В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской
08.10.2019 | 47964 просмотра

В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской

Автор: Martyn36
Источник: Drom.ru
В те давние времена, когда деревья были больше, трава зеленее, а мы все жили в давно уже несуществующей стране, пробеги большинства самых массовых легковушек, имевшихся в хозяйстве у простых автолюбителей, редко превышали 100 000–150 000 км. Машины тогда в основном жили не на дорогах, а в гаражах, изредка извлекаясь оттуда для шприцевания, регулировки, помывки и протирки. Ах да, еще и для редких поездок, чаще всего не дальше пригородного садового участка. Но в наше время автомобили почти не простаивают, а пробег в 100 000 км считается чуть ли не обычной обкаткой. Ко мне на ТО и ремонт нередко попадают настоящие «автодолгожители». Как же они выглядят и в добром ли здравии пребывают? Что ж, устроим автосоревнование в категории «самый большой пробег»! Конечно, состязание будет очень и очень локальным — всего лишь в рамках одной маленькой провинциальной автомастерской.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Скажу сразу: не буду рассказывать полусказочные истории о движках-«миллионниках» и сверхнадежных машинах, которые проезжают по полмиллиона километров, а то и миль, требуя лишь бензин да плановое ТО. Почему? Да потому, что за все долгие годы работы в мастерской я ни разу таковых не встретил! Даже обидно как-то, ведь интернет пестрит рассказами о невероятных пробегах без единого ремонта, а вот моим клиентам как-то с этим не везет. С этими «миллионниками» дело обстоит примерно так: вроде бы они существуют, у многих даже есть знакомые, которые с ними встречались, но почти никто не знает их лично :) Разумеется, я сам тоже читал о тех самых Вольво, Тойотах или Мерседесах, хозяева которых проехали свои пару миллионов километров. Но как киношная жизнь отличается от реальной, так и жизнь в интернете порой совершенно не похожа на нашу повседневность. Так что я в основном буду оперировать пробегами тех машин, история которых в значительной степени прошла на моих глазах и при моем непосредственном участии. Все-таки показания одометра — штука ненадежная и хитрая, легко меняющаяся в обе стороны, поэтому я — как герой того старого анекдота — предпочитаю верить «своим бесстыжим глазам».

Разумеется, интересно обсуждать только те машины, которые умудрились сохранить родные агрегаты, пусть и подвергавшиеся тому или иному ремонту. На мой взгляд, относить к истинным долгожителям автомобиль, у которого контрактный мотор и вторая коробка, совершенно незачем. А то получается, как с тем самым «вечным» швейцарским ножом, у которого трижды меняли лезвие и дважды — рукоятку :)

Как известно, люди стареют по-разному. Кто-то уже в самом цветущем возрасте обивает пороги поликлиник, ну а кто-то и на пенсии живее всех живых. Так же происходит и с машинами. Потенциальных претендентов на автодолгожительство заводы выпускают сотнями тысяч, но к достойным цифрам на одометре подбираются не все. А начать хочется с пробегов, которые по нынешним временам и большими-то назвать язык не поворачивается. Речь идет о тех самых 100 000–150 000 км, на которых история автомобилей недавнего прошлого часто уже заканчивалась.

Рекордсмены по скорости старения — конечно же, «классические» ВАЗы, особенно последних лет выпуска, те, что были проданы в самом начале программы утилизации. Такое впечатление, что тогда заводчане просто махнули рукой на эти машины, и к пробегу 150 000 км ВАЗ-2105, -2107 последних серий обычно представляют собой печальное зрелище, особенно их грузовые версии — «каблучки». Единственное, что у них более-менее держится, — это моторы, да и то возможны мелкие неприятности. То успокоитель цепи лопнет, то помпа потечет, то термостат заклинит… А вот все остальные агрегаты, да и сам кузов часто требуют серьезного ремонта. Ситуацию усугубляет отвратительное качество запчастей для этих машин.

Трудно поверить, что пробег вот этого трудяги, из последних сил сопротивляющегося неотвратимой ржавчине, — совсем небольшие по нынешним меркам 170 000 км! Причем у него один владелец, который пытается его по возможности щадить.

Любопытно, что более старые ВАЗы, находящиеся в совсем уже преклонном возрасте, могут быть в лучшем состоянии, особенно при бережном отношении хозяев. Есть у меня несколько клиентов, которые как купили свои машины в далекие 1970-е, да так и проездили на них всю жизнь. У некоторых из них до сих пор черные госномера. Интересно, многие ли читатели сайта еще помнят такие… Пробеги этих машин от 100 000 до 250 000 км, и их эксплуатация может до сих пор радовать. Ну, насколько это возможно в случае с «Жигулями», разумеется.

Но счастливые исключения не меняют главного — на роль автодолгожителей, способных проехать сотни тысяч километров без серьезных ремонтов, классические ВАЗы никак не годятся. И поэтому они совершенно справедливо выбывают из соревнования «Самый большой пробег», вместо призовых мест довольствуясь несколькими утешительными почетными грамотами. Будем считать, что соревнование пока и не началось по-настоящему, так, легкая разминка прошла :).

А вот с переднеприводными ВАЗами ситуация совсем другая, и они уверенно вступают в борьбу за главный приз. Как бы ни ругали АвтоВАЗ, но каждое новое поколение Лады становится лучше и надежнее прежнего. Вот, к примеру, обслуживаются у меня несколько ВАЗ-2109, выпущенных лет 15–20 назад. Ломаются эти машины, конечно, регулярно, хотя и не так часто, как пресловутая «классика». Тем не менее их «живучесть» гораздо выше.

Рекордсмены в категории «восьмерка и ее семейство» пробежали у меня на глазах более 300 000 км. К этому пробегу у них почти полностью «сдавался» кузов. Если хозяин не делал дополнительную антикоррозионную обработку, сгнивали даже лонжероны, не говоря уже о дверях, крыльях, арках и порогах. А вот моторы у некоторых из этих машин так и не подверглись капитальному ремонту, максимум — пережили замену поршневых колец и сальников клапанов. Разумеется, при условии, что хозяева не экономили на качественном масле и хоть немного берегли машину.

Жаль, не сохранилось фото ВАЗ-21099 с пробегом под 400 000 км. Его владелец, мой бывший коллега по ракетному КБ и сосед по гаражу, приобрел этот автомобиль новым в конце 1990-х и использовал по всей строгости нашего сурового времени: чаще всего как разъездную машину и маленький грузовик на разнообразных стройках (да-да, он тоже тогда бросил КБ, как и я). Обслуживал и ремонтировал машину он в основном сам или с моей помощью. Можно сказать, что вся нелегкая жизнь этой «девяносто девятой» прошла у меня на глазах. Я заменил на ней поршневые кольца и сальники клапанов при пробеге больше 300 000 км, блок цилиндров при этом не растачивался, а поршни остались родные.

К моменту продажи (да-да, когда пришло время, машина была продана мгновенно!) расхода масла не было. КПП к тому времени наконец-то потребовала ремонта, но ее состояние устраивало как хозяина, так и покупателя. Кстати, подвывала коробка с самого первого дня, но это не помешало ей благополучно отработать практически весь срок службы автомобиля. А вот кузов был самым слабым местом этой машины, что и заставило ее в конце концов продать, поскольку ржавчина стала уничтожать даже основные силовые элементы. Что же касается подвески, тормозов и прочего — конечно же, по мере износа менялось все, но не помню случая, чтобы хозяин приехал в гараж «на галстуке». Зато его следующая машина, новенький Опель Зафира, подкинул ему неприятный сюрприз при совершенно мизерном пробеге… Но сейчас не об этом.

С долговечностью ВАЗ-2114 (-15) ситуация примерно такая же, ведь эти машины отличались от «восьмерок-девяток» в основном лишним пластиком на боках. Пробег в 200 000–250 000 км для них — совершенно обычное дело.

Но, конечно, таких скромных цифр недостаточно, чтобы занять даже утешительное третье место. Двигаемся дальше!

Вот не раз встречавшаяся в моих историях «четырнадцатая» с пробегом больше 290 000 км. Это уже более серьезная заявка на призовое место.

Мотор в очень неплохом состоянии, ходовая часть вполне рабочая, лишь кузов и салон выдают возраст и пробег. Серьезных ремонтов было два — я не так давно заменил в КПП механизм выбора передач, да еще когда-то по гарантии перебирали головку блока, устраняя последствия очень странного планового ТО. Хозяин тогда так и не смог добиться от дилера внятных объяснений, что же случилось — то ли клапан внезапно рассухарился, то ли регулировочную шайбу криво вставили. Остальные ремонты — обычная вазовская рутина: пыльники, краны печки, ремни, подшипники да пара замен сцепления.

Кузов — самое слабое место и у семейства ВАЗ-2110 (-2112). На мой взгляд, 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра на этих машинах — один из лучших, созданных инженерами АвтоВАЗа. Вот «десятка» с пробегом 270 000 км и не самым аккуратным хозяином. Кузов гниет, давно не видевшая никакого ремонта ходовая часть рассыпается, даже задняя балка лопнула, но коробка и мотор исправно делают свою работу, расхода масла практически нет.

Самая серьезная поломка этого двигателя — сгнившие заглушки каналов охлаждения блока (напрасно хозяин так долго на воде из крана ездил!).

Под моим наблюдением с первых километров своей автожизни и вот эта «десятка». К пробегу под 290 000 км она пережила замену поршневых колец и сальников клапанов. Что ж, тоже неплохо.

А как обстоят дела с Приорой, которую когда-то одно из российских автоизданий иронично назвало «самая лучшая десятка»? Про обслуживающиеся у меня экземпляры могу сказать, что к пробегу 100 000–150 000 км внимательным хозяевам они не досаждают, да и внешне не сильно отличаются от новых. На вид им вполне можно дать от 30 000 до 50 000 км. Очень может быть, что при продаже именно такие цифры будут красоваться на одометрах.

Приора, проработавшая всю свою жизнь в автошколе, к пробегу 300 000 км пережила полноценный капремонт двигателя с расточкой блока и шлифовкой коленвала. Вот только ее возраст надо бы оценивать не только по солидному пробегу, а еще и по наработанным на полигоне моточасам, да кто ж их считал. Кузов, кстати, у нее сохранился очень неплохо, хотя и был перекрашен в гаражной малярке после серьезной аварии лет шесть-семь назад.

Что же касается долговечности вазовских новых моторов с облегченной поршневой, то она сильно зависит от двух факторов: аккуратности владельца и его желания экономить на расходниках и запчастях. Моторы, пережившие «вскрытие», часто приобретают повышенный «масложор», но у хорошего хозяина вполне способны пройти 250 000–300 000 км и более. Вот, к примеру, две Гранты, обе рабочие, одна трудится в такси, другая — в автошколе. Пробеги у них одинаковые, около 230 000–240 000 км.

Но на белой учебной Гранте ее родной мотор к пробегу в 110 000 км пережил две встречи поршней с клапанами, а на 180 000 км окончательно разрушился после использования «левого» масла. Сейчас на машине трудится уже второй мотор. Интересно, надолго ли его хватит…. Я уж не говорю о мелких ремонтах: на этой машине заменено все — от рулевого вала до дверных ручек, причем многое не по одному разу. Хороший клиент, да :)

Ну а на синей таксистской Гранте при том же пробеге даже стойки подвески родные, а двигатель исправно делает свое дело. Самыми дорогими ремонтами на этой машине были две замены сцепления, на 140 000 и 210 000 км. Подозреваю, что к продаже на одометре этой Гранты будет не более 150 000 км, и покупатели в это поверят независимо от истинного пробега на тот момент. Да, при человеческом отношении современные Лады вполне способны прослужить до серьезных ремонтов мотора и кузова 300 000 км, причем с каждой сменой поколений надежность и долговечность машин в среднем улучшается. Правда, немного удачи тоже не помешает. Не могу удержаться от каламбура — с нестабильным качеством у АвтоВАЗа до сих пор полная стабильность :)

Ну а лидером состязания на самый большой пробег в группе «продукция АвтоВАЗа» становится вот эта скромная машина аккуратного и внимательного таксиста, у которой я торжественно зафиксировал самый большой пробег, когда-либо увиденный мною на одометре Лады.

Некоторые уважаемые читатели до сих пор судят о ВАЗах по воспоминаниям об убитой «пятерке» или «шестерке», бывшей когда-то в семейном хозяйстве. Но, господа, новые времена наступают даже на АвтоВАЗе :)

Ну а как там иномарки? Про все, конечно же, не скажу, но по самым «народным» личная статистика понемногу набежала. К пробегу 100 000–150 000 км их состояние и внешний вид не сильно отличаются от новых. Как и у большинства нынешних Лад в этом же возрасте, кстати.

Но с течением времени и сотен тысяч километров становится заметно, что обычно у иномарок кузова и салоны сохраняются в куда более пристойном виде, чем у ВАЗов со сравнимыми пробегами. Вот, к примеру, Рено Сандеро с пробегом больше 210 000 км.

Аккуратный хозяин и соответствующее состояние машины. К этому пробегу — только плановые ТО да замена пары шаровых опор и рулевых наконечников. При продаже на одометре стали красоваться скромные 90 000 км, и машина сразу же обрела нового владельца. А ведь кое-где такая «корректировка» приравнивается к мошенничеству, кстати говоря.

У всех обслуживающихся у меня Дачий, ох, извините, Рено :), я хочу отметить, очень живучие 8-клапанные моторы. Не самые современные, не отличающиеся особой экономичностью или динамикой, немного своеобразные в обслуживании, но совершенно не страдающие от задиров, масложора и тому подобных распространенных «болячек». А вот ходовая часть бюджетно-народных Рено с возрастом может принести немало неприятных сюрпризов «беспечному ездоку», вот как на этом Рено Симбол, где к пробегу в 250 000 км пришлось заменить чуть ли не все, что прикручивается к нижней части машины.

Собственно, ломаются все автомобили, независимо от их марки и места производства. Например, при очень неплохом состоянии этот поездивший Шевроле Авео однажды…

…очень удивил своего владельца неожиданно лопнувшим приводным валом. Правда, я смог немного утешить хозяина, рассказав ему о соседском Рено Сандеро, у которого подобная поломка произошла на пробеге всего лишь 40 000 км.

Хорошие претенденты на рекордные пробеги — бюджетные «корейцы». Обслуживаются у меня несколько Рио-Солярисов с пробегами 150 000–220 000 км. Самые дорогие ремонты были вот на этом Рио — замена гидроусилителя на 160 000 км и сцепления — на 200 000 км.

У остальных — масло, фильтры да колодки, иногда с дисками. Еще реже — подшипники ступиц, разок у соседа-таксиста потек шланг привода сцепления на 170 000 км. До сих пор ни на одном из этих китайско-российских «корейцев» я не поменял ни одного амортизатора или шаровой опоры! Вот только пока никто из моих клиентов не проехал на них хотя бы 250 000–300 000 км, так что эти машины, как и семейство Логанов, временно выбывают из борьбы за главный приз «За самый большой пробег». Хочу отметить, что задатки у всех этих претендентов хорошие, и в будущем они явно могут пойти на рекорд.

Хоть и крайне редко, но мне приходится заглядывать под капот и настоящих «самураев». Правда, упомяну их лишь справедливости ради, поскольку в местном автопарке таких машин слишком мало, чтобы они составили серьезную конкуренцию в нашем состязании, и статистику по их пробегам я набрать не смогу. Вот, например, обычнейший Nissan Wingroad, самый серьезный ремонт — замена передних стоек на 170 000 км.

А как там бюджетные «немцы» и их соотечественники российской сборки? Ох, крамолу скажу, в комментах полетят помидоры, а то и что-нибудь похуже, но куда деваться. Как там древние говаривали — «Платон мне друг, но истина дороже», так и я — «немцы мне дороги, но истина дороже». Нет, я не про нашего доморощенного «Платона», а про древнегреческого :) С одной стороны — среди «германцев» я видел немало долгожителей, с другой — они могут доставить проблемы даже при совсем небольших пробегах. Классика жанра — разнообразные протечки системы охлаждения на опелевских «Экотеках». Вот, например, на этой Астре при пробеге около 100 000 км появилась течь теплообменника. Один хозяин, машина из салона, не перегревалась, и тем не менее...

А вот вроде бы хороший претендент на призовое место — до сих пор сверкающая заводской краской Вектра с пробегом больше 280 000 км.

Пресловутый теплообменник на этой машине, конечно, перебирался уже несколько раз. Одна из причин этого, помимо изначально ущербной конструкции — обилие поддельных комплектующих в самых разных упаковках, вплоть до хорошей имитации оригинальных уплотнений. Но по «экотековским» меркам это даже серьезной поломкой назвать нельзя, куда больше денег вытягивают, например, проблемные фазорегуляторы. В остальном машина хороша, вот только на пробеге около 250 000 км хозяин этой Вектры заменил КПП, так что и этот участник гонки «Самый большой пробег» выбывает из состязания. А жаль, хорошая попытка была…

Ну а как там всенародно оплакиваемый за преждевременный уход Форд? Да, в общем-то, как и все его одноклассники — первые 150 000 км катается себе и катается от одного очередного ТО до следующего, а вот потом — как повезет. Порой объем накопившегося к этому времени ремонта весьма впечатляет.

Но вот, наконец-то, мы приближаемся к призовым местам! Вперед выдвигаются несколько уважаемых и авторитетных «марафонцев» с очень весомыми шансами на успех.

Один из них — вот этот таксистский Мицубиси Лансер с пробегом более 300 000 км. Машина под моим наблюдением с 30 000 км. Из серьезных проблем — растет расход масла, но пока автомобиль трудится, наматывая километры.

И этот участник с небольшим преимуществом обходит одного из наших прежних претендентов на главный приз — Ладу Калину с пробегом 301 000 км. Но чем ближе к финишу, тем ситуация все больше накаляется. Вперед неожиданно вырывается представитель «правых» — вот эта Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км!

Да, такие цифры я вижу на одометрах клиентских машин нечасто. Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор! И в связи с вновь открывшимися обстоятельствами наша гаражная антидопинговая ассоциация снимает этого участника с забега :)

Однако, как говорится, свято место пусто не бывает, и неожиданно в ряды соревнующихся вклинивается видавшая виды Ауди. Правда, я ее совсем не знаю, ее только что купил мой давнишний клиент. Но цифры на одометре (333 000 км!) в сочетании с состоянием кузова и ощущениями от езды вызывают уважение.

Вот только через два дня после покупки у этой Ауди неожиданно на ходу слетела шестерня распредвала со всеми сопутствующими последствиями. Из-за этих грустных обстоятельств этот участник тоже выбывает из соревнования.

Но все эти претенденты на самый большой пробег не могут догнать вот эту старенькую Астру.

Мотор и коробка родные, все по-честному. Ремонты были, разумеется — я на этой машине чинил подвеску и тормоза, менял сцепление (бр-р-р, еще та работенка, на Вектре и то попроще). Да-да, 373 000 км, и ни одной протечки теплообменника, ни одной замены фазорегулятора! А знаете почему? Да нет их там, еще не были предусмотрены конструкцией :) «И это правильно», как говаривал первый и последний президент исчезнувшей страны.

Но этот заслуженный Опель занимает лишь второе место в гонке, к тому же разделяет его с той самой соседской «девяносто девятой», фото которой, к сожалению, до наших дней не дошло.

А теперь — абсолютный рекордсмен, автомобиль, у которого я увидел самые большие показания одометра в своей жизни! Барабанная дробь, пауза…. И — встречайте победителя!

Да, одометр этого скромного старенького Фольксвагена Пассат пересек заветную черту в полмиллиона километров! Разумеется, истинный пробег — «тайна, покрытая мраком», поскольку с первым хозяином пообщаться никак не получится, он остался в далекой Германии очень много лет назад. Хотя Фольксваген, конечно, по мелочи ломался не раз, а сейчас требует серьезного вмешательства в двигатель, он до сих пор в рабочем состоянии, причем его кузов сохранился лучше, чем у многих машин куда моложе этого ветерана. И несмотря на то, что желанный «миллион» так и остался недостижим, можно поаплодировать уровню немецкого автопрома той поры и по-стариковски проворчать классическое: «Теперь таких не делают…»

Но что же получается, неужели машины и моторы-«миллионники» не существуют? Мой личный опыт показывает, что вероятность встретить такой автомобиль «живьем» так же исчезающее мала, как возможность столкнуться со снежным человеком или лохнесским чудовищем. Вроде бы кто-то их иногда видит, но вот доказательств негусто. Но надежда на встречу, конечно, всегда есть!

Комментарии

A55
   
Омск
Сообщений: 534
Ивановка
Лично покупал контракт на Шеви Каприс из Финляндии. Мотор космос.
Не надо думать что в Японии все самое лучшее. Япония ничем не лучше Финляндии или Швеции. Или Норвегии. А правила ввоза авто и запчастей что там что тут.
А уж какие штуки в РБ есть... Просто круть.
пуканчик рвет
кхе кхе
 
2
Ответить
8029630
Диксон
урал
в отражении Вектры, просматривается силуэт Дяди Васи и еще кого-то))))
и тёти Моти)
 
 
Ответить
     
Москва
Сообщений: 82
Традиционно вставлю свои пять копеек) У меня Ниссан Цедрик 1979 года, движок L28 рядная шестёрка 2800 объем, атомсферник, инжектор (для тех кто не знает)) У меня 6 лет, в России до меня 3 хозяина ну и в Японии 1~2) Пробег за 800 тыс. ( после 7050 потерял Счёт, так как менял два раза спидометр(от старости изнашивается пластиковая шестеренка)Ни движок ни автомат Никогда! не делались! Масло не подливаю между заменами. В авто менялись один раз , шаровые, рулевые наконечники (и то не все) задние амортизаторы(как оказалось зря), мелочи типа термостата, проводов, свечей. Поменял цепь, и то в профилактических целях, мелочи по электрике. И все. Езжу каждый день. Автомат немного подергивает, но чуть чуть! В последнее время летом стала ползти температура но подозреваю глюк в электрике, повышенных температур боимся не сильно, так как блок чугунный и сильно не грею.
5
2
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 5411
Pavel5pavel
Каждый год меняли, потому что старые покупали?
В подписи авто. Новыми были нексия, форд фокус, х5. Остальные б/у. Молодой был, просто хотелось другое авто и всё. И примерно раз в год-два я менял авто.
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
2
 
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 5411
Alik 70
Ну Туарег-то лучше же?
Лучше...
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
2
 
Ответить
14958151
ниссан Альмера n 16 2000 г.в. 1.5, мкпп., левый руль. на 400000 заменил цепь грм, на 560000 заменил прокладку гбц. шрусы и подвеска не в счет - расходники. кузов не гнил (эксплуатировался в Коми, там солью дороги не посыпают). продал с пробегом 660000 в 2014 году. до сих пор ездит на моих номерах (периодически встречаю)))).
неубиваемая машина!
 
 
Ответить
Моторы-милионники - это как сторонники "единой россии". Среди моих знакомых их нет, но где-то существуют.
8
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
14958151
ниссан Альмера n 16 2000 г.в. 1.5, мкпп., левый руль. на 400000 заменил цепь грм, на 560000 заменил прокладку гбц. шрусы и подвеска не в счет - расходники. кузов не гнил (эксплуатировался в Коми, там солью...
Странно, обычно после 100-130к и м они начинали масло подъедать и случаи это были скорее массовые чем еденичные.
1
 
Ответить
Gleb
Петропавловск-Камчатский
80-ка. 1HZ, автомат, пробег 400 000. Двигатель и коробка даже не вскрывались ни разу.
У товарища 80-ка. 1 HZ, механика, привозил себе новым с Японии, все время в одних руках. Пробег 1,3 млн. Двигатель был подвергнут капитальному ремонту при пробеге 1,1 млн.
Не думаю что сейчас хоть какой-то автопроизводитель выпускает что- то подобное. Увы...
1
3
Ответить
     
Сообщений: 101
Shtyder
А вот и почитатели императорского качества подтянулись, для которых замена мотора такая же процедура, как и замена сцепления.
Что вы тут забыли, ребята?
Ситуации бывают разные. Двигатель может крякнуть и по недосмотру не опытного владельца. А тот факт, что на японцев можно купить контрактный мотор по цене равной или чуть большей, чем только комплект ЗЧ для ремонта, ничего плохого о японских моторах не говорит. У всех производителей есть более и менее удачные моторы. Те что менее удачные тоже бывают разные. Где-то достаточно уменьшить интервалы ТО и совершать некоторые малозатратные превентивные действия, а где-то проблемы могут вылезти чуть ли не в каждом узле и доставить не мало хлопот даже внимательному владельцу.
3
1
Ответить
 
Курская обл.
Сообщений: 234
DIBash
Зачем мне капиталка мотора, если за ту же самую стоимость я воткнул контракт с пробегом 60. Пробег родного при замене 200+. Масложорил. Так что капиталка мотора тоже не показатель, иногда его проще поменять, чем дальше насиловать.
У западной части РФ от слов "контрактный ДВС" начинается истерика. )) Ведь на жигу такое не купишь. )))
"Что ни делается - всё к лучшему" - произносится тогда, когда уже всё, пи..ец!
6
8
Ответить
Артемон.Жориков
Йошкар-Ола
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
А может на японце авария была и блок пробили и поменяли на контракт!если незнаешь лучше молчи!
1
2
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
~Andy~
Родная подвеска после 350 в ОТС?... Это всего лишь показывает, насколько сильно может быть размыто у людей понятие ОТС.
У людей может и размыто, а у стенда диагностики подвески с вибростолом - нет. Делал диагностику, приговорили только наконечники рулевые и несколько сайлентов. Не ОТС (я про ОТС подвески и не говорил) но факт, что стояло всё родное на 350к пробега. Просто люди ездили аккуратно.
 
1
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
~Andy~
А в Японии, по твоему, моторы с завода кладут на полочку и ждут, когда за ними с ДВ приедут?

Не обольщайся, все что вы покупаете за 20-30 тыс руб на приморских рынках - это тот же лом с помоек, историю которых не знают даже сами продавцы.
Не обольщаюсь, работал в конторе которая в Японии свой разбор держит, мои друзья туда постоянно ездили работать. Видел что там и в каком состоянии. Не новое, и помойка, но всё же лучше чем то что на наших разборках и на европейских.
1
1
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Ивановка
Лично покупал контракт на Шеви Каприс из Финляндии. Мотор космос.
Не надо думать что в Японии все самое лучшее. Япония ничем не лучше Финляндии или Швеции. Или Норвегии. А правила ввоза авто и запчастей что там что тут.
А уж какие штуки в РБ есть... Просто круть.
Опять же повторюсь - в Финляндии физически нет столько машин, чтобы обеспечить наш рынок б/у моторами полноценно. Капля в море) Ну ездят финны аккуратно, и да - не только Япония, но тут вопрос ещё в количестве всё-таки
 
 
Ответить
   
Край земли
Сообщений: 22
На ниссан вингроаде 4вд при трогании с места в горку полностью загруженым,что то отломилась в коробке и машина встала.поехали купили с распила с пробегом 74000 коробку вместе с раздаткой и бубликом за 5000 рублей.при мне тутже ребята сняли.дело было во владике.за движок 10000 попросили.там за 15000 можно полностью всю подкапотку обновить.а у нас в сибири только за работу по капиталке мотора 30000 просят.
4
1
Ответить
12147334
Грозный
Работал у оф дилера таза и туда ездил клиент на Ларгусе, машине 6-7лет и куплена она тут же, обслуживалась тоже у нас, последний раз приехал на какой то мелкий ремонт а на одометре 967000 тысяч километров, то есть почти миллион км, ради интереса посмотрел историю, мотор и кпп не вскрывали даже для замены колец
2
1
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 102623
Ивановка
Тазы ходят по 300к и могут не ремонтировать мотор. Опель внезапно тоже не дно.
Фолькс прошел честных 500к. А сколько не честных?
Селика тоже красава.

Шах и мат местные эксперты?
Машина нашего сообщества на драйв 2. Ниссан либерти
https://www.drive2.ru/l/522117...
Работа не волк. Работа-ворк. А волк это гулять.
1
 
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Стас_на_ТАЗе
пусть лучше бенз хавает, чем масло. я знаю про 124 поршневую - но связываться никакого желания нет, лучше кольца поменять и на продажу)
Там и сами поршни изношены будь уверен, размер сразу будет Д как минимум и этот размер только СТК делает, это шлак полнейший и через 2000км снова всё придёт к тому что было, лучше 124я т.к и поршни дешевле и кольца, а стоимость всех шатунов будет равна стоимости 1 ФМвского, в общем 124 ШПГ обойдётся во столько же как и поршни+кольца на облегченной 126-й, а работа та же
 
 
Ответить
2778923
Владивосток
~Andy~
А в Японии, по твоему, моторы с завода кладут на полочку и ждут, когда за ними с ДВ приедут?

Не обольщайся, все что вы покупаете за 20-30 тыс руб на приморских рынках - это тот же лом с помоек, историю которых не знают даже сами продавцы.
А двигатель выработавший свой ресурс в Германии, приведённый с машиной сюда и выработавший в России ещё два ресурса без замены масла, жрущий это самое масло и стуканувший, потом "откапиталенный" полупьяным Васей с установкой китайских колец и вкладышей - это же не с помойки, да? Это же новье, качество и надёжность? Главное же что не с японской помойки.
2
4
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 13495
15285095
Опять же повторюсь - в Финляндии физически нет столько машин, чтобы обеспечить наш рынок б/у моторами полноценно. Капля в море) Ну ездят финны аккуратно, и да - не только Япония, но тут вопрос ещё в количестве всё-таки
А зачем вообще обеспечивать рынок БУ моторами? Зачем всё это? Мне лично противно что мы в страну всю грязь тащим.

Сказал человек который сам покупал контракт на своих японцев которые не ломаются и сейчас катающий некро бмв из Германии...
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
6
 
Ответить
Александр
Чита
Viziter
Нет, ну об идеальный без пробежных 25 летних машинах мы можем послушать, а как о тазах - то нет. Давайте слушать все сказки!
А что можно сказать о 25 летних тазах? ничего.Они столько не живут как автомобиль, только как раритет или как коптящее корыто.
 
5
Ответить
Виктор
Чита
Был у отца Toyota Hiace 2002г.в. двигатель 5L (дизель) на автомате. Super GL. Задний привод. Покупали в Уссурийске б/п по РФ в 2008 году с пробегом 180 тыс.км. Работал выездной машиной для бригады электриков при магазине электротоваров. В 2013 году был продан с пробегом 530 тыс.км. Ремонтов никаких не было. Масло кушал 1 литр на 1000км.
1
 
Ответить
15149105
Был у меня Ниссан-Авенир (кузов W10, двигатель GA-16DS). На момент покупки было 165 т.км, на момент продажи - примерно 330 т.км. Двиг и коробка остались родные. Позже видел объявление о продаже "бывшей моей машины" с указанием пробега 170 тыс, и разумеется "не бит-не крашен-ездил-только-летом" :)
2
 
Ответить
Евгений
Родино
Рабочая гранта 300000 без ремонта двс.только прокладку под головкой менял.
3
1
Ответить
   
Сообщений: 636
Причина Безумств
Вот говорят, - Двигатель и коробка родные, только кольца сменили и...и можно прилагать список на двух листах о ремонта, начиная от радиатора и кончая выхлопной трубой... А вот вам факт, Моё авто, Тойота...
Дорогое лобовое за 3к? Ахаха) Подозреваю остальные запчасти такой же "оригинал" как и дорогое лобовое.
7
1
Ответить
SKlaus
Новосибирск
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Да просто адепты правого руля не считают замену двигателя за ремонт. "Этож просто ТО"
8
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
2778923
А двигатель выработавший свой ресурс в Германии, приведённый с машиной сюда и выработавший в России ещё два ресурса без замены масла, жрущий это самое масло и стуканувший, потом "откапиталенный"...
Странный коммент. Я не утверждал, что на каких то других разборках моторы в ОТС.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
4
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
Павел Юрич
Моторы-милионники - это как сторонники "единой россии". Среди моих знакомых их нет, но где-то существуют.
Просто тебе нужно сменить круг знакомых
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
2
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
TCORONA46
У западной части РФ от слов "контрактный ДВС" начинается истерика. )) Ведь на жигу такое не купишь. )))
На жигу идешь и покупаешь новый мотор по цене контрактного.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
9
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
15285095
У людей может и размыто, а у стенда диагностики подвески с вибростолом - нет. Делал диагностику, приговорили только наконечники рулевые и несколько сайлентов. Не ОТС (я про ОТС подвески и не говорил) но факт, что стояло всё родное на 350к пробега. Просто люди ездили аккуратно.
Просто люди, которые привыкли брать машины в возрасте от 10 лет с пробегом от 100, часто даже не представляют себе живую подвеску.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
7
1
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 210
15285095
Тем, кто западнее Урала не понять этого никогда=) Для них "контракт" это мотор с немецкой помойки с пробегом уже 300+ и стоимостью как две капиталки))))) А на ДВ поставить контракт в хорошем состоянии порой проще и дешевле, чем ГРМ поменять=)
Ну тогда понятно почему меня обсирают :) Ну по сути есть один момент, из двух десятков двигателей только один был в хорошем состоянии. Но всё равно их было два десятка только в одном месте.
Мой отзыв: Toyota Prius a 2015
1
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 210
TCORONA46
У западной части РФ от слов "контрактный ДВС" начинается истерика. )) Ведь на жигу такое не купишь. )))
Математика - контрактный движок 55 вместе с работой
Капиталка - от 30 вроде называлось, плюс ещё цепь менять и гарантии, что он перестанет масложорить нет. Плюс ещё цепь менять надо было бы.
По мне так всё логично, что из этого выбрать.
1
1
Ответить
Олег
Новокузнецк
На mitsubishi lancer по-любому на этом пробеге поменян блок дроссельной заслонки, а при цене на данный девайс в районе 45 тысяч рублей, можно считать что машина практически с не родным двигателем... Хотя Лансер надо признать машина не идеальная но достаточно надёжная, по-видимому сборка Япония решает.
1
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 210
LEA
сегодня на аукционах торговался литровый витц с пробегом без полстапять миллион, и такое там каждый день))
Да, да.. Кстати аукционы... Что там по пробегу?)))
https://p3.aleado.com/pic/?sys...
 
 
Ответить
  
Сообщений: 10851
Nihon
Не на немцах. На большинстве немцах двигатель проще поддается капиталке, ибо более ремонтопригоднее. И дело тут вовсе не в экономии.
Двигатель не ремонтопригоднее. Просто контракт дороже капитале выходит.
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2000
1
 
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
KMatrosov
Знаете, в чём главная проблема дядь Вась? Нежелание разобраться. Вот он описывает родственные по сути двигатели новой Астры J, более старой Вектры и совсем древней Астры G. "Да-да, 373 000 км,...
Не ну ваше возмущение то понятно. Но что вы предлагаете, дяде Васе теперь заморачиваться исправлением ошибок производителей? Вот если тут прошивку заменить, там более дорогой материал для прокладки, тут кузов оцинковать. Статья точно показала что чем больше маркетологи и экологи "рулят" тем хуже на выходе изделие типа автомобиль.
5
1
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
Друган Самара
У таварища был спортаж 2011гв 2литра автомат 4вд, так тот за 6 лет проехал около 450 000, где то на 200 000 умерла раздатка. Тот скрутил пробег и поменял у официалов по гарантии, по документам было 145...
Вы что Корейцев похвалили. Смелый человек, щас вам тут накидают что это ВАЩЕ не машины, теряют в цене, ломаются, и хуже них могут быть только наши старые ВАЗы.
3
 
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
Харисыч
https://irkutsk.drom.ru/ssang_...
Мой SS Action sports - сегодня как раз мотанул 200 000. В одних руках, ни чего серьезного не было, двигу не трогали ни разу, масло вообще не ест. Все зависит от ухода, лью только хорошее топливо и масло каждые 6 - 7 тыс.км. А у кого то на 25 тыс км в утиль идет.
согласен пробег в большинстве зависит от обслуживания. Да производят щас более хлипкие, тачки но в среднем 300000 не проблема и не редкость. Зато вот владельцев купивших на последние деньги в кредит машину, и потом забив на ее обслуживания, очень много. А зачем свечи менять они же работают, да ладно масло можно подешевле и фильтр походит еще. Автомат только испортишь заменой масло я на ютубе видел. Потом жалуются что сломалось, заклинило и все такое.
2
 
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5389
TCORONA46
У западной части РФ от слов "контрактный ДВС" начинается истерика. )) Ведь на жигу такое не купишь. )))
на жигу как раз и купишь - за 60 рублей НОВЫЙ с завода двигатель))
10
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 148
Анна Битардова
Много казюлей было при покупке? А ультрафиолетом просвечивали?
Очень много. Два года устраняю и ещё не всё. Ничем не светил и даже лкп не мерял. История покупки есть в отзыве и в бж на драйве
Мой отзыв: Volvo 940 1993
 
 
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
punishеr
После 2005 года большинство моторов - одноразовые. Пробег отходили и на свалку. Это касаемо не только японцев. Но и немцев, корейцев. Старые моторы можно починить, если грамотно подойти к вопросу. Многие просто не умеют и мастеров грамотных нет.
На многие моторы даже не выпускаются, ремонтные запчасти. Китайцы и прочие фирмы делают конечно, но как такой мотор потом работать будет и сколько вопрос весьма интересный. Например тойотовский 2,4 литра 2AZ-FE. Его проще заменить, хотя мотор сам по себе не плохой.
 
 
Ответить
КРАСНЫЙ АТАМАН
nik235
чего даже ремень грм с помпой не меняли?
Ага вообще видимо капот даже не открывали, я тут комменты почитал, у половины, движок не вскрывали и ни чего не делали. Ни ГРМ, ни ролики.Как та сказка "Машина из под пенсионера" который в магазин даже пешком ходил.
1
2
Ответить
Nihon
SKlaus
Да просто адепты правого руля не считают замену двигателя за ремонт. "Этож просто ТО"
Японские машины очень надежны! Вот только движок надо поменять. коробку там поискать контрактную, распила купить в качестве донора....а так очень надежные, ниточтоэтивашинемцы!
5
3
Ответить
Nihon
kazakovdm
Двигатель не ремонтопригоднее. Просто контракт дороже капитале выходит.
аргументировать есть чем, по поводу неремонтопригодности?
 
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 57
Ростислав Есаулов
Была Карина 1997г, двигатель 7а-fe, куплена с пробегом 154тыс. перед самым новым 2013 годом. Продана осенью 2016-го с пробегом 310тыс. Масло двигатель так и не употреблял, да и внутрь него не лазили,...
Такая же карина у меня с 2008 года, пробег 360 тысяч, агрегаты все родные. Продавать не собираюсь.
Мой отзыв: Xin Kai Xin Kai 1996
2
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Александр017
Марк 2, 97 года, 1G-FE. 490 тысяч на одометре. Правда движок контрактный. Но пробег у него уже 330 тысяч. Масло жрет. Коробка родная.
Началось... Контрактный мотор, на сама машина миллиардные)))))
1
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Ростислав Есаулов
Была Карина 1997г, двигатель 7а-fe, куплена с пробегом 154тыс. перед самым новым 2013 годом. Продана осенью 2016-го с пробегом 310тыс. Масло двигатель так и не употреблял, да и внутрь него не лазили,...
Как она может бегать бодро, если она и новая то не ехала совсем? Сколько же поников там убежало, за 300 к то?
2
2
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
frost
На машину посмотрите... На этом японце двигу положили эксплуатацией. Машина, типа, гонка.
Японский автопром делал и делает хорошие моторы. С нашими тазиками не сравнятся.
естественно при должной эксплуатации...
Если речь о той селике, то ничего удивительного, ибо там печально известный ZZ...
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
WhiteSF
Subaru Forester SF5 99г EJ205 на момент покупки родной двиг со сначением в 160т.км, смотано было 50т. минимум. Проездил 5 лет. продал с пробегом 280 т.км. масло не ел, валил достойно, поменял только сальник коренного и прокладки крышек.
Ох уж эти сказки перепуков)) у меня был такой же, только атмо. Что только не заменили... Мотор меняли 2 раза. И не надо сейчас начинать про кривое обслуживание и рваную езду, машину холил и лелеял, а она сыпалась как не в себя. Пересел на хонду и забыл, что такое лазить в моторы)
4
1
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Kot333
Интересная статья , спасибо у меня есть 80ый крузак купленный в 97 с пробегом в 30ткм. сейчас 470 (по факту более 500 ибо 33-35 колеса), эксплуатация последние 200тык прямо по назначению , покатушки...
Спасибо за честный отзыв! А то некоторых послушаешь, как они до Луны на одной замене масла доехали))))
2
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Nihon
двигатели Субару отдельная песня, EJ лучшие моторы из японских, если их правильно и не скупясь обслуживать, только вот "тойотоводы" этого никогда не признают, ибо жизет...
Надеюсь, это был сарказм?
 
1
Ответить
   
Сообщений: 552
КРАСНЫЙ АТАМАН
На многие моторы даже не выпускаются, ремонтные запчасти. Китайцы и прочие фирмы делают конечно, но как такой мотор потом работать будет и сколько вопрос весьма интересный. Например тойотовский 2,4 литра 2AZ-FE. Его проще заменить, хотя мотор сам по себе не плохой.
Не знаю как у тойоты. Но у меня у хонды по каталогу есть кольца и поршни 0,1,2 ремонта. Можно заказать из Японии привезут оригинал. Есть даже переведённый мануал на русском, где написано как и что делать. Но на практике обычно этим редко кто пользуется, ибо основная причина капиталки до 500 тыс, как говорил мастер, тонкие маслосъемные кольца. Остальное обычно нормально. Я лично пока вообще ничего не делал, просто интересовался. А так ездит норм, и ладно.
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2000
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
nittosky
У отца был Ипсум (ACM26), продал с пробегом около 220 тысяч по одометру, сколько ещё скручено неизвестно, при этом двигатель родной, масло не жрал, пылинки с него не сдували, а эксплуатировали по полной....
Мне показалось, или все с дальнего востока пишут с такой надеждой: "ххх тысяч по одометру, сколько ещё скручено неизвестно, при этом двигатель родной, масло не жрал, пылинки с него не сдували, а эксплуатировали по полной"?
2
1
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
JumanGEE
"Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км! Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный»...
Т-с-ссс, тихо, нельзя тойотохульствовать.
6
1
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
77ПРАВОРУЛЬЩИК77
Всю жизнь ездил (езжу и буду ездить) на японках возрастом 20+ Ну что сказать, конечно ломаются, в основном подвеска, генератор, стартер требуют переборки, на полном приводе-карданы, но это один раз и на...
А как же безопастность для семьи? Или их не жалко, главное экономить?
3
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Друган Самара
У таварища был спортаж 2011гв 2литра автомат 4вд, так тот за 6 лет проехал около 450 000, где то на 200 000 умерла раздатка. Тот скрутил пробег и поменял у официалов по гарантии, по документам было 145...
Вы меня убедили. По какому адресу находится автосалон, где вы работаете? В наличии машины есть?
 
1
Ответить
Не согласен с дядей Васей про нересурсность современных авто.
Сейчас у производителей как и раньше есть удачные и неудачные модели. Просто старые неудачные померли уже все.
Считаю, что если за авто следить, заливать нормальное масло и вовремя его менять, не насиловать - оно до 300тыс проедет практически любое. Качество моторов и их ресурс +/- у всех одинаковое - в статье про такси на Дроме Логаны по 700тыс проезжают.
Лично видел Нексию (которую за машину многие в нск не считают) с пробегом 1100000км без капремонта, с хрустящей коробкой правда.
Проблема низкого пробега до ремонта или замены мотора по моему кроется в 2х факторах - смотанном пробеге при покупке или недостаточном обслуживании.
7
 
Ответить
  
Сообщений: 262
КРАСНЫЙ АТАМАН
Ага вообще видимо капот даже не открывали, я тут комменты почитал, у половины, движок не вскрывали и ни чего не делали. Ни ГРМ, ни ролики.Как та сказка "Машина из под пенсионера" который в магазин даже пешком ходил.
На своей пробег 280К, брал был 132К в этом году только заменил прокладку клапанной крышки сопливить стала, ну и сальник коленвала менял, масло ест но терпимо 1 литр на 10000 км пробега, делать мотор не рационально даже если самому, встанет ремонт по железкам в 15 к (кольца, прокладки) когда контракт с мелким пробегом около 18 стоит
 
 
Ответить
Пешеход
Казань
https://mag********/article/vestarecordmileage/

Лада Веста с пробегом 561000.Есть видео
 
 
Ответить
WhiteSF
Новосибирск
LOGAN72RUS
Ох уж эти сказки перепуков)) у меня был такой же, только атмо. Что только не заменили... Мотор меняли 2 раза. И не надо сейчас начинать про кривое обслуживание и рваную езду, машину холил и лелеял, а она сыпалась как не в себя. Пересел на хонду и забыл, что такое лазить в моторы)
Если изначально отжатое авто, так чему удивляться? Вот отзыв Отзыв о Subaru Forester
 
 
Ответить
Пешеход
Казань
Пешеход
https://mag********/article/vestarecordmileage/

Лада Веста с пробегом 561000.Есть видео
https://yandex.ru/search/?lr=43&clid=9403&oprnd=2539942337&text=веста%20с%20пробегом%20500000#/videowiz?filmId=5501508148928865647
 
 
Ответить
   
Самара
Сообщений: 828
MordoEzh
Ситуации бывают разные. Двигатель может крякнуть и по недосмотру не опытного владельца. А тот факт, что на японцев можно купить контрактный мотор по цене равной или чуть большей, чем только комплект ЗЧ...
Вы статью читали? Перепись дегенератов, извините, какая-то. (это я не конкретно к вам, крик души просто). Где в статье хоть слово о простоте или стоимости замены двигателя? Что вы мне воду льете про запчасти и ТО? Зачем вообще вы писали сво
2
2
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1931
Мой первый мерс (W202 94г.в. с мотором M111 1.8л) на момент обмена щеголял "официальным" пробегом в 517000 км пробега. В отзыве в подписи есть о нем пара строк. Расхода масла небыло. продал не трогая двигатель намотав тысяч 20-30. В Нске он еще накатал около стольки же пока не пропал из виду. Мотор не вскрывался
В России выделить деньги на борьбу с коррупцией все равно что выделить водку на борьбу с пьянством
Мой отзыв: Mercedes-Benz E-Class 1994
1
 
Ответить
     
Краснознаменск
Сообщений: 2410
LOGAN72RUS
Началось... Контрактный мотор, на сама машина миллиардные)))))
Ну я ее брал уже с контрактным мотором. Я же не виноват, что прошлый хозяин принял такое решение)
Сам на ней 250 тысяч проехал и могу сказать, что она очень надежная. Из критических поломок, так что бы встал, только 1 раз бензонасос.
Mark II GX100'97 1G-FE - пока есть.
Mark X GRX120'04 - уже есть.
Мой отзыв: Toyota Mark II 1997
 
1
Ответить
Пешеход
Казань
А говорят Лада рассыпется.Вот еще
3
 
Ответить
  
Сообщений: 10851
Nihon
аргументировать есть чем, по поводу неремонтопригодности?
Какие аргументы нужны? Посмотри цены на капиталку и контракт. И количество.
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 337
Я бы ни когда не поверил, если бы сам не увидел! занимаюсь химчисткой салонов, так вот ко мне приехал шевроле кобальт, машине 5 лет, пробег 650000 км!!!!!!!!!!!!!! я думал они столько не живут! машина в такси по трассе работает. между городами. 300 км в одну сторону, 2 рейса в день делает.
Mersedes bens e-280
Mitsubishi Delica P25W
 
 
Ответить
Viziter
Санкт-Петербург
Александр
А что можно сказать о 25 летних тазах? ничего.Они столько не живут как автомобиль, только как раритет или как коптящее корыто.
Слушайте. Давайте положа руку на сердце скажем, что и впш праворульные совершеннолетий хлам не пройдёт обычное ТО.
2
1
Ответить
   
Сообщений: 552
Viziter
Слушайте. Давайте положа руку на сердце скажем, что и впш праворульные совершеннолетий хлам не пройдёт обычное ТО.
Я прохожу каждый год. С полным осмотром авто в сервисе, который обслуживает мою марку. У меня даже катализатор не вырезан и еврофары стоят.
1
1
Ответить
Александр
Чита
Viziter
Слушайте. Давайте положа руку на сердце скажем, что и впш праворульные совершеннолетий хлам не пройдёт обычное ТО.
Хлам, хлам, запчасти с помойки, пропуканные сидения...странные вы люди на Западе, непритязательные, привыкли обходится чем попало и других учите...
У нас ТО никто не проходит, очнитесь, это реальность уже лет 10 как.
1
6
Ответить
Makcim
Хабаровск
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
Менять двигу не обязательно, каждый для себя решает сам, просто так сложилось исторически и вошло в привычку.
 
 
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 20594
vladimir26
Машин то с большими пробегами много, тема поднималась только как они намотали этот пробег. Одни может исправно служили не доставляя проблем, а другие возможно раз в год мотор с коробкой меняли...
Статья писалась чтобы ошеломить вазаводов. "ты прикинь - 300 прошла..."
Сейчас дром стал профилироваться на вазе - каждая вторая новость про ваз, как и статьи.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
1
2
Ответить
Makcim
Хабаровск
Стас_на_ТАЗе
эхх, мне бы такой расход - я бы ездил и радовался, приора литр на 1000 хавает)
Так почини мотор и расход уйдет, не благодари, ваш КЭП.
 
 
Ответить
Александр
Ковров
У меня в городе ходят Логаны по 400 - 650 тысяч км пробега по одометру (такси), не знаю наверняка, но со слов водителей без капремонта двигателей. На Ладах у нас редко такси встретишь.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
Блин, что касается контрактных моторов на дв, то здесь причина очень проста - толковых мотористов здесь совсем мало и услуги их дороги. Капиталить простые моторы, которые продаются по цене металлолома, смысла просто нет. Про автоматы даже писать не приходится, в Хбр всего пару гаражей, где могут взяться за автомат или варик всерьез. А купить автомат можно дешевле, чем заправить маслом после ремонта . Все это никак не сравнится со средней полосой РФ, где таких услуг много и они гораздо доступнее.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
4
 
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
Судя по объявлениям на дроме все контрактные двигатели с пробегом не более 60 т.км. Как такое может быть? Двигателю 15-20 лет, а пробег 60 т. км. Он что Вас ждал?
Контрактный двигатель - кот в мешке. С таким же конским пробегом как и родной двигатель. Выгода здесь только в одном варианте - вкорячить его в машину и быстренько её скинуть. Если машину себе оставлять, то лучше потратить чуть больше, но откапиталить родной двигатель и быть уверенным в том, что он ещё долго проходит.
5
2
Ответить
Епифаний
Томск
Владел литровым марчем с пробегом 290тык. Даже масло не кушал. Был продан после того как коробка в хлам разлетелась.. хотя на коробке с дырой в 5 см. в диаметре (естественно уже без масла) умудрился проехать 200 км до дома, где у подъезда коробку и заклинило.
1
 
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
Nihon
Японские машины очень надежны! Вот только движок надо поменять. коробку там поискать контрактную, распила купить в качестве донора....а так очень надежные, ниточтоэтивашинемцы!
У левого руля это капитала, у правого это контрактный мотор
кхе кхе
1
1
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
ССА
Судя по объявлениям на дроме все контрактные двигатели с пробегом не более 60 т.км. Как такое может быть? Двигателю 15-20 лет, а пробег 60 т. км. Он что Вас ждал? Контрактный двигатель - кот в мешке....
Ты хоть один движ контрактный вскрывал?
кхе кхе
2
2
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
ССА
Судя по объявлениям на дроме все контрактные двигатели с пробегом не более 60 т.км. Как такое может быть? Двигателю 15-20 лет, а пробег 60 т. км. Он что Вас ждал? Контрактный двигатель - кот в мешке....
Мастера найди вначале по расточки! И капиталить чем будешь? Ду***ми?
кхе кхе
1
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
A55
Мастера найди вначале по расточки! И капиталить чем будешь? Ду***ми?
А в чем проблема блок расточить?
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
2
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 201
NordicSlav
Был у меня старенький Митсубиси Галант, который начал подъедать масло. Я тогда тоже стоял перед вопросом, ремонтировать двигатель, или купить контрактный мотор. В итоге решил ремонтировать. Сняли головку,...
Отлично. В вашем случае это оправдано.
А в другой части страны работа стоит в два раза дороже, при том что двигатель стоит в три раза дешевле.
умрите с этими идиотскими темами!!!!!1111111111111 (с)
 
 
Ответить
ЯВА
Омск
Автор, а вы точно автомеханник?))) Уж больно слог краасив
2
 
Ответить
Сергей
Новосибирск
В личном пользовании ЛК80. 4,2 дизель, МТ. Коробка родная. Двигатель кроме ТО ничего. Пробег 420 000км.
1
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
WhiteSF
Если изначально отжатое авто, так чему удивляться? Вот отзыв Отзыв о Subaru Forester
Нормальное авто было. 25 птс, один хозяин. Все как любят на дв.
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
Александр017
Ну я ее брал уже с контрактным мотором. Я же не виноват, что прошлый хозяин принял такое решение)
Сам на ней 250 тысяч проехал и могу сказать, что она очень надежная. Из критических поломок, так что бы встал, только 1 раз бензонасос.
Зимой не любят ездить субы, пуск в -35 для них тяжело дается.
 
 
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
~Andy~
А в чем проблема блок расточить?
То бишь по другому вопросов нет?
кхе кхе
 
 
Ответить
     
750(16,17,19,24,54,75,РБ)
Сообщений: 2504
Стас_на_ТАЗе
эхх, мне бы такой расход - я бы ездил и радовался, приора литр на 1000 хавает)
Если много ест, это не есть гуд для поршневой и катализатора. Ремонт потом дороже выйдет, либо уже контрактник будет..
Это очень нужно,
Это очень трудно,
Это очень важно
Быть человеком!
 
 
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3461
Вспомнил рабочий "Самурай", который гоняли в хвост и гриву. По итогу к полумиллиону км заменили все же двиг и коробку. На 250000 км прошел капремонт.
 
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 1012
Евгений Иванов
Что и требовалось доказать - Вазы ходят, старые иномарки - тоже, а вот чем новее, тем хуже.
Скоро будем хвастаться тем, что 150 тыс. без ремонты двигателя проехали...
А у нас была тойота саксид 2001 года купил ее отец, с пробегом 65ткм «безпробежку» в 2005 году. Родители держали магазин в деревне, до города 200км, плюс торговля сметаной, мясом, полуфабрикатами мясными. Гоняли на ней почти каждый день и далеко. В 2015 продали с пробегом 860ткм. К этому моменту, жор масла был примерно 1,5 литра на тысячу км. Пробег 90% прошла по хорошей асфальтированной трассе. За все время заменили:
Привода
Поддон коробки(пробили в деревне)
Подвеска пружины стойки около 7 раз по кругу.
Заменили мотор и продали, по цене жигулей.
А мотор так и лежит у меня в гараже))
продам двигатель 1NZ пробег всего 1 млн. км.
Мой отзыв: Toyota Allion
2
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 1012
mrak-x
Рено лагуна 2.0 2006г. Пробег 283000 по одометра, сколько скручено одному богу известно родной мотор ( да ещё и на газу) и коробка, кузов без ржавчины. У меня с маздой фамилькой проблем больше было . А говорят что французы машины делать не умеют.
Не верю у товарища Рено посыпался на второй год... даже гарантия не прошла.
продам двигатель 1NZ пробег всего 1 млн. км.
 
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 1012
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
У нас проще мотор контрактный поставить чем кольца поршневые менять. Быстрее и дешевле. Я с масложором на Аутбэке почти 100ткм наездил. Ниче ездил тянул. Поставил контрактный мотор,1 день делов.
продам двигатель 1NZ пробег всего 1 млн. км.
2
 
Ответить
александр
Томск
Andreym426
Вам в коллекцию пробег моей вольво 945 93 г. Мотор атмосферник, коробка механика. Владеею два года и 30т.км. за достоверность не ручаюсь, но состояние салона говорит о близости к правде
мотаный .
 
 
Ответить
александр
Томск
Kot333
Интересная статья , спасибо у меня есть 80ый крузак купленный в 97 с пробегом в 30ткм. сейчас 470 (по факту более 500 ибо 33-35 колеса), эксплуатация последние 200тык прямо по назначению , покатушки...
видел 2 тлк80 с пробегом 1000000 ! и это без ремонта двигателя !
1
2
Ответить
александр
Томск
александр
видел 2 тлк80 с пробегом 1000000 ! и это без ремонта двигателя !
90 и 91 года были .
 
1
Ответить
александр
Томск
александр
90 и 91 года были .
обе в организациях работали
 
 
Ответить
Николай
Чита
Александр
Даже мельком прочитав этого Васю, понял ,что тут опять пропаганда ВАЗа.Сидит в глуши, ремонтирует вёдра и нам же вёдра советует. Его послушать , так телега и конь лучше, проще и надёжнее всего, а всякие...
Друг, западники никогда не поймут нас дальневосточников... Им не понять, что на машине можно ездить каждый день, при этом меняя только масла и расходники... Не понять, что проще купить контрактный мотор с минимальным пробегом и дальше радоваться жизни, чем чинить старый китайскими запчастями... Они не хотят это понимать! Им проще с пеной у рта кричать про запчасти с помойки и руль из бардачка )))
5
7
Ответить
AntiSovieticus
Санкт-Петербург
Если бы всё было так радужно, как в комментах писали вазолюбители, то "жигули" бы заполонили планету и весь мир стоял бы в очередях за траноспортными средствами с логотипом лады на радиаторной решётке :-) А все мировые автоконструкторы стояли бы в очереди на курсы повышения квалификации в отечественные автоКБ :-)
А по сути... где-то мелькал сайт, где нефтяники распродают свои списанные автомобили. Так вот там пробеги так пробеги. И нет там жигулей и уазов с немцами.
1
1
Ответить
     
Краснознаменск
Сообщений: 2410
LOGAN72RUS
Зимой не любят ездить субы, пуск в -35 для них тяжело дается.
Не очень понял при чем тут Субы. Я про Марк)
Mark II GX100'97 1G-FE - пока есть.
Mark X GRX120'04 - уже есть.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!