Как переехать на юг и начать зарабатывать, или Мой путь в грузоперевозки

Меня зовут Джек Джекович, можно просто Джек. Мой путь в грузоперевозки получился весьма извилистым. А началось все с переезда из Сибири на юг, а именно в Краснодар.

«Начало»

Переехать-то переехали, а дальше что? С работой печаль, зарплаты смешные, а работать надо много. Открыл свой автомагазинчик, но торговля не пошла. Тут и финансы начали петь романсы. Пришлось устроиться на своем Subaru в компанию по доставке косметики. Проездил на развозе примерно год — вместимости машины оказалось маловато, да и дальше убивать ее не хотелось. Взяв кредит в 200 тысяч, купил еще один автомобиль — побольше.

Мой Subaru и дромовская Skoda возле ТЦ «Мега» в Краснодаре

Nissan Vanette для малого бизнеса — автомобиль что надо. По городу и по рынкам для мелкооптовых закупок ездить одно удовольствие — небольшой, вместительный, юркий. Отлично зашел! Количество заказов увеличилось, груза стало входить заметно больше, соответственно, стали расти доходы.

Nissan Vanette

Дела пошли на лад. И тут мне на глаза попалась тентованная ГАЗель с надписью «грузовое такси» и номером телефона. Вскоре начал на своем Vanette через этот сервис возить грузы. В основном это были переезды строительных бригад между объектами со всем оборудованием, квартирные переезды с минимумом мебели и бытовой техники, но с большим количеством пакетов, мешков и баулов. Возил строительные материалы, цемент, различные смеси, плитку. Были даже заказы на перевозку по межгороду мототехники: до Новороссийска вез 900-кубовый байк, а до поселка Новоивановский — небольшой квадроцикл (едва-едва вошел).

Вскоре зарегистрировался в другой (более известной) службе грузового такси в категории «небольшие грузы». Один агрегатор хорошо, но два лучше! Заказов стало еще больше. И все бы ничего, но от многих заказов приходилось опять отказываться — теперь уже из-за небольшой вместимости Vanette. Какая досада — деньги текли мимо!

Время шло, компания, в которой я параллельно продолжал работать, развивалась. Со складов транспортных компаний приходилось забирать все больше и больше товара. Хорошо, если все мог забрать сразу, но иногда приходилось за одной партией ездить по несколько раз.

Сейчас загрузка — 800 кг

Количество заказов от клиентов компании тоже увеличивалось. Если по городу груз можно было развезти за пару раз, то на межгород ездил под завязку и с перевесом. Пару таких рейсов пришлось отдавать другому водителю, в мой автомобиль объем не помещался. А это весьма ощутимый минус из доходов.

Сначала мне удавалось совмещать развоз доставок «своих» и «компании», все помещалось в машину, но вскоре вместимости уже стало не хватать. Приходилось грузы разделять по принципу «сначала работа, потом свои дела».

Nissan Vanette был хорош: расход топлива небольшой, в обслуживании прост. За три года владения намотал на нем 100 тысяч километров, но вопрос увеличения объема кузова вставал все острее и острее.

Пытки выбором

Требования к новому автомобилю были такие: бюджет — 300-350 тысяч, максимально свежий год выпуска, объем кузова пять-шесть кубов, грузоподъемность до полутора тонн.

Поиски машины начал с праворульных вариантов, но быстро выяснилось, что выбора нет. Nissan Caravan по объему кузова лишь немного больше Vanette, на Toyota HiAce завышена цена, да и по размерам он мне не даст нужного эффекта.

Переключился на левый руль. Отечественный автопром отмел сразу: у коллеги на работе «Соболь», и ломается он стабильно пару раз в месяц.

Мерседесы и Фольксвагены даже не рассматривал: задний привод мне уже не нужен. Зима в Краснодаре почти бесснежная, но если снег выпадает — катастрофа. Даже тронуться на микроавтобусе на зимней резине сложно, по прямой дороге ехать опасно, а в горку и вовсе не заберешься: просто шлифует. Зима 2021 года была ну очень снежная, город буквально засыпало, так что помучиться пришлось. Переднеприводная техника тут была куда увереннее: что легковая, что коммерческая. Поэтому фургон мне нужен на переднем приводе.

Ford Transit шестого поколения внешне нравился, но вот рычаг управления трансмиссией, торчащий из пола — полное разочарование. Вычеркнул машину из списка претендентов. А вот седьмое поколение куда более эффектное, в том числе и с точки зрения управления. Но достойный экземпляр за разумные деньги так и не попался.

Далее рассматривал семейство Citroen Jumper — Fiat Ducato — Peugeot Boxer. Тут уже был хоть какой-то выбор. Осмотр начал с 240-го кузова: хоть он и староват и морально устарел, но мне нравится. Как это обычно бывает, в объявлении все красиво, но на осмотре выясняется, что автомобиль — труха. Все же нашел Fiat Ducato объемом 12 кубов, продавал пожилой человек, которому уже стало сложно заниматься грузоперевозками. Сошлись на 295 тысячах, но в итоге продавец передумал.

Нашел в Воронеже Peugeot Boxer красивого бело-синего цвета, 2005 года, кузов 6 куб. м, два комплекта шин, два отопителя, неплохое состояние — за 280 тысяч. В объявлении много качественных фото. При заочном общении продавец подробно рассказывал про машину. Но что случилось дальше — загадка. Когда уже по телефону стали обсуждать детали покупки, он мне нахамил и послал в эротическое путешествие. Очень было странно!

Мониторил объявления с полгода, смотрел нужные варианты в радиусе до 1000 км. Ничего достойного за мои деньги и требования не попадалось.

В феврале-2020 всплыла пара вариантов — оба автомобиля не на ходу, требуется ремонт, но с приемлемой для своего состояния ценой. Оба в 250-м кузове, о котором даже и не мечтал. Jumper 2008 года в Саратове (8 куб. м), нужна замена турбины, цена 250 тысяч. И тоже Jumper, 2007 года — в Симферополе (11 куб. м), нужна замена интеркулера, цена 300 тысяч. Выяснилось, что у саратовского были проблемы с регистрацией, от этого варианта пришлось отказаться.

Связался с продавцом второго автомобиля: он подтвердил, что для приведения его в порядок надо всего-то отремонтировать или заменить интеркулер. Выслал дополнительные фото машины и документов. Я проверил машину на Гиббд.ру, а на ней запрет на регистрационные действия. Сообщил об этом продавцу, а он — «не может быть такого». Выяснилось, что запрет наложили на предыдущего собственника, хотя в тот момент автомобиль был зарегистрирован на другого человека. Приставы, как обычно, разбираться не стали.

Тут бы мне отказаться от покупки, но запал на этот вариант и решил все же брать, если запрет будет снят. Схема сложная: машина зарегистрирована и находится в Симферополе, запрет наложили приставы Нальчика, а я живу в Краснодаре. Стал решать этот ребус. Приставам Нальчика отправил сканы документов ПТС и СТС на настоящего собственника, приложил заявление, что они наложили запрет неправомерно и я требую его снять. Прошла неделя — тишина. Начал уже им звонить, но тут начались бюрократические игрища в футбол, и вообще — пишите обращение на сайт. Потом дали-таки номер телефона пристава, который наложил запрет. В итоге через день запрет сняли. Цену машины за это время сбил с 300 до 270 тысяч.

Купил интеркулер и два патрубка, взял чемоданчик с инструментами, билет на автобус до Симферополя, и в путь.

Продавец — Владимир встретил на вокзале, отвез на место стоянки автомобиля. Тут же приступил к реанимации. Ну и как всегда бывает в таких случаях, на деле оказалось не так радужно, как распевал продавец. Запустить двигатель получилось только через два дня, но он все равно работал нестабильно и в результате глох. А ведь я рассчитывал ехать на машине обратно в Краснодар. В итоге фургон поехал на эвакуаторе, а цена упала еще немного — до 265 тысяч.

Ремонт ценою в год

Citroen Jumper 2007 года выпуска, объем двигателя 2,2 л, 120 л.с., 6-ступенчатая КП. Кузов в неплохом состоянии, следов ДТП не обнаружил. В Краснодаре начал его приводить в чувство. Но тут высшие силы решили вмешаться в дела всего человечества — начался жесткий локдаун. Все закрылось, непонятно где брать запчасти, работы нет, заказов нет, на что жить — непонятно. Было то смешно, то страшно. И совсем не до ремонта.

Постепенно все успокоилось, жизнь продолжалась. Разобрал фургон и оценил фронт работ по восстановлению: сломано или изношено почти все. Впрочем, цена автомобиля уже подразумевала, что будет непросто. Сделал ревизию мотора, заменил глушитель, сцепление. Но двигатель не заводился — пришлось тащить в сервис. Неисправность была в электропроводке, двигатель стал запускаться, но троил, в первом цилиндре не было компрессии. Решил мотор ремонтировать сам. Вскоре выяснилось, что приводить в порядок надо и коробку.

Наконец, все собрано и работает. То, что поначалу (со слов продавца) представлялось заменой интеркулера, вылилось в глобальный ремонт всего автомобиля. Заменены были передние тормоза, тросы стояночного тормоза, патрубки интеркулера, цепь ГРМ, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, всевозможные прокладки и патрубки, глушитель. Двухмассовый маховик сцепления заменил на одномассовый, да и еще много чего, всего не упомнишь. Почти все запчасти — оригинальные. Сумма на восстановление получилась внушительная — под 150 тысяч. Из-за того, что сразу таких денег не было, ремонт растянулся почти на год.

На передовую!

Пока шел ремонт, случились тектонические сдвиги у моих агрегаторов: один (более мощный) поглотил другого. Возможности выбора (и маневра) в заказах значительно уменьшились, да и само отношение агрегатора стало жестче. Чуть что — минус в рейтинг, а то и вовсе блокировка. Так что капризничать стало в убыток, от заказа (даже если и невыгодный) уже не откажешься.

Вперед — возить грузы!

Однажды на профильных форумах увидел аббревиатуру АТИ. Оказалось — биржа грузоперевозок. Зарегистрировался, посмотрел расценки — и забыл. А когда фургон был готов к своему прямому назначению — возить грузы, начал вспоминать пароль. Установил приложение на телефон и стал разбираться. С простой регистрацией получаешь доступ лишь к самой малой части заказов. Выбирать, конечно, есть из чего, но иногда ничего стоящего «взять на борт» не удается. На первый интересный мне заказ начал писать грузоотправителю личные сообщения в приложении, но пока суть да дело, груз ушел. По второму заказу сразу начал звонить отправителю, груз должен был везти из Краснодара в Белореченск, но потом заказчик перестал выходить на связь и опять все сорвалось. Третий груз не смог взять, так как было условие оплаты по безналичному расчету, работают они только с юрлицами или ИП, а у меня такого статуса нет. С четвертым грузом отказали, потому что у меня неподтвержденный аккаунт. Наконец, с пятой попытки повезло, взял его попутным, повез два комплекта душевых кабин. На основной работе грузился на Новороссийск, ну и кабинки захватил.

Это первый груз, полученный через АТИ

Разобрался с этой площадкой и дело пошло лучше. Сначала брал попутные грузы вместе с заказами по основной работе. Так как я изъездил почти весь Краснодарский край, то понимал примерные суммы за перевозку — если везти только один груз или если набрать несколько заказов в одном направлении. В итоге стал возить только грузы с площадки АТИ, пусть и не так часто. Иногда и на обратную дорогу удавалось брать заказы.

А в конце июня у меня появился постоянный клиент — вожу ему известь, в основном в пределах города, хотя были выезды в Майкоп и Адлер.

С агрегатором теперь работаю, лишь когда уж совсем затишье. Там сложность в том, что не всегда понятен характер груза. Хотя в Джампер входит и матрас 2х2, и мебельный гарнитур, и 12 мешков с холлофайбером.

Итоги и доходы

Если б я знал весь путь по реанимации Джампера, не стал бы в это ввязываться. В этой истории есть свои плюсы и минусы. Сумма, которую пришлось потратить на ремонт, это, конечно, минус. Но зато машина приведена в полный порядок и теперь прослужит надежно и долго. И это, несомненно, плюс.

На основной работе я теперь не переживаю, что из-за объема груза его отдадут другому. Из транспортных компаний теперь товар забираю за раз, а не двигаюсь в челночном графике.

Джампер мне нравится: отлично ездит и рулится, несмотря на свои размеры. К левому рулю и габаритам привык за неделю (до этого все машины были небольшими и праворульными).

Все перевозки записываю в блокнот. В июне я перевез 13 грузов через АТИ — заработал 24 тысячи, от заказов от агрегатора заработал тысяч 10. Основной доход — зарплата на работе, но ее я раскрывать не стану. В июле 16 грузов от АТИ — заработок 31 тысяча, да еще 15 тысяч от агрегатора. Август получился отпускным: 14 заказов от АТИ на 27 тысяч, от агрегатора — 10 тысяч. Но тут затраты на топливо не учтены, так что это не чистая прибыль.

Ну и фото того, что я перевозил.