Блог «перекупа». Купил-таки правый руль: угадал или вляпался?
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Но после того как под санкциями дрогнули официальные дилеры, праворуких автомобилей в Москве и области заметно прибавилось. Теперь, стоя в пробке на вечно ремонтируемой МКАД, из трех десятков машин, видимых из моего фургона, три — с правым рулем. Это 10% от общего трафика, и эта пропорция постоянно растет. Может, рискнуть и все же купить правый руль? Но получится ли на нем заработать?
Право руля
До этого момента мое знакомство с праворукими машинами можно было охарактеризовать известной в узких кругах фразой: один раз — не пи...с. Как-то раз давным-давно прокатился с десяток километров на Сурфе отца друга. Ну еще было, что неделю колесил по ЮАР на праворуком Туареге. Но это, наверное, не считается. Это ж не Toyota, а Volkswagen.
Я вообще особо не интересовался правым рулем. Делал вид, что не замечаю движущуюся в соседнем ряду параллельную реальность, где водитель сидит на месте пассажира и все развернуто в обратную сторону. «Поворотники» под правой рукой, «дворники» — под левой. Это ж неудобно и даже опасно. А главное, никак не мог понять, кому по душе такие приколы? Кто эти люди, пересевшие на противоположную сторону? Пересевшие сознательно, и что еще более важно — за собственные деньги. Чудаки — так совсем недавно я думал о владельцах прулей.
Однако в последнее время не замечать праворукую реальность становится все сложнее. В центре столицы еще можно перевести дух, но чем дальше отъезжаешь от МКАД, тем сильнее тянет вправо. Тут много чисто японских Toyota и Mitsubishi. Honda и Nissan по частоте мелькания немного уступают лидерам. А Suzuki и Daihatsu — замыкают рейтинг. Но при этом встречаются и редкие экземпляры вроде Mitsuoka.
Основную массу праворукого трафика составляют машины, завезенные еще в начале двухтысячных. Во времена бума пруля, который докатился и до центра России. Старые «японцы» крепкие, у нас таких много. Но все чаще стали встречаться и свежепригнанные Цивики и Короллы последних поколений. А пока налюбуешься каким-нибудь Daihatsu Taft или Suzuki Palette, голова открутится. Полноприводные кей-кары, гибридные микроавтобусики… блин, ну какие же прикольные у них тачки!
Притоку «японцев» способствуют выгодные курсы валют. Ослабшая иена позволяет экономить при покупке автомобиля в Японии, а окрепший относительно евро рубль сокращает расходы на растаможку. Сейчас лучшее время покупать автомобиль в Японии. Параллельный импорт? Да вот же он, отлаженный годами и проверенный пользователями. Покупка на аукционе в Японии, переправка морем в Россию и далее автовозом или по «железке» в любой город страны. Все работает!
И меня уже как-то не удивляет, что один из родных братьев покупает себе Chariot, а другой Импрезу на перепродажу. У соседа малютка Passo… Смотрю на них — да вроде нормальные, не чудаковатые. Опытный «перекуп», на которого постоянно ссылаюсь в блоге, тоже время от времени перепродает прули. И даже зарабатывать на них умудряется. Но связываться с такими машинами старается как можно реже. Говорит, что те долго продаются. Практичные универсалы и фургончики раскупают быстро. Классика тоже в почете: Крауны, Марки и Чайзеры всегда находят покупателя.
А вот обычные праворульные легковушки, коих большинство, особо никому не нужны. К тому же среди них очень много гнилых. Японские автопроизводители особо не заморачиваются с антикоррозийной обработкой кузова. Поэтому найти более-менее живого «японца» за разумные деньги в разы сложнее, чем машину из Европы и Америки.
Анализы рынка
Сводки с полей не так чтобы обнадеживают. К тому же продажам мешает общее повышение цен на все и вся, и автомобили в частности. Рынок еще не устаканился, его еще лихорадит. Цены завышены. Сегодня в сегменте до 300 000 рублей разница между тем, что хочет получить продавец, и тем, что готов отдать покупатель, составляет где-то 100 000. То есть каждый приплюсовал к ценнику своего рыдвана «сотку». И это в среднем по больнице. Есть пациенты, не укладывающиеся ни в одну статистику.
Поэтому рынок, по сути, стоит, наблюдаются лишь единичные продажи. Цены будут снижаться — таков мой прогноз. Прежнего уровня не достигнут, но по мере того, как автомобили из роскоши начнут превращаться в средства передвижения, займут промежуточную позицию между «тогда и сейчас». Но сейчас еще не настало и пока не лучшее время для покупки автомобиля на перепродажу. Тем более праворульного. Надо бы выждать. Но я вроде как уже пообещал шеф-редактору Дрома…
Тук-тук-тук, — в этот нестабильный для рынка момент я стучусь в двери параллельной автореальности. Тут, к слову, не заперто.
Зазеркалье
В моем кошельке 250 000 рублей пятитысячными купюрами. Четверть миллиона, между прочим. Но много это или мало в зазеркалье? Оказалось, 250 штук — это чуть больше кропалика. Не самое дно, где-то чуть повыше. С «четвертаком» мне доступны замученные владельцами Крауны и Марки. Поеденные коррозией 20-летние Короны и Цивики. А еще «малыши» класса А. Тоже, кстати, с дырами в порогах и днище.
Почти на всех объявлениях понижающие стрелки — продавец один или несколько раз снижал цену. При этом уступка, как правило, чисто символическая — 5000–7000. Копейки при взлетевших на «сотку» ценах. Но лично меня больше всего коробит не сама дороговизна автомобиля, а несоответствие цены его состоянию. Смотришь фото с обшарпанным со всех сторон Mitsubishi Pajero Io за 260 000 и думаешь: а не дофига ли за 25-летнего праворукого «японца»? Потом читаешь аннотацию — так, оказывается, у него еще и двигатель неисправен. Верните меня обратно — в левостороннее дозеркалье!
Но самое любопытное, что и разницы в цене между право- и леворукими аналогами что-то не видно. Тот же Pajero Io и его евроверсия Pinin перемешаны в поисковике интернет-площадок, так что объявления, сформированные по цене, часто соседствуют друг с другом. Более того, я мог бы взять Pinin дешевле Io. А где же обещанный дисконт за инакомыслие? Все же знают, что правый руль должен стоить дешевле левого.
Но главное, в чем причина подобного равенства? Неужто в уверенности в том, что японское — значит лучшее, значит — качественное и надежное? Этого я не оспариваю, хотя и не согласен в абсолюте. Другого не пойму — какое отношение «качественное» и «надежное» имеет к автомобилю с гнилым кузовом и жрущим масло двигателем. Он-то сюда какого покемона затесался?!
Вот яркий пример того, что владельцы праворуких машин живут в собственном мире цен. Как раз с Io. По фото эта серебристая «трехдверочка» за 240 000 казалась мне хоть и подгнившей, но ровной. В реальности так и оказалось, этот «японец» без повреждений кузова и с исправной техникой. Но гниль, блин, везде, даже рама сильно поедена. Говорю владелице, что заплачу не более 200 000, и то при условии если сварщик, которому я покажу фото рамы, не забракует вашу тачку. В итоге сварщик забраковал: «Лех, да ты че, офигел, тут все придется переваривать». Но ведь и девушка на мои условия не согласилась. Рассчитывает получить за дырявый Io больше двух сотен.
За три недели поисков насмотрелся таких ржавых ужасов, каких не видел в левостороннем мире. И даже был на грани отчаяния. Довела меня до такого состояния полноприводная малютка Honda Z 99-го года за 250 000. В самом начале моих поисков этот «кубик» мелькнул в продаже, но быстро исчез — купили. Однако через три недели появился вновь, по телефону продавец пообещал отсутствие сквозной коррозии, родную краску и исправную технику. А то, что так быстро решили продать, так, дескать, родственник купил, но не смог привыкнуть к особенностям правого руля. Я сразу понял — брехня. Но тем не менее поехал за 150 км смотреть японское чудо.
В задней арке небольшая дырочка, в правом пороге дыра уже крупнее. Кузов перекрашивался полностью, а задняя дверь еще раз после. Двигатель дымит и жрет масло — щуп почти сухой. При этом продавец не опускается ниже 240 000. Оно и понятно, хочет вернуть свои. Те самые, что уплатил ушлому «перекупу», у которого купил эту Хонду три недели назад. Мне же эта машинка очень понравилась, но в таком состоянии ее цена максимум 150 000, и то лишь благодаря полному приводу. Уехал очень расстроенный.
Вы в мультике «Тачки» не снимались?
Однако формат автомобильчика размером с обувную коробку и внутренним пространством однокомнатной квартиры оставил в моей голове зеленую галочку. И я начал еще раз пересматривать объявления «малышей». Этот голубой Daihatsu Esse 2010 года с замятым задним крылом и небольшим «масложором» раньше стоил 260 000. Я его сразу заприметил, но посчитал ценник завышенным. И тут продавец разом снижает его на 20 000 — до 240 000. Еду смотреть.
Стоящий на парковке Esse, похожий то ли на Smart, то ли на Fiat 500, вызывает позитивную улыбку. Это хороший знак. Белые диски с почти новой резиной — однозначный плюс. Как и светлый салон, добавляющий кей-кару взрослого шика. А вот неработающий «кондей» и горящая пиктограмма подушки безопасности — это не айс.
К тому же этот «карапуз» ударился обо что-то твердое. Капот, правое переднее крыло и бампер после некачественного ремонта. Есть и другие перекрашенные детали. А также незначительная коррозия. Но в целом автомобиль сохранился неплохо. Днище и вовсе как с завода. И мотор почти сухой. Жаль, аккумулятор сдох. Но прикурили, завели, прокатились…Торг?
Продающие Esse брат и сестра озвучивают цену — 220 000. После обещания, что автомобиль будет восстановлен… и перепродан, удалось скинуть еще десятку, итого — 210 000 плюс два новых подписчика к блогу. К тому моменту я уже знал про двух владельцев в России, всех повреждениях и косяках, а также, что в движок придется постоянно подливать масло, примерно по 200 граммов в неделю. Спасибо суперчестному Михаилу. Но я также знал, что за такие машинки в отличном состоянии просят 320 000–360 000. И при удачном раскладе на Esse можно неплохо заработать. Причем это все обсуждалось здесь же, в присутствии продавцов: Михаила и Валентины. Вот такие они прикольные ребята 😊
Эх, чувствую, что затея с правым рулем будет как минимум нескучной. Я уже получил массу новой информации (например, что у чисто японских автомобилей нет привычного VIN-номера), а также испытал неведомые ранее эмоции. Будто и в самом деле оказался в параллельной реальности. А что, мне здесь нравится. Подробный отчет о состоянии купленного автомобильчика и планов его восстановления читайте в следующем выпуске блога. Продолжение следует…
Фотобонус
Пока колесил по Москве и области в поиске автомобиля, подсмотрел несколько курьезных моментов. Первые два фото из разряда «дорогая, я починил автомобиль». А вот объяснение третьему найти затрудняюсь
Другие статьи из раздела «Блог перекупа»
Комментарии
Или правый руль,100+тыр пробега,с оценкой 3.5?
Автор совершает обычную ошибку стандартного как бы так сказать « леворулевода»
Он все время жил в том мире , где принято считать, что вот он покупает условный гнилой ржавый 20-летний Опель , но, если захочет, то конечно же он купит за эти деньги почти новую праворукую машину, на два- три класса выше причем…
А разницы на самом деле давно уже нет. Машины стоят одинаково, и цены определяются только состоянием, комплектацией, количеством хозяев, ДТП и тд и тп..,И аппетитами и мечтами продавца конечно же..И за цену 20-летнего корыта с ЛР, можно купить только 20-летнее корыто с ПР.
А так как все же большинство ПР в лучшем состоянии, ( хотя бы потому что часть жизни проездили по Японии, а не сразу окунулись в суровую действительность РФ), то и цены на них дороже.
Ну и гниют и ржавеют они все одинаково.
В Сибири и КК не слышали про ржавчину, а а в Москве и прочих мегаполисах ,где сыплют реагенты ржавеют все марки ,хоть трижды оцинкованы….
И в Сибири много уже где льют реагенты.
З.Ы. Я не говорю что прули плохие. Я говорю не надо возводить их в абсолют надежности и неубиваемости. Это такие же авто как и с левым рулем, только в Сибири и на ДВ с ними проще - рынок налажен. Но фанатики добивают.
Выделите ее мышкой и нажмите
