Оборудование для автосервиса: что выпускают в России и какого оно качества

Константин Манаев

Руководитель СТО DAS Autoservice,
стаж по специальности более десяти лет

— Признаюсь, в ассортименте выпускаемого в России оборудования присутствуют только универсальные вещи — подъемники, стенды регулировки углов установки колес, шиномонтажное оборудование. Специализированного инструмента практически нет, но это и понятно. США наверняка ведь не производят приспособления для калибровки C400?! Мы занимаемся «европейцами», там свои требования. Например, у Mercedes для правильной регулировки углов установки колес нужен инклинометр. То есть прибор, по углу наклона рычагов подвески определяющий высоту посадки кузова над дорогой. При обслуживании двигателей VAG и BMW незаменимы инструменты, измеряющие степень растяжения цепи ГРМ. А «горячим» моделям Audi с подвеской Dynamic Ride Control необходимо оборудование для прокачки системы.

Все это, разумеется, выпускается в Германии. Если и имеются какие-то аналоги из Китая, то к качеству много вопросов. Даже в ручном инструменте предпочитаем работать с фирменным и проверенным. Например, немецким Hazet. Оно дорогое — инструментальная тумба стоит 10 000 евро. Зато она многофункциональна: есть съемный бокс, упоры для лобового стекла и огромное количество инструмента. Причем продуманного до мелочей. Один из примеров — расширяющиеся законцовки съемников стопорных колец, с которых не соскакивают эти самые кольца.

В зарубежном инструментарии вообще много всяких вещей, здорово облегчающих работу. Скажем, специальные зажимы для хомутов или резиновый мат, который можно свернуть в форму лотка-воронки.

Вот кран с обрезиненными колесами и опорами, между которыми входит европоддон, — важно при монтаже двигателя/коробки. Вот японский гидродомкрат, чья высота позволяет подкатывать его под автомобили с самым низким клиренсом.

И такие примеры, увы, не в пользу универсального отечественного оборудования. В итоге из нашего используем лишь подставки и лежаки «Сорокин» (китайского производства), белорусский компрессор Remeza, подъемники и балансировочные станки омской фирмы Sivik, новосибирские вытяжки «СовПлим» и тисы.

Дмитрий Боярских

Менеджер группы компаний «Технический центр»,
стаж по специальности более пяти лет

— Омская фирма «СибЕК» выпускает качественные вулканизаторы и станки для правки дисков.

Да, это достаточно простое оборудование. Однако, например, китайские аналоги при примерно одинаковом ценовом уровне имеют тонкий, хлипкий металл, что в данном случае принципиально. Неплохи бежецкие компрессоры и пескоструйные аппараты.

Стапели от компании Autostapel из Пушкина и калужские Siver. Хотя тут нельзя говорить о полностью отечественном выпуске. Комплектующие, в частности гидросистема, приобретаются в Китае.

В этом плане Sivik — показательный пример. Конечно, есть некоторые позиции, которые выпускаются в Китае (например, инструмент). И присутствует заимствование компонентов (например, насосные станции для подъемников, мониторы). Но собирают оборудование в России, и часть комплектующих выпускают здесь же. Так, омичи сами делают компьютерные платы и программное обеспечение. Практически полностью из своих составляющих созданы очень удачные балансировочные станки и оборудование для экспресс-сервиса. То есть аппараты для замены техжидкостей. Причем последние недавно прошли обновление, которое должно было сделать шланги ресурснее.

Имеется среди отечественного и диагностическое оборудование — ACELab и «Сканматик». По функционалу оно уступает зарубежным сканерам, но заметно дешевле.

Сергей Петрачков

Главный инженер компании «Фильтр»,
стаж по специальности более 20 лет

— Постепенно вводим в оборот установки для замены техжидкостей производства Sivik. Они в два с лишним раза дешевле аппаратов Wynn`s, хотя и имеют определенные недостатки. К примеру, у той, что меняет ATF, ограниченный набор адаптеров. Покрывает не все марки/модели, приходится как-то выходить из положения. Промывка топливной аппаратуры у нас проработала дольше остальных — три года, после чего вздулись шланги.

Оказалось, что вышедшие из строя уже сняты с производства. Пришлось покупать нового поколения вместе с разъемами. Кроме того, на аппараты Sivik нет мануалов и в линейке отсутствует установка по замене фреона. Но, повторюсь, это незначительная плата за демпинг.

Алексей Нифонтов

В прошлом менеджер по продаже автосервисного оборудования,
на данный момент более десяти лет его устанавливает, настраивает и обслуживает

— На сивиковские установки экспресс-сервиса нередко жалуются после года интенсивного использования. Страдают резинотехнические изделия, нагруженный пластик, горит перегруженная электронная часть. С запчастями у производителя проблем нет, склад в Омске богатый. Есть оригинальные детали Sivik, но встречаются и аналоги от российского автопрома. Во всяком случае, подбирали идентичные.

Часто от этого производителя приобретают подъемники. Подкупают они, естественно, ценой, заявленной прочностью конструкции и внешним видом.

В немалой степени еще и тем, что более дешевые конкуренты от китайских производителей из разряда «no name» изготовлены по известному принципу — экономия должна быть экономной. Металл конструкции тонкий и низкосортный, сварочные швы ужасны, лакокрасочное покрытие посредственно. Больших нагрузок такое оборудование не выдерживает. Но есть у восточного соседа и качественные подъемники, например, брендов Atis, Peak. Эти, напротив, выносливы, даже без своевременного обслуживания могут достаточно долго работать, не доставляя хлопот. Sivik не такие, попустительства не прощают, без регулярной смазки у них начинают люфтить каретки, на которых держатся лапы. Через несколько лет приходится менять тросы, которые проходят по роликам небольшого диаметра. А в сервисах, между тем, обслуживание оборудования — не самая популярная операция, и ею часто пренебрегают.

Доходит порой до абсурда. Тот же Sivik выпускает достаточно точные балансировочные станки, которые способны давать хороший результат, но большинство нарушают методику установки груза, и точность «плывет». В итоге функционал станка позволяет отлично отбалансировать колеса, а в мастерской этого сделать не могут. Вот со стендами регулировки развала-схождения «Техно Вектор» (выпуск в Туле) ситуация иная. По сравнению с зарубежной продукцией они более практичны и ремонтопригодны. А последняя, седьмая серия — это настоящий прорыв. Но есть масса вопросов к программному обеспечению и качеству рабочих элементов. В то же время компания не стоит на месте и постоянно совершенствует свои изделия.

У отечественных стапелей для кузовного ремонта течет и часто ломается гидравлическая часть, в основной массе производства Китая. В общем, российское оборудование конкурентоспособно, и не только из-за цены. Когда сервис открывают люди, имеющие весьма опосредованное к нему отношение, обычно экономят — приобретают именно наше или китайское. Если же выросли от мастера до владельца СТО, то, как правило, ищут более качественное оборудование, хотя бы даже б/у. Себе бы приобрел американский стенд развала-схождения Hunter, итальянское шиномонтажное оборудование и корейские подъемники.

Мнение коллектива мастерской и сайта irkdvs.ru

— Все мы начинали с советских станков. Есть они и у нас. Причем один, так сказать, реэкспортный. Обнаружились на нем таблички с иероглифами. Видимо, поставлялись когда-то для отверточной сборки в Северную Корею. И наш то ли не ушел, то ли каким-то образом вернулся обратно.

И сейчас применение подобных реликтов в ряде случаев актуально. Например, при восстановлении отечественных двигателей или чего-то относительно древнего и тракторно-грузового. Где нет необходимости в высокой точности обработки и в экономии времени. Для мастерских без большой нагрузки (ремонт не поставлен на поток; нет корпоративных клиентов; обработка блоков и ГБЦ лишь сопутствующая процедура) подойдут и вышеописанные отечественные аппараты. То есть мойки, опрессовки и т. д. Это достаточно простое оборудование, которое по цене и качеству оптимальнее китайского. Последнее с учетом выпуска российских аналогов попросту нет смысла везти.

Другое дело, что все оно, по сути, является клонами европейских и американских изделий, однако по качеству отличается в разы. Хуже используемый металл, подшипники, насосная и электрическая части. Если структура специализируется на восстановлении «головок» и блоков, как мы, то постоянные перерывы на ремонт этих аппаратов выходят себе дороже. Даже при трехкратной разнице в стоимости.

По расточным (постели валов, цилиндры), хонинговальным станкам и обрабатывающим седла клапанов мы отстали от зарубежных компаний на те три десятилетия, что отделяют нас от распада Союза. В Европе и США прогресс не останавливался, и в середине 2000-х там уже появились специализированные станки для авторемонта, оснащенные ЧПУ.

Сейчас выпускаются полностью автоматизированные станки, позволяющие задать параметры и потом лишь наблюдать за процессом. Это дает скорость в обработке, точность и сводит к минимуму влияние человеческого фактора. Китайцы, кстати, пытаются копировать оборудование предыдущих поколений. Получается относительно недорого, но качество вызывает вопросы. В России делают несколько станков, но все это опять же копии зарубежного оборудования, предполагающего львиную долю ручного труда и давно снятого с производства. К сожалению, признаем — отечественным производителям в этом отношении зарубежных «партнеров» уже не догнать. Да и зачем — к чему изобретать велосипед, если можно приобрести?

Правда, при покупке палки в колеса вставляют обе стороны. В Штатах производителям надо убеждать соответствующие органы, что оборудование не будет использоваться в ВПК. Наша таможня порой тоже требует подтверждения, что это не товар двойного назначения. А иногда вскрывает фирменную упаковку ради проверки и оставляет станки за десятки и сотни тысяч евро/долларов ржаветь под открытым небом.