Lada Granta с гибридом и турбиной, мотоцикл от «Калашникова», «Миллер» для КАМАЗа: какая польза от НАМИ?

Вероятно, мы изрядно поднадоели читателям Дрома с темой Ауруса, но и сегодня мы скажем о нем несколько слов. Как мы уже писали в прошлом материале, поначалу 9-ступенчатой коробкой для будущего Ауруса занимался коллектив самого НАМИ, и лишь затем проект передали в специализированную компанию КАТЕ. 5 декабря 2011 года гендиректор института Нагайцев подписал приказ о создании научно-технического задела «в области разработки концепции планетарной трансмиссии переменной структуры с созданием эскизного проекта для заднеприводного (полноприводного) транспортного средства большого класса с продольным расположением силовой установки». В который раз мы делаем акцент на том, что изначально коробка могла быть «нормальной», классической конструкции — в виде планетарного редуктора и гидротрансформатора. Более того, в НАМИ планировали на базе АКП Ауруса (или с использованием ее элементов) разработать коробки для тяжелой колесной и даже гусеничной техники. Вполне может быть, это и случилось бы, но, увы! Создание АКП было лишь побочной целью, а вот защита кандидатских диссертаций и раздача подрядов в рамках государственного контракта по нужным адресам — это для НАМИ оказалось куда важнее, отсюда и прискорбный результат. Впрочем, идем дальше.

НАМИ улучшает Калину и Гранту: фантасмагория или реальность?

В это трудно поверить, но десять лет назад на АВТОВАЗе дела с инжинирингом были хуже, чем в НАМИ: иначе и не объяснить тот факт, что отечественный автогигант заказал институту улучшение Калины и Гранты! Контракт на работы был подписан в декабре 2011 года, а уже в январе утвердили план-график научно-исследовательской работы «Разработка технических предложений по повышению энергоэффективности и экологичности семейства автомобилей Lada». Говоря языком потребителя, хотели сделать так, чтобы мотор меньше «жрал», в то же время выхлоп стал чище: НИР получает шифр «Эффект».

Начать, по обыкновению, планировали с патентных исследований и понять, куда шагнула мировая инженерная мысль за то время, пока НАМИ гибридами не занимался. После обзора «перспективных направлений повышения энергоэффективности» следовал «анализ и выбор основных направлений повышения энергоэффективности Lada». Затем сотрудники института провели обзоры конструкций ДВС на газовом топливе, электромоторов, накопителей энергии, агрегатов трансмиссий и для параллельных и последовательных гибридов. Возникает закономерный вопрос: а если бы АВТОВАЗ не обратился в НАМИ за помощью, вся эта прорва кандидатов в доктора наук так и не погрузилась бы в эти вопросы?.. Видимо, нет, потому что дальше планировалось формирование математических моделей с последующей закупкой программного комплекса CRUISE и… обучение сотрудников! Перед созданием 3D-моделей планировалось опять же закупить соответствующий комплекс CATIA (в версии для операционной системы Unix им пользовались в 90-е еще в УКЭР ЗИЛа) и обучить сотрудников работе в этой программе. Получается, что АВТОВАЗ просто-таки поднял своим заказом научный потенциал НАМИ… Короче говоря, финалом той стадии стали предложения в техническое задание по повышению энергоэффективности моделей АВТОВАЗа.

Видимо, АВТОВАЗ остался доволен результатом работы, ибо 31 мая 2012 года НАМИ совместно с заводом открывает еще одну тему: «Создание легкового автомобиля класса В с комбинированной силовой установкой». Интересно, что финансирование этого проекта предполагалось по государственному контракту. В августе НАМИ и АВТОВАЗ заключают еще один договор — на «Создание комбинированной энергоустановки для легкового автомобиля класса В». Цель — «создание бюджетных вариантов легковых автомобилей на базе Lada Granta» с комбинированной силовой установкой и роботизированной трансмиссией (АМТ). Среди технических решений, которые должны были поспособствовать «повышению покупательской привлекательности» — двигатели, работающие на сжатом метане (CNG) в атмосферном и наддувном исполнении. Объем первого агрегата планировали в 1,6 литра, мотора с турбиной — в 1,4 л. Базовым мотором, работающим на бензине, должен был стать 1,4-литровый ВАЗ-11194 — был в линейке завода и такой. Гранта во всех модификациях должна была удовлетворять нормам Евро-6. Правда, до этих экологических высот разработчики не дотянули. Все три гибридные модификации Гранты планировалось оснастить электродвигателем мощностью 10 кВт и буферным накопителем энергии не более чем в 4,9 кВт⋅ч. Интересно, почему именно в 4,9? Для нас это осталось загадкой. Буфер должен был обеспечить не менее 2200 циклов заряда-разряда, в целом же привод должен был дать снижение расхода топлива на 21%. Себестоимость гибридной Гранты предполагалась не выше 30% от базовых версий. Думается, если бы и отпускная цена гибридной модели возросла на треть относительно «обычной», спрос на нее при тех ценах на рынке был бы нулевым...

Как мы помним, никакие гибридные Гранты до конвейера не дошли, однако коробка АМТ в 2014 году с исполнительными механизмами ZF дебютировала на Lada Priora. Запуск проходил в Белоруссии, где присутствовал тогдашний президент автогиганта Бу Андерссон. Топ-менеджер уверял, что Приору сохранили на конвейере только для того, чтобы обкатать на ней коробку АМТ, с которой позже вышла и Kalina. Дошел до серии и двигатель на CNG, который при работе на газе и открытии дросселя более чем на 90% начинал поливать в цилиндры и бензином… Неудивительно, что Vesta с ним популярностью не пользовалась

По обыкновению очередной этап «гибридной» разработки «научно-исследовательский» НАМИ начинал с нуля — с обзоров применяемых схем привода, систем охлаждения компонентов электропривода и т. д. При этом проект «Создание комбинированной энергоустановки для легкового автомобиля класса В» (заключен уже в рамках госконтракта) получил шифр «Класс В», а работы по нему начались в январе 2013 года. «Класс В» стал логичным продолжением описанных выше проектов, однако трудно пройти мимо того факта, что казна оплачивала разработки отечественному автозаводу, в капитале которого участие Renault уже тогда было очень высоким. Экспериментальный образец мотор-генератора требовалось предъявить к 30 апреля 2013 года, программное обеспечение для него для инвертора — ко 2 марта 2013 года, конструкторскую документацию на изменяемые узлы и детали 1,4-литрового ДВС — к 30 мая 2013 года.

Не только гибридными «Жигулями» был связан НАМИ с АВТОВАЗом. Был еще проект «Автомобили на платформе Kalina» — речь о подготовке сборки Datsun on-Do (перелицованная Lada Granta) и Datsun mi-Do (перелицованная Lada Kalina), которую АВТОВАЗ опять же проводил при участии НАМИ. Составлялись: бюджет, бизнес-план, «финансовая модель реализации» и пр. Поначалу на журналистских презентациях российских Датсунов докладывал ведущий нескольких важных проектов АВТОВАЗа Олег Груненков: об участии НАМИ он не говорил, зато в деталях рассказывал, как японцы доводили Гранты и Калины (к примеру, по шумоизоляции), а потом все эти улучшения АВТОВАЗ переносил на российские машины

К 2014 году в НАМИ запустили очередной этап НИР с шифром «Класс В». Главной его задачей стало «сопровождение изготовления опытной партии образцов автомобилей класса В с комбинированной силовой установкой». На этой стадии НАМИ взялся вытаскивать из инженерного болота еще один проект — заведомо технически несостоятельный ё-мобиль, ибо содержанием работ этого этапа стало помимо прочего и следующее: «сопровождение разработки конструкции и изготовления альтернативных вариантов мотор-генератора и инвертора ООО “Ё-инжиниринг”», «разработка конструкторской документации для силового привода ООО “Ё-инжиниринг”», его общей компоновки, узлов и деталей. Мы уже много писали о взаимодействии ООО «Ё-инжиниринг» и НАМИ в рамках работы по Aurus, а вот сейчас видим, что олигарха Прохорова (видимо, без его ведома) изящно подключили и к государственному контракту № 12411.0810200.20.В24 от 24 июля 2012 года по озеленению «Жигулей».

В то же время в НАМИ разрабатывают силовые кабели и варианты их трассировки, варианты охлаждения привода и т. п. Другими стадиями этого этапа стали изготовление опытных образцов мотор-генератор и инвертора, их стендовые испытания и пр. Обращают на себя внимание целевые показатели, заложенные в госконтракт (о подобных вещах мы писали в приложении к Aurus): разработать две уникальных технологии мирового уровня и получить один патент. Проще говоря, важен не реальный результат работы, не конструкция, конкурентный уровень автомобиля, который достигается его характеристиками и надежностью, а патент. Именно такими формальными показателями — не только по разработкам, но и по тому же импортозамещению, и отчитывались наши чиновники от автоиндустрии последние десять лет. Именно поэтому сегодня на пустом рынке, при полном отсутствии конкуренции в сегменте лоукост президент АВТОВАЗа Соколов отчаянно предлагает законодательно закрепить использование таксопарками высоколокализованных в РФ автомобилей. Это как в анекдоте: «работать не могу, а руководить — пожалуйста».

В апреле 2014 года НАМИ начал испытания опытных образцов автомобилей. Они включали широкий перечень работ — калибровка программного обеспечения по результатам заездов в реальных дорожных условиях, определение срока службы батарей и пр. Завершается все дело выпуском документации с литерой О1, означающей «корректировку конструкторской документации по результатам приемочных испытаний опытного образца или опытной партии». После этого в НАМИ гибридными «Жигулями» не занимались: видимо, и у АВТОВАЗа, и у Минпромторга пропал интерес к проекту. Нам остается добавить, что 10 июня 2014 года за Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автотехники ФГУП НАМИ был закреплен автомобиль Renault Logan. Действительно, а чем еще заняться после научной работы по проектированию гибридных «Жигулей» — только изучать конструкцию Логана…

Одним из немногих зримых результатом работы НАМИ стал проект рестайлинга Chevy Niva, получивший шифр «Джи-Эм АВТОВАЗ»: договор заключили в декабре 2018 года, срок сдачи наметили на 26 марта 2019 года. Название темы сформулировано как «Обновление автомобиля Шевроле Нива 212300». Как нетрудно догадаться, речь идет о работе, в результате которой на свет появилась Niva Travel и которую проводил Центр стиля НАМИ. Для проекта закупили пластилин, окрасочные материалы и декоративные пленки, а единственной привлеченной организацией стал Завод опытных конструкций НАМИ. После приемки работ началась подготовка производства, которая и завершилась к концу 2020 года

Еще об одной разработке института стоит сказать хотя бы ради названия: «Разработка перспективного отечественного гибридного транспортного средства с воздушно-алюминиевым электрохимическим генератором». Дело было в августе 2016 года и касалось участия НАМИ в конкурсе на нее. Однако то ли НАМИ не выиграл конкурса, то ли не смог в нем поучаствовать, но дальнейших следов разработки мы не обнаружили.

Мотоцикл от «Калашникова»

В сентябре 2017 года в НАМИ открыли проект «Новые транспортные средства: мотоцикл-2». Поначалу он вовсе не был принадлежностью работ по Аурусу: требовалось определить рыночный потенциал семейства мотоциклов тяжелого класса в сегментах «Премиум» и «Люкс» и потенциал линейки мотоциклов малого класса с учетом того, что обе линейки предусматривали и традиционную силовую установку, и «на базе электрической машины». Интересно, что емкость рынка следовало изучить не только в России, но и за ее пределами. По моделям тяжелого класса требовалось уточнить технические параметры для нужд эскортирования, подобрать «поставщика заимствованного силового агрегата на базе ДВС» (по нынешним меркам борьбы за импортозамещение — невообразимая вещь!), создать стилистические решения на базе проведенных маркетинговых исследований, выявить ценовой уровень и оценить объем продаж при реализации в подразделениях государственных и негосударственных служб и на свободном рынке. Итоговые отчеты должны были быть готовы до конца 2017 года.

В марте 2018 года НАМИ продолжил работу над проектом. На сей раз требовалось уточнить потенциал мотоцикла малого класса с учетом исключительно электрической силовой установки, а также «смежной продуктовой линейки массового гражданского производства». Срок — конец сентября 2018 года. Конечно, НАМИ сам не занимался маркетингом — привлекали русскую «дочку» международной исследовательской компании GFK.

В декабре 2018 года в продолжение ранее проведенных работ НАМИ открывает проект «Эскорт-1»: с силовым агрегатом для мотоцикла сопровождения определились — он будет электрический. Целью работы стало изучение аэродинамики, общей динамики и эргономики мотоциклов тяжелого класса, а среди задач — изготовление исследовательского ходового макета мотоцикла для сопровождения категории L3, его испытания и разработка технического проекта. Кстати, испытания проводились в Сочи. Закончить работы требовалось до конца 2019 года. Интересно, что соисполнителем работ выступил концерн «Калашников», который провел весь объем НИОКР по разработке рабочей конструкторской документации и изготовлению прототипов мотоциклов. Поскольку в начале нынешнего года НАМИ уже раскрыл особенности конструкции вроде расположения ячеек аккумуляторной батареи и технические данные эскортных мотоциклов, мы не будем повторяться, отметим только, что согласно техническому заданию, подписанному в январе 2020 года, конструкторы НАМИ должны разработать еще и версии для реализации на открытом рынке на той же модульной платформе, которая легла в основу Aurus-мотоцикла. Первая партия должна была составить 50 штук — 25 одиночных и 25 с коляской. При этом ТЗ предусматривало старт производства в 2023 году. Осталось недолго…

Что — и УАЗ тоже?..

Мы уже писали мимоходом об участии НАМИ в делах УАЗа в привязке к проекту «Патриот-2020», а сегодня поговорим о сотрудничестве НАМИ и УАЗа подробнее.

В феврале 2017 года в НАМИ открывают проект «Макет-2020», то есть создание макета УАЗа Патриот 2020 модельного года в натуральную величину. Мастер-план раскрывает нам конкретные элементы кузова, над которыми трудились дизайнеры НАМИ: нижние части переднего и заднего бамперов, часть капота над фарами, часть кузова под подножкой, решетка радиаторная основная, решетка переднего бампера, зеркала заднего вида, кожух запасного колеса, молдинги решетки радиатора, молдинги боковых окон, знак УАЗ на запасном колесе, колесные диски. Макет закончили к концу апреля. В январе 2018 года НАМИ открыл еще один проект с куртуазным названием «E&E УАЗ-2020» — по той же теме, правда, замах был уже серьезнее — «Разработка и валидация электронной архитектуры открытого типа для транспортных средств с элементами интеллектуальных систем управления». Вы удивитесь, но УАЗ Патриот-2020 должен был распознавать дорожные знаки, предотвращать непреднамеренный уход из полосы движения, определять расстояние до впереди движущегося автомобиля, автоматически переключаться с ближнего света на дальний, контролировать «слепые» зоны — в общем, мечта охотника и рыболова… Работа должна была длиться аж до второго полугодия 2020 года… Она действительно продолжилась — и в 2019 году весьма бурно, но на 2020 год так и не перекинулась.

Что помешало закончить? Вероятно, решение тогдашнего руководства «Соллерса» вывести реструктуризацию Ульяновского автомобильного завода в решающую фазу. Результатом ее стал вывод из состава УАЗа всех сколько-нибудь значимых производственных мощностей, а сам завод фактически превратился в сборочное производство.

Поучаствовал НАМИ и в создании гибридной версии УАЗа Профи, которую вовсю анонсировало руководство «Соллерса» и завода. Работы открыли в апреле 2017 года, при этом отвели на них короткий срок — всего полтора месяца. Мало? Да, но секрет в том, что нужен был не ходовой или исследовательский макет, а макет в самом что ни на есть бытовом смысле слова — «физический прототип с визуализацией схемы расположения основных элементов системы гибридной силовой установки на шасси УАЗ Профи». В общем, пигмент, эмаль, растворитель, контурный скотч, пластилин, лампочки… Вот такой вот гибрид получился — на выставке показывали!

ШАТЛ для КАМАЗа

Десять лет назад работу над беспилотниками НАМИ начал опять же с подачи государства — в рамках госконтракта, заключенного летом 2012 года. В институте открыли НИР «Создание интеллектуальных самоуправляемых беспилотных грузопассажирских автотранспортных средств гражданского назначения» с шифром «АВТ-12-015». Целью работы стало создание «действующего макета беспилотника», для чего требовалось решить широкий спектр задач: выявить тенденции развития отечественных и зарубежных образцов (как будто отечественных было так много!), определить мировой технический уровень в этой области, разработать концепцию собственного образца, обосновать конструкцию платформы, разработать систему «технического зрения», испытать макет. Задача — серьезная, но на все про все отвели лишь несколько месяцев.

В 2014 году Минпромторг подкидывает НАМИ еще один госконтракт — в продолжение предыдущего. Теперь речь идет о создании экспериментального образца, транспортное средство стало «наземным», а силовой агрегат — электрическим. И начинается эта работа… с «аналитического обзора современной научно-технической, нормативной, методической литературы, затрагивающей научно-технические проблемы создания наземных беспилотных ТС на электротяге». Получается, два года пыхтели, «выявляли тенденции», но до нормативной литературы руки так и не дошли. Не дошли руки даже до «ведущих зарубежных и российских научных журналов, монографий и патентов». Среди «ожидаемых результатов работ» — научные статьи в журналах и доклады на научных конференциях!.. Правда, до конца 2014 года требовалось еще и разработать варианты технических решений по тяговому модулю, системе управления движением, системе очистки и раздаче воздуха в салоне.

В январе 2015 года началась работа по созданию экспериментального образца, включающего в себя тяговый модуль и перечисленные системы. В тот год НАМИ грохнул уйму денег на заграничные командировки: специалисты выступили с докладами (а фактически — со студенческими рефератами, представляющими собой компиляции из различных источников) в Лос-Анджелесе и Женеве. Кроме того, весь год шла бурная работа — создавались методики испытаний различных узлов и агрегатов.

В январе 2016 года в НАМИ открывают еще один проект — «Беспилотник электрический внутриобъектный» с демонстрацией результатов в рамках Московского международного автомобильного автосалона 2016 года. Ближе к выставке в НАМИ придумают название для публики — ШАТЛ, что означает «широко адаптивная транспортная логистика». С названиями у НАМИ всегда получалось превосходно, а вот с делами — не очень. Когда я в феврале 2017 года приехал в НАМИ, то этот «беспилотный» ШАТЛ ездил с пульта управления, как детская игрушка, при этом за время короткой поездки сломался привод задней двери. Справедливости ради отметим, что к концу марта 2017 года ШАТЛ должен был ездить и без пульта, но — по строго фиксированному маршруту на территории института

Собственно, в 2017 году по этому проекту НАМИ расширит сотрудничество с КАМАЗом, который стал заказчиком еще одного прототипа. Зачем понадобился КАМАЗ-1221? Для «внутриобъектной перевозки пассажиров с логикой нежестких маршрутов с индивидуальной подачей направления любым потенциальным пассажиром через интерфейс в/вне транспортного средства». Габаритные размеры КАМАЗ-1221 (не более): длина — 4,75 м, ширина — 2,1 м, высота — не более 2,5 м. Разрешенная скорость движения — 25 км/ч, конструктивная — 40 км/ч, запас хода без дозарядки — всего 45 км. Не маловато ли — целый день по территории КАМАЗа ездить?.. При этом заказчик просил предусмотреть возможность исполнения для перевозки грузов, для курьерской доставки, для развоза экскурсий и для коммунальной службы. В общем, не будем далее сыпать подробностями по этому проекту, отметим только, что КАМАЗ ждал Прототип-А своего беспилотника к 30 сентября 2019 года.

«Миллер» для КАМАЗа и другие

Само собой, сотрудничество НАМИ и КАМАЗа не ограничилось беспилотниками — имеются в активе института и другие проекты, которые наводят на определенные размышления о состоянии отечественного автопрома в его инженерной части. К примеру, в январе 2021 года в НАМИ открыли проект «Миллер» — «Термодинамический расчет двигателя КАМАЗ Р6 в части закона подъема клапанов по циклу Миллера». А теперь вспоминаем, что к этому времени двигатель Р6 уже стоял на конвейере. А почему раньше про цикл Миллера не подумали?.. Результаты от НАМИ ждали к сентябрю 2021 года… А вот еще один проект с названием «КАМАЗ-привод», открытый в октябре 2021 года. Речь о «разработке электромеханического дистанционного привода рулевого управления». Проект был рассчитан до сентября нынешнего года — наверное, идет полным ходом!

Другой примечательный проект — разработка «для транспортных средств группы ГАЗ» электронной системы автоматического управления коробкой передач, рассчитанной на 800 Нм. Испытания проводились на автобусе Вектор NEXT (он же — ПАЗ-3204) в 2018 году, то есть уже в то время, когда на автобус серийно ставили иностранный «автомат» Allison. Автобусы с российским «автоматом» передали в опытную эксплуатацию еще летом–осенью 2021 года, и от водителей тут же пошли в основном положительные отзывы. Так почему же ПАЗ до сих пор не начал серийный выпуск Вектор NEXT с нашими агрегатами? Очень просто: из-за низкого уровня локализации коробки пока не из чего собирать…

Короче говоря, в распоряжении нашей редакции имеется большой массив информации и по другим проектам НАМИ — с шифрами «Циркач», «Чайник», «Штукатур», «Триумфатор», «Светофор», «Водород» и даже… «Пятикнижие», под которым скрывалось «проведение поисковых и экспериментальных исследований по разработке базовых моделей топливоподающих систем импульсного впрыскивания с индивидуальными насосами и аккумуляторных топливных систем для малотоксичных форсированных перспективных дизельных двигателей».

Мы просим наших читателей написать в комментариях, насколько тема разработок НАМИ вообще представляет интерес. Или «с ним все понятно»?. Между тем в финале материала нам хотелось бы ответить на вопрос, вынесенный в заголовок: а какая вообще польза от НАМИ?.. Дабы не пускаться в долгие рассуждения, вспомним прекрасный мультик нашего детства — «Трое из Простоквашино», а именно эпизод, когда дядя Федор притащил домой кота. Мама была против — дескать, пользы от него никакой, тогда папа спросил, а какая польза от картины на стене? Мама ответила, что от этой картины очень большая польза — она дырку на обоях загораживает. Вот этой фразой, пожалуй, и можно описать все нынешнее предназначение НАМИ — рудимента плановой системы хозяйствования СССР. НАМИ загораживает дырку, на месте которой должна быть автомобильная промышленность нашей страны…