Мифы об американских автомобилях

Атмосферный мотор, «автомат», лучше внедорожник, но можно и седан, и комплектацию побогаче — отечественные автомобильные вкусы сегодня повторяют американские тренды пятилетней давности. При этом сами машины с клеймом «made in USA» у нас не в чести. Что не так? Разбираемся с мифами, которыми овеяны американские автомобили.

1. Качественная сборка

Будем честны, эталонно собирают автомобили только японцы и часто, но не всегда — немцы. Американская сборка это отнюдь не комплимент. Через зазоры на кузове Chrysler 300C едва не проходит iPhone. Удручают неряшливо состыкованные панели салона, отслаивающаяся от металла внутренняя обшивка двери багажника и криво наложенные пороги, например, в Hummer и Chevrolet Tahoe. Нормальное явление, и дело не всегда в конкретных брендах. Собранные в Америке Мерседесы и БМВ часто уступают по качеству сборки своим европейским собратьям. Магия места, не иначе.

Зазоры на кузове Chrysler 300C и передняя панель Hummer Н2

Ситуация сейчас становится лучше, но не всегда. По-прежнему не стоит заглядывать в укромные уголки передней панели новых Кадиллаков — можно обнаружить кривые стыки и неопрятные швы. Кривовато собран Jeep Grand Cherokee. Широки и неравномерны кузовные зазоры собираемого в Канаде Chrysler Pacifica. Между передней и задней дверьми так вообще сантиметровая щель. Поскрипывает и похрустывает на ходу салон. Не идеально изготовлен Chevrolet Traverse ― например, заметна разница в цвете между крашеным пластиком и металлом. Но все эти огрехи уже не так критичны, как раньше, и вполне укладываются в «среднюю температуру по больнице» современного автопрома.

Передняя панель Cadillac Escalade и зазоры на кузове Jeep Grand Cherokee

2. Красивая отделка

Еще лет десять назад уровень отделки американских автомобилей вызывал нешуточный когнитивный диссонанс у искушенных пользователей, привыкших к европейской технике. Недорогой пластик, «дубовая» кожа и неряшливая имитация дерева запросто сочетались с обилием электроприводов и приличной «музыкой». Таким был, например, Jeep Grand Cherokee WK. А Chrysler 300С первого поколения — единственный известный мне седан бизнес-класса, чьи дверные карты в принципе не имели никаких вставок, ни тканевых, ни кожаных, только гулкий пластик. У кожаных с виду кресел не только задняя часть спинки (этим грешат многие производители), но и боковины из кожзама.

Салон Jeep Grand Cherokee WK, а также салон и кресла Chrysler 300С первого поколения

Ладно Крайслер, при всем внешнем апломбе он был, по сути, американской «Волгой»: нагло ворвавшейся в бизнес-класс не без помощи мерседесовских финансов и технологий. Те же претензии, но в меньшем масштабе, можно предъявить третьему поколению Cadillac Escalade. Качество материалов любимца гангста-рэперов и им подражающих стало соответствовать цене в $100 000 только в версии Platinum с обилием кожи в салоне. Хотя амбиций было на целый Range Rover. Пытающийся угнаться за ним Lincoln Navigator получился не лучше: эффектная передняя панель в ретростиле огорчала обилием серебристого пластика, шершавого и малоприятного на ощупь.

Салоны Cadillac Escalade GMT 900 и Lincoln Navigator

Все это в прошлом. 300-й Chrysler уже давно не тот. Мягкой кожей отделаны большая часть центральной консоли, верхушки дверных панелей и сиденья. Есть добротные металлизированные вставки и богато выглядящее неполированное дерево. Бардачок и центральный бокс-подлокотник отделаны флоком, предшественник о таком и не мечтал. Даже жаль, что модель ушла с нашего рынка. Но оценить прогресс можно по единственному продающемуся у нас Крайслеру — минивэну Pacifica, чьи шикарные материалы отделки создают прямо-таки премиумное ощущение. Еще более разительно изменился салон соплатформенного Dodge Charger: у предшественника он вызывал только грусть и печаль, даже мускулистая внешность не спасала.

Салоны Chrysler 300С второго поколения, Chrysler Pacifica второго поколения и Dodge Charger

Изменились Jeep, Cadillac и даже Chevrolet. Все еще актуальный, никак не желающий сменить поколение Grand Cherokee пленяет не только суровой внешностью, но и натуральным деревом и кожей Nappa в отделке. Escalade уже давно имеет полностью мягкую переднюю панель, отделанную соответствующими материалами. Не хуже немецких конкурентов отделаны внутри кадиллаковские кроссоверы. Уже без слез можно садиться в Camaro. Интерьер Chevrolet Traverse c полностью светодиодным освещением и лицевой частью передней панели на порядок качественнее разнообразных пластиков предшественника Orlando.

Салоны Jeep Grand Cherokee (вверху) и Chevrolet Traverse (внизу)

Не сразу, но подтянулись и ассимилировавшиеся на американской земле «японцы». Всем хорош был кроссовер Acura RDX (2012–2018 гг. вып.), рискнувший сунуться на наш рынок в 2014 году. Но только не материалами салона. В нем они были не лучше, чем в той же Хонде CR-V. Вместо натурального дерева и металла — килограммы тривиального пластика и недорогая имитация металлических накладок. Судя по зарубежным тестам, у Acura все это в прошлом.

Салоны Acura RDX второго (слева) и третьего (справа) поколений

3. Хорошая управляемость

Главная претензия ко всем американским автомобилям без исключения, будь то Chevrolet Corvette, Ford Mustang или Chrysler 300. Миф крайне живуч и практически неискореним. Действительно, раз рамные мастодонты вроде Lincoln Town Car из 90-х управлялись не лучше мчащейся под откос садовой тележки, то куда уж там современным «американцам».

Lincoln Town Car

Но прогресс не стоит на месте. Среди рекордсменов того же Нюрбургринга можно найти Corvette, Camaro и Viper. Что до управляемости обычных «земных» автомобилей, то и здесь заметный шаг вперед. Понятно, что рамный Cadillac Escalade четвертого поколения никогда не обгонит в повороте BMW X7. Зато в сравнении с Lexus LX 570 американский мастодонт прямо-таки драйверс-кар. Прямого курса Escalade держится не хуже скоростного локомотива, да и в поворотах не особо брыкается, хотя в задней подвеске у него неразрезной мост. В заднеприводном режиме можно и подрифтить. Электроника отключается полностью. Другое дело его собрат от Chevrolet. Поворачивать Tahoe не любит: его так и тащит мимо поворота, да еще и с немалыми кренами. С плавностью хода беда у обоих — каждый небольшой бугорок и даже дорожная разметка вызывают волну возмущений в салоне.

Cadillac Escalade (слева) и Chevrolet Tahoe (справа)

За управляемостью — это к легковым Кадиллакам. ATS рулится ничуть не хуже прошлого поколения «трешки» BMW, а в версии ATS-V будет даже покруче М3 (как минимум по мнению тест-драйверов Motor Trend). Всегда был ориентирован на водителя и старший CTS. Отнюдь не баржа представительский Cadillac CT6 — в поворотах полноприводный седан способен мчать с расторопностью шустрого хэтчбека. Разве что руль не столь информативен, как у немецких конкурентов.

Cadillac ATS-V (слева) и Cadillac CT6 (справа)

Остальные американские внедорожники по-прежнему себе на уме. Подвеска Jeep Grand Cherokee удивляет несовместимыми качествами. Поначалу Grand кажется очень мягким и валким. Но крены и клевки обманчивы. Стоит на городских скоростях пропустить мелкую яму, как неминуем ощутимый удар. Зато за городом Jeep буквально плывет и покачивается над дорогой, чуть рыская в колее. И плевать ему, что под колесами: асфальт или грунтовка. С огромным трудом дается активная езда даже 340-сильному Ford Explorer Sport (самая мощная версия Эксплорера в топовой комплектации).

Jeep Grand Cherokee (слева) и Ford Explorer (справа)

То ли дело Chrysler и кроссоверы Chevrolet. Ход седана 300С мягок даже на 20-дюймовых колесах. При разгоне и торможении заметно приседает на заднюю ось и клюет «носом». По прямой прет, как паровоз, но вот в повороте на плохой дороге курс уже не держит — при проезде неровностей корма так и норовит спрыгнуть наружу виража. Напрягает кренами и кроссовер Chevrolet Traverse. В крутых поворотах скорее задумываешься о том, чтобы в кресле усидеть, чем о пределе сцепных свойств шин. Настоящие хранители истинных американских ценностей.

Chrysler 300C (слева) и Chevrolet Traverse (справа)

4. Высокая проходимость

Мнение, что настоящий, без всяких скидок американский внедорожник — это только Jeep Wrangler, не лишено логики. Американские маркетологи действительно четко усвоили: в нынешние времена внедорожник — «асфальтовый боец», и бездорожье для его владельцев — это максимум грунтовка и раскисшая колея на пути к загородному дому. Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade прошлого поколения ни за что не угнаться по полям за TLC200 и LX570. На бездорожье эти «янки» всего лишь большие беспомощные универсалы с низким передним бампером и 200-миллиметровым клиренсом. Наличие «понижайки» (есть у Tahoe и американской версии Кадиллака) им не поможет.

Cadillac Escalade (слева) и Chevrolet Tahoe (справа) на бездорожье

Тенденции много лет. Клиренс рамного Chevrolet Trailblazer, в свое время локализованного на калининградском «Автоторе», составляет всего 200 мм — меньше, чем у менее брутального с виду Subaru Forester или Land Rover Freelander 2. При неаккуратной городской парковке в сугробе есть шанс сломать пластиковые подножки. Полный привод нужно включать заранее, поскольку передний мост подключается только на ходу.

Chevrolet Trailblazer

Но ведь и конкуренты не стоят на месте, настоящих «проходимцев» сейчас — раз, два и обчелся. И среди собратьев-кроссоверов «американцы» — на уровне остальных (как, скажем, Chevrolet Traverse с его 190 мм клиренсом), а зачастую и самые способные. Например, полноприводная трансмиссия Cadillac XT5 с отдельными муфтами на каждом из задних колес — одна из самых продвинутых и способных в сегменте. Или прошлое поколение Ford Explorer. Пусть 211 мм просвета не тянут на рекорд, зато свесы грамотно подрезаны, есть прочная штатная металлическая защита. А главное — адекватный внедорожный ассистент Terrain Management, предлагающий три программы работы противобуксовочной системы: «Грязь/колея», «Песок» и «Снег/гравий/трава». В итоге, несмотря на отсутствие рамы, вне дорог Explorer способен на большее, чем Toyota Highlander.

Chevrolet Traverse (слева), Cadillac XT5 (в центре) и Ford Explorer (справа)

5. Большой расход топлива

Старые «американцы» «покушать» очень любили, из-за чего их владельцы вынуждены были «кататься рядом с заправкой». С последними изделиями американского автопрома это утверждение имеет мало общего. Дизельный Grand Cherokee со средним расходом в 10,5 литра потребляет солярку на уровне Volkswagen Touareg, оставляя позади BMW X5. Логично, ведь под капотом Джипа дизель итальянской компании VM Motori, которые на таких моторах собаку съели. Удивительнее то, что расход 426-сильного Chevrolet Tahoe оказывается меньше, чем у Toyota Prado V6, который легко выпивает 18, а то и 20 л на 100 км. Вот что творит система отключения половины цилиндров у нижневального Small Block V8. Эта же «фишка» помогает Cadillac XT5 (314 л.с.) быть на два–три литра экономичнее 300-сильного Lexus RX350.

Турбодизель Jeep Grand Cherokee (слева), а также бензиновые агрегаты Chevrolet Tahoe (в центре) и Cadillac XT5 (справа)

Кроссовер Chevrolet Traverse умеет экономить топливо и без этих хитростей. Его V6 в среднем на 1–1,5 литра экономичнее, чем двигатель VR6 на Volkswagen Teramont. Это притом, что немецкий кроссовер еще и слабее — 280 л.с. против 318 у Chevy. Возможно, все дело в 9-ступенчатом американском «автомате» (у VW 8-АКП), но факт остается фактом. Однако не обходится без исключений. Безвозвратно покинувший нас Ford Explorer был знатным обжорой. 16 литров на 100 км в смешанном режиме легко превращаются в 20–22, если как следует давить на газ. Да, 92-го, но это не Sport, а обычная 249-сильная версия. Для сравнения, Toyota Highlander тоже не против АИ-92, но в запросах куда умереннее — не более 15 литров на 100 км в смешанном режиме.

Двигатели Chevrolet Traverse (слева) и Ford Explorer (справа)

6. Богатая комплектация

Насыщенность опциями всегда была одной из «фишек» американских автомобилей. И не то чтобы в США отродясь не было машин в комплектации «барабан». Просто к нам такие варианты практически не попадали ни во времена массового ввоза заокеанского б/у, ни в нулевые, когда отечественный рынок поглощал даже новые Dodge и Chrysler. «Автомат», электропакет и кондиционер были гарантированы даже у массовых моделей.

Интерьеры Chrysler Sebring (слева) и Dodge Caliber (справа)

Это правило работает и сейчас. Те, кто ищет нестарый подержанный кроссовер, будут приятно удивлены комплектацией Ford Explorer, который может быть напичкан опциями по самую крышу: передние кресла с вентиляцией и массажем, электропривод руля и педалей, панорамная крыша, хороший звук Sony Premium c 12-ю динамиками, для пассажиров второго ряда свой климат-контроль и подогрев сидений. Из свежих примеров: Cadillac XT5 — один из наиболее выгодных вариантов в классе с учетом оборудования. Базовая комплектация плюс несколько опций, и за 3,8 млн вы получаете панорамную крышу, камеры кругового обзора, трехзонный «климат», вентиляцию кресел, проекционный дисплей и музыку Bose с 14-ю динамиками. Память настроек водительского сиденья, боковых зеркал и руля, беспроводная зарядка и, естественно, кожаный салон предусмотрены изначально.

Интерьеры Cadillac XT5 (вверху) и Ford Explorer (внизу)

7. Редкие, дорогие запчасти и особенности сервиса

Заокеанское происхождение вовсе не означает, что детали для американских автомобилей заказываются только в США, стоят дорого и везутся долго. Например, типичные болячки Chrysler 300C — разрыв эластичных муфт карданного вала и люфт ступицы — прекрасно лечатся деталями от Lemforder и Timken. Переднюю подвеску можно обслуживать с использованием деталей от Moog. Нет никаких проблем с запчастями на Grand Cherokee, Tahoe и Escalade.

Диагностика подвески Сhrysler 300С и его муфты кардана

Увы, не все так радужно. Владельцы не самых распространенных моделей обычно страдают по полной. И речь не про счастливых обладателей ввезенных серыми дилерами Mustang и Dodge Ram — эти знали, на что шли. Например, несмотря на некогда калининградскую прописку кузовные детали на Hummer редки и дороги. Пример цен для H3: капот за 60 тысяч, крыло за 15, плюс куча внешних элементов, где цена каждой детали из черного некрашеного пластика варьируется от 10–12 до 25–20 тысяч рублей в зависимости от размера. Непросто владельцам Cadillac CTS II (его тоже в свое время собирали на «Автоторе»). Запчастей в наличии за вменяемые деньги мало, разборок еще меньше, велик шанс, что даже мелочовку придется выискивать и везти через океан.

Hummer H3 (слева) и Cadillac CTS II (справа)

Есть сложности и с обслуживанием заокеанских гостей. С одной стороны, обычно ремонт этих машин не слишком сложен. Даже у Кадиллаков нет многочисленных электрических проблем с блоками и прошивками — все устроено максимально просто. Но дилерские сканеры на автомобили из США и профессионалы, умеющие с ними обращаться, есть далеко не везде. Как итог — не все СТО (особенно в регионах) умеют грамотно ремонтировать эти машины.

Для примера отзыв владельца Cadillac Escalade в кузове GMT900 из Томска:

«Нет специалистов с прямыми руками для его обслуживания!!! Пальцев одной руки, наверное много, чтобы посчитать, в каких городах РФ можно починить АКП. А может, мне не повезло! Дилер все меняет только узлами».

Диагностика Cadillac Escalade