Автомобили — герои ленд-лиза

Безусловно, основными участниками военных действий Второй мировой войны, а также странами, понесшими наибольшие потери, стали СССР и фашистская Германия. Но не будем отрицать помощь союзников, и особенно США — общий объем поставок по ленд-лизу составил более 9,8 млрд долларов! Приведем еще несколько цифр по нашей сегодняшней теме, чтобы вам стал понятен объем этой помощи.

За время военных действий (а точнее, до ноября 1945 года) в СССР было отправлено более чем 480 000 автомобилей (из которых около 430 000 — грузовые), а также более 35 000 мотоциклов. Учитывая тот факт, что общие поступления на фронт — около 744 000 единиц техники, ленд-лиз составил целых 64%! Бо́льшая доля была только у паровозов и локомотивов, 73% которых также приехало из-за границы. Немало, не так ли? К слову, стоит отметить, что поставки эти стали бы еще масштабнее, но у союзников просто не было столько судов, чтобы доставить бо́льшее количество техники, а часть конвоев уничтожили немецкие бомбардировки.

Что такое ленд-лиз и сколько он обошелся СССР?

Суть ленд-лиза проста: США могли поставлять технику, боеприпасы, оборудование, сырье странам, оборона которых была жизненно важной для самих Штатов. Закон о ленд-лизе начал действовать в отношении СССР с 28 октября 1941 года, и Союзу был предоставлен заем на 1 млрд долларов. В течение войны было подписано еще три протокола (Вашингтонский, Лондонский и Оттавский), и поставки были продлены до 12 мая 1945 года. Но вплоть до августа 1945-го они продолжались по списку «Молотова-Микояна». Все они проходили бесплатно: оплате подлежало только имущество, оставшееся после окончания военных действий и пригодное для гражданских целей. В связи с этим положением долг СССР в 1947 году составил 2,6 млрд долларов, а после двукратного пересмотра (последнее — в 1951 году) сумма была снижена до 800 млн, но Советский Союз платить отказался. 18 октября 1972 года сумма долга вновь была снижена — до 722 млн долларов со сроком погашения до 2001 года. В 1973 году СССР заплатил 48 млн, но спустя год снова прекратил выплаты. В июне 1990 года сторонами были установлены новый срок окончательного погашения задолженности до 2030 года и сумма — 674 млн долларов. Задолженность России по ленд-лизу и по сей день составляет около 100 млн долларов.

Основные поступления по ленд-лизу происходили в период с 1943 по 1945 год, то есть тогда, когда ход военных действий был уже переломлен Красной армией. Более половины автомобилей передали по ленд-лизу и вовсе в последний год войны. Возможно, на ситуацию на Восточном фронте эти поставки решающего влияния не оказали, но в любом случае СССР стоит уважать союзников за эту существенную помощь во время войны. Ну а теперь пришло время представить вам самые интересные, на наш взгляд, автомобили, на которых воевали русские солдаты.

Willys и его аналоги

Количество поставленных автомобилей — более 51 000
Двигатели — L4
Мощность, л.с. — 60

Легендарный джип Willys, пожалуй, самый известный иностранный автомобиль, воевавший в рядах Красной армии во время Великой Отечественной войны. Возможно, потому что это была, по сути, единственная легковушка, которую поставляли по ленд-лизу. А может быть, потому что после войны конструкцию Виллиса в том или ином виде заимствовали такие сверхпопулярные внедорожники, как Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler и Land Rover Defender. Первой компанией, которая построила в 1940 году прототип полноприводного командирского автомобиля по заказу армии США, стала фирма American Bantam. Компания Willys-Overland, которая также участвовала в этом конкурсе, выпросив отсрочку в 2,5 месяца, фактически скопировала модель Bantam (кстати, оригинальный ВRC400 в количестве 400 штук также попал в Советский Союз через Британию), но именно Виллису суждено было стать самым распространенным военным джипом. В СССР Виллисы начали поступать в 1942 году, причем в ряды Красной армии попала почти вся первая серия Willys MA — 1500 штук. Всего за время войны с завода Толидо в штате Огайо поставили по ленд-лизу более полусотни тысяч Willys MA и Willys MB, малая часть из которых — под маркой Ford GPW (фирма имела статус альтернативного поставщика). В армии эти неприхотливые внедорожники с отменной проходимостью нашли применение в качестве командирских автомобилей и тягачей для 45-мм пушек.

Dodge WC (3/4)

Количество поставленных автомобилей — около 25 000
Двигатели — L6 3.3–3.8
Мощность, л.с. — 79–92

Тяжелый внедорожник повышенной проходимости Dodge WC больше известен как Dodge ¾. Прозвище он получил из-за одной из своих ключевых характеристик — грузоподъемности в 750 кг. Этот, без сомнения, весьма популярный автомобиль (по ленд-лизу поставили около 25 000 экземпляров) был плодом модернизации серийных коммерческих пикапов и грузовичков серии WF. В СССР «три-четверти» поставляли с 1942 по 1945 год. Пусть этому внедорожнику далеко до звания самого популярного «иностранца», зато количество его модификаций было ошеломляющим: двух и трехосные шасси с разной длиной колесной базы, открытый кузов, версия с лебедкой, санитарная и штабная машины с закрытым кузовом (последняя — еще и в пятиместном варианте), ремонтная мастерская и автомобиль связи. Красная армия использовала Dodge ¾ не только в качестве тягачей для противотанковых пушек, но и как разведывательные машины, и даже командирские.

Studebaker US6

Количество поставленных автомобилей — более 52 000
Двигатели — L6 5.2
Мощность, л.с. — 95

Помните фразу из знаменитого советского фильма «Место встречи изменить нельзя», произнесенную во время погони водителем Копытиным: «Как же, Глеб Егорыч, не отставай, у “Студера” мотор — втрое»?. Да-да, бандит Фокс удирал как раз на самом популярном автомобиле, который поставлялся к нам по ленд-лизу, Студебеккере US6 (доставлено было более 152 000 машин). Рядная «шестерка» «Студера» развивала 95 л.с., тогда как мотор МУРовского Opel Blitz первых годов выпуска — а именно такая машина указана в книге — как раз оснащался легковыми моторами 30–40 л.с. Studebaker, которому после испытаний в СССР присвоили грузоподъемность 4 т вместо заявленных 2,5 т, в Красной Армии стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша». Кстати, интересный факт: в армии США Studebaker US6 никогда не стоял на вооружении (кроме как в Инженерном корпусе), ибо его двигатель Hercules JXD не прошел сертификацию. В СССР же некоторые экземпляры дожили даже до 1980-х годов.

Из Британии

Большая часть ленд-лизовской техники поставлялась в СССР из США, но около 15% приехало и из Британии. Кстати, именно с английских поставок все и началось еще в 1941 году (в частности, вся первая партия Willys MA пришла с Островов, как и 400 «первенцев» Bantam BRC400). Основу поставок из Великобритании составили переделанные под военные нужды гражданские грузовики-«полуторки» Austin K30 (147 шт.) и Fordson WOT8 (731 шт.), трехтонники Austin К3/К6 (333 шт.), Bedford OYD/QLD (1387 шт.) и Albion BY3N (35 шт.), «санитарки» Austin К2 (12 шт.), «коротыши» Bedford OXD 4х2 (110 шт.). Также через Британию осуществлялись поставки канадских трехтонных Dodge T110 (157 шт.) и армейских грузовиков Canadian Military Pattern.

Ford-6 (2G8T, G8T)

Количество поставленных автомобилей — более 80 000
Двигатели — L6 3.8
Мощность, л.с. — 90

Ford-6 (или G8T, 2G8T) не зря называли «мобилизованным американским фермером»: этому способствовали его старомодная внешность и основа от обычного «сельского» грузовика с колесной формулой 4х2. Кстати, среди автомобилей с задним приводом, поставленных по ленд-лизу, Ford-6 стал абсолютным лидером (более 61 000 машин). Для Ford он был, можно сказать, инновационной моделью: впервые с 1931 года Генри Форд установил под капот рядную «шестерку» (отсюда и «6» в названии), а также отказался от традиционной тогда схемы с одной поперечной рессорой в передней подвеске. Ранняя версия 2G8T поставлялась в СССР в сборе, а более поздние G8T собирали преимущественно на ГАЗе. После войны эти грузовики с двухтонной грузоподъемностью были переданы на службу в сельское хозяйство, где некоторые из них трудились вплоть до 70-х годов.

Chevrolet G 41 и 71 (506)

Количество поставленных автомобилей — около 48 000
Двигатели — L6 3.9
Мощность, л.с. — 84

Около 48 000 полноприводных «полуторок» (грузоподъемность 1,5 т) Chevrolet было поставлено Штатами в СССР по договору ленд-лиза, начиная с 1942 года, часть из них также была собрана на Горьковском автозаводе. Для Chevrolet 506 были предусмотрены три колесные базы разной длины, а также огромное количество модификаций, например: грузовики с открытыми платформами и открытыми кузовами, лебедкой и без, самосвалы, машины связи и бомбовоз с открытой кабиной. Бензиновый 3,9-литровый мотор развивал аж 249 Нм момента, и это была уменьшенная копия агрегата, который устанавливали под капот нашего следующего героя.

GMC CCKW 352/353

Количество поставленных автомобилей — 6700
Двигатели — L6 4.4
Мощность, л.с. — 93–104 л.с.

Грузоподъемность полноприводного трехосного Chevrolet CCKW была на одну американскую тонну больше (общая — 2270 кг), чем у Chevrolet 506, а объем нижнеклапанного бензинового двигателя той же конфигурации L6 составлял уже 4,4 л и развивал на 9–20 л.с. и 100 Нм больше. В Штатах именно этот грузовик стал самым популярным военным транспортом (во времена Второй мировой и Корейской войн): общий тираж составил почти 563 000 экземпляров. Но в СССР по ленд-лизу передали всего 6700 таких автомобилей. Модификация 352 означала короткую колесную базу (3683 мм), а 353 — длинную (4166 мм). В американской армии этот грузовик называли «Джимми», или «два с половиной». Версий у него было великое множество: седельный тягач, бомбовоз, машина РХБЗ, топливозаправщик, автоцистерна, машина связи, водовозка и водоочистительная установка.

International Harvester M-5-6

Количество поставленных автомобилей — 3100
Двигатели — L6 5.2
Мощность, л.с. — 100

Еще один трехосник в нашем обзоре — детище одной из старейших американских фирм International Harvester, которая ведет свою историю по созданию тогда еще сельскохозяйственной техники аж с 1831 года. Буква «М» в названии означает «military», «5» — грузоподъемность в те же 5000 фунтов (2,5 американских тонны, или 2270 кг), а «6» — конечно же, количество ведущих колес. Правда, к нам с 1942 года везли в основном версии 6х4 без лебедки. Автомобиль, по характеристикам очень похожий на GMC CCKW, но почти на четверть более дорогой, а поэтому не столь популярный как в самих Штатах, так и в СССР (по договору ленд-лиза поставлено всего 3100 экземпляров). Основное предназначение IHC V-5H-6 — это, конечно же, тягач для артиллерийских орудий. Но в СССР большинство из них использовали как… специализированную снегоуборочную технику для расчистки аэродромов.

Мотоциклы

Единственной моделью мотоцикла, которую поставляли во время Второй мировой войны в СССР по договору ленд-лиза, стала М20 от британской компании BSA. Впервые мотоцикл М20 представили военному ведомству Британии еще в 1936 году. Изначально он предназначался для армии с небольшой долей продаж частникам. Нижнеклапанный 500-кубовый одноцилиндровый моторчик развивал всего 13 л.с., но был очень неприхотлив и прост в ремонте, что в условиях военных действий очень важно. За время войны произвели целых 126 000 штук BSA M20, 35 000 из которых приехали на службу в СССР.

Mack NR

Количество поставленных автомобилей — н. д.
Двигатели — дизель L6 8.5
Мощность, л.с. — 131

Первый настоящий «тяжеловес» в нашей сегодняшней подборке и единственный автомобиль с дизельным двигателем под длиннющим капотом. Этот трехосный 8,2-метровый «Бульдог» (такое прозвище дали таким Макам еще в 30-е годы) с колесной формулой 6х4 оснащался 8,5-литровым 131-сильным дизелем Mack-Lanova ED и мог взять на борт до 10 т груза или буксировать прицеп массой до 15 т, что делало его незаменимым транспортом для перевозки тяжелых грузов и техники (в первую очередь танков и орудий) на большие расстояния. При этом, поговаривают, что даже груженый NR мог разогнаться до 65 км/ч на асфальте. За время войны произвели около 16 500 таких грузовиков. Поставки в СССР по ленд-лизу начались в 1942 году и составили всего 921 штуку. Маки имели репутацию надежных и неприхотливых машин, многие из них пережили войну и перешли на службу в народное хозяйство.

Federal 604 и Reo 28XS (29XS)

Количество поставленных автомобилей — 248
Двигатели — L6 6.0
Мощность, л.с. — 130

Самый малочисленный представитель ленд-лизовской когорты в нашем материале, но от этого не менее интересный. Дело в том, что до начала Великой Отечественной войны у Красной армии не было седельных тягачей с тяжелыми полуприцепами. Необходимость же в такой технике была — они идеально подходили для перевозки танков, самоходных артиллерийских установок, а также использовались как аэродромные тягачи. Длина автопоезда на основе модели Federal 606 или ее копии REO 28XS составляла 13,5 м, масса прицепа — 5,6 т, масса буксируемой техники — 20 т. Особенностью этих тягачей была 4-ступенчатая коробка передач с двухступенчатой «раздаткой». Помимо СССР, куда с 1943 по 1945 год было поставлено около 250 таких тягачей с платформами, их также по ленд-лизу получили Австралия, Великобритания и даже Канада.