В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской
08.10.2019 | 47984 просмотра

В гостях у «дяди Васи». Долгожители: рекорды моей мастерской

Автор: Martyn36
Источник: Drom.ru
В те давние времена, когда деревья были больше, трава зеленее, а мы все жили в давно уже несуществующей стране, пробеги большинства самых массовых легковушек, имевшихся в хозяйстве у простых автолюбителей, редко превышали 100 000–150 000 км. Машины тогда в основном жили не на дорогах, а в гаражах, изредка извлекаясь оттуда для шприцевания, регулировки, помывки и протирки. Ах да, еще и для редких поездок, чаще всего не дальше пригородного садового участка. Но в наше время автомобили почти не простаивают, а пробег в 100 000 км считается чуть ли не обычной обкаткой. Ко мне на ТО и ремонт нередко попадают настоящие «автодолгожители». Как же они выглядят и в добром ли здравии пребывают? Что ж, устроим автосоревнование в категории «самый большой пробег»! Конечно, состязание будет очень и очень локальным — всего лишь в рамках одной маленькой провинциальной автомастерской.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Скажу сразу: не буду рассказывать полусказочные истории о движках-«миллионниках» и сверхнадежных машинах, которые проезжают по полмиллиона километров, а то и миль, требуя лишь бензин да плановое ТО. Почему? Да потому, что за все долгие годы работы в мастерской я ни разу таковых не встретил! Даже обидно как-то, ведь интернет пестрит рассказами о невероятных пробегах без единого ремонта, а вот моим клиентам как-то с этим не везет. С этими «миллионниками» дело обстоит примерно так: вроде бы они существуют, у многих даже есть знакомые, которые с ними встречались, но почти никто не знает их лично :) Разумеется, я сам тоже читал о тех самых Вольво, Тойотах или Мерседесах, хозяева которых проехали свои пару миллионов километров. Но как киношная жизнь отличается от реальной, так и жизнь в интернете порой совершенно не похожа на нашу повседневность. Так что я в основном буду оперировать пробегами тех машин, история которых в значительной степени прошла на моих глазах и при моем непосредственном участии. Все-таки показания одометра — штука ненадежная и хитрая, легко меняющаяся в обе стороны, поэтому я — как герой того старого анекдота — предпочитаю верить «своим бесстыжим глазам».

Разумеется, интересно обсуждать только те машины, которые умудрились сохранить родные агрегаты, пусть и подвергавшиеся тому или иному ремонту. На мой взгляд, относить к истинным долгожителям автомобиль, у которого контрактный мотор и вторая коробка, совершенно незачем. А то получается, как с тем самым «вечным» швейцарским ножом, у которого трижды меняли лезвие и дважды — рукоятку :)

Как известно, люди стареют по-разному. Кто-то уже в самом цветущем возрасте обивает пороги поликлиник, ну а кто-то и на пенсии живее всех живых. Так же происходит и с машинами. Потенциальных претендентов на автодолгожительство заводы выпускают сотнями тысяч, но к достойным цифрам на одометре подбираются не все. А начать хочется с пробегов, которые по нынешним временам и большими-то назвать язык не поворачивается. Речь идет о тех самых 100 000–150 000 км, на которых история автомобилей недавнего прошлого часто уже заканчивалась.

Рекордсмены по скорости старения — конечно же, «классические» ВАЗы, особенно последних лет выпуска, те, что были проданы в самом начале программы утилизации. Такое впечатление, что тогда заводчане просто махнули рукой на эти машины, и к пробегу 150 000 км ВАЗ-2105, -2107 последних серий обычно представляют собой печальное зрелище, особенно их грузовые версии — «каблучки». Единственное, что у них более-менее держится, — это моторы, да и то возможны мелкие неприятности. То успокоитель цепи лопнет, то помпа потечет, то термостат заклинит… А вот все остальные агрегаты, да и сам кузов часто требуют серьезного ремонта. Ситуацию усугубляет отвратительное качество запчастей для этих машин.

Трудно поверить, что пробег вот этого трудяги, из последних сил сопротивляющегося неотвратимой ржавчине, — совсем небольшие по нынешним меркам 170 000 км! Причем у него один владелец, который пытается его по возможности щадить.

Любопытно, что более старые ВАЗы, находящиеся в совсем уже преклонном возрасте, могут быть в лучшем состоянии, особенно при бережном отношении хозяев. Есть у меня несколько клиентов, которые как купили свои машины в далекие 1970-е, да так и проездили на них всю жизнь. У некоторых из них до сих пор черные госномера. Интересно, многие ли читатели сайта еще помнят такие… Пробеги этих машин от 100 000 до 250 000 км, и их эксплуатация может до сих пор радовать. Ну, насколько это возможно в случае с «Жигулями», разумеется.

Но счастливые исключения не меняют главного — на роль автодолгожителей, способных проехать сотни тысяч километров без серьезных ремонтов, классические ВАЗы никак не годятся. И поэтому они совершенно справедливо выбывают из соревнования «Самый большой пробег», вместо призовых мест довольствуясь несколькими утешительными почетными грамотами. Будем считать, что соревнование пока и не началось по-настоящему, так, легкая разминка прошла :).

А вот с переднеприводными ВАЗами ситуация совсем другая, и они уверенно вступают в борьбу за главный приз. Как бы ни ругали АвтоВАЗ, но каждое новое поколение Лады становится лучше и надежнее прежнего. Вот, к примеру, обслуживаются у меня несколько ВАЗ-2109, выпущенных лет 15–20 назад. Ломаются эти машины, конечно, регулярно, хотя и не так часто, как пресловутая «классика». Тем не менее их «живучесть» гораздо выше.

Рекордсмены в категории «восьмерка и ее семейство» пробежали у меня на глазах более 300 000 км. К этому пробегу у них почти полностью «сдавался» кузов. Если хозяин не делал дополнительную антикоррозионную обработку, сгнивали даже лонжероны, не говоря уже о дверях, крыльях, арках и порогах. А вот моторы у некоторых из этих машин так и не подверглись капитальному ремонту, максимум — пережили замену поршневых колец и сальников клапанов. Разумеется, при условии, что хозяева не экономили на качественном масле и хоть немного берегли машину.

Жаль, не сохранилось фото ВАЗ-21099 с пробегом под 400 000 км. Его владелец, мой бывший коллега по ракетному КБ и сосед по гаражу, приобрел этот автомобиль новым в конце 1990-х и использовал по всей строгости нашего сурового времени: чаще всего как разъездную машину и маленький грузовик на разнообразных стройках (да-да, он тоже тогда бросил КБ, как и я). Обслуживал и ремонтировал машину он в основном сам или с моей помощью. Можно сказать, что вся нелегкая жизнь этой «девяносто девятой» прошла у меня на глазах. Я заменил на ней поршневые кольца и сальники клапанов при пробеге больше 300 000 км, блок цилиндров при этом не растачивался, а поршни остались родные.

К моменту продажи (да-да, когда пришло время, машина была продана мгновенно!) расхода масла не было. КПП к тому времени наконец-то потребовала ремонта, но ее состояние устраивало как хозяина, так и покупателя. Кстати, подвывала коробка с самого первого дня, но это не помешало ей благополучно отработать практически весь срок службы автомобиля. А вот кузов был самым слабым местом этой машины, что и заставило ее в конце концов продать, поскольку ржавчина стала уничтожать даже основные силовые элементы. Что же касается подвески, тормозов и прочего — конечно же, по мере износа менялось все, но не помню случая, чтобы хозяин приехал в гараж «на галстуке». Зато его следующая машина, новенький Опель Зафира, подкинул ему неприятный сюрприз при совершенно мизерном пробеге… Но сейчас не об этом.

С долговечностью ВАЗ-2114 (-15) ситуация примерно такая же, ведь эти машины отличались от «восьмерок-девяток» в основном лишним пластиком на боках. Пробег в 200 000–250 000 км для них — совершенно обычное дело.

Но, конечно, таких скромных цифр недостаточно, чтобы занять даже утешительное третье место. Двигаемся дальше!

Вот не раз встречавшаяся в моих историях «четырнадцатая» с пробегом больше 290 000 км. Это уже более серьезная заявка на призовое место.

Мотор в очень неплохом состоянии, ходовая часть вполне рабочая, лишь кузов и салон выдают возраст и пробег. Серьезных ремонтов было два — я не так давно заменил в КПП механизм выбора передач, да еще когда-то по гарантии перебирали головку блока, устраняя последствия очень странного планового ТО. Хозяин тогда так и не смог добиться от дилера внятных объяснений, что же случилось — то ли клапан внезапно рассухарился, то ли регулировочную шайбу криво вставили. Остальные ремонты — обычная вазовская рутина: пыльники, краны печки, ремни, подшипники да пара замен сцепления.

Кузов — самое слабое место и у семейства ВАЗ-2110 (-2112). На мой взгляд, 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра на этих машинах — один из лучших, созданных инженерами АвтоВАЗа. Вот «десятка» с пробегом 270 000 км и не самым аккуратным хозяином. Кузов гниет, давно не видевшая никакого ремонта ходовая часть рассыпается, даже задняя балка лопнула, но коробка и мотор исправно делают свою работу, расхода масла практически нет.

Самая серьезная поломка этого двигателя — сгнившие заглушки каналов охлаждения блока (напрасно хозяин так долго на воде из крана ездил!).

Под моим наблюдением с первых километров своей автожизни и вот эта «десятка». К пробегу под 290 000 км она пережила замену поршневых колец и сальников клапанов. Что ж, тоже неплохо.

А как обстоят дела с Приорой, которую когда-то одно из российских автоизданий иронично назвало «самая лучшая десятка»? Про обслуживающиеся у меня экземпляры могу сказать, что к пробегу 100 000–150 000 км внимательным хозяевам они не досаждают, да и внешне не сильно отличаются от новых. На вид им вполне можно дать от 30 000 до 50 000 км. Очень может быть, что при продаже именно такие цифры будут красоваться на одометрах.

Приора, проработавшая всю свою жизнь в автошколе, к пробегу 300 000 км пережила полноценный капремонт двигателя с расточкой блока и шлифовкой коленвала. Вот только ее возраст надо бы оценивать не только по солидному пробегу, а еще и по наработанным на полигоне моточасам, да кто ж их считал. Кузов, кстати, у нее сохранился очень неплохо, хотя и был перекрашен в гаражной малярке после серьезной аварии лет шесть-семь назад.

Что же касается долговечности вазовских новых моторов с облегченной поршневой, то она сильно зависит от двух факторов: аккуратности владельца и его желания экономить на расходниках и запчастях. Моторы, пережившие «вскрытие», часто приобретают повышенный «масложор», но у хорошего хозяина вполне способны пройти 250 000–300 000 км и более. Вот, к примеру, две Гранты, обе рабочие, одна трудится в такси, другая — в автошколе. Пробеги у них одинаковые, около 230 000–240 000 км.

Но на белой учебной Гранте ее родной мотор к пробегу в 110 000 км пережил две встречи поршней с клапанами, а на 180 000 км окончательно разрушился после использования «левого» масла. Сейчас на машине трудится уже второй мотор. Интересно, надолго ли его хватит…. Я уж не говорю о мелких ремонтах: на этой машине заменено все — от рулевого вала до дверных ручек, причем многое не по одному разу. Хороший клиент, да :)

Ну а на синей таксистской Гранте при том же пробеге даже стойки подвески родные, а двигатель исправно делает свое дело. Самыми дорогими ремонтами на этой машине были две замены сцепления, на 140 000 и 210 000 км. Подозреваю, что к продаже на одометре этой Гранты будет не более 150 000 км, и покупатели в это поверят независимо от истинного пробега на тот момент. Да, при человеческом отношении современные Лады вполне способны прослужить до серьезных ремонтов мотора и кузова 300 000 км, причем с каждой сменой поколений надежность и долговечность машин в среднем улучшается. Правда, немного удачи тоже не помешает. Не могу удержаться от каламбура — с нестабильным качеством у АвтоВАЗа до сих пор полная стабильность :)

Ну а лидером состязания на самый большой пробег в группе «продукция АвтоВАЗа» становится вот эта скромная машина аккуратного и внимательного таксиста, у которой я торжественно зафиксировал самый большой пробег, когда-либо увиденный мною на одометре Лады.

Некоторые уважаемые читатели до сих пор судят о ВАЗах по воспоминаниям об убитой «пятерке» или «шестерке», бывшей когда-то в семейном хозяйстве. Но, господа, новые времена наступают даже на АвтоВАЗе :)

Ну а как там иномарки? Про все, конечно же, не скажу, но по самым «народным» личная статистика понемногу набежала. К пробегу 100 000–150 000 км их состояние и внешний вид не сильно отличаются от новых. Как и у большинства нынешних Лад в этом же возрасте, кстати.

Но с течением времени и сотен тысяч километров становится заметно, что обычно у иномарок кузова и салоны сохраняются в куда более пристойном виде, чем у ВАЗов со сравнимыми пробегами. Вот, к примеру, Рено Сандеро с пробегом больше 210 000 км.

Аккуратный хозяин и соответствующее состояние машины. К этому пробегу — только плановые ТО да замена пары шаровых опор и рулевых наконечников. При продаже на одометре стали красоваться скромные 90 000 км, и машина сразу же обрела нового владельца. А ведь кое-где такая «корректировка» приравнивается к мошенничеству, кстати говоря.

У всех обслуживающихся у меня Дачий, ох, извините, Рено :), я хочу отметить, очень живучие 8-клапанные моторы. Не самые современные, не отличающиеся особой экономичностью или динамикой, немного своеобразные в обслуживании, но совершенно не страдающие от задиров, масложора и тому подобных распространенных «болячек». А вот ходовая часть бюджетно-народных Рено с возрастом может принести немало неприятных сюрпризов «беспечному ездоку», вот как на этом Рено Симбол, где к пробегу в 250 000 км пришлось заменить чуть ли не все, что прикручивается к нижней части машины.

Собственно, ломаются все автомобили, независимо от их марки и места производства. Например, при очень неплохом состоянии этот поездивший Шевроле Авео однажды…

…очень удивил своего владельца неожиданно лопнувшим приводным валом. Правда, я смог немного утешить хозяина, рассказав ему о соседском Рено Сандеро, у которого подобная поломка произошла на пробеге всего лишь 40 000 км.

Хорошие претенденты на рекордные пробеги — бюджетные «корейцы». Обслуживаются у меня несколько Рио-Солярисов с пробегами 150 000–220 000 км. Самые дорогие ремонты были вот на этом Рио — замена гидроусилителя на 160 000 км и сцепления — на 200 000 км.

У остальных — масло, фильтры да колодки, иногда с дисками. Еще реже — подшипники ступиц, разок у соседа-таксиста потек шланг привода сцепления на 170 000 км. До сих пор ни на одном из этих китайско-российских «корейцев» я не поменял ни одного амортизатора или шаровой опоры! Вот только пока никто из моих клиентов не проехал на них хотя бы 250 000–300 000 км, так что эти машины, как и семейство Логанов, временно выбывают из борьбы за главный приз «За самый большой пробег». Хочу отметить, что задатки у всех этих претендентов хорошие, и в будущем они явно могут пойти на рекорд.

Хоть и крайне редко, но мне приходится заглядывать под капот и настоящих «самураев». Правда, упомяну их лишь справедливости ради, поскольку в местном автопарке таких машин слишком мало, чтобы они составили серьезную конкуренцию в нашем состязании, и статистику по их пробегам я набрать не смогу. Вот, например, обычнейший Nissan Wingroad, самый серьезный ремонт — замена передних стоек на 170 000 км.

А как там бюджетные «немцы» и их соотечественники российской сборки? Ох, крамолу скажу, в комментах полетят помидоры, а то и что-нибудь похуже, но куда деваться. Как там древние говаривали — «Платон мне друг, но истина дороже», так и я — «немцы мне дороги, но истина дороже». Нет, я не про нашего доморощенного «Платона», а про древнегреческого :) С одной стороны — среди «германцев» я видел немало долгожителей, с другой — они могут доставить проблемы даже при совсем небольших пробегах. Классика жанра — разнообразные протечки системы охлаждения на опелевских «Экотеках». Вот, например, на этой Астре при пробеге около 100 000 км появилась течь теплообменника. Один хозяин, машина из салона, не перегревалась, и тем не менее...

А вот вроде бы хороший претендент на призовое место — до сих пор сверкающая заводской краской Вектра с пробегом больше 280 000 км.

Пресловутый теплообменник на этой машине, конечно, перебирался уже несколько раз. Одна из причин этого, помимо изначально ущербной конструкции — обилие поддельных комплектующих в самых разных упаковках, вплоть до хорошей имитации оригинальных уплотнений. Но по «экотековским» меркам это даже серьезной поломкой назвать нельзя, куда больше денег вытягивают, например, проблемные фазорегуляторы. В остальном машина хороша, вот только на пробеге около 250 000 км хозяин этой Вектры заменил КПП, так что и этот участник гонки «Самый большой пробег» выбывает из состязания. А жаль, хорошая попытка была…

Ну а как там всенародно оплакиваемый за преждевременный уход Форд? Да, в общем-то, как и все его одноклассники — первые 150 000 км катается себе и катается от одного очередного ТО до следующего, а вот потом — как повезет. Порой объем накопившегося к этому времени ремонта весьма впечатляет.

Но вот, наконец-то, мы приближаемся к призовым местам! Вперед выдвигаются несколько уважаемых и авторитетных «марафонцев» с очень весомыми шансами на успех.

Один из них — вот этот таксистский Мицубиси Лансер с пробегом более 300 000 км. Машина под моим наблюдением с 30 000 км. Из серьезных проблем — растет расход масла, но пока автомобиль трудится, наматывая километры.

И этот участник с небольшим преимуществом обходит одного из наших прежних претендентов на главный приз — Ладу Калину с пробегом 301 000 км. Но чем ближе к финишу, тем ситуация все больше накаляется. Вперед неожиданно вырывается представитель «правых» — вот эта Тойота Селика, на одометре которой значатся 336 000 км!

Да, такие цифры я вижу на одометрах клиентских машин нечасто. Хозяин Селики уверенно говорит: «Так это ж Тойота, что ей будет, она ж вечная!» Но что это??? Оказывается, на машине трудится «контрактный» мотор! И в связи с вновь открывшимися обстоятельствами наша гаражная антидопинговая ассоциация снимает этого участника с забега :)

Однако, как говорится, свято место пусто не бывает, и неожиданно в ряды соревнующихся вклинивается видавшая виды Ауди. Правда, я ее совсем не знаю, ее только что купил мой давнишний клиент. Но цифры на одометре (333 000 км!) в сочетании с состоянием кузова и ощущениями от езды вызывают уважение.

Вот только через два дня после покупки у этой Ауди неожиданно на ходу слетела шестерня распредвала со всеми сопутствующими последствиями. Из-за этих грустных обстоятельств этот участник тоже выбывает из соревнования.

Но все эти претенденты на самый большой пробег не могут догнать вот эту старенькую Астру.

Мотор и коробка родные, все по-честному. Ремонты были, разумеется — я на этой машине чинил подвеску и тормоза, менял сцепление (бр-р-р, еще та работенка, на Вектре и то попроще). Да-да, 373 000 км, и ни одной протечки теплообменника, ни одной замены фазорегулятора! А знаете почему? Да нет их там, еще не были предусмотрены конструкцией :) «И это правильно», как говаривал первый и последний президент исчезнувшей страны.

Но этот заслуженный Опель занимает лишь второе место в гонке, к тому же разделяет его с той самой соседской «девяносто девятой», фото которой, к сожалению, до наших дней не дошло.

А теперь — абсолютный рекордсмен, автомобиль, у которого я увидел самые большие показания одометра в своей жизни! Барабанная дробь, пауза…. И — встречайте победителя!

Да, одометр этого скромного старенького Фольксвагена Пассат пересек заветную черту в полмиллиона километров! Разумеется, истинный пробег — «тайна, покрытая мраком», поскольку с первым хозяином пообщаться никак не получится, он остался в далекой Германии очень много лет назад. Хотя Фольксваген, конечно, по мелочи ломался не раз, а сейчас требует серьезного вмешательства в двигатель, он до сих пор в рабочем состоянии, причем его кузов сохранился лучше, чем у многих машин куда моложе этого ветерана. И несмотря на то, что желанный «миллион» так и остался недостижим, можно поаплодировать уровню немецкого автопрома той поры и по-стариковски проворчать классическое: «Теперь таких не делают…»

Но что же получается, неужели машины и моторы-«миллионники» не существуют? Мой личный опыт показывает, что вероятность встретить такой автомобиль «живьем» так же исчезающее мала, как возможность столкнуться со снежным человеком или лохнесским чудовищем. Вроде бы кто-то их иногда видит, но вот доказательств негусто. Но надежда на встречу, конечно, всегда есть!

Комментарии

danill83
Точно) Владею 2114 с новья, 2004 года выпуска, в одних руках, салон как новый, в двигателе только клапана регулирую и всё, кпп пару раз ремонтировали, пружинка лопалась в задней передаче и диск сцепления рассыпался (подделка), правда кузов в плохом состоянии, пороги и арки в труху, пробег 383 тыс. тьфу тьфу всё норм, и тянет и масло не жрёт!
4
 
Ответить
Furidashi90
Томск
Самый большой пробег у моих машин был на 5 bmw e60. Продал при 450000
 
 
Ответить
1836055
Волжский
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
верь это в это дальше, тебе так жить будеть легче ты чего думаешь там от калины осталось?
1
5
Ответить
Пробег на моем Форд Фокус 2, 2007 г.в состовляет 337661 км. Двигатель атмосферник 1.8, 125 л.с, неремонтировался, коробка механика дееспособна, задняя подвеска неменялась, вч заднии ступичные подшипники. С электрикой серьезных проблем небыло. Машина неразу неподводила. Машина покупалась новой в 2007 году.
1
 
Ответить
СергейНск
Новосибирск
Не успел к первому комменту...
3
 
Ответить
Антон
У меня астра 2007 года,тот самый двигатель еще без теплообменника и фазовращателей,пробега к 200 приближается,из ремонтов только помпа термостат да патрубки охлаждения,ну и щас клапанную крышку менять надо там мембрана вентиляции картера встроена еби ехо мать!ну а сам двиг норм,масла не доливаю никогда при этом крутить не стесняюсь его вообще!
 
 
Ответить
 
Златоуст
Сообщений: 247
А я добавлю про ваз и черные номера в начале статьи.... В 1985 отец успел купить ещё "ту" ваз 21011. Одну из последних нормального качества. Но уже с белыии номерами. Родственник на неск лет ранее купил с черными. Так вот та 11я у нас 20 лет отходила и когда в 2005 продавали на пробеге 125 тыс. Покупатель не мог поверить что ржи практическии не было нигде. Я ее до сих пор встречаю на улицах но конечно далеко не а том виде. Но ездит!
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6017
На самом деле все эти рассказы про миллионные пробеги автомобилей - чистая правда. Но при обычной эксплуатации это вещь недостижимая. Можно разобрать несколько известных случаев. Первый - Хонда Аккорд, у американца, за которую Хонда подарила ему новый Аккорд (там был аж миллион миль). Комивояжер, пробег намотал по хайвеям. Недавно была публикация про Приору-миллионник. Междугороднее такси. Ну и ГАЗель-миллионник в Орегбургской области тоже ходила на межгород (и была оборудована ГБО, кстати). Это рекордсмены. Далее идут такси и комеры. Машины почти не глушаться, соответственно имеют минимум стартов вообще, а холодных стартов практически не имеют. При нормальном обслуживании Логаны и Тазы ходят по полмиллиона. Но за три года...
А вот обычные семейные машины хрен до такого дотянут. Холодный старт, 10 км по пробкам, заглушили. Остыла. Опять холодный старт и заверте... С пробегом 15-20 тыщ в год. Ну 30, если на юга летом смотались. К тремстам тысячам как правило умирают все.
Только Омск, только победа!
9
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6017
A007AA22
ЛАДА ГРАНТА 2013 986.704 км. в год среднем 150т.км
Непрерывной трассы, да? Ничего удивительного.
Только Омск, только победа!
1
3
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6017
Тойота Королла Вагон 1998. Продана с пробегом 360 тыщ км. Покупалась "безпробежной" с пробегом 104 000, чему верить никак нельзя - дизель, МКПП, деревянный салон - 100% коммерческая машина. Регулировка клапанов каждые 60 тыщ, замена двух свечей накаливания, два комплекта стоек, рулевая тяга, задние аммортизаторы. Масло не расходовала, заводилась с пол-пинка.
Только Омск, только победа!
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6017
А, забыл! Подшипник первичного вала в МКПП еще.
Только Омск, только победа!
 
 
Ответить
  
Ухта
Сообщений: 393
Andreym426
Вам в коллекцию пробег моей вольво 945 93 г. Мотор атмосферник, коробка механика. Владеею два года и 30т.км. за достоверность не ручаюсь, но состояние салона говорит о близости к правде
чорт, вольво 945 это сильно! ))
1
 
Ответить
AntiSovieticus
Санкт-Петербург
Я вот вовсе не дальневосточник, но не могу понять, чего так яростно бесятся "западники" на контрактные ДВС и АКПП.
Ну, предположим, что начались проблемы с АКПП. И это не европеец или американец, где или до талого вырабатывают ресурс из жадности(европа) или просто наплевательски относятся к автомобилю(США). Так почему бы не взять из Японии запчасть в сборе(АКПП) с заведомо малым пробегом и громадным ресурсом и поставить взамен начавшей барахлить? Чем это хуже, зачем платить в 5-7 раз дороже "мастерам", которые очень часто просто не умеют ремонтировать АКПП или и вовсе и не хотят качественно работать, но денег запросят "мама не горюй"? В чём тайный смысл переплаты за этот ремонт?Гарантию вам дадут тыщ так на 100? Нет. Месяца два от силы. Так и на контрактную АКПП дают гарантию проверенные продавцы и громадным плюсом к этому идёт то, что её не вскрывал русский Ваня. С двигателями та же песня.И никакого кота в мешке. Кот в мешке - это купить по дешёвке на драйве или в вотсаппе. За годы рынка сложились репутации у фирм, которые работают с японскими контрактными запчастями(не буду писать их, а то за рекламу посчитают). А вот европейский/американский контракт - вот это 100% кот в мешке, ввиду того, что писал выше - европейская скупость/жадность и американское наплевательство. Повторюсь - я не имею к ДВ никакого отношения, чтобы не заподозрили в "барыжничестве", просто есть логика и здравый смысл.И против этого бессильна ярость сторонников "капиталки" за бОльшие деньги с меньшим коэффициентом качества.
7
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
A55
То бишь по другому вопросов нет?
Не, ну если ты трещину в блоке хочешь заварить или там постели восстановить, то это не просто конечно. А если с мотором ничего не случилось страшного, то какие проблемы могут быть в его ремонте?
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
3
 
Ответить
  
Сообщений: 342
Какое-то странное сравнение: капиталку мотор пережил - молодец, надежный, а если контрактный - всё, не считается. Кто ж виноват-то что контрактный выходит дешевле и быстрее капиталки? Видать просто по своим привыкли что мотор меняют только когда старый сделать уже никак.
2
5
Ответить
Александр
Чита
Николай
Друг, западники никогда не поймут нас дальневосточников... Им не понять, что на машине можно ездить каждый день, при этом меняя только масла и расходники... Не понять, что проще купить контрактный мотор...
Согласен.Просто достали уже эти хвалебные статьи про вёдра.Теперь даже целый блог для этого придумали...
Всё ради посещайки сайта-на Западе народу больше, вот и пишут для них.
1
6
Ответить
  
NSK
Сообщений: 481
Такие пробеги сейчас можно обьяснить тем что раньше крутили все кому не лень и у нас в головах плотно засела Цыфра 100 тыщ км это значит все тачке хана , а по факту там и было 350-400, а с нормальным типо пробегом 60-80 были все авто по факту теже 200 т км и проверить это было проблематично, а сейчас смысл крутить все в базах и поэтому мы сейчас и недоумеваем как так то за 3 года люди наматывают 100 т км и пресловутая надежность японских авто сходит на нет
2
 
Ответить
7321761
Шадринск
Shtyder
А вот и почитатели императорского качества подтянулись, для которых замена мотора такая же процедура, как и замена сцепления.
Что вы тут забыли, ребята?
Так ведь аналогичная ситуация, в одном случае вынимаем кпп, в другом двигатель. Даже у нас, за Уралом, дешевле купить двиг в Барнауле/Владике, чем капиталить. Только на капиталку нужно время, а в случае с контрактом просто ездим, ожидая звонка из транспортной, по звонку забираем агрегат и меняем за вечер. Такой вариант я полностью одобряю , ибо ни один русский капитальщик не сможет соблюсти зазоры, даже как у пользованного двигателя с Японии, я не говорю уже о мастерах, которые считают нормальным в эллипсную гильзу воткнуть новые поршневые кольца. ах да, на капиталке в нашем регионе не будут использовать полностью оригинальный комплект запчастей.
5
2
Ответить
DrEvil
Чистополь
Hyundai Accent двигатель родной не капиталенный. Коробка до этого пробега не дожила. Пробег трассовый.
3
 
Ответить
    
Кемерово-Ленинск
Сообщений: 1540
Leppard
Если много ест, это не есть гуд для поршневой и катализатора. Ремонт потом дороже выйдет, либо уже контрактник будет..
Это понятно, на приору контракт - та еще лотерея, высока вероятность что через 20-30 тыс. ты придешь к тому же самому расходу масла, проблемы то одни и те же. Это не 3S-fe, который поставил и забыл)
BMW 525 E60 - сбылась мечта тазовода =)
Мой отзыв: BMW 5-Series 2004
2
1
Ответить
    
Кемерово-Ленинск
Сообщений: 1540
Борис Карлоич
Там и сами поршни изношены будь уверен, размер сразу будет Д как минимум и этот размер только СТК делает, это шлак полнейший и через 2000км снова всё придёт к тому что было, лучше 124я т.к и поршни дешевле...
Понятно, спасибо - буду думать)
BMW 525 E60 - сбылась мечта тазовода =)
 
 
Ответить
1220112
Хабаровск
Shtyder
А вот и почитатели императорского качества подтянулись, для которых замена мотора такая же процедура, как и замена сцепления.
Что вы тут забыли, ребята?
меняют на контрактный, обычно после 300 та тысяч, сосед таксист на Фанкарго отъездил 60000, двиг менял на 300000 с лишним.
машина продана, ездит теперь уже девушка
1
1
Ответить
    
Усть-Ордынский
Сообщений: 1245
Stikersson
Моему японцу уже 29 лет. По птс завезен ещё в 90е. На одометре 208 тыс. км. Хз мотаный он или нет, но салон в отличном состоянии. Мотор стоит родной! Я проверял. 1 раз кольца с сальниками менялись, поршни...
пороги, арки и на двиге кольца, а так машинка гут, при пробеге в 200 т.км и с такими проблемами хотите в лидеры рейтинга надёжности?
 
1
Ответить
1220112
Хабаровск
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
а вот скажи, сколько раз капиталили эти моторы? перебрать на классике двиг, обычное дело.
японский же мотор, проще поменять. У меня 3S отходил 270000, надо менять маслосъемные кольца, но не буду,
цена двигателя будет сопоставима со стоимостью ремонта.
а может ты думаешь контрактный мотор-новый? конечно же нет, на нем тоже будет пробега
порядка 100000.
3
1
Ответить
1220112
Хабаровск
Viziter
Дались вам эти пробеги. Я вообще о них не говорит. Я имел ввиду металлолом 20+ лет, что. Переменяется с божьей помощью. А то как много он перемешается я не говорил, тут уже кто во что горазд.
нормально перемещается, по крайней мере, не требуется эвакуатор, если какой то датчик заглючит
1
 
Ответить
   
Сообщений: 552
DrEvil
Hyundai Accent двигатель родной не капиталенный. Коробка до этого пробега не дожила. Пробег трассовый.
Для трассы нормально. Ездила бы только в городе, давно бы рассыпалась.
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2000
3
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 16
с пробегом под 400 000 км. Его владелец, мой бывший коллега по ракетному КБ и сосед по гаражу, .... Обслуживал и ремонтировал машину он в основном сам ...

вот поэтому он проехал 400000 и машины ты видишь с пробегами по 1 млн, потому что владельцы этих машин НЕ ЗАЕЗЖАЮТ на СТО в руко****м в принципе.
 
3
Ответить
     
Еманжелинск
Сообщений: 126
Kaждый хвалит свой.Но он прав.нет вечного авто.
1
 
Ответить
     
Еманжелинск
Сообщений: 126
Нет машин ,которыене ломаются.
1
 
Ответить
    
Минусинск
Сообщений: 1291
Была гранта 12 г, пробег 250, масло не жрала
Mitsubishi Diamante,MMC Lancer,Lada Granta,Hyundai Solaris
1
 
Ответить
обдатый
Ачинск
Чет пробеги то детския..... Аккорда 98 г.в. продал с пробегом пятьсот. На родном моторе ,расхода масла не было вообще.Вобще ноль. Сам лично на нем двести тридцать наездил, как капот отрывать не знал, салон в прекрасном состоянии был. Спустя лет пять после его реализации случайно наткнулся на обьяву о его продаже,пробег был заявлен двести))))))) знакомый на ЕД шке таксует ,пробег под шестьсот, причем двиган GE, ни разу не лазили,,,,, при мне ее с востока пригоняли с пробегом в семдесят с копейками,скрученным естественно. сечас на ней пробег сотка с чемто, тахометр заглючил, он панель с разборки прикрутил,и о родных цифрах никто уже и ни когда не узнает.
 
1
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
~Andy~
Не, ну если ты трещину в блоке хочешь заварить или там постели восстановить, то это не просто конечно. А если с мотором ничего не случилось страшного, то какие проблемы могут быть в его ремонте?
Я вообще о капиталке говорю! Расточка- хонингование блока, шлифовка колена, подборка вкладышей, замена поршней с кольцами, фрезерование головки блока, замена втулок клапанов, замена помпы...
Повторю ещё раз, запчасти, дубликаты будешь брать?
кхе кхе
1
 
Ответить
M18H
Т.е. поменять кольца без промеров геометрии это нормально, а чтобы вот такие "ремонтники" не лазили кривыми руками в двиг поставить целиком контрактный двигатель - это съем с зачёта?
Давайте считать и кольца и контрактный двиг/коробку - одинаково съем с зачёта.
Торгуешь- радиоактивными распилами из Фукусимы?..
3
2
Ответить
Cefiro 56
Продавал свои авто с пробегом далеко за 200,все до сих пор живы и бегают.В дрыгатель со слов новых владельцев никто не лазил, АКПП стоят родные.Авто в подписи.
Вечно живые радиоактивные распилы из Фукусимы?..
1
3
Ответить
Когда уже у нас - начнут сажать с конфискацией за продажу автомобиля со смотанным пробегом???...
4
 
Ответить
Евген
Подольск
У нас одноклубник на додж караване ездит, 720тыс миль, ниче не делалось, какие тут 300-400тык, копейки, сам доджа продавал на пробеге 420т миль
1
 
Ответить
Блин народ, эти автомобили надо в утиль списывать, они просто не безопасны. Жесткость кузова падает в 2-10 раз, систем безопасности не активных не пассивных, половина электрики комфорта не работает к этому времени и кто знает в какой момент лопнет рычаг или ступица и машина улитит в кувет или на встречку. Эксплуатация автомобиля должна заканчиватся после 250-300 т.км или 10-15 лет, не считая ретро автомобилей.
3
1
Ответить
Camry Gracia 5S, 4WD, 2000 год. Я её покупал в 2003 году с пробегом в 60.000 км. Сейчас на ней 800.000 (восемьсот тысяч). В мотор, в коробку, раздатку, редуктор никто не лазил в се отлично ездит. Менялось подвеска несколько раз, ГРМ и т.д...т.е. ничего кроме регламентных работ. Ржавчины нет ВООБЩЕ.
2
1
Ответить
15285095
Санкт-Петербург
Ивановка
А зачем вообще обеспечивать рынок БУ моторами? Зачем всё это? Мне лично противно что мы в страну всю грязь тащим.

Сказал человек который сам покупал контракт на своих японцев которые не ломаются и сейчас катающий некро бмв из Германии...
не от хорошей жизни((((
 
 
Ответить
2053842
2008г. Ford Ranger, дизель Duratorq 2.5. Пробег 297к, один владелец (Мой батян). Капот открывали только для замены масла, фильтров и одного датчика (Который менялся во дворе и стоил 1500р оригинал). Форсунки даже родные и не тронутые руками мастеров. Как-то раз даже бензин залили, но без последствий. Сцепление до сих пор родное, хотя, когда я учился ездить, пару раз его поджарил. На пробеге 250к, были поменяны передние амортизаторы и рулевой маятник. Тормозные диски родные, колодки меняли всего один раз, купили в 2011 году оригинал, поставили только в 2018. На пробеге 280к заменены передние внешние гранаты и радиатор отопителя.
 
 
Ответить
Sergey Zvirgulis
frost
На машину посмотрите... На этом японце двигу положили эксплуатацией. Машина, типа, гонка.
Японский автопром делал и делает хорошие моторы. С нашими тазиками не сравнятся.
естественно при должной эксплуатации...
при должной эксплуатации, про ремонт вазиковского мотора вообще можно забыть!
2
 
Ответить
Sergey Zvirgulis
хорошо д.Вася написал...
2
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 514
В семье была 2114. Продали с пробегом 368 000. Коробка и мотор были родными, но мотор уже просился на ремонт. Масло в конце не меняли. а просто доливали, но хорошее - Мобил. До этого мотор не вскрывался. Обслуживалась машина по остаточному принципу. Т.е. пока могла хоть как то ездить - ездила, потом ремонт до состояния передвижения и в бой. К новому владельцу уехала сама.
Родина нас не любит.
1
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
A55
Я вообще о капиталке говорю! Расточка- хонингование блока, шлифовка колена, подборка вкладышей, замена поршней с кольцами, фрезерование головки блока, замена втулок клапанов, замена помпы...
Повторю ещё раз, запчасти, дубликаты будешь брать?
Ну даже если вдруг производитель не поставляет ремонтные размеры, какие проблемы в том, чтобы взять дубликаты?
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
 
Ответить
3641922
Владивосток
Nihon
Японоводы вам все равно не поверят))
С какой стати? У немцев тоже БЫЛИ надежные машины. И у японцев ТОЖЕ таковых становится всё меньше.
 
 
Ответить
3641922
Владивосток
Stikersson
Моему японцу уже 29 лет. По птс завезен ещё в 90е. На одометре 208 тыс. км. Хз мотаный он или нет, но салон в отличном состоянии. Мотор стоит родной! Я проверял. 1 раз кольца с сальниками менялись, поршни...
Конечно, реальный 350-400, минимум. Тогда много ездили все - бензин был относительно дешев
 
 
Ответить
3641922
Владивосток
AntiSovieticus
Я вот вовсе не дальневосточник, но не могу понять, чего так яростно бесятся "западники" на контрактные ДВС и АКПП. Ну, предположим, что начались проблемы с АКПП. И это не европеец или американец,...
Вы абсолютно правы. З.п. не барыжу и контрактник ни разу не ставил, если что)...
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
NordicSlav
А кто сказал, что без промера? Вообще-то после снятия головки сначала измеряют цилиндры, а потом принимают решение, просто поменять кольца или точить блок.
Дядя Вася сказал.
Я что-то весьма сомневаюсь, что на машинах о которых идёт речь (о рекордах пробегов) кольца износились, а цилиндры нет.
 
3
Ответить
   
Сургут
Сообщений: 627
Nihon
двигатели Субару отдельная песня, EJ лучшие моторы из японских, если их правильно и не скупясь обслуживать, только вот "тойотоводы" этого никогда не признают, ибо жизет...
У меня был лесник в кузове сф5. 4й цилиндр застучал. Лесник продолжал правда ездить, но звук был мерзкий, как будто ложкой в стакане.
Свечи поменять можно без снятия двигателя, но не и так удобно как на ряднике 4х цилиндровом. В остальном я не понял отличий опозита. Двиг как двиг.
Toyota Sprinter AE104 '94
Toyota Corolla E11 '97
Toyota RAV4 '10
Toyota Celica GT-Four '97
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Shtyder
Вы от тему не уходите. Статья не про цены. Статья про пробеги. Почему-то вазы с заменой колец и сальников наматывают км и дальше, а вот на японках надо обязательно двиг менять. Вам разница понятна или нет?
Где они наматывают больше?
Лично у меня 21093 намотала меньше чем люба иномарка, что у нас была.
Вылез кулак дружбы.
Я согласен, что у вазов относительно нормальные движки и в среднем тысяч 250 они пройдут.
Но вот мой у японки уже более 350 прошел.
Я знаю людей у которых далеко за 400к пробежал и всё в порядке.
1
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Ивановка
Почему Вы только к руко**пам ходите? Врачи руко**пы, мотористы - туда же... Может стоит к нормальным людям сходить? В СПБ любой мотор починят и гарантию дадут. Какой нафиг контракт? Зачем? Это чисто...
Если тебе нет дела до японских машин, зачем ты их обсуждаешь?
Чешется? Почеши.
Машины ломаются все.
Вопрос в том как и насколько часто.
А также насколько легко её наладить.
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Nihon
вопрос то в другом, тут речь идет о том, что японские моторы тех лет редко дохаживают до 300 - 350, после - на выброс. А в Ладе, Опеле, Рено и тд они работают. Да, с ремонтами естественно. Но продолжают работать.
Каких тех лет?
У нас был ниссан примера 97г с двигом SR20DE.
Мы на нём 9 лет проездили и продали.
В двиге только сальники КВ меняли за всё время.
Я сейчас на ниссане 2003г езжу с 2008г.
С двигом всё в порядке.

То что на япошке не ремонтируют двиг, а меняют - это просто вопрос целесообразности и всё.
Были бы нормальные б/ушные двиги на ваши европейки, тоже бы как миленькие меняли бы.
У япошки ты можешь выбирать - ремонт или замена.
У европеек почти всегда ремонт без вариантов.
1
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 3820
Redaddy
а я в такси логан видел с пробегом 900.000, и что?
какой смысл приводить в пример частный случай, если общая картина такая, что контрактные моторы и коробки это норма, даже тут многие пишут, что проще мотор поменять, чем капиталить, но зачем при этом нагло звездеть, что тачки не ломаются?)
Кто тебе рассказывает такую чушь?
Ты что пацан 14летний что ли?
Все тачки ломаются.
Только вот люди привыкли, что японка ломается очень редко, достаточно надежна и ремонт не сильно дорог и не сильно геморроен.
А всё остальное лирика.
 
 
Ответить
Nihon
M18H
Каких тех лет? У нас был ниссан примера 97г с двигом SR20DE. Мы на нём 9 лет проездили и продали. В двиге только сальники КВ меняли за всё время. Я сейчас на ниссане 2003г езжу с 2008г. С двигом всё...
До смешного прям. Всегда ремонт без вариантов? С чего вы думаете что на европеек не бывает нормальных двигателей, вы что, с другой планеты? Вам кто такие басни рассказывает? Вы серьезно считаете, что если в какой нибудь Ауди стуканет движок, владелец не сможет найти аналогичный двигатель? В Екатеринбурге например можно без проблем найти нормальный двигатель хоть на БМВ, хоть на Рено! Разборок валом, запчастей море. Только тенденция такая, что я еще раз говорю, по стоимости контракта из Японии, в условных Рено, Вольво, Ауди, делают капиталку например на 350 тыр, двигатель ездит дальше. Может у вас там в Восточной Сибири японки больше популярны, и вы там приноровились ставить контракт, ваше дело, если выгодно. На Урале праворукие японцы уже век свой доживают, европейцев здесь проще обслуживать. P/S/ Я ни разу не слышал, чтобы на леворуких Японцев тащили контракт. Так же- капиталка.
1
1
Ответить
8079530
Шо за дебелизм с этими, так называемыми "контрактными" моторами, а иными словами, моторами со свалки? Почему постоянно пиарят эту гнилую безвыигрышную лотерею? Может это выгодно перекупам и прочей нечести которая окупировала Дром?)
Право слово, идите найдите нормальную, честную работу!)
Со свалки ? Во Владивостоке около десятка компаний арендующих склады на территории Японии под разбор авто. Сосед работает в такой конторе, мотается на 3 месяца в Японию, затем столько же дома. Разбирают прям там на З/Ч и пакуют в контейнеры.
Недавно отправлял человеку в Киров двигло 4A-GE на Toyota Ceres, название компании рекламить не буду, но у людей на территории стоит стенд для проверки ДВС, его подключают и запускают и тестируют при тебе.
1
 
Ответить
Viziter
20+ лет. Это дружище не езда. Перемещение - да, но не езда. А так конечно ты выбор сделал.
Это с чего такие выводы ?
Сам езжу на Toyota Corolla Levin 1992г. 4A-GE Silver top и ни за что не променяю его на свежее авто отечественного производства или европейку среднего класса.
Двигло и автомат кстати родные, привезен моим родственником в 2003 году пробег на данный момент 339к. Капиталок не было, только профилактика (жижи, резинки, ГРМ и т.п.), расходники меняются во время. Подъедает масло если часто раскручиать до 7-8 тыс оборотов. Единственная вроде как серьезная поломка, это замена блока управления EFI в начале этого года. От старости потекли конденсаторы и повредили дорожки на плате, сумма ремонта смешная 2000р за контрактный блок EFI + 300 руб перепаять на нем конденсаторы (на всякий случай).
1
1
Ответить
   
Оренбург
Сообщений: 972
Вставлю и я свои пять копеек. Покупал Калину 2008 года от одного хозяина. Пробег на одометре был 127 тыр. пробили по базе - 180 тыр, повод для торга. Я на этой Калине еще раз пробег до 183 догнал со 127 за год и продал следующему. Да. Крылья передние сгнили, да менял сцепление, но маслице она реально от замены до замены кушала только уровень. Так что считайте пробежала Калина 236 тыр. Была ВАЗ 21099 там пробег был 273 тыр, а сколько смотали до меня, одному богу известно. ПТС был у нее второй, я догнал до 313 тыр и продал.
Я езжу на ВАЗ 21112 2006 г., а теперь и Geely Emgrand FE-1 "Серебро"
Мой отзыв: Geely Emgrand EC7 2012
1
 
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 428
WhiteSF
Subaru Forester SF5 99г EJ205 на момент покупки родной двиг со сначением в 160т.км, смотано было 50т. минимум. Проездил 5 лет. продал с пробегом 280 т.км. масло не ел, валил достойно, поменял только сальник коренного и прокладки крышек.
Поддерживаю!
Subaru Forester SG5 2002 г EJ205 турбо!!! Лично подо мной прошел 265 000 км, был взят с Японии с пробегов в 157 000 км. Итого 422 000 км. По мотору ни чего кроме регламента: ГРМ, масло каждые 5 000 км, свечи, прокладки клапанных крышек. По автомату: замена двух соленоидов, и регулярно каждые 25 000 км масло и фильтр. По ходовке: стойки один раз, задние пружины поставлены от американца, сразу ушла проблема проседающего зада, линки, втулки стабилизаторов. После 400 000 км пробега, начал есть масло, 1 л на 4000 км. Был продан. Видел потом его ездящим по городу. Все свидетельства этого пробега зафиксированы в "Субаре сервисе" Владивосток, ул. Зейская 45.
Мой отзыв: Hyundai Santa Fe 2012
1
 
Ответить
Денис
Челябинск
Great wall safe 2006 года выпуска, купил мой отец в салоне, так и до сих пор и ездит, пробег немного перевалил за 300т. На 250 поменяли кольца и колпачки, это был самый серьезный ремонт машины, в мосты коробку и раздатку не лазили по сей день! Эксплуатация в по назначению, частые вылазки на природу, охоту, рыбалки. Кто бы мог подумать что китайцы столько ходят.
 
 
Ответить
   
Белово
Сообщений: 721
Борис Карлоич
пороги, арки и на двиге кольца, а так машинка гут, при пробеге в 200 т.км и с такими проблемами хотите в лидеры рейтинга надёжности?
В лидеры? Да нафиг надо. Набегут же тойопетоводы со своей стандартной фразой "тойота не ломается и не гниёт", даже 40-калетняя. И пусть там уже 5-й мотор по счету, а кузов вообще с распила.
Первая замена колец и сальников в возрасте 24 года это по моему отличный показатель. И при этом в двигатель до меня лили обычную полусинтетику. Я уже потом везде стал заливать хорошую синтетику (у оф. представителей). В мотор, в гур, в мкпп и редуктор. Антифриз хороший купил. Даже зеленого цвета, как и положено в ниссане)) А пробег даже если и 200 тыс., то они были жесткие для мотора. Езда боком, с газом в пол и часто стрелку на трассе ложили. То-то я смотрю отсечек по спидометру и тахометру не было))
 
 
Ответить
     
Сообщений: 80
Сам лично владел Nissan Terrano 95 г.в. в 21 кузове TD-27 судовой дизель. Пробег при покупке был 450 тыс км, при продаже - 800 (неизвестное кол-во япоских км не учитываю). Никаких ремонтов не было ни до меня не после (исключение - стал жрать резину переднюю, меняли резинки в подвеске и всё. Ежедневная эксплуатация при этом была.
 
1
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
~Andy~
Ну даже если вдруг производитель не поставляет ремонтные размеры, какие проблемы в том, чтобы взять дубликаты?
да когда такие вопросы то и проблем никаких нет? мне проще контракт запихнуть с ОРИГИНАЛЬНЫМИ ЗАПЧАСТЯМ, а не искать " спеца"который не закосячит не одну из операций и бегать подбирать запчасть! именно об этом были мои посты, если по другому не понятно!
кхе кхе
1
 
Ответить
Роман Никонов
Nik Hok
Блин народ, эти автомобили надо в утиль списывать, они просто не безопасны. Жесткость кузова падает в 2-10 раз, систем безопасности не активных не пассивных, половина электрики комфорта не работает к этому...
Доказано что японский металл устаёт быстрее чем европейский. Скорее связано с большой экономией относительно большего тиража выпуска авто)
 
1
Ответить
Я
Москва
Регулярно в группе выкладываю фото таких пробегов. Причём, машина живее всех живых, а комментарии под фото типа "ну, обкатку прошёл, теперь можно наваливать"

Что за машина - угадайте
 
 
Ответить
Redaddy
Москва
M18H
Кто тебе рассказывает такую чушь?
Ты что пацан 14летний что ли?
Все тачки ломаются.
Только вот люди привыкли, что японка ломается очень редко, достаточно надежна и ремонт не сильно дорог и не сильно геморроен.
А всё остальное лирика.
эту чушь пересказывают из уст в уста твои коллеги прулеводы, почитай хотя бы комментарии здесь.
японки надежны и ломаются ровно так же, как любые другие иномарки, в них нет ничего особенного, это у вас там японки возводят в культ
1
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
A55
да когда такие вопросы то и проблем никаких нет? мне проще контракт запихнуть с ОРИГИНАЛЬНЫМИ ЗАПЧАСТЯМ, а не искать " спеца"который не закосячит не одну из операций и бегать подбирать запчасть! именно об этом были мои посты, если по другому не понятно!
По-моему, ты начал в ключе, что откапиталить двигатель - это какая-то сверхзадача. А закончил тем, что именно тебе проще всю жизнь ездить на изношенных агрегатах. По-моему, это как-то непоследовательно.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
 
 
Ответить
777
Комсомольск-на-Амуре
Я так думаю, что двигатель миллионник тот который без капремонта до такого пробега дойти может, а сальники, ролики, ремешки это все менять как ни крути время от времени приходится, на то они и расходники, и тут опять момент все запчасти сейчас едут с китайчи качество отстой, про контрактные двигателя на японцах человек выше правильно написал, владельцы думают что у них пробег 300 тыс, а он такой ещё десять лет назад в Японии был, а по факту уже за 500, убить тойотовский мотор при нормальном обслуживании до 500 тыс практически не реально. Авто из жизни которые долго эксплуатировались в экстремальном режиме Ниссан Атлас 95г TD27 считаю его эталоном надежности был куплен с «пробегом» 336 тыс и сломанным одометром у третьего хозяина, продан с пробегом 630 тыс (конечно смотан перед продажей), новый хозяин с 2013 года думаю до миллиона его уже догнал так как работает на нем, недавно встретились говорит третья передача стала вылетать:), крузер сотка дизель эксплуатируется в настоящее время, пробег 400 тыс думаю минимум 200 тыс смотано, состояние на четверочку, только расходники хотя была жестко перегрета два года назад, думал мотору хана а он даже масло есть не стал, 105 ку у лесников два года назад забирали 950 тыс на одометре было, уехала в сибирь куда то, может и до Дяди Васи в гараж доедит когда нибудь, нету машин надежнее японцев(не всех конечно) и дело тут не в москвичах и дальневосточниках, это теорема доказанная временем и миллионами японок колесящих по России
 
 
Ответить
Игорь Степанович
Новосибирск
про 1 млн. км говорить не буду, лично не встречал:
1) встречал ваз 2106 1984 г.в с 30 т. км на шестом круге (примерно 530 т. км) с 1994 по 2008 год была в такси, но бомбил хозяин сам+ несколько раз в год поездки в казахстан из новосибирской области, к 2010 сгнил к х..ям кузов(задние лонжероны) так, что некуда было привариться, сдана по программе автоваза, поменяна на 2115, которая так же в такси, потом я сменил гараж и долго не видел соседа, года 3 назад видел, вся в рыжье, даже вокруг стекол переднего и заднего все гнет. Пробег у нее сейчас в районе 300 т. км
2) мой пример в 2011 году куплена тойота камри бегемот 1991 года, пробег по одометру 630000, и при этом стоял (был порван трос с кпп) до меня было 5!!! раз заменяна ПТС, х.з сколько хозяев, у мужика до меня 3 года, он меня акпп(видимо он при установке трос и перебил. Какой двиг при таможке был не знаю, но по любому меняный, но факт в чем, я ездил на ней 3 года, каждый день пятидневку 80 км туда и обратно на работу, за эти три года я поменял только рейку, трамблер, аккумулятор, задние стойки(сделал разборными с картриджами от ваз)+ радиатор от возраста тупо рассохся, паять не представлялось возможным, но факт в чем, кузов НЕ ГНИЛ!!! ОТ СЛОВА ВООБЩЕ, хотя крашена была и вкруг и так по кругу не раз, НО НЕ ГНИЛА ВООБЩЕ, и было какое то ощущение крепкости машины, она меня всегда домой довозила. Продал ее, и еще потом видел ее и не раз, и по сей день скорее всего где то катается. И одометр наверное по сей день стоит на отметке 630000...
 
 
Ответить
A55
   
Омск
Сообщений: 534
~Andy~
По-моему, ты начал в ключе, что откапиталить двигатель - это какая-то сверхзадача. А закончил тем, что именно тебе проще всю жизнь ездить на изношенных агрегатах. По-моему, это как-то непоследовательно.
каждому свое в этой жизни! за почти двадцать лет за рулем, всякого повидал!на изношенных агрегатах?))) эти изношенные агрегаты фору дадут твоим ду***м! если ты занимаешься ремонтом движков либо есть хорошие знакомые, это делающие, то повезло, лично у меня нет и у моих знакомых тоже! и был опыт плачевный!если хочешь, то ДА, простому обывателю как я, это сверхзадача! или у тебя все просто?
кхе кхе
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 21218
A55
каждому свое в этой жизни! за почти двадцать лет за рулем, всякого повидал!на изношенных агрегатах?))) эти изношенные агрегаты фору дадут твоим ду***м! если ты занимаешься ремонтом движков либо есть хорошие...
Откуда у тебя могут быть такие знакомства, если ты 20 лет с помойки машины берешь и рад этому. Двигатель - это полсотни болтов, закрученных в правильной последовательности. Даже как то смешно говорить о сверхзадачах в этой области. Это не просто, это очень просто.
В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.
2
1
Ответить
Stikersson
Моему японцу уже 29 лет. По птс завезен ещё в 90е. На одометре 208 тыс. км. Хз мотаный он или нет, но салон в отличном состоянии. Мотор стоит родной! Я проверял. 1 раз кольца с сальниками менялись, поршни...
У меня 01 был. Продал с пробегом 315. Брал в 10 с пробегом 135. Не знаю родной или нет. Все перевернул в этом Ниссане на 2 раза. Вариатор родной да кузов в состоянии « так себе» остался
 
 
Ответить
15031190
Надежность Тоеты это миф !!!!!
2
 
Ответить
Nikita Faktov
Nihon
Ахахах) ну вот и пожалуйста. В то время, как на Калине, Симболе пробеги 250 - 270 тыр, на японцах контракты стоят уже по второму кругу)) немцы в виде Пассата и Астры вообще неубиваемые, особенно Пасик, пробеги за 300 к, максимум капиталка, и дальше поехал.
Какие бл контракты?! Японцы в Россию приходят уже с пробегами 100-150 и ходят ещё по 150-200 и вот только если за двигой не следили тогда капиталят, а так в основном раскоксовки хватает. У меня на сурфе2008г 2TRFE пробег 130т, 4 года в рф, а двигун даже масло 0-20 жуёт без подьеданий и подтёков!! И это при эксплуатации на юге Якутии!
1
 
Ответить
Nikita Faktov
Nihon
Японоводы вам все равно не поверят))
Ну давайте ещё 70 года вспомним! Речь о машинах , которые до сих пор ездят по РФ. Сщитаю нормальным эксплуатацию не обременённую капиталкой до 350тыс. Такие моторы сейчас есть у всех производителей, вопрос только в цене....
1
1
Ответить
Nikita Faktov
Nihon
Хм... но в 50 % объявлениях продаж бу японцев, даже после 2009 года, я почему то вижу контракт коробка/двигатель, а ломающиеся ТАЗЫ, Рено, и Опели и иже с ними внезапно, с заводскими двигателями с пробегами за 250 ...
Где ты бл видешь ?! У братана тойотка 2004 года - ВСЁ РОДНОЕ! и пробег за 300. Не надо просто смотреть на турбо, марко, субариков 90х годов, которые были отжаты ещё в Японии !!!
1
1
Ответить
Nikita Faktov
Причина Безумств
Вот говорят, - Двигатель и коробка родные, только кольца сменили и...и можно прилагать список на двух листах о ремонта, начиная от радиатора и кончая выхлопной трубой... А вот вам факт, Моё авто, Тойота...
Такая же фигня. Нашёл себе порядочного сурфа2008г (тот же 2TR, та же коробка как на Prado) катаю без головников. Движка 2,7л - чугунн, коробас 4ступый калашников, - в год проежаю 11-14тыс. Уверен что достанется ещё моему сыну(ему щас 3года), без гемора и контрактов....
Одноразовую пузотёрку за Миллион НИКОГДА НЕ КУПЛЮ ибо это ЛОХОТРОН..
1
 
Ответить
 
Курская обл.
Сообщений: 234
DIBash
Математика - контрактный движок 55 вместе с работой
Капиталка - от 30 вроде называлось, плюс ещё цепь менять и гарантии, что он перестанет масложорить нет. Плюс ещё цепь менять надо было бы.
По мне так всё логично, что из этого выбрать.
Купил сейчас 1NZFE, за 28 тр. Поменяю сам. Это не сложно. Ну сальники поменяю сразу. Итого в 33-35 тр уложусь. На фига мне капиталка? )
"Что ни делается - всё к лучшему" - произносится тогда, когда уже всё, пи..ец!
1
 
Ответить
 
Курская обл.
Сообщений: 234
Вован-70
на жигу как раз и купишь - за 60 рублей НОВЫЙ с завода двигатель))
Жига сама стоит 15-50 тр. Какой ей мотор за 60 тр??? Вот бы хоть одного жигулиста такого увидеть, который купил НОВЫЙ мотор на жигуара. )) Точно знаю, что с металлоприемок они втариваются запчастями регулярно.
"Что ни делается - всё к лучшему" - произносится тогда, когда уже всё, пи..ец!
 
 
Ответить
13926970
Эдуард Пашкин
Первой моей машиной была отцовская ауди-80 81г.в., покупавшаяся из Германии в 96г. Пробег по одометру был в районе 200 тысяч на момент покупки. Отец на ней много лет работал в такси и лично намотал 800...
Продал в 2010 году Фольксваген Пассат В3, 1989 г.в. с движком 1,8 RP (моновпрыск моноджетроник).
На момент продажи пробег был 355 ткм. И у меня сильные подозрения, что минимум сотку пробега смотали, когда пригнали из Германии.
Продал с сильным жором масла, требовали замены сальники клапанов, которые возможно никто никогда не менял. По словам моего друга моториста, с движка кроме клапанной крышки ничего не снимали больше.
Генератор и стартер стояли родные, я их перебирал, менял подшипники и щётки.
По железу просто песня, очагов корррозии не было нигде. На порогах еще живой заводской антикор.
Этот Пассат до сих пор колесит по дорогам нашего города, вижу его иногда.
1
 
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 7
LOGAN72RUS
Мне показалось, или все с дальнего востока пишут с такой надеждой: "ххх тысяч по одометру, сколько ещё скручено неизвестно, при этом двигатель родной, масло не жрал, пылинки с него не сдували, а эксплуатировали по полной"?
Ну, во-первых, я не с дальнего востока, во-вторых, о какой надежде идёт речь? Просто помимо цифр на одометре есть и другие показатели пробега автомобиля, если можно так выразиться, например, потёртый руль, работа дверных фиксаторов и др. Я никому ничего не доказываю, естественно, это мои догадки, но когда брали Ипсум, у него был пробег менее 100 тысяч, а фиксаторы двери вообще не держали, толком не держали и газовые упоры 5-ую дверь зимой. На моей Импрезе пробег за 200, но при этом все фиксаторы работают, конечно, уже не так, как это было с завода, но тем не менее, двери держат. Но дело даже не в этом, много ли сейчас честных и порядочных людей, особенно когда есть такой соблазн скрутить пробег да за не особо большие деньги?
 
 
Ответить
login
Новосибирск
Про пробеги значит:
1. В командировке в Барнауле довелось ехать на Рено Символ 2003 года с родным пробегом в 787000 , при этом таксист сказал что первые 6 мес ездили с напарником с отключенным спидометром, двигатель не капиталился
2. Личнвя была Тойота Корона Премио , 1999 г.в. , 1,6 акпп- покупал с пробегом 314000 км- состояние было "огонь",- при этом все родное, без капиталки
3. Недолго довелось ездить на Х5, дизель с пробегом на одометре 453000 км на момент начала моей эксплуатации - много требовал внимания, но двигатель был родной без капиталки
4. Ездил на Грантах - пробеги по 100000 км спокойно- дальше не катал, у друга Калина 2012 г.в. с двигом 1,6 82 л.с.- сейчас пробег 190000+ - масло не ест- из самого " тяжелого" - "смерть" генератора на 170000 км и срнзанные зубы грм при -40
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 702
nittosky
Ну, во-первых, я не с дальнего востока, во-вторых, о какой надежде идёт речь? Просто помимо цифр на одометре есть и другие показатели пробега автомобиля, если можно так выразиться, например, потёртый руль,...
Лично я никогда не скручивал пробег и равно как никогда не думал о потере стоимости. Машины все стареют, так или иначе...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!