Подержанные бестселлеры сегмента В+ до 550 000 рублей

Hyundai Solaris первого поколения

Годы выпуска: 2010–2017
Типы кузова: седан и 5-дверный хэтчбек
Моторы: бензиновые 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 4-АКПП для 1,4 л; 6-МКПП и 6-АКПП для 1,6 л
Стоимость — от 250 000 до 700 000 рублей

Еще до начала продаж автомобиль успел стал бестселлером: после кризиса 2008 года покупатели требовали новинок именно в этом доступном классе, поэтому клиенты вносили предоплату и готовы были ждать до полугода, чтобы заполучить свой Солярис. Модель оказалась востребована и в крупных городах, и в глубинке, ведь по своей конструкции автомобиль не сложен и отличается хорошей ремонтопригодностью (это относится и к следующему поколению, и к Kia Rio обеих последних генераций).

В целом на вторичном рынке (всего порядка 5740 машин) около 70% приходится на модификации с двигателем 1,6 л. Среди них примерно такая же доля у версий с «автоматом». В регионах больше машин в начальных комплектациях, с базовым 1,4-литровым мотором. За полмиллиона с лишним вы сможете взять пострестайлинговый автомобиль 2014–2017 годов выпуска, причем в достойном техническом состоянии.

При покупке обратите внимание на кузов. У машины довольно слабое лакокрасочное покрытие, а вот сам металл хоть и не отличается особой толщиной, зато очень устойчив к коррозии. На подержанных Solaris надо следить за катализатором — нельзя допускать его разрушения, иначе можно попасть на ремонт мотора. При первых признаках его износа с заменой медлить нельзя, иначе вскоре придется ремонтировать двигатель. Признаки износа: машина стала тупить при разгоне, больше потреблять топлива, а мотор заводится и сразу глохнет, значит, нейтрализатор полностью забился. Поэтому меняйте либо вырезайте, установив вместо нейтрализатора «обманку». После сотни тысяч километров пробега изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передач на 6-ступенчатой «механике». Автоматические коробки надежны при условии своевременной замены масла. Обязательно проверьте машину на ходу — штатные амортизаторы на высоких скоростях плохо держали дорогу. Хотя обычно первый владелец их уже поменял.

Hyundai Solaris второго поколения

Годы выпуска: с 2017-го
Тип кузова: седан
Моторы: бензиновые 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)
Коробки передач: 6-МКПП и 6-АКПП для обоих моторов
Стоимость — от 450 000 до 950 000 рублей

Второе поколение поклонники модели ждали с нетерпением. Первый Solaris хорошо зарекомендовал себя, а второй обещал стать еще лучше во всех отношениях. И надежды оправдались. Автомобиль заметно вырос в габаритах, особенно раздалась колесная база — на 30 мм, что благотворно сказалось на вместимости салона, а дизайн стал более взрослым и солидным, лишившись большинства азиатских ноток. Неплохо проявившие себя двигатели остались прежними, они лишь слегка модернизированы. После смены поколений они стали агрегатироваться только с 6-ступенчатыми механической и автоматической коробками передач. При этом у Solaris 2 лучше шумоизоляция, доведена подвеска, повысилось качество сборки. Корейцы проделали приличную работу над ошибками, хотя некоторые болячки, как показала практика, все же остались.

Пока таких машин на вторичном рынке намного меньше, чем моделей первой генерации (порядка 1870 штук), что объяснимо, учитывая, что модели всего два года. Чаще всего встречается 1,6-литровая версия, оставляя на долю модификации с мотором 1,4 л всего 25–30%.

Разброс цен довольно приличный. За одну и ту же стоимость может встретиться и бедно оснащенный экземпляр 2017 года, и годовалый автомобиль с 1,6-литровым мотором и «автоматом» в весьма щедром исполнении. При бюджете в 550 000 рублей вполне можно рассчитывать на хороший экземпляр с мотором 1,4 и даже 1,6 л.

Лакокрасочное покрытие на втором Солярисе прочнее не стало, зато ветровое стекло — гораздо долговечнее. Не скомпрометировали себя и двигатели. Однако нейтрализатор по-прежнему остается в группе риска. У обоих моторов после 100 000 км пробега может растянуться цепь ГРМ. А 1,6-литровый отличается повышенной вибрацией на холостых из-за чрезмерно низких оборотов — всего 600 об/мин. На некоторых версиях неадекватно работают амортизаторы — после 120 км/ч начинает забрасывать корму. Хотя в целом второй Hyundai Solaris получился еще более надежным и долговечным, чем машина первой генерации.

Kia Rio третьего поколения

Годы выпуска: 2010–2017
Типы кузова: седан и 5-дверный хэтчбек
Моторы: бензиновые 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 4-АКПП для 1,4 л; 6-МКПП и 6-АКПП для 1,6 л
Стоимость — от 270 000 до 750 000 рублей

Автомобиль построен на общей платформе с Hyundai Solaris первой генерации. Правда, внешне и внутри машины сильно разнятся. Kia Rio выглядит более основательно, с некоторым налетом спортивности. Но в техническом плане оба «родственника» идентичны. Поэтому Рио практически не уступает в популярности Солярису. Это как раз тот случай, когда можно выбирать исключительно по дизайну.

На вторичном рынке Kia Rio представлен в количестве около 4700 штук. Сказывается то, что Рио вышел на наш рынок годом позже. Выгоднее покупать модификацию с 1,6-литровым мотором — только он оснащается 6-ступенчатыми коробками передач. Машина же с мотором 1,4 л довольствуется 5-ступенчатой «механикой» и древним 4-диапазонным «автоматом». К тому же вариация с топовым двигателем на рынке превалирует — порядка 75% предложений. За выбранную нами сумму можно купить трехлетку в полном «фарше» и с 1,6-литровым двигателем.

В плане надежности и долговечности — все как у Hyundai. Кузовной металл избыточной толщиной не отличается, но долго не ржавеет даже на сколах и царапинах. Звукоизоляция тоже не самая сильная сторона машины. Поэтому на вторичном рынке немало экземпляров, оснащенных дополнительной «шумкой». Есть нарекания в отношении климат-контроля: не хватает производительности кондиционера, к тому же быстро выходит из строя его компрессор. У моторов к 100 000 км растягивается цепь ГРМ, появляются течи масла через сальники и прокладки. Была выявлена также проблема с амортизаторами. Впрочем, как и у Соляриса…

Kia Rio четвертого поколения

Годы выпуска: с 2017-го
Тип кузова: седан и хэтчбек в исполнении X-Line
Моторы: бензиновые 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)
Коробки передач: 6-МКПП и 6-АКПП для обоих моторов
Стоимость — от 450 000 до 950 000 рублей

Четвертый Рио по своей сути — слегка перелицованный Hyundai Solaris второго поколения. На рынке — около 1700 экземпляров. Зато распределение по регионам такое же равномерное, как и модели первой генерации. К тому же он выпускается и в «кроссовой» версии X-Line. От обычного хэтчбека такой автомобиль отличается увеличенным на 25 мм клиренсом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова. В этом исполнении Rio предпочтительнее для российской эксплуатации. Правда, и просят за приподнятый хэтчбек у нас от 600 000 рублей.

Что касается седанов, то на рынке превалируют 1,6-литровые версии, но за 550 000 рублей найти такую модификацию в отличном техническом состоянии будет сложно. Кстати, заметная вибрация мотора на холостых оборотах вовсе не говорит о неисправности — это специфика его работы. У официалов есть решение этой проблемы: «софтовым» способом тряску двигателя можно свести на нет. Раньше положенного срока, к 100 000 км, может растянуться цепь ГРМ, начинают течь прокладки и сальники. Хотя второй Рио избавился от недостатков своего предшественника, лакокрасочное покрытие крепче не стало — даже кошка, запрыгнувшая на капот погреться, оставит на нем свои следы. Зато кузовной металл защищен надежно.

Renault Logan/Sandero первого поколения

Годы выпуска: 2004–2015 (Sandero — 2009–2014)
Тип кузова: седан/хэтчбек
Моторы: бензиновые 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (87 и 102 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 4-АКПП
Стоимость — от 70 000 до 400 000 рублей

Появление Логана на российском рынке стало откровением для российских автомобилистов. Это был первый по-настоящему доступный автомобиль иностранного производства. И пусть он неказист с виду, зато очень просторен внутри — сзади спокойно усаживались втроем, а подвеска по энергоемкости превосходила все отечественные модели. К тому же и запчасти на него стоят очень дешево. Спустя пять лет после дебюта седана появился 5-дверный хэтчбек Sandero, который обладал всеми достоинствами седана, зато благодаря более функциональному кузову оказался заметно практичнее.

В 2010 году на нашем рынке появился «кроссовый» Sandero Stepway. От исходной модели такой хэтчбек отличается повышенным на 10 мм дорожным просветом и пластиковым оперением по низу корпуса. Кстати, по цене «внедорожные» версии хэтчбека практически не отличаются от простого Сандеро.

Сегодня можно выбирать примерно из 1413 предложений в кузове «седан» и из 1176 хэтчбеков Sandero (Степвеев предлагается всего 250). В любом случае лучше немного переплатить и взять вариант посвежее. Тем более что даже самый молодой экземпляр будет не дороже 400 000 рублей. Да и «автомат», если нужна двухпедальная модификация, появился на Логанах только после рестайлинга 2009 года.

Он-то как раз и есть ахиллесова пята модели. Коробка печально знаменита своими капризами и ломучестью, да и ресурс у нее небольшой. Так что лучше берите версию с «механикой» или перед покупкой проведите полную диагностику в сервисе. Заодно внимательно осмотрите кузов. У Logan с возрастом ржавеет кромка ветрового стекла, пороги, колесные арки и проем крышки багажника под задним стеклом. Быстрее всего краска слезает с нижней части задних колесных арок в месте стыка с порогами. Зато моторы надежны. Правда, стоит следить за ремнем ГРМ — его надо менять не реже 60 000 км, причем заодно с роликами и помпой. После сотни тысяч км пробега «сопливят» сальники мотора и коробки. Зато подвеска неубиваема, а если и ушатана, то ремонтируется за копейки.

Renault Logan/Sandero второго поколения

Годы выпуска: с 2012-го (Sandero — с 2013-го)
Тип кузова: седан/хэтчбек
Моторы: бензиновые 1,6 л (82, 102 и 113 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 4-АКПП
Стоимость — от 200 000 до 850 000 рублей

Второй Logan стал гораздо привлекательнее внешне, сохранив все свои прежние козыри — просторные салон и багажник, энергоемкую подвеску и доступность в содержании. Поэтому всегда можно выбрать подходящий вариант на любой вкус и кошелек (на рынке около 1080 седанов и 685 хэтчбеков), причем нередко в идеальном состоянии. Кстати, хэтчбеки, и особенно их аля-внедорожный вариант — Sandero Stepway, — выглядят монументальнее и солиднее седана.

Вот только модификаций с «автоматом» предлагается не так уж и много — всего 12–15% от общего числа объявлений. Еще меньше продается машин с роботизированной коробкой передач — таких около 3–5%. Может, оно и к лучшему. Ведь ни АКПП, ни «робот» не блещут долговечностью и надежностью. На рынке превалируют версии с базовым 82-сильным мотором. Чуть меньше машин со 102-сильной «четверкой» под капотом. А вот модификаций с топовым ниссановским движком мощностью 113 сил и вовсе 12–15% от общего количества — этот мотор стали ставить на Логан лишь с 2016 года.

Хэтчбек Stepway второго поколения дебютировал в 2014 году, и на него приходится примерно половина от общего количества предлагаемых на нашем рынке Sandero.

При выборе обратите внимание на прилегание кузовных панелей. Дело в том, что ранние партии Логанов, производство которых в 2012 году перенесли с московского завода «Автофрамос» на вазовский конвейер, не отличались качественной сборкой. На некоторых машинах кузовные панели были перекошены, а зазоры неравномерны. Особенно плохо были отрегулированы водительская дверь и крышка багажника, которая при движении терлась о бампер. Но буквально через год технологию отладили, и автомобили стали гораздо опрятнее на вид. Кстати, лакокрасочное тут намного крепче, чем у корейских конкурентов. Слабое место кузова — задние колесные арки и пороги, их, как правило, защищают бронирующей пленкой.

Моторы хлопот не доставят. Однако не стоит следовать новым регламентам обновления ремня ГРМ, который предписано менять через 90 000 км. Как показывает практика, он редко доживает до этого пробега. Эту операцию лучше проводить каждые 60 000–75 000 км. На ниссановском моторе Н4М менять масло целесообразнее через 10 000 км вместо положенных 15 000. Иначе есть вероятность залегания колец и преждевременного выхода из строя цепи ГРМ.

Volkswagen Polo

Годы выпуска: с 2010-го
Тип кузова: седан
Моторы: бензиновые 1,6 л (85 и 105 л.с.), с 2015 года (90 и 110 л.с.), 1,4 л с турбонаддувом (125 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 6-АКПП, 7-DSG
Стоимость — от 250 000 до 950 000 рублей

К созданию седана Polo (как утверждалось, «специально для России») немцы подошли весьма серьезно. Они не просто адаптировали западную модель, а серьезно доработали платформу четвертого Гольфа, разбавив ее некоторыми элементами от тогдашнего поколения европейского хэтчбека Поло. В результате получился очень крепкий автомобиль с потрясающе энергоемкой подвеской, а также неплохими ходовыми качествами и достойной плавностью хода. Причем по весьма привлекательной цене. Добавьте сюда статус марки Volkswagen — и получите бестселлер.

В 2016 году гамму модификаций дополнила псевдоспортивная версия седана — Polo GT. Автомобиль оснащался 1,4-литровым турбомотором, в паре с которым трудились 6-ступенчатая «механика» или 7-диапазонная роботизированная коробка DSG с двумя сухими сцеплениями. На рынке таких машин всего около 300 экземпляров. Зато они попадают в наш ценовой сектор.

О популярности Polo говорит тот факт, что в продаже их — 7470 штук. Если нацелились на версию с автоматической трансмиссией, то проблем с поиском не будет — больше трети всех Поло на нашем рынке с «автоматом», причем с современным, 6-ступенчатым, фирмы Aisin. Советуем брать автомобиль моложе 2015 года, когда был произведен рестайлинг и «Половичок», как его ласково называют владельцы, избавился от большинства врожденных дефектов. А косяков поначалу хватало.

Не отличался стойкостью кузов (хотя производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии), а также ветровое стекло. Нередко меняли по гарантии вентилятор отопителя (от 2000 рублей) и кондиционер. Преподносила сюрпризы электрика — глючили панель приборов, бортовой компьютер и блок кондиционера. Двигатели (до рестайлинга) также были заражены врожденным вирусом: тепловой зазор поршней оказался немного меньше, чем положено. При нагреве поршни попросту подклинивали в цилиндрах. На рестайлинговых машинах этот дефект уже вылечен. Да, еще остерегайтесь машин с турбомотором и трансмиссией с двумя сухими сцеплениями. Этот силовой агрегат гораздо сложнее и капризнее атмосферных моторов и классических «автоматов».

Skoda Rapid

Годы выпуска: с 2010-го
Тип кузова: седан
Моторы: бензиновые 1,6 л (90,105 и 110 л.с.), 1,4 л с турбонаддувом (122 и 125 л.с.), 1,2 л (75 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 6-АКПП, 7-DSG
Стоимость — от 300 000 до 850 000 рублей

Skoda Rapid построен на общей платформе с Polo, но за счет 5-дверного кузова «лифтбек» чешская модель радикально практичнее. Хотя Rapid появился у нас двумя годами позже, тем не менее его присутствие на рынке весьма значительно, пусть ассортимент в два раза меньше, чем у немецкого «кузена» — порядка 4300 единиц. Причем Rapid не уступает «немцу» ни в качестве исполнения и сборки, ни в ходовых свойствах и звукоизоляции. К тому же на него изначально стали ставить модернизированные 1,6-литровые моторы (90 и 110 л.с.), а также 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом.

По аналогии с Polo GT в гамме модификаций также есть околоспортивная версия со 125-сильным мотором 1,4 л и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Этот силовой агрегат ставился только на машины в дорогих комплектациях Style, Monte Carlo и Ambition. Причем таких машин на нашем рынке довольно прилично — около 500 штук. И за 550 000 рублей можно найти вполне достойный экземпляр.

Варианты с атмосферными 1,6-литровыми моторами преобладают. На их долю приходится более 80% от общего числа подержанных Рапидов. Младшие 1,2-литровые модификации можно по пальцам пересчитать. На версии с автоматической трансмиссией приходится чуть меньше половины от общего числа всех представленных на рынке машин. Причем одна треть из них — машины с «роботом» о двух сцеплениях. В общем, за 550 000 рублей предлагается очень большой выбор различных вариаций двигателей и коробок передач.

Коробки DSG в группе риска. На первых машинах меняли по гарантии сцепление и блок мехатроники. А за свои деньги это будет слишком накладно — порядка 150 000 рублей. Но механизм неоднократно модернизировали, его программное обеспечение перепрошивали. Поэтому на более поздних Рапидах коробка стала долговечнее. С атмосферными моторами проблем практически нет, зато у турбированных агрегатов после 120 000 км начинает уходить масло через турбину, может поломаться топливный насос. Зато «механика» и «автомат» просто неубиваемые. Да и подвеска не огорчит непредвиденными затратами.

Lada Vesta

Годы выпуска: с 2015-го
Типы кузова: седан и универсал
Моторы: бензиновые 1,6 л (106 и 113 л.с.), 1,8 л (122 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 5-АМТ
Стоимость — от 250 000 до 950 000 рублей

Россияне давно ждали такой автомобиль — свежий по дизайну, достаточно крупный и вместительный, и при этом недорогой, а главное, наш — отечественный. Это значит, что и в содержании такая машина отнюдь не разорит, и запчасти на нее стоят копейки, да и починить ее сможет даже дядя Вася из соседнего гаража. Предложений о продаже Vesta на сегодня вал — около 5700 штук. В глубинке их больше, чем в больших городах. Весной 2018-го появились «кроссовые» модификации седана и универсала Vesta Cross. Автомобили отличаются увеличенным до 203 мм клиренсом и пластиковым обвесом порогов, колесных арок и более агрессивными бамперами. Причем универсальная Веста выглядит феерически гармонично и привлекательно. Радует еще и то, что обе а-ля внедорожные модификации вписываются в наш ценовой коридор.

На рынке подавляющее большинство модификаций — со 106-сильным бензиновым мотором 1,6 л, что, в общем-то, и неудивительно. По сравнению с 1,8-литровой версией недостаток мощности можно ощутить, только пересаживаясь из одной машины в другую. Зачем тогда переплачивать за более дорогой мотор? С двигателями 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.) сочетается также и роботизированная трансмиссия. К которой, кстати, немало нареканий со стороны активных драйверов. Зато спокойным водителям такая коробка пришлась по душе. За 550 000 рублей вы можете подобрать Весту в идеальном состоянии, с любым из двух моторов — 1,6 л или 1,8 л — и коробок передач. Причем диапазон выбора очень широк — без малого 1500 машин.

Покупая автомобиль с роботизированной трансмиссией, проверьте коробку на предмет дерганий и запинок. Ведь родной комплект сцепления больше 20 000 км редко выдерживал. Если «робот» необходим, берите машину моложе 2018 года, когда стали ставить усиленный механизм. В конце 2018 года «робот» модернизировали, новая прошивка решила часть проблем, которые досаждали раньше.

Помните, что 1,8-литровый движок ест масло в довольно больших количествах. Этот мотор также отличается неровной работой на холостых. Подвеска может досаждать скрипами втулок стабилизатора и амортизаторов. На Весте также недолговечна выхлопная система — особенно быстро гниет гофра приемной трубы. Есть проблемы в электрике — горят «поворотники», глючит «мультимедийка» и центральный замок…

Вне конкурса

Наследников вазовской Калины — Lada Granta и Datsun on-DO и mi-DO — трудно считать альтернативой вышеупомянутым бестселлерам, которые ушли далеко вперед по технике, габаритам, оснащению, дизайну и ценам. Тем не менее и Гранта, и Датсуны, и сама Калина тоже относятся к бестселлерам B-класса на вторичном рынке. Вкратце коснемся и их.

Lada Kalina первого поколения

Годы выпуска: 2004–2013
Типы кузова: седан, хэтчбек и универсал
Моторы: 1,4 л (89 л.с.) и 1,6 л (81, 84, 90 и 98 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП
Стоимость — от 50 000 до 400 000 рублей

Lada Kalina второго поколения

Годы выпуска: 2013–2018
Типы кузова: хэтчбек и универсал
Моторы: 1,6 л (87, 98 и 106 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП, 5-АМТ и 4-АКПП
Стоимость — от 180 000 до 550 000 рублей

Lada Granta

Годы выпуска: с 2011-го
Типы кузова: седан, лифтбек, универсал
Моторы: бензиновые 1,6 л (82, 87, 98, 106 и 113 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 5-АМТ, 4-АКПП
Стоимость — от 100 000 до 600 000 рублей

Datsun on-DO / mi-DO

Годы выпуска: с 2014-го
Типы кузова: седан и хэтчбек
Моторы: бензиновые 1,6 л (87 и 106 л.с.)
Коробки передач: 5-МКПП и 5-АКПП
Стоимость — от 160 000 до 680 000 рублей

Родоначальником всего современного семейства Granta и Datsun по праву считается Lada Kalina, которая дебютировала в 2004 году. Автомобиль выпускался в виде седана, 5-дверного хэтчбека и универсала. К слову, последний выглядел наиболее гармонично и, если угодно, стильно по сравнению с остальными модификациями. Сей факт оценили и покупатели, которые проголосовали своим рублем за эту версию — универсалов сегодня предлагается к продаже почти 1700 единиц из почти 5500 представленных на нашем рынке Калин. Почти столько же приходится на седан, а остальные 40–45% достались хэтчбеку.

Во втором поколении Lada Kalina выпускалась уже как хэтчбек и универсал с мотором 1,6 л различной мощности. Зато коробок передач было аж целых три: кроме «механики» предлагались роботизированная КПП и обычный гидромеханический «автомат» японской фирмы Jatco. Осенью 2014 года дебютировал внедорожный вариант универсала Lada Kalina Cross c пластиковой окантовкой порогов и колесных арок и увеличенным на 20 мм клиренсом. При желании эту модификацию можно купить подержанной — она с приличным запасом укладывается в 550 000 рублей.

Калину можно подыскать и с автоматической коробкой передач, правда, на долю таких версий приходится всего 15% всех машин. Еще 2–3% остается на модификации с автоматизированным «роботом».

Lada Granta неспроста считается самой массовой моделью компании. На сегодняшний день с рук продается в районе 13 200 машин. Автомобиль больше популярен на периферии, где он востребован из-за своей неприхотливости и отменной ремонтопригодности, а также большого клиренса в 175 мм. Всеми этими качествами обладают и Датсуны, построенные на той же основе. Они отличаются только внешним более щегольским декором и удлиненным задним свесом, что дало возможность заметно увеличить багажник. Машины не настолько дороже своего донора, но таким спросом, как Granta, все же не пользуются — 1430 седанов и 240 хэтчбеков в продаже.

За выбранную нами сумму можно взять даже годовалую Гранту или Datsun on-DO аналогичного возраста. Причем наверняка это будут экземпляры в идеальном техническом и внешнем состоянии, со 106-сильным мотором. Это очень кстати. Поскольку первые машины — как Granta, так и on-DO — страдали целым букетом «детских болезней». С возрастом производитель принимал меры по их устранению, и сегодня большинство из них побеждены. Хотя некоторые до сих пор проявляются.

Еще начиная с «восьмерок» образца 80-х годов прошлого века у вазовских моделей в той или иной степени были проблемы с коробкой передач, и на Калине, Гранте и Датсунах многие старые «болячки» сохранились. Про завывания мы даже не говорим — этот дефект прослеживается даже на самых современных версиях Гранты и на Датсунах. В МКПП довольно рано изнашиваются синхронизаторы второй передачи.

Моторы в целом надежны, кроме 1,4-литрового 98-сильного, который слывет довольно капризным. Видимо, поэтому его и не стали ставить на второе поколение Калины. Лакокрасочное покрытие не отличается крепостью, и ржавчина вылезает уже на 5–7-летних экземплярах. Также немало огрехов в сборке и качестве исполнения салона. Многие проблемы переходят с возрастом на более свежие модели. Например, с вышеописанным дефектом коробка дожила и до наших дней — даже на относительно свежих Грантах и Датсунах мучает чрезмерно назойливый звук, который к тому же никак не лечится, и с хрустом включается вторая передача. Уже через 15 000 км могут застучать передние стойки. Лакокрасочное покрытие слабое, да и сама защита от коррозии недостаточная — металл быстро начинает ржаветь. Особенно достается порогам и колесным аркам. Зато моторы в целом надежны. Но к 100 000 пробега начинают «сопливить» прокладки и сальники. Немало головной боли доставлял электронный блок управления двигателем ЭБУ, который на первых машинах поголовно глючил. Сегодня эта проблема снята. Несмотря на аналогичные агрегаты — моторы и коробки передач — Datsun on-DO воспринимается более надежным автомобилем. Хотя на первых машинах также было немало косяков, от которых со временем все же избавились.