30 лет Toyota в России. Как это было — из первых уст

В далеком 1989 году правительство СССР выпустило постановление, которое давало предприятиям право самостоятельно заниматься внешнеэкономической торговлей, в сущности, вести международную коммерческую деятельность. Это как если бы Карабас-Барабас добровольно отдал золотой ключик от потайной двери, за которой кипела неведомая, но многообещающая сказочная жизнь. Огромная, но бедная страна одним поворотом этого ключика распахнула дверь во все мыслимые и немыслимые соблазны мира, среди которых на первые роли вышли иностранные автомобили. В числе первых — Toyota.

Перестройка

Наш сегодняшний собеседник — Анатолий Панцевич, прошедший путь с автомобилями компании Toyota Motor от времен массового вступления марки на рынок еще перестроечной России и до нынешних дней. Ну а все начиналось, как это бывает, не совсем стандартно, хотя и со своей закономерной последовательностью. У Анатолия Ивановича авиационное и экономическое образование, трудовую деятельность начинал с рабочего на авиаремонтном заводе, потом карьера складывалась по партийной линии, при Горбачеве был распределен в Иркутский обком партии, а потом, собственно, наступила новая реальность.

Выросло целое поколение людей, кто не застал того переломного времени, а было в нем немало интересного. Ведь тогда не только советские люди с жадностью открывали окружающий мир, но и Запад с неподдельным интересом нащупывал для себя точки взаимодействия. В обиходе еще была партийная терминология, но капиталистический «каток» уже начинал пробивать себе дорогу, иногда в буквальном смысле.

Анатолий Панцевич

Так, одним из выдающихся тогда событий стало проведение в 1990 году экстремальных внедорожных состязаний Camel Trophy Siberia, которое впервые зашло в Россию и состоялось в Иркутской области. Маршрут в тысячу километров через таежные дебри от акватории Братского моря до берегов озера Байкал. А непосредственным организатором на месте волею случая как раз стал Анатолий Панцевич. Вот что он вспоминает о тех событиях.

А. П. После того как в 1989 году вышло известное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, мне довелось участвовать в создании первой в Восточной Сибири ассоциации по внешнеэкономической деятельности, она называлась «Байкалит». Вскоре в Иркутский облисполком обратились иностранцы — англичане, немцы, в общем, инициативная группа — с предложением провести здесь Camel Trophy. В исполкоме прикинули, а кому можно поручить? Вспомнили про нас, все же первая в регионе организация с внешнеэкономической деятельностью. Вот, говорят, вам и карты в руки, работайте с этими иностранцами. Мой старший партнер долго не рассуждал, говорит, ты ведь куришь, а я курил тогда, и у тебя машина своя есть, вот и занимайся. Так все и началось, два года отработал организатором этого автопробега здесь.

О том, как все проходило, включая организационные сложности, есть подробно в открытом доступе. Но в данном случае нам интересны другие последствия. А именно тот факт, что на проведении данного мероприятия удалось заработать какие-то деньги, которые нужно было вложить в дело. Какое? Да вот хотя бы возить праворульные автомобили — тогда это уже было в тренде, набирало обороты.

А. П. Начали возить подержанные автомобили из Японии. Сначала единичными экземплярами, потом получилось организованно связаться с японцами, и завозили довольно крупные партии — минимально 100 машин, а так по 200, 300, до 500 штук доходило. Распродавали по предприятиям, организациям и частникам. Потом на нас вышла одна из первых российско-японских компаний, они сделали очень большой и неожиданный для нас заказ — им нужно было 800 новых автомобилей Toyota, видимо, планировали обеспечить ими всех своих работников. В заказе были Corolla, но в основном Land Cruiser 70-й и 80-й серий.

Глобализация

Здесь следует сделать два важных отступления. Дело в том, что на 1989 год приходится еще одно событие международного масштаба: на Токийском моторшоу состоялась премьера внедорожника Toyota Land Cruiser серии «80». На упомянутом Camel Trophy Siberia 90, как известно, участники рубились на автомобилях марки Land Rover (Discovery и Defender), а японская техника была представлена разве что средствами фото- и видеофиксации. Но где-то там, на горизонте, уже неотвратимо надвигалась историческая значимость марки Тойота вообще и Land Cruiser в частности. Во всяком случае, когда этот внедорожник появился на улицах сибирских городов, он воспринимался как «посланник небес», как символ наступающей новой эры — настолько величественным казался на фоне того, что ездило вокруг.

И другой аспект: на заре тогдашней автомобилизации этот бизнес в нашей стране официально строился совсем иначе, чем в нынешнее время. В России от Toyota Motor были назначены несколько дистрибьюторов, японские же компании, которые занимались официальной поставкой новых автомобилей. С одним из таких, Sumitomo Co., и завязалось деловое сотрудничество, причем на выгодных для начинающего российского дилера условиях.

А. П. Мы связались с Sumitomo, сделали заказ на эти 800 машин, а поскольку партия очень большая, выторговали скидку плюс сервисное оборудование, инструменты, запчасти, в общем, все необходимое для обслуживания этих же автомобилей. Выбрали помещение, там, где планировался, но не состоялся завод по изготовлению задвижек, взяли в аренду и вместе с Sumitomo по тойотовским стандартам более-менее привели все в порядок и обустроили. Открытие состоялось 24 сентября 1992 года, так что в этом году как раз исполняется 30 лет. Тогда это назывался уполномоченный сервис-центр Toyota, где мы и начали с обслуживания этой первой большой партии. Тогда же встал вопрос о дальнейшей продаже уже новых автомобилей. Договорились с Sumitomo, они стали поставлять, причем с отсрочкой платежа. Оборотных средств было мало, и такая схема взаиморасчетов очень помогла встать на ноги. Сначала завозили небольшие партии, по пять, десять машин, потом уже по 30 — и все, процесс пошел. И так мы работали до 1998 года, с возрастающим темпом, нарабатывали опыт, клиентскую базу.

Вместе с тем на тот момент (начало 90-х) электроники и прочих «наворотов» в импортируемых Land Cruiser было минимум. Так, у LC 80 в базовом исполнении GX штатно не значилось ни подушек безопасности, ни ABS, ни тахометра, ни даже передних электростеклоподъемников. Рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4,2 литра (135 л.с.) с механической аппаратурой (знаменитый 1HZ), раздаточная коробка Full-time 4WD с симметричным межосевым дифференциалом, понижающая передача, неразрезные мосты на пружинной подвеске — вот главное, что увековечило «восьмидесятку».

Разумеется, были поставки богаче оснащенных версий, и в целом машину в Россию завозили в немалом количестве по разным каналам, как с левым, так и правым рулем, с турбодизелями и бензиновыми двигателями.

Но о специфике именно официального рынка того времени Анатолий Панцевич говорит словами реальной статистики: на Land Cruiser 80 приходилось около 80% продаж из всей российской модельной линейки Toyota. Которая, к слову, в те годы была на удивление скромной по сравнению с бегавшими праворульными Тойотами. Оставшиеся 20% делили между собой внедорожник LC Prado, седаны Corolla, Camry, микроавтобус Hiace, позже появился Coaster. В этой связи интересно было бы вспомнить, а как показал себя Land Cruiser 80 с точки зрения продавца, были ли сложности с обслуживанием и ремонтом?

А. П. Сейчас есть отзывные кампании, все производители их проводят, особенно когда новую модель выпускают, все предугадать на старте невозможно. А тогда отзывных кампаний не было, хотя гарантию давали и обеспечивали, гарантийные случаи, конечно, бывали. Не помню, чтобы 80-ки какими-то поломками доставали, там все было просто, и дизель не компьютеризированный, но была пара случаев, шпонку срезало на коленвале в гарантийный период. Когда мы обратились с этим к дистрибьютору, то есть в Sumitomo, там не стали особо разбираться с этой шпонкой, а прислали несколько двигателей на замену, и все. То есть по гарантии в этом случае просто меняли двигатель в сборе.

Для начала 90-х также характерно появление первых печатных автокаталогов на русском языке, объединявших справочную информацию по мировому автопрому — кто что производит на текущий момент, с довольно подробными техническими характеристиками в сводных таблицах. В отсутствие интернета такие справочники содержали ценную информацию, хотя с высоты нынешнего времени переводная текстовая подача не всегда была корректной. Конечно, были сведения о японских автокомпаниях, представленных моделями как для внешнего рынка, так и внутреннего. В данном случае (каталог 1993 года) присутствуют лаконичные сведения и по «джипам» 70-й и 80-й серий, которые на тот момент уже становились бестселлерами на российском рынке. Также любопытна реклама в журналах тех времен, где можно увидеть свои варианты «параллельного импорта» автомобилей.

Централизация

Наступил 1998-й. Хотелось бы обозначить его как год выхода Land Cruiser серии «100», который стал комфортабельнее и динамичнее предшественника (кстати, Анатолий Иванович и сам ездит на «сотом» 1998 года выпуска — прим. автора). Но главным событием в РФ был августовский дефолт, перечеркнувший все позитивные тренды на ближайшее будущее. Однако марка Toyota на тот момент успела себя зарекомендовать, обрести популярность, об ее официальном уходе речи не шло, а вскоре в структуре этого бизнеса произошли значимые эволюционные перемены.

А. П. В 1998 году случился кризис, мощнейший, если помните. И все, что мы наработали, быстро проели, к 2000 году практически до нуля. Ну а потом все стало восстанавливаться более-менее. Автомобили Toyota показали себя достаточно качественными, надежными, их востребованность сохранилась, в общем-то, это и помогло нам остаться на плаву. Затем и реформа в управлении произошла. В 2002 году компания Toyota Motor открывает в России свое центральное представительство, и постепенно всех дилеров, которые работали по договору с дистрибьюторами, она стала под себя забирать. В этом были свои плюсы и минусы. Когда мы работали с Sumitomo, сами завозили автомобили, растамаживали, сами везли их по договорам с железной дорогой. И для каждой партии, где больше трех машин, в Москве получали Одобрение типа транспортного средства. То есть было много хлопот, но при этом мы были самостоятельные. А когда пришла сама Toyota Motor, они все эти функции взяли на себя, всю эту бюрократию. С одной стороны, легче работать, автомобили доставляли до дверей, но с другой — все стало по 100-процентной предоплате. Слава богу, что с момента кризиса успели наработать какие-то оборотные средства, смогли закупать машины дальше.

Ко всему следует добавить, что как только Toyota Motor весь бизнес в России стала брать в свои руки, ужесточились требования к дилерам. Та база, что была до этого, как бы ни старались ее улучшить, уже плохо увязывалась с новыми стандартами. Что говорить, если в существующем на тот момент шоуруме могли приютиться всего четыре машины. Возникла необходимость строительства нового автоцентра. Подыскали участок, выставленный на продажу на магистральной улице, согласовали с Toyota, выкупили, начали строительство, и в 2008 году открыли новый автоцентр по всем требованиям.

Семейство Land Cruiser 100 отличалось тем, что наряду с основной моделью на передней независимой подвеске и с более мощными двигателями (и все это на другой раме) выпускался вариант с индексом 105 «по мотивам» 80-й серии — с передним неразрезным мостом и атмосферным дизелем (была и бензиновая рядная «шестерка»). Основной спрос приходился все же на «сотку», но «сто пятый» стал подарком для ценителей полноразмерной классики, особенно как объект внедорожно-экспедиционного тюнинга

Все это примерно совпало со сменой поколений флагманского внедорожника. То есть «сотку» должен был сместить Land Cruiser 200. А ведь уже тогда, то есть в нулевых годах, в Toyota стояла дилемма — каким должен быть наследник по конструкции, в консервативном ключе или в современном. И так вышло, что российский опыт помог японцам определиться и сохранить модель как внедорожник.

А. П. Не знаю, проводился ли такой опрос на других рынках, но в Россию приезжал главный инженер этого проекта (господин Sadayoshi Koyari — прим. автора) специально для изучения вопроса. Японцы думали, каким делать Land Cruiser 200, оставлять рамным или типа кроссовера. И все российские дилеры в один голос говорили: должна быть не только рамная конструкция, но и задний мост тоже неразрезной. И в Toyota решили оставить все как есть, конечно, только на этот раз электроникой еще больше напичкали. Все это позже сохранили и на 300-м.

Как известно, за 20 лет нового века (и даже тысячелетия) в России произошло еще два экономических события — кризисы 2008 и 2014 года. Особенно всем запомнился второй, ведь рубль тогда сильно просел, а цены на автомобили заметно выросли. Тогда тоже говорили, что автобизнес на грани краха.

А. П. Когда оправились после 1998 года, продажи только нарастали. Кризис 2008 года мы прожили легко, практически не заметили, было небольшое падение. На пик продаж вышли в 2012–2013 годах, помню, продавали тогда и по 350 машин в месяц, более 3000 в год. Даже дошло до того, что наш центр перестал удовлетворять определенным стандартам, пришлось делать вторую зону выдачи, увеличивать персонал. В 2014 году против авторынка санкции не вводили, поэтому тоже не особо сказалось. Конечно, курс доллара был важен, от него цена зависела, но она не зависела так напрямую, чтобы сегодня курс поменялся — и цена скакнула. И до этого цены росли, но плавно, и в этот раз Toyota их плавно регулировала.

Концентрация и локализация

Вместе с тем само появление в 2007 году Land Cruiser 200 уже не имело для бренда такого стратегического значения, как раньше, поскольку официальный модельный ряд Toyota для России начал свое шествие по всем фронтам. Только на один 2010 год пришлось две важные премьеры в сегменте SUV: 7-местный кроссовер Toyota Highlander и пикап Toyota Hilux, причем второй был представлен аж в 12 комплектациях. Кстати, заявленные тогда цены сейчас воспринимаются с умилением: люксовый кроссовер — от 1 757 000, пикап — от 975 000 рублей.

Годом ранее на российский рынок впервые официально вывели гибрид Toyota Prius (третьего поколения), а на 2007 год приходится начало локализации марки в России: под Санкт-Петербургом запущен завод Toyota, где стартует выпуск седана Toyota Camry. В 2013 году появляется кроссовер Toyota RAV4 четвертого поколения, после чего рыночный «ландшафт» у марки заметно меняется — наряду с Camry новый «Равчик» пробирается не только на первые места во внутреннем зачете, но также в лидеры продаж в своем классе. Популярность модели обернулась тем, что компания разворачивает ее производство на российском заводе — это вторая локализованная модель.

Кроссовер Toyota RAV4 с первого по третье поколение у официальных российских дилеров имел умеренный спрос — по значимости был на третьих ролях. Но с появлением в 2013 году модели четвертого поколения автомобиль становится одним из лидеров рынка наряду с Toyota Camry. Причем впервые его официально предложили на выбор с тремя двигателями — два бензиновых и турбодизель, а в 2016 году «Равчик» начинают выпускать на российском заводе компании

Спортивная тема вообще не «педалировалась» официальной Toyota в России на протяжении долгих лет. Но в 2012 году «до кучи» выкатили заднеприводное спорткупе Toyota GT 86 с оппозитным двигателем, по ценам от 1 353 000 рублей. Да, модель не своя чистокровная (близнецы с Subaru BRZ) и продавалась у нас только до 2017 года, но тем не менее. Уже в 2019 году на российском рынке лимитированно представили Toyota GR Supra, тоже «не свою» и совсем ненадолго, но за попытку, как говорится, спасибо. В целом к 2014 году российская линейка Toyota насчитывала уже 14 моделей. И если говорить о LC 200, то по продажам на тот момент он шел только на пятом месте. Кроме того, начал уступать LC Prado.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado по официальным продажам долго находился в тени «старшего брата». И только с 2014 года, после выхода первой рестайлинговой версии модели четвертого поколения (на третьем фото), «Прадик» по реализации обходит «двухсотый» и потом заметно от него отрывается

Здесь надо уточнить, как выглядели общие показатели Toyota в пику своей деятельности на российском рынке, а именно в 2012–2014 годах. Продавалось более 150 000 автомобилей в год, а в 2014-м их количество превысило 161 000 в то время, когда общий рынок сократился на 10%. Правда, в этот же год компания Nissan реализовала даже чуть больше (разница в несколько десятков автомобилей), но это с учетом бюджетного седана Nissan Almera, тогда как у Toyota подобного предложения для официального рынка РФ не существовало.

Официальные продажи автомобилей Toyota в России (выборочно по годам)

В общем, российский авторынок в тот период процветал, и само собой встает вопрос не только конкуренции, например, с Nissan и Mitsubishi, но и, собственно, с теми участниками рынка, которые тоже хотели работать с Toyota в этом же городе. Но такого дилера не появлялось, и вообще Анатолий Иванович высказался по поводу автобизнеса следующим образом.

А. П. Политика Toyota к открытию автоцентров осторожная. Существовало правило — в городах до миллиона населения только один центр, который должен всех обеспечить. А желающих да, было много, кто-то пытался заниматься самостоятельно, левыми путями завозить машины. Но кто начинал при нас, их никого не осталось, мол, автомобильный бизнес высокодоходный, хотя на самом деле это не соответствует действительности. Честно говоря, этот бизнес малорентабельный, он очень затратный, нужно иметь большие оборотные средства. Первоначально нам помогло то, что мы с Sumitomo работали на отсроченных платежах, автомобили давали на реализацию на определенный срок. Так вот, денег очень много в обороте крутится, а прибыль, маржа с каждого автомобиля не такая большая. Она зависит от многих факторов, у разных производителей разная, 2–3–4%, если 5% имеем, уже считаем, хорошая прибыль. Многие производители полагали, что дилер должен зарабатывать не на продаже автомобиля, а на сервисном обслуживании, запчастях, аксессуарах. Мы с этим никогда не соглашались и спорили, ведь тогда нет мотивации.

Вместе с тем подходила очередь легализоваться люксовому подразделению компании. И хотя на дворе маячил призрак очередного экономического потрясения образца 2014 года, текущая деятельность по расширению бизнеса продолжалась и даже смогла принести свои плоды.

А. П. В Toyota посмотрели, как идет бизнес, и предложили нам осваивать Lexus. Они ведь смотрят по регистрации автомобилей, какая марка начинает хорошо продаваться в городе, регионе. Увидели, что появился спрос на Lexus, и предложили. В декабре 2013 года мы подписали дилерский договор, а в феврале 2014 года открыли отдельный новый автоцентр, по стандартам Lexus. Несмотря на ту ситуацию в стране, этот бренд очень неплохо у нас пошел, по продажам в Сибири были стабильно на первом месте.

Спецоперация

И вот год 2022-й, когда по российскому автобизнесу был нанесен точечный удар, чего ранее не наблюдалось и в самые экономически тяжелые периоды. Даже Toyota не устояла и приостановила в России свою деятельность. Насколько сильным оказался этот удар? Как это сказалось на коллективе, на бизнесе, и потом — эти огромные помещения из стекла и бетона, которые нужно содержать, не придется ли все перепрофилировать?

А. П. По Toyota никто ни в чем официально не отказывал, компания по-прежнему работает, в смысле центральный офис в Москве. Указания каждый день идут, и от нас информацию требуют, и обучение продолжается. Единственно, нет поставок автомобилей, нет поставок запчастей. В компании говорят, что сейчас ищут новые пути доставки, поскольку возникли проблемы с логистикой. Какие-то остатки запчастей были на складах, ими пользуемся, а также сама Toyota пустила на запчасти весь тот задел, который был на заводе в Шушарах, то есть комплектующие, что шли на сборку автомобилей, которая сейчас не ведется. Мы имеем возможность что-то взять оттуда, правда, ограниченно. Как минимум для гарантийного ремонта запчасти будут. Ведь кто приобрел автомобиль, пока есть гарантия, стараются обслуживаться в специализированном сервисе. По окончании гарантии были разные возможности, кто-то продавал машину и покупал новую, кто-то перебирался в другой сервис и так далее.

По поводу возможности купить новый автомобиль: поставок нет, но есть факты, что на складах дилеров еще остается немало машин из старых запасов. На сколько их хватит с учетом нынешних цен и что будет дальше, когда эти запасы иссякнут?

А. П. Часть машин, которые после 24 февраля остались, потихонечку распродаются, возможно, что-то останется и на следующий год. Но переводить автоцентры под овощехранилища не планируем совершенно. Единственно, может быть, Lexus переведем под что-то другое. Если Toyota способна возобновить поставки, то с Lexus сложнее, потому что решение правительства Японии не поставлять в Россию премиум-автомобили стоимостью свыше 6 млн иен практически ставит крест на всех моделях этой марки. Работа с этими машинами продолжится, но уже в автоцентре Toyota, компания дала разрешение на объединение.

Если речи не идет о сворачивании автомобильного бизнеса, то какие варианты работы могут просматриваться на ближайшее будущее, какие возможности остаются и появляются с учетом нынешнего положения дел? Проще говоря, как приходится выкручиваться? Ведь судя по вывескам на фасадах автосалонов, перемены уже происходят.

А. П. С февраля спрос на автомобили резко упал. Конечно, цена выросла и люди пока притормозили с покупкой новых автомобилей, не знают, что будет дальше. Но спрос все равно начнет возвращаться, как бы там ни было, потребность на автомобили сохранится. Другое дело, будут покупать Toyota или что-то другое. Скажем, вместо японцев и европейцев придут китайцы и корейцы, хотя корейцы, не знаю, тоже под вопросом, сегодня они продают, а завтра на них цыкнут и они остановятся. То есть реально — либо наши автомобили, либо китайские. Мы тоже заключили дилерское соглашение с китайским Exeed, разместили их в отдельном помещении, а в шоурум Toyota перевели продажу автомобилей с пробегом. Сейчас чтобы на плаву удержаться, в основном приходится работать с подержанными автомобилями. Конечно, дилеры какие-то уйдут, кто поменьше и послабее. У нас пока нет таких проблем, сейчас смотрю информацию за семь месяцев — небольшая, но прибыль все же есть. Новых людей на работу пока не принимаем, это да, но персонал не сокращаем, бережем кадры, потому что это главный капитал.

А что же параллельный импорт, о котором сегодня так много говорят, сможет ли он помочь восстановиться и двигаться дальше?

А. П. Что такое параллельный импорт? Наше правительство разрешило без согласования с производителями завозить определенный товар, не знаю, может, это хорошо в отношении чего-то, но к автомобилям никак не подходит. Они же под каждый рынок изготавливаются, вот в Монголии тоже есть Land Cruiser, но там свои комплектации, в Казахстане свои. Из Эмиратов? Оттуда и раньше возили, но это бизнес для частников, а большие-то партии как завезешь? Видел статистику, что по так называемому параллельному импорту в страну завозится в среднем 2500 новых автомобилей в месяц. А всех дилеров в России примерно 3500 насчитывается, это менее одного автомобиля в месяц на одного дилера. Хорошо, привезли даже большую партию, а гарантийной поддержки нет, программного обеспечения нет, обучения кадров нет, где взять все это? С этим проблемы, я уж не говорю про цены, во что все выльется. Нет, это абсолютно нереально для дилеров. Дальше посмотрим, что будет. Японцы, они никуда не торопятся, выжидательную позицию занимают, начнет налаживаться обстановка, и они изменят политику. Пока идет спецоперация — это одна ситуация, закончится — будет другая.

Что ж, на этой оптимистичной ноте, пожалуй, мы завершим наш небольшой экскурс в историю автомобилизации постсоветской России, пусть и на примере одного из дилерских центров сибирского города, но по-своему показательном. Спасибо за беседу и за внимание.