor
Ленинск-Кузнецкий
тут еще смысл в том, что ВАЗ никогда не бывает полностью исправный, постоянно какие то мелкие косяки всплывают.Японец если ломается то раз и по крупному.У меня Камри 99 года и служебный 2114 2011года.Так на жиге постоянно, то резинки какие-то лопаются то хомуты гниют, то дворники клинят.На камрюхе подвеску сделал и забыл.На Камри пробег 330 000.На четырке 188 000.
7
1
Ответить
1374310
Ивановка
После этого нельзя говорить что япы не ломаются. Меняный мотор - это не надежно.

Реально как шутка про нож. 3 раза клинок меняли и 2 раза ручку - надежно!
Ломается все, даже уйх. Но уверен, что японские авто ломаются в разы реже отечественных. Проверено лично. Все таки было в руках 2 отечественных и 12 японцев.
7
2
Ответить
    
25, 41, 78 регионы
Сообщений: 1481
Камри грация, двс 5s (2,2), автомат. Я был 4 или 5 хозяином. Сколько скручено - не знаю. Подьедала масла от замены до замены около 1 литра. Сейчас на ней почти 400 (уже не у меня), новая хозяйка жалуется, что автомат стал немного пинаться. Жор масла не увеличился. Я лил самое дешманское, что находил (Лукойл Люкс10-40)
Toyota WISH 4wd, VALVE MATIC
2
1
Ответить
   
Бордюровск
Сообщений: 16764
vr4irk
Сейчас Тойота есть 867 тыщ 1zz менялся раз пять, а кузов ни намека на ржу даже, ну перекрасил конечно всю, подновил, а так огонь ваще))
Беспроблемныц совсем))
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
9
 
Ответить
    
25, 41, 78 регионы
Сообщений: 1481
Барчелло
Камри грация, двс 5s (2,2), автомат. Я был 4 или 5 хозяином. Сколько скручено - не знаю. Подьедала масла от замены до замены около 1 литра. Сейчас на ней почти 400 (уже не у меня), новая хозяйка жалуется,...
Двс и коробка, естественно родные и не капиталились. Даже клапанная крышка не снималась до 300 тыс.
Toyota WISH 4wd, VALVE MATIC
1
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
1374310
Ломается все, даже уйх. Но уверен, что японские авто ломаются в разы реже отечественных. Проверено лично. Все таки было в руках 2 отечественных и 12 японцев.
Тут спорить сложно.
Но уж если яп сломается то капитально. Таз худо-бедно всегда на ходу. У меня такая Волга была. Никогда не была полностью исправна. Но всегда на ходу. Если что крупное ломалось то ремонт 5к рублей в худшем случае.
И разок ниссан помер. Сразу 80к как не было при том что тачка сама стоила не сильно дорого.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
7
 
Ответить
  
Харьковская обл., Украина
Сообщений: 264
Одометр такси Рено Символ - встречен в Тунисе. Был удивлен и сфотографировал, но спустя всего лишь пару дней в другом такси увидел цифры почти в 800 тысяч. Там общественного транспорта почти нет и такси фактически его заменяет, так что огромные пробеги для довольно свежих машин - это не исключение, а норма.
Мои отзывы: Subaru Legacy 2000, Volvo 740
8
 
Ответить
  
Харьковская обл., Украина
Сообщений: 264
Свой Фиат Скудо 1.9 дизель 1999 г.в. брал с пробегом около 400 тыс по одометру. Первый ремонт топливной произведен на пробеге около 500, а капиталка (на ходу лопнул большой тосольный шланг внизу возле помпы - тосол в считаные секунды оказался снаружи, заклинило помпу, порвало ремень, позадирало поршня и цилиндры) состоялась на 610000 км. Продал после замены движка на контрактный (проворот вкладышей коленвала и разрушение свечи накаливания с высыпанием в цилиндр) на 800 тысячах. Фиат жив по сей день, трудится у нас на предприятии у одного из сотрудников, правда, сменил еще один контрактный двигатель и замену ТНВД, зато кузов оцинкован настолько мощно, что вообще целехонек. Насколько я знаю, пробег уже хорошо за миллион.
1
 
Ответить
    
Кемерово-Ленинск
Сообщений: 1540
Борис Карлоич
Но бензина меньше жрёт, калина так вообще ещё на литр меньше бенза хавает, но по маслу обе конечно швах, поменяй на 124-ю поршневую и всё пройдёт, правда расход бенза увеличится но и то до 7а не дотянет, из-за мкп и объёма
пусть лучше бенз хавает, чем масло. я знаю про 124 поршневую - но связываться никакого желания нет, лучше кольца поменять и на продажу)
BMW 525 E60 - сбылась мечта тазовода =)
Мой отзыв: BMW 5-Series 2004
 
 
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 715
Катаю Япа начала нулевых. 290К. Родной мотор и АКПП. Силовая часть не вскрывалась. Прокладки клапанной и поддона-не в счёт.
Mercedes-Benz C-class(W202) `96; 2,2 D MT "Градиент"
323 BJ `02; 1.6 AT; "Антрацит"
2
1
Ответить
Узник БАМа
Тында
Ивановка
Ну восточное полушарие лучше всех в ТСИ разбирается)
Про тси ни кто и не писал зато про тойоту пруль запад знает больше чем жители дв
3
6
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 10584
да автор вообще нифига не рубит в надёжных тачках, на ДРОМе у всех кто имеет хлам с рулём из бардачка, тачки уже прошли по миллиону, владельцы то врать не будут, а у многих и за миллион перевалило. Но а так то по теме, хорошая машина это до 100 тысяч, потом потихоньку начинаются вложения, без разницы чей автопром, это не значит что движок или коробку менять надо, а по мелочи уже пошло-поехало. А вообще тачку надо менять ( если есть возможность ) каждые тысяч 150-200 пробега, что-бы не попадать на бабки, лучше взять машину без разной ненужной ерунды и попроще марку-модель, и чаще менять, чем купить понты и потом вкладывать в ремонты и платить кредит лет 5-7 и хавать Доширак.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
12
1
Ответить
1374310
Ивановка
Тут спорить сложно. Но уж если яп сломается то капитально. Таз худо-бедно всегда на ходу. У меня такая Волга была. Никогда не была полностью исправна. Но всегда на ходу. Если что крупное ломалось то...
Вот вы сами и ответили на свой вопрос. Таз на ходу худо бедно. А нормальные авто просто на ходу. Опять же таз со своим древнейшим мотором в котором и ломаться то нечему все равно упорно на ходу худо бедно. В то время как мой дизель qd32 98г. тарахтит уже 240к( это по одометру, в Реале не знаю) на любой соляре, на самой дешевой минералке энеос. Не видя гаража круглый год в любую погоду. При этом не делалось в Двиге ничего, кроме одного раза отрегулировал клапана.(там отверткой болтик покрутить). И тарахтит он я вам скажу не худо бедно, а очень даже бодро.
2
3
Ответить
2778923
Владивосток
Nihon
Не на немцах. На большинстве немцах двигатель проще поддается капиталке, ибо более ремонтопригоднее. И дело тут вовсе не в экономии.
А можно объяснить зачем капиталить движок на японке? Он на условной королле стоит контрактный 25 тыс. и с вероятностью 90% отходит свои 200 000 без проблем. Если повезет и масло менять то и 300 000, и больше. Это на нынешних, на тех что были в 90-ых то и 500 000 мог отходить, но японцы уже не те. А капиталка обойдется в 50 000 - 100 000, и с вероятностью минимум 90% ты еще хапнешь с ним проблем потому что во-первых человеческий фактор в лице полупьяного криворукого мастерового и во-вторых все же ты на новое не заменишь иначе цена капиталки будет дороже в разы, поменяют колечки и расточат но что-то старое останется, и следовательно риск дальнейших поломок резко возрастает. Если бы на немцев движки стоили по 25 000 какой дурак бы их капиталил?
5
2
Ответить
1374310
Ивановка
Тут спорить сложно. Но уж если яп сломается то капитально. Таз худо-бедно всегда на ходу. У меня такая Волга была. Никогда не была полностью исправна. Но всегда на ходу. Если что крупное ломалось то...
И капот на нем я открываю не для того, чтобы он продолжал худо бедно тарахтеть, а для того, чтобы омывайки в бачок налить и Когда приходит время масло и топливный фильтр заменить.
1
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Узник БАМа
Про тси ни кто и не писал зато про тойоту пруль запад знает больше чем жители дв
Потому что у нас тут этих тойот куча. У моего брата СТО по субару-тойота-ниссан.
Как-то он на тойоте не ездит, а купил себе БМВ. У жены его был джук 1.6т - сдох вариатор. Был NX200t - сдох мотор. Сейчас glc300. Ничего пока не сдохло.
А уж сколько пруля он чинит...
Ну ломаются эти тойоты так же как и всё остальное. Я сам хотел себе БРЗ. Но увидав у него на подъемнике гт86 с пробегом 40 тысяч и мертвым мотором - расхотел. Суд человек проиграл. В гарантии отказали. Вэлкам ту СТО! И сколько у него еще этих БРЗ было... Нафига мне такое счастье? Все главное на 98-100 бензе. Да не овощи.
А ТСИ не ломается собка сутулая.
Не надо нас тут считать глупыми. Мы про тойоты знаем больше чем Вы про ТСИ и прочий евро мусор. У меня ер6 170к прошел.
Вас послушай ер6 вообще не может больше 50к проехать.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
13
4
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
1374310
Вот вы сами и ответили на свой вопрос. Таз на ходу худо бедно. А нормальные авто просто на ходу. Опять же таз со своим древнейшим мотором в котором и ломаться то нечему все равно упорно на ходу худо бедно....
Сравнили 3.2 дизель середины 90х с низкой форсировкой с 1.6 от таза... Отличное сравнение. Ваш мотор должен вообще 1млн пахать с его то ТТХ.
220 ньютонов с 3.2... Кайф конечно что ГРМ на шестернях!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
8
 
Ответить
10052132
Новороссийск
Мерс лупатый у меня. Скоро год как будет во владении. Пробег 400000 км, турбо дизель . Полет нормальный, двигло, коробка родные. Масла от замены до замены , состояние достойное хотя ему 20 лет уже . Карл 20. Вот это машина я понимаю. А вы говорите опели, автовазы )))))
3
1
Ответить
1374310
Хрен их знает эти новые машины, они наверное сейчас все одинаковые. Отработать гарантию и рассыпаться в прах. Но старые япы реально были железные.
6
2
Ответить
    
25, 41, 78 регионы
Сообщений: 1481
Ивановка
Потому что у нас тут этих тойот куча. У моего брата СТО по субару-тойота-ниссан. Как-то он на тойоте не ездит, а купил себе БМВ. У жены его был джук 1.6т - сдох вариатор. Был NX200t - сдох мотор. Сейчас...
Ну еще б gdi или d4 сюда преплели))))
Нашли эталоны надёжности, жук со своим Джатко 15 и турбовый 2,0, который хрен знает где достали )))
Toyota WISH 4wd, VALVE MATIC
3
6
Ответить
    
25, 41, 78 регионы
Сообщений: 1481
Ивановка
Потому что у нас тут этих тойот куча. У моего брата СТО по субару-тойота-ниссан. Как-то он на тойоте не ездит, а купил себе БМВ. У жены его был джук 1.6т - сдох вариатор. Был NX200t - сдох мотор. Сейчас...
Эта на сегодня перевалила за 400, но уже не у меня, всё родное.
Сейчас более современная моя тойота перевалила за 200. Знаете что я ремонтировал в вариаторе и ДВС? Правильно, ничего!
Toyota WISH 4wd, VALVE MATIC
3
5
Ответить
  
Томск
Сообщений: 487
BenTech
Да не факт. По калине охотно поверю. Владел таким универсалом 1 поколения. Купил с пробегом 55, продал с пробегом 120. Пробег скорее всего крутили, тысяч на 30 - 40. В мотор никто не лазил (мотор 8кл....
А я тут кинул монетку и она выпала орлом. Так что монетки выпадают орлом, точно говорю.
1
 
Ответить
1374310
Ивановка
Сравнили 3.2 дизель середины 90х с низкой форсировкой с 1.6 от таза... Отличное сравнение. Ваш мотор должен вообще 1млн пахать с его то ТТХ.
220 ньютонов с 3.2... Кайф конечно что ГРМ на шестернях!
Про машину супруги тойота Надя99г на 3sfe могу сказать тоже самое.
 
1
Ответить
LEA
    
Новосибирск
Сообщений: 1663
kitty-boy
Пффф. Тоже мне пробеги. Вот вам современные одноразовые авто в качестве финских такси.
сегодня на аукционах торговался литровый витц с пробегом без полстапять миллион, и такое там каждый день))
toyota porte - лучший выбор!
4
 
Ответить
1374310
Ивановка
Сравнили 3.2 дизель середины 90х с низкой форсировкой с 1.6 от таза... Отличное сравнение. Ваш мотор должен вообще 1млн пахать с его то ТТХ.
220 ньютонов с 3.2... Кайф конечно что ГРМ на шестернях!
3sfe c вазовским мотором одинаковые? Их можно сравнивать?
1
 
Ответить
1374310
LEA
сегодня на аукционах торговался литровый витц с пробегом без полстапять миллион, и такое там каждый день))
А к нам приходят около100к, и мы тут спорим про надежность)))))
3
1
Ответить
Алексей
Тамбов
Обычное такси из Дубая - тупо Камри причем свежая, на всех каких передвигался пробег 250-300 ткм! Можно мотать до 80 ткм и продавать не бит/ не крашен😂😂😂
1
3
Ответить
  
Сообщений: 421
12275665
Карми на работе V40 пробег у всех 500000+- ремонты по мелочи, но они трассовые.
На рабочих, авто пробег накручивают, чтоб топливо воровать. Не имею ввиду ваш автопарк. Но это как правило, нехорошее.
8
 
Ответить
    
Ангарск
Сообщений: 1314
Kot333
Интересная статья , спасибо у меня есть 80ый крузак купленный в 97 с пробегом в 30ткм. сейчас 470 (по факту более 500 ибо 33-35 колеса), эксплуатация последние 200тык прямо по назначению , покатушки...
О каком пробеге идёт речь, вы по запчастям весь автомобиль поменяли.
Мой отзыв: Kia Rio 2012
4
 
Ответить
   
Курск
Сообщений: 791
Барчелло
Ну еще б gdi или d4 сюда преплели))))
Нашли эталоны надёжности, жук со своим Джатко 15 и турбовый 2,0, который хрен знает где достали )))
Ну так Джедаи и 4Д - вполне себе японские творения.
И в европейской части их хлебнули немало. И СТОшники с ними занимаются.
Суть в том, что западной части есть опыт владения и ремонта проблемных япов, легенды о надежности японцев разбиваются о реальность.
А на ДВ тот же ЕР6 - дичайшая экзотика, с которым при возникновении проблем ХЗ что делать, привычный вариант приобретения контрактного мотора выходит сильно дорого, учитывая стоимость доставки.
P.S. На 1,6-турбоДжуке ни разу не 15-й Джатко, а 11-й
4
1
Ответить
15911824
nblka
классический пример "ошибки выжившего"
Тоже когда читал статью про это подумал.
 
3
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Барчелло
Ну еще б gdi или d4 сюда преплели))))
Нашли эталоны надёжности, жук со своим Джатко 15 и турбовый 2,0, который хрен знает где достали )))
Чиво? NX куплен был у дилера! Пробега 80к. Лично я проехал на машине тысяч 5. Каюсь насиловал. Но не так сильно как свой 1.8.
Факт в том что мотор 2.0 у тойоты сдох. Причем виновницей оказалась турба.
Вот они великие технологии. Старый 1.8 от вага работает и работает, а 75 ткм в городском режиме и 5к в боевом двигатель тойоты не выдержал.
Вариатор кстати тоже я начал убивать. Банально ехал на ниссане 190 кмч по каду в течении 20 минут и он ушел в угар.
У меня пежо 308 может 20 минут 190 ехать и даже не чихнет. Благо мкпп.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
8
1
Ответить
feizovic
Кемерово
Никогда сильно не любил европейцев, а фольксваген особенно! Но джетта в нашей конторе за 4 года прошла 405к, при отсутствии серьезных ремонтов. Полностью трассовый пробег + аккуратная эксплуатация (100-120 по трассе и своевременное ТО). Кстати машина была с 1.4 турбо и механикой. Отдан в трейд ин, дальнейшую судьбу не знаю)
5
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Барчелло
Эта на сегодня перевалила за 400, но уже не у меня, всё родное.
Сейчас более современная моя тойота перевалила за 200. Знаете что я ремонтировал в вариаторе и ДВС? Правильно, ничего!
А у меня ст2 1.8 живет на отсечке. И знаете что я в нем ремонтировал за 200к? Ничего!
Только грамотно обслуживаю, часто меняю масло. И из не родного на моторе это фронт куль, катушки R8 и масло куль. Ну и прошивки разные.
И коробку я не ремонтировал. А вот еще. Маховик поменял ибо мне 2 массы не нужны. Мне нужен легкий.
Сцепу менял кучу раз как и подвеску - это мой фетиш как и тормоза.

200к для нормальной машины не срок)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
5
 
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 4313
Да уж, контент у дяди Васи так себе конечно.
Как читаю, почему-то вспоминается препод с ДОСААФ по автослесарке, который нахваливал тазы и ругал иномарки которые осваивать не хотел и не умел.
3
7
Ответить
Юрий
Губкинский
nik235
чего даже ремень грм с помпой не меняли?
Ремень, ролики и помпу менял. С поршневой и валами ни чего не делал.
 
 
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Shtyder
А вот и почитатели императорского качества подтянулись, для которых замена мотора такая же процедура, как и замена сцепления.
Что вы тут забыли, ребята?
Замена мотора на японцах порой стоит дешевле чем замена сцепления на многих немцах, потому и не заморачиваются люди. Часто меняют моторы даже без серьёзных поломок, а потому что тупо масло начинает есть на 300+ пробега. Просто потому что дешевле. И в Японии несложно найти почти новый мотор в хорошем состоянии за дёшево. Вот "контрактные" с Европы это другое дело. Хуже - только если с нашей разборки покупать. Но людям западнее Урала этого не понять=)
6
5
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Ивановка
Тазы ходят по 300к и могут не ремонтировать мотор. Опель внезапно тоже не дно.
Фолькс прошел честных 500к. А сколько не честных?
Селика тоже красава.

Шах и мат местные эксперты?
Да и Wingroad 146% ни разу не 170к пробега, а раза в два больше))) Просто как за машиной ухаживать - так она и будет служить. И не важно откуда она и с какой стороны руль))
1
 
Ответить
1374310
Ивановка
Сравнили 3.2 дизель середины 90х с низкой форсировкой с 1.6 от таза... Отличное сравнение. Ваш мотор должен вообще 1млн пахать с его то ТТХ.
220 ньютонов с 3.2... Кайф конечно что ГРМ на шестернях!
Тут да, сравнение может неуместно. В моем случае мотор боюсь переживет кузов и раму.
1
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
15285095
Замена мотора на японцах порой стоит дешевле чем замена сцепления на многих немцах, потому и не заморачиваются люди. Часто меняют моторы даже без серьёзных поломок, а потому что тупо масло начинает есть...
Сразу видно что Вы в СПБ понаехали.

Контракт из Финляндии стоит чуть дороже Литовского, но ничуть не хуже чем Японский. Для жителей западнее Урала открыты десятки стран для ввоза авто и деталья. Для жителей Восточнее Урала открыты Китай Монголия и Япония.
А уж США и Австралия что для запада что для востока - открыты одинаково всегда.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
8
1
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
DIBash
Зачем мне капиталка мотора, если за ту же самую стоимость я воткнул контракт с пробегом 60. Пробег родного при замене 200+. Масложорил. Так что капиталка мотора тоже не показатель, иногда его проще поменять, чем дальше насиловать.
Тем, кто западнее Урала не понять этого никогда=) Для них "контракт" это мотор с немецкой помойки с пробегом уже 300+ и стоимостью как две капиталки))))) А на ДВ поставить контракт в хорошем состоянии порой проще и дешевле, чем ГРМ поменять=)
2
4
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
1374310
Тут да, сравнение может неуместно. В моем случае мотор боюсь переживет кузов и раму.
Я думаю не один кузов) Фигли 3.2 атмо и около 100 сил мощщи. Он вечный.
И шестерни в ГРМ... Ресурс должен зашкаливать!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
15285095
Да и Wingroad 146% ни разу не 170к пробега, а раза в два больше))) Просто как за машиной ухаживать - так она и будет служить. И не важно откуда она и с какой стороны руль))
Вот тут соглашусь! Ушатать можно что угодно и за любой срок.

Уход творит чудеса!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
4
 
Ответить
Вот сдесь за копейку и 480 тыс. пробега на ней комент был,только интересно как офигевший однокурсник определил это наверно по зарубкам на передней панели.На тех машинах было понятие круг,100 тыс.км. это был круг на одометре 99999 и после 00000 и это была сотка,по этому на пробег в те времена вообще не кто не смотрел,смотрели в основном на состояние кузова.У бати в автобазе мужик ездил на 402 москвиче так тот весь в латках был а латки эти были на добратных заклёпках как на самолёте.А когда появились иномарки и про них стали говорить да этоже миллионик,а всё из за того что одометр у этих машин был до миллиона.Сколько слышал разговоров,да вот этот двигатель это вот,миллионник всё это говорят простые автолюбители,но специалисты над этим только посмеиваются.А отом что кто то сдесь сказал что такие хорошие машины у которых пробег за 500 тыс.км. к дяди Васи не приезжают а заезжают только в хороший автосервис,да кому они там*****.. нужны эти ржавые вёдра с такими пробегами,если они не ездиют к дяди Васи значит они ездиют к дяди Пети или к дяди Мише.
9
 
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 7035
Немудрено, что нет ни одной машины которая не ломается на больших пробегах - такие не по гаражам ездят а в клубные и профильные сервисы
1
6
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Дядька ездит на Pajero уже 10 лет с новья в одних руках - ездит по работе очень много, пробег 430к+ при этом машина как новая. Мотор масло не ест, всё родное включая стойки подвески. Только плановое ТО все 10 лет на оригиналах и всё.
3
3
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Опель Корса 2008 год, 1.0 мотор, в 2012 ставили контрактный мотор (есть документы), пробег у кузова родной 160к км 100%. Мотор ест масла 2.5 литра на тысячу, дымит как паровоз. Повторюсь - мотор не родной уже. В то же время Toyota Crown 1989 года с пробегом на одометре около 700к и явно скрученным, но с родным мотором который откровенно стучит клапанами пробегала ещё 50к и полтора года и все полтора года только замены масла (при том от замены до замены без долива). Honda Civic 1997 года с пробегом 220к тоже явно скрученным. Пробегала ещё сотку без проблем вообще.
2
2
Ответить
Альберт
Уфа
Kot333
Интересная статья , спасибо у меня есть 80ый крузак купленный в 97 с пробегом в 30ткм. сейчас 470 (по факту более 500 ибо 33-35 колеса), эксплуатация последние 200тык прямо по назначению , покатушки...
У нефтяников и УАЗы и Нивы по 500000 км ходят
2
1
Ответить
efic
Тулун
Ивановка
Для селики это нормально. Она не умотана в усмерть. Это уже заслуга.
Тойота без контракта - не тойота.
Я 12 лет езжу на Тойоте Ипсум АСМ21-2002 г.в.и все агрегаты родные.Менял 150 000 т.км назад колечки,был не большой масложер,да и то движка закоксовалась.Пробег больше 500 000 км.
2
6
Ответить
урал
обычный 8-ми клапанник ВАЗовский легко 250ткм откатывает
У меня 350 отходил на ВАЗ 21102. Из них 280 000 на пропане. Без ремонта. Так и продал, одометр отказал на 300 где то)
1
 
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Была Хонда Партнёр 2000 года, D16, пригнал с Москвы, проездил полтора года. Пробег 350 тысяч, судя по всему родной. На машине всё родное - подвеска родная, ШРУСы, радиатор, коробка, мотор (который даже не вскрывался ни разу (везде ни капли герметика или ещё чего-либо)). Масло ни грамма до замены не доливал. На 370 тысячах км из-за забитого грязью радиатора перегрел мотор и пришлось менять вкладыши и точить колено. Но кроме этого при вскрытии оказалось всё в отличном состоянии, чистенькое, даже кольца не меняли, т.к. они в прекрасном состоянии. На капиталку ушло 10к рублей. И машина дальше ездила и горя не знала)))) на 400к пробега была продана в отличном состоянии.
2
1
Ответить
13229151
Ивановка
Вот тут соглашусь! Ушатать можно что угодно и за любой срок.

Уход творит чудеса!
Первая замена тормозов на 8 ткм пробега, комплект резины сменил на 6ткм пробега, Турбина умерла на 16ткм.😁😁😁😁
1
 
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Ивановка
Сразу видно что Вы в СПБ понаехали. Контракт из Финляндии стоит чуть дороже Литовского, но ничуть не хуже чем Японский. Для жителей западнее Урала открыты десятки стран для ввоза авто и деталья. Для...
Понаехали, и что с того?))) В одной стране живём) в Финляндии и Литве вместе взятых физически нет такого количества машин как в Японии, а в той же Германии средние пробеги в разы больше чем в той же Японии. Так что контракт из Европы в большинстве случаев не то же самое, что контракт из Японии по состоянию))
2
3
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1990
Из последних с большими пробегами - 2 марк два с пробегами более 500.000км, одна хонда ХРВ с пробегом 460тк.м, и много много логанов из под такси с аналогичными пробегами)
Крутить легко, поэтому таких пробегов по факту гораздо больше. А контрактный мотор это просто экономия - хорошая капиталка стоит дороже контракта. Часто бывает, а раньше так вообще почти всегда так и было что живой контрактник стоил 20.000 рублей. Воткнул за день и полетел, много кто и не заморачивался с капиталками, хотя по факту можно было легко продлить жизнь мотора. Сейчас моторы капиталят намного чаще
«Автоздрав» – промывка печек, подогрев 220V, срочный, капитальный ремонт, сход-развал.
avtozdrav.ru
3
1
Ответить
16590345
Статья задела за живое почти всех. Количество коментов этому подтверждение
9
 
Ответить
Pavel5pavel
Причина Безумств
Вот говорят, - Двигатель и коробка родные, только кольца сменили и...и можно прилагать список на двух листах о ремонта, начиная от радиатора и кончая выхлопной трубой... А вот вам факт, Моё авто, Тойота...
Каждый год меняли, потому что старые покупали?
3
 
Ответить
В 2005 году получил права и отец отдал мне в пользование 21033(тройка с 11-ым движком). В 2007 я загнал ее на манипулятор своим ходом с пробегом в 652тысячи. Машина 82года, всегда была в одних руках, один раз менялись кольца и один раз точился блок. Один раз менялись крылья и два раза красилась вкруг. И все бы нечего, но лонжероны уже сыпались в труху. Металлолом самое гуманное, что можно было сделать.
4
4
Ответить
9651189
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
Потому что на японца контракт будет доступен и по наличию и по цене, а на европейцев замучаешься искать. Европейцев ремонтируют, а с японцами не заморачиваются
на ремонт, ставят контракт. Вот и все.
5
4
Ответить
KMatrosov
Знаете, в чём главная проблема дядь Вась? Нежелание разобраться. Вот он описывает родственные по сути двигатели новой Астры J, более старой Вектры и совсем древней Астры G. "Да-да, 373 000 км,...
Обо***** дядю Васю конечно проще, чем самому написать годную статью, это понятно. Правда ума от этого больше не станет.
4
1
Ответить
leo
Лесозаводск
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
Что значит максимум капиталка? . Если мотор требует капитального ремонта то он мервый
1
2
Ответить
Меган 3 универсал 2009 г. дизель 1.5 106л.с. 340т.км. Менялись вкладыши и сцепление, в остальном весьма бодр.
1
 
Ответить
Kot333
Владивосток
TROY88
О каком пробеге идёт речь, вы по запчастям весь автомобиль поменяли.
еще забыл написать что при пробеге в 250 менял задний мост в сборе. это на тот момент было дешевле чем чинить завывший редуктор.

Подозреваю что дальнобои читая столь грандиозные цифры в 200 300 400 тык за 20 лет ржут )
3
1
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 4313
Ивановка
А у меня ст2 1.8 живет на отсечке. И знаете что я в нем ремонтировал за 200к? Ничего! Только грамотно обслуживаю, часто меняю масло. И из не родного на моторе это фронт куль, катушки R8 и масло куль....
Во, как раз сейчас читаю про раскоксовку такого мотора как у вас, 95 000 и уже всё, приплыл
2
1
Ответить
 
Большая Шаверма
Сообщений: 180
Из наших тазиков действительно десятка самая живучая с 124-тым мотором безвтыковым и кузов у неё надежней чем на зубиле, телевизор хоть не отвалится.
Калина восьмиклп, тоже хороший вариант, это самые лучше тазики.
Что касается иномарок, то опеля и старые фольцы и есть самые надёжные и честные машины.
Полностью согласен с дядей Васей.
Мои отзывы: Opel Meriva 2014, Opel Meriva 2006
10
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
15285095
Была Хонда Партнёр 2000 года, D16, пригнал с Москвы, проездил полтора года. Пробег 350 тысяч, судя по всему родной. На машине всё родное - подвеска родная, ШРУСы, радиатор, коробка, мотор (который даже...
Родная подвеска после 350 в ОТС?... Это всего лишь показывает, насколько сильно может быть размыто у людей понятие ОТС.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
7
2
Ответить
leo
Лесозаводск
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Вы где-то не там смотрите
2
4
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
15285095
Тем, кто западнее Урала не понять этого никогда=) Для них "контракт" это мотор с немецкой помойки с пробегом уже 300+ и стоимостью как две капиталки))))) А на ДВ поставить контракт в хорошем состоянии порой проще и дешевле, чем ГРМ поменять=)
А в Японии, по твоему, моторы с завода кладут на полочку и ждут, когда за ними с ДВ приедут?

Не обольщайся, все что вы покупаете за 20-30 тыс руб на приморских рынках - это тот же лом с помоек, историю которых не знают даже сами продавцы.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
12
1
Ответить
Andreym426
Вам в коллекцию пробег моей вольво 945 93 г. Мотор атмосферник, коробка механика. Владеею два года и 30т.км. за достоверность не ручаюсь, но состояние салона говорит о близости к правде
Много казюлей было при покупке? А ультрафиолетом просвечивали?
1
 
Ответить
Точно так и бывает. Я в 2008 году продал Москвич-комби Ижевский после 18 лет (не зим) эксплуатации с пробегом 42 т.км. Кстати сегодня его видел (Привет Юра). Ремонта было ровно на 3 рубля (Советских) манжета рабочего цилиндра сцепления. Юра уже и ступичные поменял и подкрашивал. Но когда я его в Ижевске с завода выгонял переключаться пришлось с 1 на 4-ю. 3-я передача ожила подъезжая к Казани, а 2-я более менее притерлась на второй год. Пригнал -масло из коробки - сплошная "серебрянка", из движка получше. Но ведь до сих пор машина бегает давно за 100 т. км. А если бы их собирали с селективным подбором шестерен. Да и пользовали в те годы Автол, Нигрол и Солидол, в лучшем случае Жигулевское М-8Г.
2
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
Вывод из этой темы очень интересный. Несмотря на постоянные сопли со всех фронтов об одноразовости автомобилей, которая наступила в 90х, 2000, 2010, 2015 годах (в зависимости от возраста оратора), машины всех поколений и всех марок , в общей массе, спокойно ходят 200 300 400 и более т.км.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
8
 
Ответить
   
Бордюровск
Сообщений: 16764
~Andy~
Вывод из этой темы очень интересный. Несмотря на постоянные сопли со всех фронтов об одноразовости автомобилей, которая наступила в 90х, 2000, 2010, 2015 годах (в зависимости от возраста оратора), машины всех поколений и всех марок , в общей массе, спокойно ходят 200 300 400 и более т.км.
Не могу не согласиться с данным оратором!
5
 
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 10584
ну всё. поехали. смотрю уже комменты строчат как и писал выше, что таку уже покупал с пробегом под 300 тысяч ( ну и конечно же пробег был скорей всего скручен , эдак тысяч 200 ) и всё родное, сам проехал уже столько же, и как всегда никто, ничего не менял, ну там лампочку, масло и всё.
10
 
Ответить
Машина нужна! Без нее никак. Хотя у меня и 5 т. км в год никогда не было. ( 1-й Москвич 26 т.км за 12 лет, 2-й Москвич 42 т.км за 18 лет, сейчас на Джетте 25 т.км. за 10 лет. Хоть в сад хоть из сада багажник полный, ни на автобусе ни на велике не увезешь. Да и на машину не накопить - неужели жизнь совсем неудачная.
1
 
Ответить
13229151
~Andy~
Родная подвеска после 350 в ОТС?... Это всего лишь показывает, насколько сильно может быть размыто у людей понятие ОТС.
Заводится же.
 
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 8682
M18H
Т.е. поменять кольца без промеров геометрии это нормально, а чтобы вот такие "ремонтники" не лазили кривыми руками в двиг поставить целиком контрактный двигатель - это съем с зачёта?
Давайте считать и кольца и контрактный двиг/коробку - одинаково съем с зачёта.
ну штотты. у европы всего лишь коробас перебрали, оставив кожух, блок точнули с новой поршневой и кольцами - это нещитово
MCV30
2
7
Ответить
  
Томск
Сообщений: 8682
KMatrosov
Знаете, в чём главная проблема дядь Вась? Нежелание разобраться. Вот он описывает родственные по сути двигатели новой Астры J, более старой Вектры и совсем древней Астры G. "Да-да, 373 000 км,...
Дак весь этот блог - сплошь рассказы, как кустарь без нормального инструмента и знаний колхозит полумертвые повозки, превращая их в телеги. Ну, по чесноку-то.
MCV30
2
8
Ответить
  
Томск
Сообщений: 8682
JumanGEE
"Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км! Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный»...
Периодически на Северах нефтогазовые конторы продают служебные тлк100. Посмотри, какие там пробеги. Твои волокуши уже сгниют в атомную пыль.
MCV30
2
7
Ответить
  
Томск
Сообщений: 8682
Причина Безумств
Вот говорят, - Двигатель и коробка родные, только кольца сменили и...и можно прилагать список на двух листах о ремонта, начиная от радиатора и кончая выхлопной трубой... А вот вам факт, Моё авто, Тойота...
Ну Туарег-то лучше же?
MCV30
1
4
Ответить
  
Томск
Сообщений: 8682
nik235
Ну так на той же селике если мотор перебирать - 45К новый коленвал, а там обычно к 200К вкладыши прокручивает а точить смысла нет, не умеют, и получится что если все делать по уму то только запчастей под...
да немцеводы абсолютно также таскают контракты ( вон, в гугле набери). Просто они у них заранее гораздо дороже, и с европейскими пробегами уже отжатые. Потому и пялят, частенько, японские моторы в свои ведра
MCV30
1
8
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
Nihon
Не на немцах. На большинстве немцах двигатель проще поддается капиталке, ибо более ремонтопригоднее. И дело тут вовсе не в экономии.
на япах то же! но дело то не в том! проблема найти мастера, кто бы это сделал от и до и без кривых рук! тем более, когда ставишь контракт, там все запчасти оригинальные, а не "хороший" дубль! смекаешь?
кхе кхе
2
2
Ответить
 
Белгород
Сообщений: 213
John_Wayne
Зачем менять кольца если можно просто поменять двигатель? В некоторых регионах это проще и дешевле. Но замена колец это фигня, а поменять двигатель - ужас ужас. Победитель - пассат с мёртвым двигателем?...
зачем менять кольца если можно просто поменять двигатель? и тут я задумался, оказывается проще заменить двигатель...
1
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
15285095
Понаехали, и что с того?))) В одной стране живём) в Финляндии и Литве вместе взятых физически нет такого количества машин как в Японии, а в той же Германии средние пробеги в разы больше чем в той же Японии....
Лично покупал контракт на Шеви Каприс из Финляндии. Мотор космос.
Не надо думать что в Японии все самое лучшее. Япония ничем не лучше Финляндии или Швеции. Или Норвегии. А правила ввоза авто и запчастей что там что тут.
А уж какие штуки в РБ есть... Просто круть.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
Гагарин
Во, как раз сейчас читаю про раскоксовку такого мотора как у вас, 95 000 и уже всё, приплыл
202 тысячи. Не раскоксовывал ибо все чисто. Я даже сервисный ремень еще не поменял. И грм родной. Рево ст2.
Но знаю несколько сток которые умерли до 90к. Так тоже бывает что уж тут. На них горцевали на холодную.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
1
 
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
~Andy~
Вывод из этой темы очень интересный. Несмотря на постоянные сопли со всех фронтов об одноразовости автомобилей, которая наступила в 90х, 2000, 2010, 2015 годах (в зависимости от возраста оратора), машины всех поколений и всех марок , в общей массе, спокойно ходят 200 300 400 и более т.км.
Топ Коммент!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!