В гостях у «дяди Васи». Антирейтинг запчастей и расходников

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

На прилавки автомагазинов стремительными темпами внедряется продукция мощнейшей индустрии по производству низкосортных запчастей и подделок. При этом в группу риска попадают небогатые владельцы бюджетных машин, стремящиеся по возможности сэкономить на ремонте. Поскольку именно они составляют основную массу клиентов гаражных мастерских, многолетний «опыт, сын ошибок трудных» позволяет систематизировать результаты использования самых никудышных запчастей, учитывая их степень полезности или вредоносности.

По способности выполнять свое прямое предназначение «псевдозапчасти» можно разделить на три большие категории, составив из них этакие ступени, ведущие к «зияющим высотам» общего антирейтинга. С точки зрения клиентов их логично назвать в стилистике нынешнего актуального тренда: «ограниченно годен», «не годен» и «склонен к предательству». Вполне предсказуемо, что для механика, находящегося по другую сторону баррикад, ситуация выглядит несколько иначе, и эти же три подгруппы получают определения «союзники», «нейтралы» и «враги». Ну а теперь рассмотрим их подробнее.

Поскольку «клиент всегда прав» (на самом деле иногда все же нет!), наш антирейтинг начнется с позиций автовладельцев. Типичный пример использования «ограниченно годных» деталей, ставший уже классикой блога — замена рычагов передней подвески Шевроле Круз.

Напомню, что на «родных» рычагах до значительного износа шаровых опор этот автомобиль прошел 140 000 километров. У Круза шаровые опоры представляют собой одно целое с алюминиевым рычагом. Конечно, в наши дни эти рычаги можно было бы «починить» по образцу «восстановленной» алюминиевой подвески клиентской Ауди А4.

Но это сейчас появляется все больше тенденций уверенного движения вперед к славному прошлому и в гаражах понемногу возрождаются технологии восстановления одноразового и ремонта неразборного, знакомые нам по подзабытым «святым 90-м». А в те далекие и почти «тучные годы» владелец Круза просто купил новые рычаги, но не оригинальные по 7500 рублей, а аналоги по 2500. Прослужили они всего лишь 20 000 километров, но клиента это устроило, и в следующий раз он приобрел их же. За время, прошедшее с первой замены, оригинальные рычаги подорожали до 10 000 рублей за штуку, а «ограниченно годные» аналоги — только до 3000. Даже с учетом стоимости моей работы клиент все равно немного сэкономил, потеряв лишь время на двойной ремонт. Несомненно, такие запчасти — мои верные «союзники», гарантирующие уверенный и быстрый заработок.

Но «годность» подобных деталей потому и ограничена, что ее пределы не всегда предсказуемы. Например, на подобном рычаге Элантры соседа-пенсионера МВД, давно подрабатывающего в такси, сайлент-блоки лопнули уже через пару месяцев после замены.

Иногда «годность» оказывается так мала, что деталь выходит из строя вообще до начала эксплуатации, еще в мастерской. Ну вот как на этом старом Форде Мондео, у которого во время давнишнего ремонта сайлент-блоки нового рычага потрескались сразу, как только машина опустилась с подъемника на колеса.

Тем не менее клиент тогда не очень расстроился, ведь рычаг, провалявшийся на складе с незапамятных времен, достался ему по цене металла — всего лишь за символические 100 рублей.

А теперь загадка: что может объединить Ниссан Ноут, Опель Астру и Ладу Приору?

Даю подсказку…

Бинго! У этих трех машин опорные подшипники передних стоек заскрипели в течение одного-двух месяцев после замены, причем все они были от разных производителей. Хотя, возможно, изготовили этих моих «союзников» в одном месте, и основное их отличие — надписи на упаковках.

Несомненные «союзники» и «ограниченно годный» китайский радиатор печки на еще одной Элантре, продержавшийся меньше года, ...

…и недорогие новые пружины для Матиза, вскоре оказавшиеся даже короче старых. Обратите внимание на зазор между нижними витками задних пружин и их опорными чашками, образующийся при вывешивании задних колес!

Неудивительно, что в следующий раз хозяйка Матиза подошла к выбору деталей подвески гораздо основательнее.

Эти и подобные им «ограниченно годные» запчасти объединены в союзную мне коалицию по двум очевидным признакам: 1) они помогают поддерживать постоянную занятость, 2) их монтаж не преподносит никаких сюрпризов и проходит так же обыденно, как и ремонт с использованием оригинальных деталей.

А вот с «нейтралами» все складывается иначе! Обычно их установка если и возможна, то требует применения «спецсредств» в виде дрели, «болгарки» или хотя бы прочной монтировки в сочетании с ненормативной лексикой. Причем как истинные «нейтралы» эти запчасти могут запросто стать моими «союзниками» или же переметнуться в стан «врагов». Но для клиента они всегда будут числиться в категории «не годен», потому что без доработок их использовать невозможно.

Типичный пример этой подгруппы товаров нашего антирейтинга — тормозные колодки, очень похожие на настоящие. В сезоне-2022 клиенты провели настолько массовые закупки «тормозных полуфабрикатов», что мне даже можно было давать рекламу «Изготовление любых колодок для иномарок из материала заказчика».

Когда не совсем подходящие колодки продают для такого экзотического в моих краях автомобиля, как праворульный Ниссан Вингроад, это еще можно как-то понять.

Сложнее объяснить, как попадают на прилавок поделки (или подделки?) для выпускавшегося много лет в России Шевроле Лачетти.

Дважды не смогла избежать подобной участи Тойота Аурис.

Стойки подвески от «нейтралов» перед сборкой тоже требуют «доработки по месту».

И даже запчасти к проверенной десятилетиями вазовской «классике» часто не удается поставить без подгонки. Например, крыльчатка этого вентилятора печки упиралась в корпус отопителя, и размер лопастей пришлось «подкорректировать» на наждаке.

К этой же категории относится и тот самый глушитель для Рено, «порадовавший» совершенно произвольными размерами и непроваренными швами.

Хотя из многих «нейтралов» методом «кнута и еще раз кнута» можно сделать хоть какого-то «союзника» (совсем как в современной международной жизни!), порой я за это не берусь. Поэтому глушитель для Лады, у которого крепежные проушины оказались приварены зеркально наоборот, отправился обратно в магазин за компанию с недоделанными рычагами подвески для Логана/Ларгуса.

Любопытно, что для клиентов запчасти из категории «не годен» не так уж и опасны. Почти всегда магазины их безропотно обменивают или возвращают деньги, поскольку несоответствие оригиналу часто видно даже при поверхностном осмотре. А вот если механик берется из такого «нейтрала» насильно сделать «союзника», он полностью отвечает за конечный результат. И даже если процесс «перековки» пройдет благополучно, дополнительная плата за лишнюю возню с негодными деталями не всегда способна компенсировать растрату нашего самого ценного жизненного ресурса — времени.

Но все эти проблемы меркнут на фоне того, что могут устроить истинные «враги», да еще и «склонные к предательству». Именно они находятся на вершине пьедестала позора нашего антирейтинга. Пример их самой невинной проделки — процесс замены передних тормозных шлангов на старом Фольксвагене. С виду новые шланги удачно мимикрируют под настоящие.

Иллюзия сохраняется даже во время процесса прокачки, но зато полностью исчезает, когда после интенсивного торможения педаль тормоза совершенно неожиданно проваливается. Дело в том, что наконечники новых шлангов, в которые устанавливаются тормозные трубки, сделаны немного глубже стандарта, и трубка заходит в шланг чуть дальше.

При сборке это не так заметно, как на фото выше, из-за того, что на стыке шланга и трубки еще находится скоба.

В итоге полностью закрученная в шланг трубка прижимается к его внутренней части достаточно плотно, чтобы тормозная жидкость не вытекала при прокачке, но слишком слабо, чтобы выдержать ее давление в реальной эксплуатации.

Но ситуация со шлангами-«врагами» решается относительно быстро и недорого, причем можно использовать несколько простых способов. Гораздо хуже, если «вражеская» деталь окажется в коробке передач, особенно с учетом того, что при ремонте коробок право на покупку запчастей клиенты благоразумно предоставляют мне. Тут иногда оказывается бессилен весь накопленный мной опыт, причем не помогают и десятилетия взаимовыгодных товарищеских отношений с окрестными торговцами автозапчастями. Дело в том, что такие важные детали коробок, как муфты переключения передач, шестерни или блокирующие кольца синхронизаторов в гаражных условиях невозможно точно промерить из-за их сложной формы.

Поэтому надо тщательно вникать в их происхождение, а также философски относиться к тому, что одну из 10–12 коробок передач приходится за одни и те же деньги перебирать дважды, да еще и извиняться перед клиентом за причиненные неудобства.

Еще более изощренные «враги» внедряются в двигатель. Например, последние несколько лет в продаже все чаще стали появляться шайбы для регулировки клапанов, изготовленные из такого мягкого металла, что кулачки распредвала выдалбливают в них кратеры в течение одной-двух тысяч километров.

Мотор об этом громко заявляет дизельным перестуком. В этом случае мне приходится не только повторять регулировку клапанов бесплатно, но также, если моего запаса шайб не хватает, покупать недостающие, опять рискуя нарваться на шайбу-«врага». Хотя бытует мнение, что в одну воронку два снаряда подряд не попадают, вот в этот мотор мне «повезло» поставить две «вражеские» регулировочные шайбы в течение одного месяца.

Как хорошо, что при недавнем ремонте двигателя «Нивы» некондиционную шестерню ГРМ удалось отсеять до ее установки!

А с каким содроганием вспоминается мотор старой Хонды, в котором вместо использования прокладок была предусмотрена сборка на герметик! Многократно проверенный и точно такой же, как на фото ниже, он тогда так и не затвердел, и двигатель пришлось перебирать дважды.

Однако, несмотря на все эти прискорбные для механика происки «врагов», надо отметить, что клиенты от своих неудачных покупок все же несут более тяжелые потери. Как говорится, механик попадает «на руки» (то есть на дополнительную работу), а вот клиент — на деньги. Например, среди «склонных к предательству» часто оказываются новенькие приводные ремни.

Последние годы в эту же гнусную категорию стали массово попадать помпы с пластиковыми крыльчатками. А ведь еще не так давно рассказы о таких дефектах воспринимались как байки о снежном человеке или чудовищах озера Бросно или Лабынкыр!

Но, несомненно, на самую вершину нашего антирейтинга надо поместить «склонное к предательству» моторное масло. Его коварство заключается в том, что оно выводит двигатель из строя «аккуратно, но сильно», то есть незаметно, но всерьез и надолго. При этом невезучий покупатель часто ничего не подозревает до тех пор, пока уже не становится слишком поздно.

По тяжести последствий от применения дрянного масла лишь немного отстает поддельный антифриз. Если повезет, перед тем как приступить к основательному уничтожению внутренностей двигателя он сделает «предупредительный выстрел» в виде сгнивших технологических заглушек, как на этой заслуженной Шкоде Октавии.

А вот на Нексии третьесортный антифриз заодно расправился и с патрубком помпы.

Вспоминаются времена 20-летней давности, когда в нашем городе вероятность купить поддельный антифриз была гораздо выше, чем найти настоящий. В результате не меньше двух десятков клиентов в течение года были вынуждены менять или заваривать аргоном прогнившие насквозь головки блока.

Но возможны ли ситуации, когда запчасти и расходники из этого антирейтинга могут быть хоть как-то полезными? Удивительно, но да, особенно если речь идет о моих «союзниках», пусть даже и «ограниченно годных». К примеру, вспомним самого первого нашего «героя», Шевроле Круз. Учитывая, что вскоре после второй замены рычагов Круз был продан, а его место в гараже заняла новенькая Веста Кросс (да-да, когда-то делали и такие машины!), в случае установки оригинальных рычагов две трети их ресурса все равно достались бы уже следующему владельцу. Кроме того, клиент сэкономил на общей стоимости ремонта, да и его платеж оказался растянут на две выплаты с интервалом 20 000 километров.

Также случаются ситуации, когда хоть какая-нибудь «ограниченно годная» запчасть будет все равно лучше, чем ничего.

А вот клиент на Фольксвагене при замене задних колодок купил набор крепежа из категории «не годен». Даже навскидку, без распечатки упаковки было понятно, что ни один его элемент не совпадает по размеру с оригинальными.

Тем не менее полностью сгнившую пружину удалось заменить по принципу «на безрыбье и рак — рыба».

Вполне оправданна была покупка «ограниченно годного» рычага на Ладу взамен согнутого «родного» с полностью разорванными сайлент-блоками.

Хотя клиент купил аналог вдвое дешевле оригинального рычага,…

… прослужить он может дольше, чем кузов Лады, на которую был установлен.

А у Весты на фото ниже в механизме задних барабанных тормозов от ржавчины заклинило саморегулирующуюся распорную планку. Когда вследствие износа колодок и барабана расстояние между колодками выросло, она, вместо того чтобы это увеличение скомпенсировать, упала между колодок и развалилась на две части.

Оригинальная деталь стоит 3500 рублей, и обычно ее надо заказывать, но «ограниченно годный» аналог есть в наличии, и он на 1000 рублей дешевле. Выбор клиента, которому надо уехать сейчас, прост: ставим то, что есть, а при необходимости позже можно будет заказать оригинал.

Ну а как уберечься от невольного участия своими кровными рублями в подобном антирейтинге? На мой взгляд, прежде всего при покупке запчастей и расходников полезно исповедовать здоровый фетишизм, по возможности придерживаясь тех брендов, продукция которых ранее не подводила.

Кроме того, торговая точка или конкретный продавец порой имеют еще большее значение, чем буквы и картинки на этикетках. Именно поэтому, например, на сайтах продающихся в России автокомпонентов часто не разъясняют отличительные особенности оригинальных упаковок, а вместо этого рекомендуют приобретать товары только у официальных представителей бренда. И у меня скоро будет возможность очередной раз проверить, верен ли такой подход. Дело в том, что личный запас расходников, приобретенный сразу после 24.02.2022, оказался не рассчитан на неожиданно длительный срок наших новых обстоятельств, и сейчас от него осталось только это фото на память.

В течение 12 лет на разных машинах мне верой и правдой служило масло Mobil1 ESP Formula 5w30, которое я приобретал на складе местного представителя Mobil. Но после ухода Mobil с нашего рынка эта организация теперь торгует «Лукойлом». Поэтому сейчас будет выбрано аналогичное масло, пока что официально поставляющееся в Россию, например, вот этого производителя.

И хотя его можно запросто заказать на AliExpress, оно будет куплено у местного представителя бренда, причем в таре по 1 л, чтобы еще немного подсократить вероятность нарваться на подделку. На всякий случай…