Мутные воды «Ангары»: что происходит с погоревшим судном

Отметим, что в этой ситуации сразу показалось странным. Кроме фото выше, снятого, очевидно, японской береговой охраной, не было больше ни внешнего вида «Ангары» после пожара, ни вообще каких-то снимков с ее палубы-трюмов.

Само собой, отсутствовали фотоотчеты о состоянии груза — 570 автомобилей, из которых, по некой начальной информации, якобы сгорели или оказались повреждены что-то в районе 280 машин. Вообще, по этому поводу было много противоречивых мнений. Кто-то из блогеров, посвященных в ситуацию, утверждал, что сгорел весь груз полностью. Другие оптимистично заявляли, что пострадала лишь десятая часть автомобилей. Дескать, выгорели машины только на верхней открытой палубе. Имеется еще одна точка зрения, уже с уточнениями — целиком сгорели три верхние палубы. Две нижние остались неповрежденными, а одна между ними подкоптилась и поджарилась.

У людей из бизнеса по покупке/доставке японских автомобилей не вызывало сомнений только одно — источник пламени. Искра пошла от «болгарок», которыми пилили машины, превращая их в распилы. На паромах, идущих из Японии, это обычная практика.

Так или иначе, но владелец «Ангары» компания JAL (Japan Auto Lines, крупный российский перевозчик, брокер и импортер японских автомобилей) надежно засекретила всю текущую информацию. Не для этого ли паром отбуксировали в Китай? Причем тогда еще казалось, что ситуация разрешится достаточно быстро — за какие-нибудь неделю-две, в крайнем случае за месяц-полтора. Импортеры вспоминают аналогичную ситуацию, когда несколько лет назад транспортная компания MV-Line урегулировала вопрос убытков. Тогда ее судно вышло из Японии во Владивосток в штормовую погоду и часть автомобилей побилось. Страховая компания, видимо, отказалась компенсировать повреждения — ведь капитан сам выпустил судно в шторм. Приморские агенты рассказывают, что MV-Line потребовалось примерно полтора месяца на то, чтобы прийти к решению — все восстановление или перезаказ машин оплачиваем самостоятельно. При доставке морем автомобили бьются периодически. Зачастую, если клиент не требует каких-то завышенных сумм, транспортная и страховая компании идут ему навстречу.

В случае с «Ангарой» масштаб ущерба, конечно, предполагался другим. Но ведь никто не знал его истинных размеров. Поэтому поначалу выдвигались довольно смелые предположения, едва ли не уверенность — сейчас все быстро оценят. То, что осталось целым, доставят заказчикам. То, что сгорело или повреждено — каким-то образом возместят.

Хотя существовало иное мнение, появившееся прямо в процессе горения ролкера. По его логике JAL должен был утопить «Ангару» со всеми причинами и следствиями возгорания. Так сказать, спрятать концы в воду. После чего уже более уверенно требовать возмещения от СК. Ведь ситуация тут, как с судном MV-Line — сами спалили свое имущество. При этом до сих пор неизвестно, страховалось ли оно от пожара. Непонятно и то, был ли застрахован груз, или только само судно.

В общем, утащили «Ангару» в Ниндэ. Тоже большой вопрос — зачем? Там ведь нужно платить за пирс. И потом, в Китае до сих пор локдаун из-за пандемии — как минимум территориально и с определенными ограничениями, что не может не затруднять любую деятельность. Не проще было бы доставить погорельца во Владивосток? Или это также способ сокрытия улик и информации от людей, которые заплатили за машины?

Один из респондентов из среды владивостокского автобизнеса поделился следующим мнением. Дескать, выгружать автомобили в китайском порту наверняка дешевле, чем в японском. И вообще японцы не хотят каким-то образом принимать участие в этой ситуации. Тем более им крайне не нравится то, что в их водах на судах пилят автомобили. Ну а в том, что «Ангару» не привели во Владивосток, есть доводы из области логистики — не факт, что местный порт смог бы принять на продолжительное время сгоревшие машины. Японским «импортом» и так забиты все возможные склады. Наконец, информатор добавил — в теории возможно, что паром, как и груз, был застрахован китайской СК. Тогда действительно объяснимо, почему ролкер отбуксировали в Китай. Допуск агентов китайской страховой в условиях пандемии в Россию был бы как минимум затруднен.

Но еще до прибытия в Ниндэ JAL начал кормить клиентов завтраками. Судно на рейде, пароход еще не встал к пирсу, еще не причалил и т. д. У нас есть переписка одного из импортеров с представителем компании JAL. В неофициальном общении через мессенджер тот сообщает, что концу июля либо началу августа «начнется предметная работа по возмещению». Добавляет, что ждать денег от страховой не будем — начнем компенсировать сами. В одном из следующих сообщений фигурирует середина сентября. Мол, в Ниндэ пришел ролкер «Амур», на который перегрузят автомобили с «Ангары», не уничтоженные пожаром. И 10–15 сентября он выйдет с ними во Владивосток. Но при этом представитель JAL оговаривался, что результатов осмотра еще нет. Что компенсация заказчикам (то есть импортерам) будет фрахтами, если это их устроит. И постоянно повторял — «мы не даем информацию потому, что ее нет».

Конечным клиентам на вопросы поначалу хотя бы отвечали — естественно, в том же ключе. В какой-то момент JAL перестал выходить на контакт. Автор, например, так и не смог дозвониться до компании по телефонам, указанным на ее сайте. И все-таки кому-то удавалось контактировать с представителями грузоперевозчика, но ответы были шаблонные — «ничего не знаем, ждите информацию». Один из пострадавших рассказал, что кто-то из «коллег по несчастью» договорился со знакомым в Китае, и тому в середине августа якобы удалось увидеть выгруженные в порту машины — как целые, так и сгоревшие. Увидеть, но не заснять. Импортеры шутят — если бы «Ангара» стояла во владивостокском порту, над ним уже бы вовсю летали квадрокоптеры.

Последнее неофициальное сообщение от JAL (начало сентября), появившееся в нашем распоряжении, выглядело так — ролкер «Амур», на который будут перегружать автомобили, стоит в Ниндэ; часть груза описана. Однако сильное задымление и копоть не позволяют досмотреть груз внутри «Ангары». Ждем от китайской стороны разрешения на выгрузку, после чего представители СК досматривают и описывают груз. Параллельно это делают сотрудники JAL, после чего коммуницируют друг с другом и приходят к какому-то единому результату. Также было сказано, что автомобили, находившиеся на третьей палубе, все же закоптились и частично оплавились.

В 20-х числах сентября JAL всем своим клиентам разослал вот такое письмо.

Уточним, что в нем говорится, что фотоопись груза будет осуществлена во время погрузки на «Амур» и после выгрузки во Владивостоке. Возмещение ущерба начнется лишь по завершении всех формальностей с СК (а не до, как обещалось ранее). Также разъясняется, почему все это заняло столько времени (буксировка, пандемия, напряженность между КНР и Тайванем, труднодоступность груза внутри «Ангары»). И предполагается, что «Амур» придет во Владивосток в конце сентября. На момент подготовки материала этот ролкер так и не вышел из Ниндэ. Ждем развития ситуации.

Что здесь объективно, а что преследует какие-то цели, мы не знаем. Опять же, некоторые из импортеров говорят, что автомобили страхуются всегда и на каждом этапе доставки от аукциона до российского порта. Понятно, что японцы быстрее компенсируют страховые случаи. Но и JAL в итоге должен все возместить. Да, компания любит затягивать решение каких-то вопросов. И что с ней можно было бы не работать, если бы не ее масштабы — все-таки это крупный перевозчик, а с ними сейчас дефицит. Однако кидка со стороны JAL вот как-то не ожидают. К тому же говорят, что вряд ли кто-то будет ее банкротить. Да и в этом случае у грузоперевозчика останутся достаточные для выплаты компенсаций активы. В конце концов, именно JAL после инцидента поднял с $600 до $1300 стоимость фрахта. Потом за ним подтянулись другие грузоперевозчики. В полтора раза компания увеличила цену пребывания на складе временного хранения. Кажется, там делается все, чтобы отбить потери — судна и, надеемся, груза.

Есть и другое мнение. JAL — контора «хитрая», едва ли не с лучшими в регионе юристами. А что касается страховки на время морпути, то, как сказал руководитель одной из агентских фирм, «в теории должна быть, но на практике не встречал ни разу».

Помимо вопросов «когда груз придет; застрахован ли он; будут ли законные выплаты» пострадавшие задаются другими, не менее актуальными. К примеру, что делать, если за эти месяцы купленный автомобиль стал «непроходным» по таможне? Или если машина не сгорела полностью, однако пострадали лакокрасочное покрытие, светотехника, проводка, шины, диски и т. д.? Кто-то даже мрачно шутит — китайцы у себя отмывают и восстанавливают наших «японцев».

Встала и более насущная проблема. Мы поговорили с одним из владельцев, чей автомобиль был на «Ангаре». Сам он не из Владивостока, обращался к поставщику своего города. А поскольку местные банки не переводят деньги в Японию, то они ушли некоему человеку в Приморье, который оттуда отправил средства в японскую компанию Autocom — один из крупнейших в стране продавцов автомобилей. В итоге у заказчика нет оригинала платежки.

При этом ни агенты в регионах, ни приморские, занимаясь посредническими услугами, не несут ответственности за сохранность груза, о чем прямо заявляют. «Подадите на нас иск — перекинем его в транспортную компанию!».

Инвойса у этого человека также не оказалось. Между тем это документ, который подтверждает оплату за автомобиль на аукционе (по сути, та же платежка) и в котором прописан номер кузова. Иногда еще какая-то спецификация, касающаяся приобретения. А, скажем, корейские продавцы не вписывают даже номер кузова. Поставщики японских автомобилей отмечают, что инвойса вполне достаточно для того, чтобы подтвердить: автомобиль, который доставлялся на судне — мой!

Имеется еще одна «бумажка» — коносамент. Это документ, который выдается перевозчиком грузополучателю. Он фактически подтверждает, что груз погружен на судно. Как снова говорят представители приморского автобизнеса, в 99% случаев в коносаменте прописано физлицо. И на него впоследствии будет таможиться машина. Так дешевле.

Так вот пострадавшие в ситуации с «Ангарой» рассказывают, что у них в коносаментах грузополучателем значится фирма «Мирель Авто» — брокерская контора, занимающаяся растаможиванием, то ли принадлежащая JAL, то ли с ним плотно аффилированная. Известно, что JAL не «разрешает» таможить перевозимые им машины не в «своих» организациях. Иногда таможенная очистка на «юриков» все же применяется. Но она дороже и поэтому такая схема единична. Высказываются предположения, что в JAL могли намудрить с ней именно для того, чтобы попытаться отскочить от возмещения ущерба. Впрочем, это лишь предположение, и скоро мы узнаем, имеет ли оно основания.

Что же до описанной ситуации, то она довольно тревожная. Не совсем понятно, например, кому в подобном случае будет перечисляться компенсация за уничтоженный/поврежденный автомобиль. И дойдут ли эти деньги до конечного заказчика. Так что если вам предлагают подобную схему (скиньте на карту; наш человечек в Приморье переведет деньги в Японию), это выглядит как минимум подозрительно. Возможно, тут нет подвоха. Однако чего не бывает в условиях форс-мажора. Приморские агенты в своей позиции относительно конкурентов из других регионов порой бескомпромиссны — «ну что они могут знать о покупке и доставке автомобиля из Японии»?

Позволим себе не согласиться. В регионах хватает серьезных компаний, работающих долго и дорожащих своим именем. С другой стороны, от приморских импортеров нам известно, что они периодически за свой счет устраняют какие-то повреждения. Так, в 2018 году автомобили пострадали от шторма на стоянках в Кобе и Йокогаме. Пришлось ремонтировать кузова, будто бы побитые дробью. Менять разбитые стекла. Восстанавливать работоспособность трансмиссии, которая наглоталась воды. А сейчас, пока некоторые пострадавшие писали заявления в полицию и обращались к губернатору Приморского края, клиенты самых ответственных фирм вдруг узнали, что их агенты за свой счет перезаказали им машины.

Так что даже на фоне нынешнего бума покупок «японок» нужно выбирать проверенных исполнителей. А может быть, даже тем более, что на этом фоне.