Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
ГАЗ-51/63. Пережившие эпоху
07.03.2020 | 41470 просмотров

ГАЗ-51/63. Пережившие эпоху

Автор: Максим Маркин
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
3560 (97%)
125 (3%)

История отечественного автомобилестроения не радует обилием марок и моделей. Но практически каждая оставила запоминающийся след. ГАЗ-51 и его полноприводная модификация ГАЗ-63 — первые послевоенные грузовики, на которые легла вся тяжесть подъема из руин разрушенной страны. В этом материале мы не просто расскажем об их судьбе, но и попробуем, каково это — побывать в образе шофера тех лет.

Рожденный перед войной

«Полста первый» воспринимается именно как послевоенная модель. А между тем четырехцилиндровый мотор ГАЗ-АА, его передняя поперечная рессора и кантилеверные задние, главное же, недостаточная грузоподъемность перестали удовлетворять еще в 30-х. Замену «полуторке» начали готовить в 1937-м, впервые представив два года спустя. Вот как бы выглядел ГАЗ-51, пойди он тогда в серию.

Типичный такой малотоннажный «американец». Для примера три заокеанских грузовичка тех лет.

Ford 917T/997T, Chevrolet SB и GMC T-Model

В дополнение к чисто гражданской модели горьковчане тогда же подготовили на ее базе линейку полноприводных вездеходов. Основной среди них уже имел ставший знакомым позже индекс 63. Компанию ему составляли короткобазный 62-й и 33-й с колесной формулой 6х6.

ГАЗ-63, ГАЗ-62 и ГАЗ-33

В 1941 году, но еще до начала войны, на испытания вышел бронеавтомобиль ЛБ-62 («Лаврентий Берия»), созданный на основе ГАЗ-62.

Как видим, о внешнем облике полноприводных грузовиков особо не заботились. Быть может, в том числе поэтому ГАЗ-63 раньше «полста первого» прошел ходовые испытания и формально был принят на вооружение. Однако в серию не пошел. Считается, что из-за санкций США в ответ на агрессию Союза в отношении Финляндии. Под них попало оборудование для изготовления ШРУСов, которое в СССР отсутствовало. Ну а с началом Великой Отечественной войны перспективный грузовик стал не столь необходим, как более целевые средства ее ведения — танки, пушки, снаряды.

Показательно, что в 1943-м работы над «полноприводником» возобновились, и уже к концу года был представлен новый ГАЗ-63. С односкатной задней ошиновкой и кабиной от ленд-лизовского Studebaker, у которой лишь сделали короче капот, его боковины и крылья.

В 1944-м появилась вторая версия вездехода-трехосника ГАЗ-33, наработки по которому впоследствии помогли родиться ЗИС-151.

Самым же примечательным проектом тех лет надо считать ГАЗ-68, или, по армейскому обозначению, КСП-76 — колесную самоходную пушку. В качестве орудия она несла легендарную 76,2-мм ЗИС-3 и на конвейер не попала по причине близкого окончания войны. Отличалась компоновкой! Двигатель располагался сзади справа и в первую очередь приводил передние колеса. А уже через «раздатку» и по необходимости — задние.

Грузовик или тягач — послевоенное распутье

В истории полноприводной модификации народного грузовика был момент, когда, казалось бы, его судьба висела на волоске. Военные, полюбившие Dodge WC, хотели нечто подобное. Чтобы небольшой массы, авиатранспортабельное, где кабина могла быть объединена с кузовом. Так в 1948 году появился ГАЗ-68 АТК-Л (артиллерийский тягач колесный легкий).

А в 1952-м — машина под индексом ГАЗ-62.

Харизматичный получился аппарат! И, само собой, унифицированный с ГАЗ-51: тот же двигатель, трансмиссия, ряд других узлов. Предполагалось всегда оснащать машину механической лебедкой, в мостах серийно использовать самоблокирующиеся дифференциалы. А вот рама была с вариантами — от ГАЗ-63, укороченная от него же, оригинальная облегченная. Похоже, именно то, что тягач должен был играть на одном поле с ГАЗ-63, стало решающим пунктом. Зачем был нужен Weapon Carrier грузоподъемностью всего в тонну, когда в производстве с 1948 года находилась полноприводная «двухтонка»? Тем более унифицированная по кабине с гражданским «коллегой». В итоге под обоими обозначениями тягач выпустили в количестве менее десятка экземпляров. Правда, в 1959–62 гг. ограниченной партией с конвейера все-таки сходил бескапотный десантный ГАЗ-62. А чуть раньше газовцы экспериментировали с восьмиколесным ГАЗ-62Б/П на независимой подвеске, который так и остался опытным.

ГАЗ-62 и ГАЗ-62Б

Курс — на комфорт!

А что же наш главный герой, «народно-хозяйственный» ГАЗ-51? Еще в 1944 году был сформирован окончательный вариант дизайна со все той же кабиной «Студера», но с собственными круглыми крыльями. Хотя этот характерный «перекат» от арки к боковине моторного отсека был типичен для «американцев» еще 30-х годов. К концу 40-х стал разве что более геометрическим, без фривольных ребер и плавных изгибов.

Однако ГАЗ-51, выпускавшиеся первые шесть лет, имели деревянную кабину с фанерными дверками и брезентовым верхом — в стране не хватало металлопроката. Также обратите внимание на специфическую панель приборов — под общим стеклом, на котором были изображены шкалы.

Благо в начале 50-х СССР уже мог позволить себе заботу о комфорте трудящихся. Конечно, в тех рамках и представлениях, которые тогда имели место быть. Например, появилась цельнометаллическая кабина, приборы с отдельными шкалами и — какое достижение! — отопитель. Впрочем, говорят, что «печурка» была малопроизводительной, да и «размораживала» только лобовое стекло, а в ноги теплый воздух шел самотеком, при движении. Поэтому шоферы продолжали спасаться фуфайками и ватными штанами. Хотя после аскетизма «полуторки» это было все равно как переселиться из землянки в барак. Не дует, греет. Да еще завести можно не только с толкача — справа в моторном отсеке располагался предпусковой подогреватель, куда вставлялась паяльная лампа, прогревавшая воду и масло в поддоне.

На ГАЗ-63, с которым мы познакомились, подобный уступил место котлу от сети. Вместо штатного отопителя кабины стоит китайский. Родной электрический прибор, показывающий давление масла, заменил механический камазовский. И «гитара» здесь от челнинского грузовика. Наметанный глаз заметит снаружи фонари и зеркала оттуда же, современные, вместо каплеобразных, «поворотники» на крыльях, а также силовой бампер спереди. Под капотом иной расширительный бачок, генератор и воздушный фильтр. В остальном же грузовик аутентичен самому себе образца 1961-го — года, когда он сошел с конвейера.

Откуда такой!?

Алексей Крымов, владелец ГАЗ-63

 

— Судя по всему, с консервации. В 2008-м искал себе грузовик и случайно наткнулся на 63-й. Деревянный кузов сгнил, кабина не раз подкрашивалась. Зато никакого «тюнинга» и пробег всего 9000 км! Пожилой владелец расставался с машиной неохотно. Тем не менее было видно, что грузовик ему в тягость — давно не эксплуатировался, да и ранее использовался нерегулярно. Сразу после покупки пришлось менять закисшие поршневые кольца, главный и рабочие тормозные цилиндры.

Была пара моментов, когда хотел избавиться. Выставлял на продажу, отвечал на многочисленные звонки. И сейчас есть человек, который ждет моего ответа. Но всякий раз не решался. В свое время ездил на нем в деревню за 100 км, дрова возил. Такое на «дальнем плече» идет погружение в эпоху! Прямо чувствуешь себя солдатиком на моторизованном марш-броске. Устаешь, но счастлив. Бывало, засаживал — ходил за трактором. В городе участвовал в триале.

Теперь для него нет постоянного применения. А как с ним расстанешься, если на заботу (нормальное масло лью, меняю вовремя, кабину недавно перекрасил) отвечает полным отсутствием агрегатных проблем.

Говорят ведь, что тогда автомобили делали в расчете на малый ресурс. Тем не менее пробег на сегодняшний день 65 000 км. Двигатель питается 92-м бензином, причем это высокооктановое для него топливо не детонирует. В коробку, «раздатку», мосты, за исключением обслуживания, вообще не лазил. Да и просто жалко своего 59-летнего «ветерана». Мне не раз предлагали сваять из него нечто бескомпромиссно внедорожное. Рука не поднимается…

Кстати, «полста первых» в продаже единицы, и половина из них — откровенная рухлядь. Несмотря на то, что за почти 30 лет их выпустили без малого 3,5 миллиона (благодаря простоте и дешевизне продолжали производить, когда в серию уже пошли ГАЗ-52/53), «донашивали» трудяг буквально до металлолома. После же в них редко видели объекты для реставрации. А вот 63-й (всего чуть менее полумиллиона экземпляров) за счет консервации в воинских частях да полного привода и сохранился лучше, и более ценен. Хотя в аутентичном состоянии их тоже мало. Так что нам повезло.

Технике — все, людям — немного

Если не считать полного привода, с точки зрения конструкции ГАЗ-63 был идентичен гражданской модели. Знаток «Газонов» обратит внимание разве что на два топливных бака (под водителем и под кузовом) общей емкостью 195 литров, которые в идеальных условиях могли обеспечить запас хода почти до 900 км.

Ну и, разумеется, на шины «типа елочка» большего диаметра, что придавали клиренсу дополнительные 25 мм (до 270 мм). В кабине свой антураж — помимо «лишних» рычагов трансмиссии здесь тумблер переключения между баками и кронштейн под АК-47.

Но вот вам вопрос — каким образом сюда, а точнее, за руль ГАЗ-51, влезали пузатые старички, добивавшие грузовик перед своей и его пенсией в различных подсобных хозяйствах? Кажется, органично сюда помещался лишь стройный призывник образца конца 40-х, недокормленный в послевоенную голодуху. Или, может, за годы работы тело шофера соответствующим образом трансформировалось, подстраиваясь под нерегулируемый диван и торчащую из моторного щита баранку?

Впрочем, это уже с жиру. Когда устраиваешься, оказывается, что жить и работать можно. Благодаря сдвинутому назад двигателю, оставившему столь мало пространства для водителя и пассажира, руль легко вращается даже без гидроусилителя. А его близкое расположение позволяет, как говаривали старые шоферы, «в случае чего навалиться плечом». Педаль тормоза без «вакуумника» (он полагался только седельным тягачам, что строились на базе обеих моделей) — дубовая. Однако с малых скоростей 63-й останавливается едва ли не сам — за счет трения в узлах трансмиссии.

Зато вакуумным выполнялся привод стеклоочистителей. Хорошо работал под сброс газа, а на скорости каждой из двух щеток нужно было орудовать вручную — рукоятками над лобовым стеклом. Ну что тут скажешь — тенденции времени и грузовой минимализм.

Педаль сцепления в меру тугая, напольная газа — однозначно удобная. А поднимать/закрывать капот, поддерживаемый единственным рычагом, можно одной рукой. Опять же не забывали про вентиляцию — ветровое стекло откидывалось вверх. Правда, на зиму, как окна в квартире, его конопатили.

Словом, далеко не все тут выполнено с наплевательским к людям отношением. Хотя, конечно, технике тогда уделялось больше внимания, любви. Например, солдатики, проспавшие матчасть, в кабине и под капотом получали краткое пособие по эксплуатации.

Как будто бы специально для нерадивых в вождении предназначался флажок на рычаге коробки, без которого не включалась задняя передача. К тому же штатно «Газики» оснащались фильтром-отстойником для топлива, расположенным на раме позади кабины и потому легкодоступным.

Это теперь к его «ноу-хау» можно относиться иронически. Но на конец 40-х конструкция «Газиков» представлялась весьма прогрессивной. Особенно в сравнении с «полуторкой». Так, благодаря полуэллиптическим рессорам (сзади еще с подрессорниками) до 2,0 и 2,5 тонны возросла грузоподъемность.

Серийно, пусть и в основном для армии, появился полный привод. Причем «раздатку» соединили с коробкой через небольшой карданчик — для того, чтобы основные карданные валы сделать равной длины и взаимозаменяемыми. Обратите внимание на выход под коробку отбора мощности — в отдельной комплектации ГАЗ-63 имел механическую лебедку. На полноприводном седельном тягаче КОМ задействовалась по-иному — для разгрузки с борта самосвального полуприцепа.

А то, что амортизаторы оставались еще рычажными (сзади на нашем все-таки уже стоят телескопические от ГАЗ-53), для грузовика той эпохи не критично.

По-разному можно относиться и к рядной 3,5-литровой «шестерке» ГАЗ-51. Да, была всего лишь модернизацией агрегата ГАЗ-11, который мелкими сериями начали выпускать еще до войны. Тот же, в свою очередь, являлся копией двигателя Chrysler Flathead, известного еще с конца 20-х. Ну и что? Американцы свой «плоскоголовый» для коммерческой техники продержали в производстве до 70-х. Так что в СССР он мог тогда казаться верхом совершенства. Тем более что ему даже приладили алюминиевую головку. Правда, мощность для грузовиков ограничили на уровне 70 л.с. А ведь были версии и в 90 сил. Горьковчане шли даже дальше — в 50-х и 60-х проводили эксперименты с ГБЦ, где клапаны располагались сверху, было их по три на цилиндр плюс форкамерно-факельное зажигание.

Но у нас, понятное дело, обычный нижнеклапанный вариант.

Живой старичок

Как он звучит! Короткий удар по кикстартеру, и под капотом рождается… нет, не симфонический оркестр и не рок-группа. В голосе мотора нет ни агрессии, ни грубости, ни излишнего пафоса. С бэк-вокалом прямозубых шестерен трансмиссии получается словно бы мелодия военных лет. Кажется, плачет тальянка, напевая о фронтовой дороге и достигая апогея в те моменты, когда нужно ходом или внатяг прогрызть плотный весенний наст. Вспомним, что ГАЗ-11 все-таки попал на Великую Отечественную в легких танках и в «жуковской» полноприводной «Эмке» ГАЗ-61…

Понижение в «раздатке» здесь, к слову, не самое серьезное, всего 2:1. Уверенная езда без разгона достигается низовым характером мотора — 201 Нм развивается уже на 1500 об/мин. Естественно, при необходимости «нижнеклапанник» обеспечит штурм препятствий. Тем более что мосты типа «Тимкен» — с вертикальным разъемом корпуса редуктора и минимальным контактом с грунтом — располагают к силовой езде. Но все же это не его. Чуть-чуть придавил педаль газа — и ползи себе по колее. Надо лишь помнить, что руль, легкий без гидроусилителя, лишен также и демпфера. Резкий удар в колесо и, если держался не обезьяньим хватом, то — прощай, большие пальцы.

Можно пожалеть об отсутствии «самоблока». Однако «конечности» ГАЗ-63 крестит с гибкостью молодого гимнаста. Мы честно пытались вывесить колеса. Оказалось, тут великолепная артикуляция мостов не только вопреки жестким рессорам, но и благодаря податливости рамы.

На гравийных покрытиях и ухабистом асфальте, напротив, никаких преимуществ. Об управляемости по понятным причинам говорить не приходится (хотя за отсутствием люфтов рулится «Газик» точно). Плавность же хода — на уровне тех доисторических транспортных средств, что вовсе обходились без подвески. Две тонны в кузов и пушку на сцепку! Тогда, может, будет милосерднее. При этом максимальная скорость ограничивается не столько дискомфортом, сколько ресурсом мотора. На высоких оборотах, то есть после трех тысяч, не выдерживали баббитовые вкладыши. Поэтому максималка здесь — не более 60 км/ч. И чтобы оперативно достичь ее, нужно успевать дважды на каждое переключение передачи топтать педаль сцепления и подбрасывать газу — коробка ведь без синхронизаторов.

«Полста первый» за счет отсутствия потерь в трансмиссии достигал чуть большей скорости. Думается, при развозной идеологии грузовика этого было вполне достаточно. Да, никаких персональных военных или трудовых подвигов модели не совершали. Но, скажем, ГАЗ-63, имея массу армейских и гражданских специальностей («санитарка», топливозаправщик, пожарный, снегоочиститель и т. д.), стал базой для создания первого в стране средства защиты пехоты — БТР-40.

Что говорить о ГАЗ-51. Тяжелую промышленность он, разумеется, на свои плечи не взваливал. А вот гражданское строительство, сельское хозяйство, среднюю и малую, как сейчас сказали бы, коммерцию — определенно. Какие только профессии не значились в его трудовой: автокраны и пожарные машины разного исполнения, мусоровозы и самосвалы, автобусы и фургоны, коммунальная техника и цистерны.

Это были не просто первые послевоенные грузовики — своего рода олицетворение нового, мирного этапа в жизни страны. Как и все когда-то современное, он быстро стал историей. На смену многосемейными баракам пришли «хрущевки», затем дома улучшенной планировки. Безусловно, «Газоны» уже не могли тянуть на себе строительство такого социализма. Но еще в 90-х дорабатывали свой век в качестве внутреннего транспорта на заводах, при школах и на прочем «хозяйстве». В общем, пережили эпоху, которой были рождены. Завидная судьба для грузовиков, которые разрабатывали еще в 30-е. Отрадно, что пусть и редко, однако до сих пор «Газики» вызывают чувство ностальгии. Прикладное, с воплощением образа в металле и с пересмотром технической составляющей.

Фотобонус: ГАЗ-63 1961 года

Комментарии

     
Город - две тыщщи
Сообщений: 4070
tutoleg
Даже понятия такого не было- "лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью и частным бизнесом". Фарцовщики и спекулянты- и за это срок.
1 мая 1987 года вступил в силу закон об индивидуальной трудовой деятельности, 30 июня того же года - закон «О государственном предприятии», предусматривавший хозрасчет и элементы самостоятельности в выборе экономических партнеров. Закон «О кооперации» впервые со времен нэпа разрешил создание частных предприятий.

Для «страны победившего социализма» это было революцией в сознании.

Статья 10 закона гласила: «Вмешательство в хозяйственную или иную деятельность кооперативов со стороны государственных органов не допускается». И это в обществе, где партия более полувека «направляла и руководила» всем, от посадки свеклы до литературы!

Работа в частном секторе по найму оставалась для коммунистов эксплуатацией человека человеком, следовательно, недопустимой ересью. Подразумевалось, что кооператоры будут в одном лице работниками и собственниками.

Пожалуй, главной в законе была статья 25: «Кооператив самостоятельно определяет формы и системы оплаты труда членов кооператива».

И до Горбачева строители-шабашники или подрядные звенья в сельском хозяйстве демонстрировали невероятную производительность, но подобные эксперименты быстро пресекались: никто не должен получать слишком много, контроль над мерой труда и мерой потребления - ключевая функция социалистического государства.

В конце 1980-х годов кооператорами называли всех предпринимателей. Возникло устойчивое выражение: «демократы и кооператоры».

Советские и особенно иностранные корреспонденты не вылезали из первого в Москве кооперативного ресторана Андрея Федорова и без устали фотографировали частных шашлычников на Старом Арбате и привокзальных площадях.

Из первых кооператоров вышли будущие генералы российского бизнеса. Александр Смоленский начал с организации кооператива по строительству дач и гаражей, а Владимир Гусинский - по выпуску модных медных браслетов, якобы обладавших целебными свойствами. Кооператив Гусинского ежедневно штамповал 50 с лишним тысяч браслетов, которые при себестоимости в три копейки шли по пять рублей.

Комиссию Моссовета по кооперативной деятельности возглавлял Юрий Лужков
Так. скопипастил первое, что подвернулось.
Вот и лето прошло... Ну и хер с ним...
1
 
Ответить
Лёха-моторист
Барнаул
сибирь-
так у нас могут за 5 сек опустить,воруй ещё больше
Чувствуется опыт.......
Надеюсь, в активной фазе))))))
 
 
Ответить
 
Сообщений: 6541
Лёха-моторист
Чувствуется опыт.......
Надеюсь, в активной фазе))))))
будешь
Мой отзыв: Mazda Demio 2002
 
 
Ответить
 
На Алтае
Сообщений: 4861
Борис Карлоич
А почему бы и нет. Что сверххорошего в газ 53? КП 4 х ступенчатая не синхронизированная, только последние выпуски с синхронизированной КП и то попробуй переключи без двойного выжима, двиг вот да и то огромный...
Тогда скажи, что в них общего?
 
 
Ответить
 
На Алтае
Сообщений: 4861
Raskep
1 мая 1987 года вступил в силу закон об индивидуальной трудовой деятельности, 30 июня того же года - закон «О государственном предприятии», предусматривавший хозрасчет и элементы самостоятельности в выборе...
Какое отношение закон 1987 года имеет к эпохе ГАЗ-51?
1
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
tutoleg
Тогда скажи, что в них общего?
4 х ступенчатая не синхронизированная КП, отсутствие Гур, в принципе тормоза, бензиновый двигатель, в общем больше сходств чем различий, а вот ЗИЛ 130 это уже другая машина, но тоже технологически не сильно прогрессивная
 
1
Ответить
 
На Алтае
Сообщений: 4861
Борис Карлоич
4 х ступенчатая не синхронизированная КП, отсутствие Гур, в принципе тормоза, бензиновый двигатель, в общем больше сходств чем различий, а вот ЗИЛ 130 это уже другая машина, но тоже технологически не сильно прогрессивная
Не было на ГАЗ-53 коробок без синхронизаторов. Не путай с ГАЗ-52. Исключение- на 2-ой передаче на первых выпусках.. Тормоза, в отличии от ГАЗ-51, были с вакуумным усилителем. Ну а про бензиновый двигатель вообще- глупо.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
tutoleg
Не было на ГАЗ-53 коробок без синхронизаторов. Не путай с ГАЗ-52. Исключение- на 2-ой передаче на первых выпусках.. Тормоза, в отличии от ГАЗ-51, были с вакуумным усилителем. Ну а про бензиновый двигатель вообще- глупо.
Никогда газ53 не переключался без двойного выжима, тормоза знаю с гву и вообще я и сейчас на 53 м езжу если что и в 51 м ездил, принципиально таже машина
 
 
Ответить
 
На Алтае
Сообщений: 4861
Борис Карлоич
Никогда газ53 не переключался без двойного выжима, тормоза знаю с гву и вообще я и сейчас на 53 м езжу если что и в 51 м ездил, принципиально таже машина
Ну, если "принципиально" все автомобили с ДВС одинаковы.
 
 
Ответить
Кирилл Соколов
Борис Карлоич
Никогда газ53 не переключался без двойного выжима, тормоза знаю с гву и вообще я и сейчас на 53 м езжу если что и в 51 м ездил, принципиально таже машина
53-й не требует двойной выжим.
Просто привычка видимо у Вас осталась.
 
 
Ответить
Кирилл Соколов
Грузовые вездеходы сейчас нужны только любителям грязевых покатушек или в в местах где реально нет дорог.
В других условиях они к сожалению не рентабельны и быстро умирают.
Сам владел ЗиЛ 131 в начале 90х, когда дачное бездорожье отступило от Москвы машина осталась не у дел. Шпана разбила все, что можно. Ушла на металл. Жаль до сих пор.
 
 
Ответить
виталий
Находка
сибирь-
нынче честных в милиции почти нет,там тунеядцы и бандиты как и в в судебных приставах и коллекторах,с 90 ых бандиты во власть пошли на улице тока гопники
Это кто гопник? Девочка судебный пристав с зарплатой 40 тысяч? Про коллекторов не знаю,не встречал,не занимай, живи по средствам,а если занял верни.
 
 
Ответить
 
Сообщений: 6541
виталий
Это кто гопник? Девочка судебный пристав с зарплатой 40 тысяч? Про коллекторов не знаю,не встречал,не занимай, живи по средствам,а если занял верни.
ты прочитал и ни хрена не понял-гопники на улице
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
53-й не требует двойной выжим.
Просто привычка видимо у Вас осталась.
Ещё один умник нашелся
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
53-й не требует двойной выжим.
Просто привычка видимо у Вас осталась.
Даже на новом УАЗе рекомендуется двойной выжим
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
53-й не требует двойной выжим.
Просто привычка видимо у Вас осталась.
Месяц назад получил буханку новую и изучил руководство КП 5 ступая китайская бейджин автомобил корпорэйшн
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
Грузовые вездеходы сейчас нужны только любителям грязевых покатушек или в в местах где реально нет дорог. В других условиях они к сожалению не рентабельны и быстро умирают. Сам владел ЗиЛ 131 в начале...
И нахрена этот бегемот? 66 разве что нужен
 
 
Ответить
Кирилл Соколов
Борис Карлоич
Даже на новом УАЗе рекомендуется двойной выжим
Вам никто не запрещает, выжимайте на здоровье хоть десять раз.
Просто делать это не требуется.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
Вам никто не запрещает, выжимайте на здоровье хоть десять раз.
Просто делать это не требуется.
Ну так покажи мне видео где на 53 м ты бы не делал двойной выжим? Нет, это невозможно, а на УАЗе да возможно, но рекомендуют с двойным т.к лучше сохраняются синхронизаторы и вообще КП, так написано в инструкции по эксплуатации
 
 
Ответить
Кирилл Соколов
Борис Карлоич
Ну так покажи мне видео где на 53 м ты бы не делал двойной выжим? Нет, это невозможно, а на УАЗе да возможно, но рекомендуют с двойным т.к лучше сохраняются синхронизаторы и вообще КП, так написано в инструкции по эксплуатации
Двойной выжим был нужен на ГАЗ 52.
На 53 в этом нет необходимости.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
Двойной выжим был нужен на ГАЗ 52.
На 53 в этом нет необходимости.
Чем отличается 52 от 53го по КП и сцеплению
 
 
Ответить
Кирилл Соколов
Борис Карлоич
Чем отличается 52 от 53го по КП и сцеплению
Вообще то конструкция разная.
Если Вам нужны подробности интернет в помощь.
Если визуально, то у 53 нет на ручке флажка включения задней передачи.
Изучите пожалуйста мат. часть перед тем как задавать глупые вопросы.
 
 
Ответить
виталий
Находка
tutoleg
В эпоху ГАЗ-51 бензин на землю сливали, чтобы тонно-километры приписать. По талонам стал позже- когда собственные машины и мотоциклы появились.
Бензина было хоть залейсся, в поселке цистерны на пустыре стояли кубов на 20 -30 три,76,93,дизтопливо,пацанами дырчики заправляли.Чьи хз,но круглый год полные.Талоны были ведомственные, если своего парка не было и заправки.
 
 
Ответить
виталий
Находка
Кирилл Соколов
Двойной выжим был нужен на ГАЗ 52.
На 53 в этом нет необходимости.
Да ну,я права на этом га....вне получал,корбка 4 скорсти не синхронизированная.Двойной выжим ,без него передачу не воткнешь.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
Кирилл Соколов
Вообще то конструкция разная.
Если Вам нужны подробности интернет в помощь.
Если визуально, то у 53 нет на ручке флажка включения задней передачи.
Изучите пожалуйста мат. часть перед тем как задавать глупые вопросы.
Сцепление сухое однодмсковое с механическим приводом и на 53 ми на 51 м, никаких гидроприводов, КП 4 ступенчатаЯ трехходовая , так что конструкция сходная выжим двойной вниз с перегазовкой, так что глупости говорите Вы и заметьте нисколечко ни гуглил, гуглить привычки не имею, все в голове, и.к постоянно читаю инструкции по эксплуатации и т.д разных авто
 
1
Ответить
Кирилл Соколов
Борис Карлоич
Сцепление сухое однодмсковое с механическим приводом и на 53 ми на 51 м, никаких гидроприводов, КП 4 ступенчатаЯ трехходовая , так что конструкция сходная выжим двойной вниз с перегазовкой, так что глупости...
Спорить не буду. Ездил на Газ53 в армии 25 лет назад. Инструкции не читал. Двойной выжим не применял, чтобы не скрежетала при переходе на вторую, задерживал рычаг на пару секунд в нейтрали. Дальше нормально переключалась. Вниз конечно с перегазовкой, здесь согласен полностью.
Наполнение коробок 52 и 53 отличается, шестерни и вилки разные, блокировка задней отличается.
По УАЗ СГР не могу точно сказать, редко на них удается поездть. Завод сейчас активно, что-то мудрит с раздатками, возможно и КПП изменят.
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
Сергей
и еще ты не пиши мне ты мне не интересен)))
Понял , значит ты так книжку и не прочитал
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
tutoleg
В эпоху ГАЗ-51 бензин на землю сливали, чтобы тонно-километры приписать. По талонам стал позже- когда собственные машины и мотоциклы появились.
Талоны на бензин появились тогда , когда появились городские заправки , а с тоннами километрами , это только тупые совки не понимают
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
tutoleg
Не надо. Профессия шофера была уважаема.
На деревне да . А вот например металлург или машинист паровоза шел на работу с работы в чистой одежде и каждый день мылся в душе на работе , а водятель всегда был грязный , в замаслянной фуфайке и штанах , вечно с ведром кипятка , вечный страх аварии или замерзания , баня раз в неделю. Даже токарь каждый день в душ ходил
 
 
Ответить
Sergey Alexandrovich
эта машина спасла столько жизней!
1
 
Ответить
1112310
Владивосток
Борис Карлоич
В 70 х уже вряд-ли. Там 53 полным ходом был и МАЗ500 и КРАЗ с 238 м и Ино даже закупались, время 51 50-до середины 60 х
Учился в 89-м на категорию.Кабина от 52го,плоскоголовый мотор,стартер с ножным приводом,сцепление без демпфера.И тогда же в школе ещё существовал как хозяйка 63 вполне бодрый.
1
 
Ответить
1112310
Владивосток
Gambit
цитата: "Ну а с началом Великой Отечественной войны перспективный грузовик стал не столь необходим, как более целевые средства ее ведения — танки, пушки, снаряды." На самом деле же,...
За них и платили сразу в один конец.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
1112310
Учился в 89-м на категорию.Кабина от 52го,плоскоголовый мотор,стартер с ножным приводом,сцепление без демпфера.И тогда же в школе ещё существовал как хозяйка 63 вполне бодрый.
Но это же не значит, что он в 70 х оставался одним из основных грузовиков, а так я и сейчас могу завести газ52 и поехатт, благо у знакомых их есть несколько штук, по технике ничем особо не отличается от 51 го
 
 
Ответить
1112310
Владивосток
Борис Карлоич
Но это же не значит, что он в 70 х оставался одним из основных грузовиков, а так я и сейчас могу завести газ52 и поехатт, благо у знакомых их есть несколько штук, по технике ничем особо не отличается от 51 го
Да,может ошибся,в 70х уже 130 седельники были,Колхиды, МАЗы,КамАЗы начинались.ГАЗоны больше использовались как машины подскока-на коротком плече взять,перевезти.И на полях-ЗиЛы вязли,КамАЗы тем более,ГаЗоны возили с полей большую часть урожая.А на дорогах были уже другие машины которые таскали большую часть грузов.Да, они уже не были основными,но на них ещё учились те,кто потом водил современные машины.А 63 это вообще редкий зверь и его можно уважать только за это.
 
 
Ответить
 
Усть-Ордынский
Сообщений: 4934
1112310
Да,может ошибся,в 70х уже 130 седельники были,Колхиды, МАЗы,КамАЗы начинались.ГАЗоны больше использовались как машины подскока-на коротком плече взять,перевезти.И на полях-ЗиЛы вязли,КамАЗы тем более,ГаЗоны...
Конечно на полях ГАЗик был королем, но в 70 х уже не 51 й, а 53 й и 52 й, хотя 52 почти 51 й за исключением кабины и на некоторых моста и ЗИЛ все таки тоже не малую роль играл, а вот в 80 е уже КамАЗ здорово вышел в лидеры, даже статья была в " за рулём" "парк КамАЗов на Кубани в страду составлял 20 процентов, а перевезли они 70 процентов урожая с полей"
 
 
Ответить
denis
Лёха-моторист
Хотя смысл тут что-то говорить, если половина сталинисты и совкодрочеры......
И начинается не диалог об автомобилях, а банальное нытье о том как загнулась красная империя
вот-вот. согласен. ностальгируют непонятно о чём
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о ГАЗ.
Посмотреть всё о ГАЗ
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром