Покупаем Toyota Camry XV40. Леди, вы порченый товар

Camry начиная с шестого поколения (XV30, 2001–2006 гг.) была хитом продаж как среди дилерского предложения, так и на вторичном рынке. Планировали купить Corolla или Avensis? А почему бы немного не добавить и не приобрести этот крупный седан? Примерно так размышляли многие поклонники Toyota. В итоге еще XV30 продавался в серьезных количествах. Причем было активное предложение в альтернативу дилерскому ассортименту: ту Camry много везли из Японии, а также Таиланда и Сингапура. Сейчас машину того поколения можно приобрести и за 300 000–350 000 рублей, хороший выбор начинается тысяч с 450–500, а самые дорогие XV30 стоят под 700 000 рублей.

Везли и везут из Японии и Camry восьмого поколения (кузов AVV50). Все они с гибридной силовой установкой, включающей 2,5-литровый 2AR-FXE и вариатор.

Из общего предложения «праворульки» составляют малую часть — порядка 5%. Все остальное — когда-то купленные у дилеров по всей стране XV50 и XV55 после первого и второго рестайлингов. Теоретически эту Camry можно приобрести за 900 000 рублей или даже за меньшую сумму. Реально же надо закладывать на покупку 1,3–1,5 млн рублей. Максимум, за которые отдают представителя этой генерации, — около двух миллионов.

Немало в продаже и бэушных Camry текущего поколения. Правда, стоимость их пока высокая: типичная, дающая относительно богатый выбор — от 1,7 до 2,0 млн рублей. Притом что подержанная XV70 может стоить и два с половиной, и под три миллиона.

Это уже цена нового автомобиля, а без учета комплектации — даже выше. Да и предыдущее поколение, будем говорить прямо, еще не широкодоступно. В общем, XV40 с точки зрения состояния и цены — на первый взгляд — должна быть оптимальным вариантом. Ведь машины до рестайлинга 2009 года, бывает, попадаются за 450 000–550 000 рублей. Средняя стоимость — 700 000–800 000. Рекордный ценник — 1 200 000.

До 600 000 рублей гипотетически существуют и пострестайлинговые XV40. Точнее, они есть — всего несколько штук по стране («праворулек», кстати, тоже немного — менее 10% от общего предложения). Лучше сразу задирать планку потенциальной цены до 850 000–1 000 000. А вот накидывать сверх этого еще 200 000–300 000 рублей, пожалуй, не стоит. Чересчур дорогим получается как минимум десятилетний автомобиль.

Но, возможно, получится найти экземпляр «ниже рынка» или хотя бы по средней стоимости и при этом в достойном состоянии? Забегая вперед, скажем — нам почти удалось это сделать.

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 225 000 км, 750 000 рублей

К нашему приезду эту Camry уже смотрят — один парень ходит вокруг с толщиномером. Второй, видимо, потенциальный покупатель — безучастно наблюдает. Похоже, результат их устраивает и они отправляются в небольшую тестовую поездку.

Когда приступаем к осмотру мы, Александр находит, что капот и переднее левое крыло снимали. Тем более что с этих панелей уже слезает лак. Правое крыло тоже красили, из чего делаем вывод — «морда» битая.

Зато чашки передних стоек — типичное для Camry XV40 поражение — изнутри не ржавые. У хозяйки нет с собой ПТС, однако она сообщает, что машина несколько лет назад пришла в Иркутск из Краснодара. Похоже на то. Идентификационная табличка не переклеивалась. И состояние кожаной обивки сидений и оплетки руля вполне соответствует пробегу.

Вот только вокруг маслозаливной горловины характерные пятна. Доливаете? Толком дама ничего ответить не может.

Но по характерному сизому выхлопу под газом видно — доливает. Да и немало!

По сути, 2AZ здесь просится на «капиталку». Ремонт либо замена мотора на контрактный обойдется примерно в 100 000 рублей. Получается, 850 000 за 2006 год. Дорого! На следующий день этот автомобиль был продан…

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 200 000 км, 650 000 рублей

Километры на одометре оказываются на деле милями. Машина — «американка». В пересчете на наши «версты» — 320 000 км. Об этом говорит и состояние спиц руля.

Тут простая комплектация с «крутилками» «климата» и велюровым салоном, которому требуется химчистка.

На одной двери сорван уплотнитель и ржавеет рамка.

Лобовое в трещинах, по кузову тут и там вмятины.

Передний бампер отвисает, крышка багажника встает в проем неровно, хотя «ванна» «запаски» целая.

Зато машину не «обливали». Но, судя по толщине ЛКП, правой стороной основательно прикладывались. Вдобавок двигатель контрактный, и его после всего увиденного нет желания проверять.

Хуже того, у таблички срезана часть, на которой был обозначен год выпуска. Бирки с ним удалены и с ремней безопасности.

Непонятно, делалось это для того, чтобы машина стала проходной на таможне, или есть какие-то юридические проблемы. В любом случае настораживает. К тому же показалось, что автомобилем не пользуются.

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 324 000 км, 665 000 рублей

Тут притертость…

Там подмято, здесь ободрано.

Но серьезное ДТП было лишь одно. Судя по тому, что снимался капот, красилась решетка радиатора, правился «телевизор» и снимались оба крыла, эта Camry пережила фронтальный удар.

При этом зачем-то перекрашивался весь кузов — лак местами сходит. Владелица рассказывает, что автомобиль пришел из Краснодара, а там трудился в штате госструктуры. Не пожалели, видимо, бюджетных денег и вместе с ремонтом передка «облили» весь кузов.

Состояние салона вполне соответствует пробегу.

А вот двигатель, несмотря на то, что хозяйка честно признается — масло доливаю — не дымит.

Эх, если бы не слезающий лак и множество «коцек» по кузову…

2008 г., 2,4 л, заявленный пробег 159 000 км, 810 000 рублей

Коробка передач здесь механическая. Сам автомобиль приехал в Сибирь из Подмосковья. По кузову имеются уже подкрашенные сколы, притертость и царапина.

Александр указывает на то, что правая задняя дверь и крыло были слегка подмяты. Это видно даже на глаз. Однако в крупных авариях машина не бывала.

Тем не менее внутренние части чашек передних стоек порядком поржавели. Есть ржа и на задних лонжеронах. Похоже, заезжала Camry в первопрестольную. Или по месту прописки дорожные службы тоже были щедры на химреагенты.

Состояние руля, водительского сиденья, педалей указывает на то, что пробег в районе 200 000 км, во всяком случае не больше 250 000. Наконец, двигатель шепчет и не исторгает из себя сгоревшее масло.

В общем, нормальный экземпляр. Разве что «механика» на Camry снижает шансы на ее продажу. Из шести отсмотренных нами машин на двух передвигались женщины…

2011 г., 2,4 л, заявленный пробег 133 000 км, 1 150 000 рублей

Еще одна «полумосквичка», которая явно забредала в столицу.

Сзади ржавчины почти нет, об этом побеспокоились — нанесли антикор. Но внутреннюю поверхность чашек стоек не обработали и она зацвела.

По низу дверей прибор демонстрирует увеличенную толщину ЛКП. Как говорит Александр, это характерное наследие эксплуатации в больших городах с плотной застройкой и забитыми парковками.

Детали салона, прежде всего страдающие от эксплуатации, еще живы. Только обивка подлокотников на дверях отклеилась от основания — характерный недостаток интерьера Camry XV40.

Мотор не дымит, а при прочтении сканером демонстрирует «неисправность пуска», «неровный холостой ход» и некие проблемы с блоком дроссельной заслонки.

Объясняются они просто — аккумулятор здесь недавно был разряжен, а БДЗ чистили. В целом неплохой вариант по состоянию, однако с ценой под максимум. Обычно такие стоят в районе 950 000 рублей. Если добавить 150 000–200 000 рублей, то можно выбирать из автомобилей уже следующего поколения.

2009 г., 2,4 л, заявленный пробег 320 000 км, 640 000 рублей

Плохое состояние кузова с царапинами и вмятинами.

Самая крупная — в районе левой центральной стойки крыши.

Владелец говорит, что на машину сбросили бутылки. Александр замечает, что подобные повреждения характерны, когда машина ложилась на крышу. По крайней мере, ее вместе с передними стойками шпатлевали. К тому же весь кузов перекрашивался и ЛКП стало матовым. Снизу есть налет ржавчины на подрамнике, рычагах и кузовщине, формирующей арки колес. Но лонжероны без гнили.

Руль потерт. У водительского сиденья смяты валики подушки и спинки. Это соответствует заявленному пробегу.

Из выхлопной трубы под нагрузкой вырывается смесь черного и сизого дыма.

Конечно, за 2009 год (автомобиль после первого рестайлинга) 640 000 рублей — это не много. Тем не менее приведение этой Camry в порядок потребует еще тысяч 200.

В итоге ту «краснодарскую» Тойоту можно было бы признать хорошим приобретением, если бы не состояние кузова. Серебристый седан 2008 года — с «механикой», которая способна отпугнуть не только дам. А машина 2011 года дорога. Впрочем, шесть автомобилей — лишь капля в море предложения Camry XV40. У Александра есть куда большая статистика. И она, увы, безрадостная.

Александр Тюменев

Занимается профессиональным подбором автомобилей более шести лет

 

— Весной для клиентов выбирал две машины. В итоге нашел 2007 года выпуска за 750 000 рублей. Она была с хорошей «музыкой» и вторым комплектом колес. На одометре стояло то ли 150 000, то ли 170 000 км. На самом деле было чуть за 200 000 км — начал вытираться руль. И 2008 года — за 850 000 рублей. 190 000 реальных км, хорошее состояние и только окрас переднего левого крыла и двери по низу. Так вот первую искал четыре месяца, вторую — два. Клиенты были постоянными, поэтому не отказал им в услуге. Вообще же с подбором XV40 предпочитаю не связываться. Эта Camry вошла в тот возраст, когда найти хороший экземпляр стало проблематично. Слишком много автомобилей с большими пробегами, после аварий, из Москвы и Питера — то есть ржавые. Тем более что заказчики хотят машину «на коже», желательно с ксеноном, корректором, круиз-контролем. А это усложняет задачу.

Гнить седаны начинают с внутренних поверхностей чашек передних стоек. Бывает, ржавеют они настолько, что ржавчина пробивается через технологическое отверстие и проступает в месте соединения чашки с «брызговиком». Когда металл уже начал взрываться, процесс не остановить. Нужно делать это заранее. Выглядят чашки с пробившейся наружу ржой страшно. Правда, вылетевших в капот стоек я не встречал.

Одновременно с ними гниют задние лонжероны и арки. В месте крепления к лонжерону сгнивает заливная горловина бака. Заправив полный бак, почувствовали запах бензина? Это она потеряла герметичность! Отгнивают и топливные трубки, проложенные под днищем.

2AZ-FE нередко стучит в районе первого цилиндра. Это происходит, когда пробег достигает 200 000–300 000 км. Стук тихий, поэтому услышит его не каждый. Не скажу, с чем это связано — то ли есть растяжение цепи ГРМ, то ли зазоры клапанов ушли, то ли уже поршень стучит в цилиндре. Впрочем, люди ездят и не задумываются над этим.

До 2006 года «А зеты» могли совсем не потреблять масло на угар. Потом поменяли поршневую и кольца стали коксоваться. С другой стороны, вполне можно укладываться в литр-полтора от замены до замены. Но если постоянно «тошнить» по городским пробкам, двигатель быстро зарастает отложениями и «масложор» вырастает кратно. Так что мотор на 200 000 км может есть масло литрами. А другой на 300 000 км — потреблять его в меру.

3,5-литровая Camry — неликвид. Разгоняется классно, жрет много, а «моментом» быстро приканчивает «автомат». Еще и налог транспортный большой. Седан с «шестеркой» обычно выбирают потому, что он примерно на 20% дешевле автомобиля с 2AZ. Про таких владельцев даже песенка есть: «любви достойна только мать и Toyota Camry три и пять».

Пробег на Camry, как и на любой Тойоте, скручивается просто и дополнительно не прописывается в разных блоках управления. Так что смотреть надо по фактическому состоянию руля и сиденья. Обод и спицы первого начинают истираться при пробеге порядка 250 000 км. Спицы иногда красят «серебрянкой» и закрашивают надпись, выполненную не на клавишах и которая есть не на всех комплектациях.

Был случай, когда на одометре значилось 350 000 км. А продавец утверждал, что реально на 200 000 км меньше. Дескать, машина работала в корпоративном автопарке и пробег якобы специально наматывали для того, чтобы положить разницу стоимости бензина себе в карман. Хотя салон соответствовал значению на «приборке». В другой ситуации хозяин разводился с женой, делил имущество. И для того, чтобы автомобиль оценили дешевле, намотал пробег до тех же 350 000 км. И действительно, интерьер был изношен примерно на 150 000–200 000 км.

Принципиальной разницы между машинами, выпущенными в Японии и России, не вижу. Вставки в салоне под дерево у первых желтые, у «россиянок» красные. Коричневые использовались и у тех, и у других.

Отличается первая буква в VIN. J на «японках» и X — у собранных в Питере.

VIN, кстати, располагается там же, где и на RAV4 — под передним пассажирским сиденьем.

При каких-то манипуляциях с номером нередко вырезается и вваривается весь усилитель, на котором он выбит (хотя здесь есть разные варианты). Мне попадалась такая Camry. Табличка, наклеенная в проеме водительской двери, вызвала подозрения. Вскрыл пластиковую накладку порога, чтобы посмотреть точки сварки, а они не заводские. Однажды наткнулся на двойника. Пробивал иркутский автомобиль по VIN, и всплыло объявление из Красноярска. Позвонил туда, поговорил с владельцем. Оказалось, это два разных автомобиля, имеющих один идентификационный номер. Как популярный автомобиль Camry обязательно надо проверять на криминал.