Для начала внесем ясность в стандартизированные технические характеристики. Первоначально кей-кары (по-японски они называются keijidosha, «легкие машины») появились после Второй мировой войны. И отнюдь не от хорошей жизни. Население страны имело возможность приобретать мототехнику и могло лишь мечтать о четырех колесах. Тогда вмешалось правительство и предложило новый класс малюсеньких доступных и льготных автомобильчиков с фиксированными параметрами.
С июля 1949-го им разрешалось иметь длину 2,8 метра, метровую ширину, двухметровую высоту, 150-кубовый четырехтактный или 100-кубовый двухтактный мотор. Год спустя стандарты скорректировали. Законодатели справедливо увеличили игрушечные габариты до 3 и 1,3 метра, а литраж — до 300 и 200 «кубиков» соответственно. Коррекции оказались не последними. Почти сразу же «четырехтактники» выросли до 360 куб. см, а «двухтактникам» накинули еще 40 куб. см. В середине 50-х агрегаты пришли к общему 360-кубовому стандарту вне зависимости от количества тактов.
Очередной виток эволюции пришелся на 1976 год. Высота не изменилась, а вот габариты пересмотрели в сторону очередного увеличения. На сей раз до 3,2 метра между бамперами и шириной 1,4 метра. Технику разрешили комплектовать моторами объемом 550 куб. см. В таком форм-факторе кей-кары, здорово подтянувшиеся по оснащению и инженерии, вступили в эпоху расцвета и рыночного триумфа. Рекорд сбыта пришелся на 1981-й, когда японские компании зафиксировали в отчетной ведомости 1 229 809 «малышей».
Финальные и действующие по сей день изменения приняли 1 октября 1998 года. Длина — 3,4 метра, ширина — 1,4 метра. Верхнюю планку по объему двигателя и максимальную мощность — 660 куб. см и 64 л.с. — установили еще в 1990-м. Казалось бы, что можно наваять в столь жестких рамках? Как выясняется, многое.
Daihatsu/Toyota/Subaru
Почему название нишевого производителя стоит впереди автогиганта номер один, который за 2021 год продал на своей исторической родине 1 424 380 автомобилей? Потому что Daihatsu входит в состав Toyota и является движущей силой в разработке кейдзидося. Материнский бренд и Subaru продают ее технику под собственными названиями.
Наиболее бюджетный кей-кар Daihatsu — незамысловатый хэтчбек Mira e:S (от 860 200 иен; курс иены к рублю сейчас так или иначе колеблется вокруг значения 1 йена=0,6 руб), известный также как Toyota Pixis Epoch и Subaru Pleo Plus. Нынешнее, второе поколение дебютировало весной 2017 года и базируется на модульном «мелкокалиберном» шасси DNGA (Daihatsu New Global Architecture). При смене генераций Mira e:S сбросила 80 кг, причем кузов с цельноштампованными боковинами «похудел» на 35 кг. Отдельные кузовные панели из пластика позволили сэкономить еще три десятка килограммов. Снаряженная масса? Только не падайте — 650–740 кг!
Трехцилиндровый атмосферный моторчик объемом 660 куб. см (49 л.с. при 6800 об/мин и 57 Нм при 5200 об/мин) сочетается с вариатором. У моноприводной модификации сзади полузависимая подвеска. Полноприводная отличается... неразрезным мостом, что для легковушки очень необычно.
На официальном японском сайте хэтч имеет комплексную оценку пользователей 4,3 балла из пяти возможных. Как правило, владельцы оценивают практичность и низкий расход бензина. «Идеально подходит для повседневного использования, например, для покупок и поездок на работу», — отмечает один из них. «Экономия топлива хорошая, а цена низкая, так что это отличная сделка», — удовлетворенно говорит другой.
Mira Tocot — родственник Миры, не имеющий аналогов среди братских марок. Название расшифровывается как To Character (намек на индивидуальность владельца), To Comfortableness (безопасность и удобство вождения) и To Convenience (дружелюбие к пользователю)». Аудитории нарочито квадратная, минималистичная и не устаревающая машина нравится. Ее комплексная оценка — 4,5 балла. Стоимость Tocot — от 1 162 700 иен (от 710 тыс. руб).
Лупоглазый Daihatsu Cast (Toyota Pixis Joy) подороже — от 1 314 500 иен (от 805 тыс. руб). «Эмбрион» для модной прогрессивной молодежи имеет право посматривать на своих собратьев свысока. Он нисколько не стесняется, а с контрастной белой крышей слегка смахивает на Mini Countryman. При этом вполне практичен — задний диван сдвигается вперед-назад на 240 мм. В багажнике предусмотрен дополнительный отсек под полом. В арсенал входит атмосферная «тройка» KF-VE с четырьмя клапанами на цилиндр и наддувный 64-сильный KF-DET.
Пользователи ставят Cast 4,5 балла. «Отлично подходит для любителей автомобилей. Интерьер великолепен, сиденья обиты кожей, а задние — разделены, что делает поездку приятной», — не нарадуется один из хозяев. «Я решил купить его. Понравился дизайн и интерьер. Экономия топлива хорошая, а управляемость идеальна, поэтому он прекрасно подходит для повседневной езды по городу. Вы не почувствуете стресса даже при поездках на дальние расстояния», — делится мнением другой счастливый обладатель.
Граненый Daihatsu Taft, дебютант Токийского мотор-шоу в 2020 году, пытается изображать из себя «серьезного парня». В этом есть некоторая историческая справедливость, ведь его тезка 1974–1984 годов представлял собой настоящий внедорожник с соответствующей внешностью и конструкцией. Кстати, его имя означало следующее — «Tough and Almighty Four-wheel Touring Vehicle», «крепкий и всемогущий полноприводный автомобиль для туризма». Сейчас смысл поменялся на «Tough & Almighty Fun Tool» — «крепкий и всемогущий инструмент для получения удовольствия».
Салон вторит экстерьеру, но грубоватое оформление не означает примитивизм. На передней панели установлен «планшет» мультимедийной системы, а над головами большая панорамная крыша.
Taft, как и собратья, спроектирован на платформе DNGA. Атмосферный и наддувный двигатель сочетается с вариатором. Привод передний или полный. Прайс-лист — от 1 353 000 иен (от 830 тыс. руб).
Старичок Move шестой итерации появился в конце 2014-го и три года спустя обновился, дабы поддержать продажи. Правда, апдейты ему достались умеренные — другие бамперы, видоизмененная оптика и опциональный восьмидюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы. Техническая часть без сюрпризов и откровений — мотор в атмосферном и наддувном варианте, вариатор, моноприводное исполнение и модификация со всеми ведущими колесами. Интересно, что на официальном сайте Daihatsu микроавтомобили ранжируются по «росту», и Move со своими 1630 мм находится примерно посередине палитры. Минимальная цена — 1 135 200 иен (810 тыс. руб). По итогам прошлого года MPV обосновался на четвертой строчке среди самых популярных кейдзидося. Покупателей нашли 95 840 машин.
Однообъемник Move Canbus с жизнерадостным дизайном а-ля Volkswagen Type 2 — настоящая японская экзотика! Где еще можно встретить автобусик длиной 3395 мм, высотой 1655 мм, массой около тонны и сдвижными задними дверьми? Сразу видно, имиджевая и недешевая игрушка (от 1 430 000 иен/875 тыс. руб). Пользователи отмечают, что Canbus милый, удобный, а еще это «автомобиль, которым легко управлять даже людям, не умеющим водить».
Daihatsu Tanto (он же Subaru Chiffon) четвертого поколения сражается с другими кей-карами за место под восходящим солнцем с 2019 года, и у него неплохо получается! За 2021-й он занял третью строчку в хит-параде продаж с 116 912 экземплярами. Европейцу сложно понять, чем японцев привлекает непропорциональная коробчонка высотой 1755–1775 мм. Ответ очевиден — практичность и высокая функциональность.
Сдвижные задние двери и отсутствие центральной стойки с левой стороны позволяют получить почти полутораметровый проем, что очень удобно для погрузки крупных предметов. Диапазон продольной регулировки переднего пассажирского кресла достигает 380 мм, а водительского — 540 мм.
Другой заслуживающий внимания нюанс — пониженный на 16 мм уровень пола, следствие перехода на модульную архитектуру DNGA. Казалось бы, сущий пустяк. Но только не для кей-кара: скованные строгими рамками компоновщики воюют буквально за каждый миллиметр в салоне. Результат кропотливой работы вкупе с хорошим уровнем оснащения (адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и парковочный ассистент) приводит клиентов в экстаз. Они отмечают удобство, легкость в использовании и «массу полезных идей».
Силовая структура современного Tanto с расширенным применением высокопрочных сталей жестче на 30%. Трехкотловому атмосферному и турбокомпрессорному мотору ассистирует вариатор с клиноременным механизмом, гидротрансформатором и планетарной передачей. Все ради снижения расхода топлива! Daihatsu ускоряется до 60 км/ч «на вариаторе», а затем в дело вступает планетарная механическая передача. Цены — от 1 243 000 иен (760 тыс. руб).
Wake — японцы также величают его Toyota Pixis Mega — другой пример феноменальной функциональности. И впрямь мега! Это один из самых рослых кей-каров. В «холке» у него 1835 мм. Впрочем, этого компоновщикам показалось недостаточно, и они выгадали дополнительный объем под полом багажника. Перевезти пальму не проблема!
По начинке Wake идентичен другим Daihatsu и заманчив с точки зрения опций. Система курсовой устойчивости, электропривод боковых сдвижных дверей, навигация, функция автоматического торможения — вот неполный список. Минимальная стоимость — 1 377 200 иен (845 000 руб).
Японские производители микроскопической техники неоднократно доказывали, что жесткие фиксированные нормативы — не приговор. Убедиться в этом позволяет родстер Copen с классической компоновкой силового агрегата и наддувным трехцилиндровым мотором KF-DET объемом 658 «кубиков», 5-ступенчатой механической КП или вариатором.
Казалось бы, какой спорткар при мотоциклетном движке и смешных габаритах? В действительности дела обстоят гораздо лучше, чем кажется. Не верите? Тогда послушайте мнение одной японской хозяйки Копена: «Это двухместный спортивный автомобиль, которым я действительно восхищаюсь. Хотя Copen является спорткаром, я думаю, что любой, независимо от возраста и пола, может получить удовольствие от вождения. Несмотря на то что это мини-автомобиль, в салоне тихо во время вождения, а ковшеобразное сиденье стабилизирует тело, так что вы не устанете, даже если будете ехать в течение длительного времени. Особенно удобно ездить к морю или в горы. Кроме того, багажник шире, чем я ожидала. Можно загрузить много багажа, так что я не чувствую никаких неудобств в этом отношении. Это очень хорошая машина». Хорошая и одна из самых дорогих в гамме! Минимум 1 888 700 иен (1 155 000 руб).
Suzuki
Широкую палитру бренда из Хамамацу открывает хэтчбек Alto (от 943 800 иен/580 000 руб), ведущий свою историю с 1979 года. На сегодняшний день в строю девятая генерация. Ее аналог по имени Carol заполняет брешь в линейке Mazda.
Современный Suzuki с почти вертикальным лобовым стеклом и формальным обликом выглядит не столь характерно и самобытно, как предшественник. Высота прибавила 50 мм (1525 мм), а потолок приподнят на 45 мм в том числе для увеличения дверных проемов.
В основе Alto модернизированная платформа Heartect. Кольцевая сварка силовой структуры повысила жесткость конструкции и, соответственно, улучшила ездовые свойства. Места сопряжения стыка крыши с боковинами заполнены мастичным герметиком с шумопоглощающими свойствами.
Начальные модификации довольствуются прежним трехцилиндровым мотором R06A объемом 658 куб. см (46 л.с. и 55 Нм) и вариатором. У более продвинутого хэтча мягкогибридная силовая установка — комбинация 657-кубового агрегата R06D (49 л.с. и 58 Нм) с системой изменения фаз газораспределения, 2,6-сильного стартер-генератора (40 Нм), бесступенчатой КП и литий-ионной аккумуляторной батарей под сиденьем переднего пассажира.
Тем, кому Alto кажется чересчур бесхитростным, предлагается изящный дизайнерский Lapin. Разумеется, он подороже: исходная модель начинается от 943 800 иен, а эстетский кей-кар — от 1 210 000 иен (740 000 руб).
Следом идет… внедорожник Jimny. Удивлены видеть его в кей-когорте? Хитрые японцы все предусмотрели! Для внутреннего пользования они поменяли 1,5-литровую атмосферную бензиновую «четверку» на трехцилиндровый турбонаддувный агрегат R06A объемом 658 куб. см (64 л.с. при 6000 об/мин и 96 Нм при 3500 об/мин). Колесная база не изменилась (2250 мм), но длина уменьшилась с 3550–3645 мм до 3395 мм, а ширина без пластиковых накладок на арках убавилась с 1645 мм до 1475 мм. В остальном Джимни верен себе. У него рамная конструкция, балки мостов, подключаемый полный привод и понижающая передача. Без 1 485 000 иен (910 000 руб) к микровездеходу не подступиться.
Spacia (он же Mazda Flair Wagon) выглядит как шутка дизайнеров, но это не мешает ей занимать вторую строчку среди микрокаров-бестселлеров. За минувший год продано 128 881 симпатяг. Современная машина на платформе Heartect с растянутой на 35 мм (до 2460 мм) базой и ростом, как у взрослого человека, напоминает просторную комнату. Задние сиденья сдвигаются в продольном направлении и имеют регулировку наклона спинки. Устроиться можно почти как в лимузине!
Силовая установка мягкогибридная. На разгоне ДВС (52 л.с. или 64 л.с. в исполнении с наддувом) ассистирует 3,1-сильный электромотор, который также играет роль стартера. Опциональный полный привод превращает универсальный «киоск» в мастера на все руки.
Контрольный выстрел в сердца японцев и гайдзинов делают варианты оформления — спортивно-агрессивный Custom и псевдокроссовер Gear. Как в них не влюбиться?! Стоимость — от 1 663 200 иен (1 020 000 руб) и от 1 725 900 иен (1 060 000 руб) соответственно.
Для кроссовера Hustler второго поколения шутливое прозвище «зародыш Хаммера»» может оказаться комплиментом. Не правда ли, есть нечто общее? Технически он похож на Spacia, вырос с 1665 мм до 1680 мм относительно старого Suzuki и фокусируется не только на практичности, но и на стиле. На это, в частности, намекает передняя панель с тремя контрастными окантовками. Присматривающимся к Hustler следует готовить минимум 1 280 400 иен (785 000 руб).
На фоне вышеупомянутых моделей Wagon R (второе имя — Mazda Flair) выглядит заурядно. Разнообразие вносит вариация с «двухэтажным» оформлением передней части кузова а-ля внедорожник Chevrolet Tahoe и Stingray с «маской» в стиле Cadillac. Базисом, как и в случае с другими Suzuki, является шасси Heartect с облегченной прочной силовой структурой и модифицированными для более высокой плавности хода подвесками. Между осями 2460 мм против 2425 мм у прошлой итерации.
В арсенале «вагона» тандем трехкотлового мотора и вариатора, а также известная по собратьям мягкогибридная система. Привод передний или полный с балкой заднего моста.
Цены на «обычный» Suzuki Wagon R начинаются от 1 098 900 иен (671 000 руб). За версию Stingray дилеры хотят не менее 1 501 500 иен (920 000 руб). В ценовое окно поместился Wagon R Smile (от 1 296 900 иен/795 000 руб), удачно дистанцирующийся от тезок. Он совершенно непохож на угрюмые квадратно-рубленые машины и действительно вызывает улыбку, как велит название. А еще Smile практичнее: салон выше на 65 мм (1330 мм), по бокам нехарактерные для Wagon R сдвижные боковые двери. В самой простой комплектации есть климат-контроль, а у вышестоящих — мультимедиа с девятидюймовым монитором, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и система кругового обзора.
Honda
За последние пять лет марка обновила линейку микрокаров. Сперва в бой отправила N-Box второго поколения, настоящего кей-монстра. В 2021-м он разгромил соперников и разошелся тиражом в 189 940 экземпляров. «Коробочка» здорово смахивает на предтечу, но основательно переработана. Кузов жестче, масса меньше примерно на 80 кг и сплошные чудеса компоновки классно оформленного внутреннего пространства. Салон стал длиннее на 25 мм. Диапазон продольной регулировки переднего пассажирского кресла — 570 мм!
N-Box приводится трехцилиндровым мотором S07B предельного для категории объема с увеличенным ходом поршня для большей топливной экономичности и системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Безнаддувная модификация выдает 58 л.с. и 65 Нм, а турбокомпрессорная — 64 л.с. и 104 Нм при 2600 об/мин. В соответствии с инженерными законами жанра тяга передается на переднюю ось или все четыре колеса через вариатор.
В стандартное оснащение N-Box и других хондовских кей-каров включены ассистенты активной безопасности Honda Sensing с такими помощниками, как функция экстренного торможения, умеющая распознавать пешеходов, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе. Прайс-лист стартует от 1 448 700 иен (885 000 руб).
Другие члены N-семейства технически схожи с «коробочкой», но имеют отличия, в том числе «внутривидовые». Например, N-Wgn (от 1 298 000 иен/795 000 руб), как и N-Box, предлагается в модном исполнении Custom.
А хэтчбек N-One (от 1 599 400 иен/977 500 руб) доступен не только в начальной и богатой комплектации Premium, но и псевдоспортивном варианте RS.
Особое место в палитре занимает маленькая «пушка» S660 (от 2 031 700 иен/1 242 000 руб). Это настоящий спорткар безо всяких оговорок. Рядный двухвальный 12-клапанный трехцилиндровый двигатель S07A Turbo (64 л.с.) размещен позади водителя в пределах колесной базы. Тяга передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и вариатор. Динамика не вызывает головокружения, чего не скажешь про поведение в поворотах благодаря системе Agile Handling Assist. Она подтормаживает внутреннее переднее колесо и ввинчивает машину в виражи. Увы, этой весной выдающийся автомобильчик уйдет в историю.
Mitsubishi
Общая доля «трех бриллиантов» в японских продажах кей-каров очень мала. Несмотря на это, бренд выпускает городских проныр eK на совместном предприятии Nissan Mitsubishi Kei Vehicle. Аналог Ниссана зовется Dayz.
Хэтчбек четвертого поколения напоминает предшествующую «пятидверку» и не вхож в десятку самых популярных моделей. Пробиться туда не смог даже практичный и функциональный, теоретически имеющий заметно больший рыночный потенциал «киоск» eK Space высотой 1775 мм. Впрочем, это удалось его клону Nissan Roox — он занял пятую строчку (84 748 штук).
Козырей у парочки предостаточно. Двери сдвигаются на 95 мм шире (650 мм), а диапазон продольной регулировки задних сидений увеличен на 60 мм (350 мм), поэтому запас для ног побольше. Наконец, багажник теперь вместительнее — с полностью сдвинутым вперед вторым рядом он прибавил в длину 208 мм (676 мм). На eK Space и Roox устанавливают трехцилиндровый мотор в атмосферном и наддувном варианте (52 л.с. и 64 Нм), в том числе в составе гибридной силовой установки.
Mitsubishi eK стоит от 1 325 500 иен (810 000 руб), а Спейс начинается с отметки в 1 399 200 иен (855 000 руб). Дороже только однообъемник Town Box (от 1 754 500 иен/1 075 000 руб), который на самом деле является бейдж-инжиниринговым Suzuki Every Wagon.
