«Армия-2022»: «Стрела» из пластика, беспилотный «Урал» на процессоре Intel, «Атлет» с Allison, бюджетный «Спартак»

Наш прошлогодний репортаж с выставки военной техники в подмосковном «Парке Патриот», посвященный гражданской, а правильнее было бы говорить — «небронированной» версии «Стрелы», вызвал у читателей бурную реакцию, в том числе и негатив. Дескать, показали студенческую поделку без ощутимых производственных перспектив. Отчасти это было правдой — у первого ходового макета даже не было привода к передним колесам, зато подкапотное пространство и салон были очень даже проработаны, по крайней мере концептуально.

Напомним, что первый вариант небронированной «Стрелы» стал, по сути, инициативной работой Конструкторского бюро молодежи при МГТУ им. Баумана, ведомого профессором кафедры «Комбинированные двигатели и альтернативные энергоустановки» Дмитрием Онищенко. В свое время Дмитрий Олегович заразил своих студентов идеей молодежного родстера «Крым», а в работе со «Стрелой» показал, что будущим выпускникам Бауманки по плечу и крупные формы. Прошлогодний макет «Стрелы», конечно, до серии не дошел, хотя некоторые узлы, в том числе и металлические панели кузова, были вполне себе проработаны с учетом мелкосерийного выпуска. Предполагалось, что на первоначальной стадии при небольшом объеме заказов можно вполне обойтись гибкой металлических кузовных панелей, поэтому дизайнеры Бауманки отказались от сложных трехмерных поверхностей.

У новой «Стрелы» изменился не только дизайн кузовных панелей. Если прежде боковые двери и панели были металлическими, теперь кузов полностью пластиковый. 

Нельзя сказать, что студенческая работа, проводимая при участии конструкторов Военно-промышленной компании, прошла впустую, ведь первая «Стрела» выполнила свою главную задачу — привлекла внимание заинтересованных лиц Министерства обороны. Вслед за этим была открыта опытно-конструкторская работа с министерским финансированием, и, конечно, участие студентов в ней уже минимальное: вся работа проводится в ВИЦе — Военно-инженерном центре в Нижнем Новгороде, который в свое время учредили «Завод корпусов» и «Арзамасский машиностроительный завод». Эти предприятия, в свою очередь, входят в структуру Военно-промышленной компании. Собственно, ключевое отличие второй «Стрелы» от первой, которую делали как придется, в том, что ее проектируют строго в соответствии с ТЗ Минобороны.

Мы обратились к Дмитрию Онищенко за комментарием, однако, сославшись на подписанное соглашение о неразглашении информации, он от беседы отказался. Между тем можно предположить, что участие бауманцев в новой «Стреле», пусть и сведенное к минимуму, касается работ по раме — по сути, ключевого оригинального элемента концепта. Напомним, что на первой «Стреле» рама была не бутафорская, а настоящая — ее рассчитали с учетом возможных нагрузок электронным способом, а затем испытали в статике на координатно-измерительной машине.

Прежними на кузове остались только дверные ручки, вся остальная мелочовка — новая

Ассоциаций с ГАЗом в Военно-промышленной компании хотят избежать, уверяя, что со временем часть агрегатов будет замещена фактически, а часть — как минимум документально. Другое дело, что скрывать родство вряд ли имеет смысл, ведь и сам «Арзамасский машиностроительный завод» (как и ГАЗ) — головная производственная площадка Военно-промышленной компании, и сама ВПК находятся под адресными санкциями. Но дело даже не в этом: наметанный взгляд любого автомобилиста легко распознает элементы ходовой и трансмиссии…

Агрегаты — агрегатами, а что же кузов? Как говорят сами разработчики, вариант с металлическим кузовом не исключен. При этом старт серийного производства, а точнее, мелкосерийного или даже «очень мелкосерийного», намечен по варианту со стеклопластиком — панели будут навешиваться на каркас. При этом, напомним, военные хотят заместить «Стрелой» и УАЗ Патриот, и УАЗ Hunter, намечая похожий на Hummer внедорожник для использования как командно-штабную машину. Официально, по ТЗ, легкая «Стрела» обозначена как автомобиль «многоцелевого назначения: для обеспечения повседневной деятельности войск, перевозки личного состава (в том числе раненых и больных) и различных грузов, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности, а также для обеспечения повседневной деятельности должностных лиц звена «батальон — полк — бригада — дивизия — армия».

Второй вариант технологии кузова возможен при увеличении объема заказа. Тогда в подготовку производства можно будет вложить больше средств и возникнет вариант с формованным стеклопластиковым кузовом — его в ВПК называют «промежуточным». Наконец, самый желанный вариант — естественно, с кузовом металлическим, однако, как признаются наши собеседники, экономического расчета по нему даже не проводилось. Дело в том, что для этого нужно четко понимать, что машина пойдет не только в военном, но и в гражданском варианте. К слову, в ВПК уже начали первичные маркетинговые исследования по «гражданскому» направлению.

Возникает логичный вопрос: а когда же с учетом замещения агрегатов ГАЗа, в первую очередь трансмиссионных, может начаться выпуск легкой, то есть небронированной «Стрелы»? Как нам сообщил на стенде Военно-промышленной компании один из разработчиков, речь идет о горизонте в 2–2,5 года. В следующем году ВПК планирует приступить к предварительным испытаниям. При этом, как нам рассказал один из собеседников, для приемочных испытаний военные попросили всего один опытный образец. Другой наш собеседник не уточнил количество опытных образцов, которые требуется представить на испытаниях, однако сказал, что, по его мнению, их количество «нужно увеличить» относительно того, что просит Минобороны. Общий пробег в рамках приемочных испытаний составит около 30 000 км

Теперь — к силовому агрегату. Напомним, что на первой «Стреле» стоял китайский Cummins с «красным блоком», то есть «родной» Cummins. При этом в том же Китае выпускается аналогичный агрегат на совместном предприятии Cummins и Foton: его блок красят в серый цвет и именно его планируется уже в следующем году локализовать в России по максимуму — с литьем и механической обработкой литых деталей. Скажем больше: в официальном релизе Минобороны сказано, что локализация не только мотора, но всей машины составит 100%. Еще одно изменение: у первой «Стрелы» коробка была запроектирована 6-ступенчатой (хотя в салоне на рычаге стоял набалдашник от «пятиступки»), а у новой небронированной «Стрелы», по крайней мере в военном варианте, будет именно 5-МКП: Министерству обороны больше не нужно. А где же будут выпускать машину? Как ни странно, совсем не обязательно, что в Арзамасе: видимо, с учетом наложенных на завод санкций и с прицелом на экспорт в ВПК будут искать свободную от зарубежных ограничений площадку для финальной сборки машины. По сертификации. Что касается вероятной гражданской версии, ее вполне могут сертифицировать и по легковой категории М1 — естественно, с соответствующими доработками, по крайней мере, наши собеседники сказали, что «не видят в этом никакой трудности». К слову, полная сертификация по М1 без замещающих европейских документов, которые производители пускают «в зачет», стоит около трех миллионов долларов. По опыту «Тигра» можно предположить, что на «Стрелу» будут получать ОТТС под выпуск «малых партий» до 150 штук.

В завершение разговора о новой «Стреле» — несколько цифр из официальных технических данных, которые уже соответствуют ТЗ Минобороны. Глубина преодолеваемого брода — 1 метр, высота преодолеваемой вертикальной стенки — 0,3 м, полная масса — 3,5 т, грузоподъемность — 750 кг (видимо, эта цифра — с учетом пластикового кузова), экипаж — пять человек, клиренс — 270 мм, мощность дизеля — от 157 до 200 л.с., максимальная скорость по шоссе — 130 км/ч, запас хода по шоссе — до 700 км, максимальный угол преодолеваемого подъема (косогора) — 31 (20) градусов. И еще из релиза Минобороны: «Все машины семейства “Стрела” в стандартной комплектации оснащены системами кондиционирования воздуха в салоне и автоматизированного пожаротушения в моторном отсеке. Модульная конструкция бронеавтомобилей имеет большой модернизационный потенциал». Индекс небронированной «Стрелы» — 39471

В этом году ВПК представила новинку и в линейке бронированных «Стрел»: к автомобилю-амфибии, который пока не имеет индекса, добавилась легкобронированная версия «Стрела» 39472. Она предназначена для перевозки четырех полностью экипированных военнослужащих в однообъемном бронированном корпусе, обеспечивающем пулестойкость при попадании бронебойных пуль Б-32 патрона 7,62х54 мм и при подрыве взрывного устройства под днищем или колесом мощностью до 2 кг в тротиловом эквиваленте. На крыше может монтироваться пулеметная установка с бронированной защитой стрелка.

Основные технические характеристики легкобронированной «Стрелы» 39472 — те же, что и у легкой, за исключением весовых показателей: полная масса составляет уже 5,3 тонны, а грузоподъемность — только 550 кг

В салоне «Стрелы» 39472 имеется люк, а между сиденьями второго ряда — подставка, на которой стоит стрелок. Понижающая передача в раздаточной коробке включается кнопкой на пульте, расположенном слева от руля. Там же — кнопки отключения АБС, активации «горного» тормоза, управление системой пожаротушения. Судя по надписи на центральном щитке, машина будет оборудована и системой динамического контроля курсовой устойчивости ESP. Вскоре должны появиться еще две версии «Стрелы» — типа «Багги» и два шасси

Впрочем, не «Стрелой» единой была интересна «Армия-2022»: внимание посетителей привлекал прототип беспилотного автомобиля УРАЛ-432067-73 4х4 причудливой внешности. Разработчики заявляют, что прототип предназначен для «отработки технических решений, программного обеспечения, технологий дистанционного и автономного управления с использованием машинного зрения». Интересно, что машина может ездить и сама, а может — по командам оператора, передаваемым дистанционно. Некоторые характеристики: масса перевозимого груза — 5 т, масса в снаряженном состоянии — 6,42 т. Двигатель — безнаддувный 4-цилиндровый дизель, коробка передач — 6-ступенчатая, автоматическая

Нынешняя выставка показала, что нужны решения в российском армейском автопроме вопроса автоматических коробок. Вот, к примеру, новинка этого года — экспортное исполнение бронемобиля «Атлет-Э» оснащено 6-ступенчатой АКП производства Allison. Сообщается, что поскольку «Атлет-Э» не относится к продукции военного назначения, то может поставляться заказчику напрямую от производителя. Из релиза: «Основными достоинствами 9-тонного бронеавтомобиля стала грузоподъемность в 1600 кг, непревзойденная проходимость в условиях бездорожья, высокая эксплуатационная надежность и простота освоения».

«Атлет-Э» от базовой модификации отличается оригинальным бронированным корпусом, импортным дизелем Cummis ISB6.7E5300 мощностью в 292 л.с. экологического класса Евро-5. В качестве опции можно поставить и некий «многотопливный двигатель» российского производства увеличенной мощности. Максимальная скорость по шоссе — 120 км/ч, запас хода по шоссе — 1000 км, противоминная защита обитаемого отсека — 2–4 кг в тротиловом эквиваленте. Дорожный просвет — 400 мм, высота преодолеваемой вертикальной стенки — 0,4 м, подвеска всех колес — независимая, торсионная

Другой автомобильной новинкой выставки «Армии-2022» стал бронемобиль «Спартак» 59097. Релиз по нему сообщает, что автомобиль находится «в приемлемой ценовой категории». Машина создана на отработанных в производстве узлах и агрегатах, при этом производитель уверяет, что в мире нет машин класса «Спартак» «с подобными показателями защищенности». Конструкция машины — безрамная, с несущим однообъемным бронированным кузовом. При этом противоминная защита обеспечивается благодаря V-образной форме днища. Сиденья в салоне «Спартака» названы антитравматическими. Машина предназначена для перевозки десяти бойцов в полном снаряжении. При этом конструкторы предусмотрели возможность установки обитаемого модуля с шестью посадочными местами и грузовой платформой. В этом случае грузоподъемность повышается с 1400 до 2500 кг.

«Спартак» предлагает уже более серьезный уровень противоминной защиты под днищем и колесом — 8 кг в тротиловом эквиваленте. Лобовая секция корпуса выдерживает попадания из крупнокалиберного пулемета. Отечественный дизель вкупе с 5-ступенчатой коробкой российского производства обеспечивает максимальную скорость движения по шоссе на уровне 100 км/ч

Помимо автомобильной военной техники на «Армии-2022» выставлен транспорт МЧС (в особенности много «пожарного») и несколько примечательных образцов для движения по тундре и тяжелому бездорожью от частных конструкторских бюро. Новинок в этой части экспозиции почти нет — такие машины создаются на десятилетия, но именно эта техника привлекает, пожалуй, наибольшее внимание рядовых посетителей.

Вездеход-амфибия на шинах низкого давления «Бурлак» 6х6 снаряженной массой в 5 тонн и грузоподъемностью в 2 тонны может тащить прицеп грузоподъемностью в 2,5 тонны. При этом давление на грунт у вездехода — 0,18 кг/см2, а у прицепа и того меньше — 0,12 кг/см2. Напомним, что взрослый человек может давить на землю и сильнее. Всего разработчики сертифицировали более 60 модификаций прицепа и 13 модификаций шасси. Автономность хода составляет около 2500 км. Крейсерская скорость — 50 км/ч, но при случае на шоссе можно разогнаться и до 70 км/ч

Главный конструктор снегоболотохода «Трэкол Хаски» 6х6 Андрей Теплов сообщил нам, что с марта количество заказов на машину сократилось на четверть, правда, это падение не стало критичным: запас прочности еще есть. При этом сотрудники КБ пытаются заместить выпавшие в связи с известными событиями комплектующие. Благо с двигателем проблем нет: корейский дизель Hyundai D4BH продолжает поступать из-за границы. Примечательна схема трансмиссии вездехода: передний и средний мост имеют дифференциальную связь, задний подключаемый — нет. Главная передача — двойная разнесенная: помимо традиционной пары в редукторе моста имеется еще и колесная планетарка. Дорожный просвет — 550 мм, грузоподъемность на плотных грунтах — 2000 кг, на слабых — 1500 кг

А вот еще одна прикольная плавающая и вездеходная «бочка» с названием «Леший» от саратовского КБ «Солитон». Она может перевезти до девяти человек, скорость по шоссе — 100 км/ч, на воде — до 12 км/ч. Грузоподъемность машины составляет 2,5 тонны, а запас хода благодаря двум бакам по 75 л — до 900 км. Как и военные машины, «Леший» берет подъем в 30 градусов. Под капотом — дизель Cummins 2,8 литра мощностью около 150 л.с. Напомним, что у «Солитона» есть еще и «Лешие» поменьше — созданные не на оригинальном кузове, а на базе Niva Travel и УАЗ Патриот. К слову, на сайте компании среди серийных разработок эта «бочка» пока не числится