История измены: как пересел с «европейца» на китайский автомобиль

Измена

Моя история относительно проста: удалось скопить определенную сумму наличными, и стал бояться ее потерять. Вернее, стал опасаться, что она помаленьку будет растворяться текущими тратами, инфляцией или желанием все бросить и рвануть на море.

Помимо этого, для меня автомобиль — один из инструментов заработка: занимаюсь индивидуальными трансферами, работаю в турбизнесе.

Подход к машине всегда был прагматичный: максимальная отдача при разумном вложении денег, с учетом ликвидности и остатка ресурса.

Параллельно все актуальнее становилась замена текущего автомобиля. Моя Skoda Superb разменяла вторую сотню тысяч пробега, и мысль о покупке нового автомобиля напрашивалась сама собой.

Желания покупать «Жигули», подержанную или «параллельную» машину не было совсем. Хотя каждый из этих вариантов имеет право на жизнь и в некоторых случаях финансово выгоден.

Сразу оговорюсь, что к Skoda у меня не было никаких претензий, — великолепный автомобиль. Но, во-первых, возраст и пробег в моем понимании — уже предельные, а во-вторых, в моей работе мне необходим максимально свежий автомобиль. В идеале — новый. Клиент, знаете ли, нынче пошел слишком взыскательный.

Всегда был преданным и верным поклонником европейских машин, которых у меня было с десяток. Их салоны и дизайн — нестареющая классика. Но, увы: все на авторынке перевернулось с ног на голову.

По итогу всех раздумий и оценки рисков решил покупать новый китайский автомобиль. Собственно, альтернативных вариантов и не было.

Параметры для покупки были следующие:

• Мне необходима визуально симпатичная, благородного цвета вместительная машина. Кроссовер или седан — не так уж и важно.
• Реализация программы «нулевой» ставки кредитования от производителя. В наличии была сумма 1,7 миллиона рублей. Потолок по ежемесячным выплатам — не более 25–27 тысяч рублей. Срок кредитования — не более трех лет. В итоге я выходил на итоговую стоимость автомобиля от 2,5 до 2,7 млн, ну самый максимум — 3 млн.

Информации по китайским машинам в интернете море, только читай и анализируй. И, будучи в отпуске, я максимально погрузился в эту пучину. И знаете что? Чем больше я изучал «теорию и практику», тем больше понимал, что и с китайскими автомобилями есть жизнь!

Выбор

Изначально рассматриваем только лидеров рынка (по убыванию): Haval, Chery, Geely, Changan.

Особого приоритета в марках не было. Важны были три параметра.

• Лучшее предложение по цене в обозначенной нише и условиям рассрочки;
• Наличие дилера в Пскове (спорно, дилеры в соседнем Санкт-Петербурге могут предлагать более гибкую схему ТО, но дома все равно спокойнее);
• Распространенность модели (наличие склада запчастей в стране, опыт сервисменов, обширное сообщество владельцев).

За конкретной моделью не гнался. Вы можете сильно удивиться, но за исключением некоторых моделей (пикапы и рамники) концептуально это все одинаковые машины с отличием лишь в размерах и дизайне.

Комплектацию рассматривал исключительно базовую и на переднем приводе.

Поиск машины проходил в Санкт-Петербурге — больше выбор комплектаций и цветов, более жесткая конкуренция дилеров между собой (соответственно, более сговорчивые), ну и наличие склада автомобилей с возможностью уехать сразу на новой машине.

Время выбрал самое удачное — конец года. Дилерам надо закрывать план продаж за месяц/квартал/год, машина через пару недель прибавляет по документам год, падение спроса на новые машины из-за высокой ставки потребкредита, соответственно, нет клиентов — нет премий. Ну и главное — с 1 января повышался утильсбор с последующим прогнозируемым ростом цен.

Первым отсеялся Geely: съездил в два салона, менеджеры разговаривают, словно делают одолжение. Никаких субсидий нет, скидки формальные. Подарков нет. Отношение: не нравится — проходите мимо. Цены ощутимо выше конкурентов.

Вторым «отошел» Changan. Дилеры адекватные, но модели своеобразные. Линейка Uni — псевдоспортивные машины с небольшим багажником и зажатым задним рядом. Линейка CS — заметно устарела относительно других производителей. 

Третьим рассматривался Haval. Перспективные модели: новый F7, бестселлер Jolion и мускульный Dargo. По цене F7 был интересен, но скидку и подарки не дают — новая модель. Jolion — отличный автомобиль за свою цену, и он стал претендентом на покупку (псевдобрутальность Dargo мне не нужна). Неплохая кредитная программа, но «нулевой» кредит начинался с оплатой сразу 70%, рассрочка только на 12 месяцев, дальше шло повышение ставки и срока выплаты. Для меня неактуальные условия. Так что и этот бренд отсеялся.

Подарки можно было выбирать из двух любых позиций (например, шины и тонировка или сигналка и антикор).

Четвертым стал Chery. Изначально рассматривал седан Arizzo 8, но в первом же салоне предложили любопытную цену на Tiggo 8 Pro Max, на котором, собственно, я и остановил свой выбор. Относительно Ариззо он крупнее, больше багажник, семь мест.

В Пскове тогда за такую машину дилеры просили 3,020 млн.

Кроме того, именно в Chery оказалась самая дружелюбная программа рассрочки: 70% наличными и остаток на 36 месяцев в рассрочку под 0,01% годовых. Это было самое выгодное предложение из всей четверки «массовых» брендов.

Торг

Дилеры Chery оказались самыми общительными и коммуникабельными. Видя реальный интерес к покупке, они начинают тебя кружить, обещая самую низкую цену в городе. Но, как выяснилось, это только начало торга.

Мой рецепт получения выгодной цены выглядит так.

Молоденький менеджер Дмитрий предлагает мне стартовую цену, назовем ее «Х» — 2,75 млн. Более чем на 250 тысяч дешевле, чем по прайсу у псковского дилера.

— Ок, парни. Спасибо. Доеду до другого дилера, узнаю, что они предложат.
— Стойте, стойте. Мы не договорили. Сейчас подойдет старший менеджер и сделает вам особое предложение.

При этом буквально держит тебя за руку в ожидании старшего.

Подходит старший менеджер и полушепотом дает скидку от предложения «молодого» еще минус 50 тысяч.

— Ок. Спасибо. Я поехал.
— Подождите, пожалуйста. Сейчас подойдет руководитель продаж и предложит свою цену. Только для вас. Вы прекрасный парень, не уезжайте.

В это время «зеленый» (первый менеджер Дмитрий) начинает мне по-житейски рассказывать, что он приехал из Петрозаводска и как дорого стоит снять жилье. Что покупателей нет и премии не будет, а на съемном жилье беременная жена.

Старший менеджер подхватывает беседу и рассказывает о том, насколько великолепен Псков. Как он там был, мед-пиво пил. И вообще, мы, псковичи, отличные ребята.

Ждем руководителя. Мне просто не дают уйти.

Подходит руководитель отдела продаж. Дает с ходу минус 100 тысяч от цифры, названной в начале «переговоров» — то есть цена уже 2,65 млн. Начинает рассказывать про разные программы: скидка по ребенку, кредитные программы, трейд-ин.

Я прямо говорю, что в любом случае еду к конкуренту. Мне надо сравнивать цены.

И тут меня пытаются подловить на «мужское слово». Дайте, дескать, слово, что приедете после всех именно к нам.

Без особых церемоний расходимся и я уезжаю. Но хорошую цену уже получил.

Во втором салоне ситуация схожая. Главное — клиента не выпустить из салона.

Только здесь старший менеджер три раза сбегал к руководителю продаж и согласовывал стоимость. Цену я получил минус 150 тысяч от прайса, то есть 2,6 млн.

Еду к третьему дилеру. Узнав цену «второго салона», мне сразу дают минус 200 тысяч от прайса — 2,55 млн. В принципе, цена меня уже устраивает, но внезапно звонок из первого салона. В трубке — голос утопленника:

— Павел, это Дмитрий, менеджер по продажам. Мне руководитель обозначил, что увольняет меня. Жаль, что вы к нам не приехали. Вы хороший человек, мы бы нашли консенсус. Было приятно познакомиться. Ну а нам с беременной женой, видимо, не судьба покорить Питер.
— Видимо. До свидания, Дмитрий. Жене привет.

Минута, и звонок «второго салона».

— Павел, мы знаем, что сейчас вам предлагают цену меньше, чем у нас. Сколько?
— Минус 200 тысяч.
— Дайте пару минут.
— Павел, даем Вам скидку 250 тысяч. Плюс подарки в виде «допов»: зимняя резина, сетки, коврики, антикор, «сигналка», тонировка, шумоизоляция арок. У нас дело принципа перебить цену главного конкурента.
— Еду к вам.

В итоге я закрыл сделку со вторым дилером по цене 2,5 млн. 

Справедливости ради надо сказать, что «третий дилер» дал цену еще ниже, на 300 тысяч. Но это было уже по пути домой, в Псков. Возвращаться не стал.

Таким образом, за один день я сэкономил 250 тысяч (и более 500 от цены дилера в Пскове) и получил бонусом полезные «допы». Цена оказалась одной из самых низких в России.

Программы и кредит

Все производители используют спецпрограммы по расчету условной скидки от базовой цены автомобиля.

То, что вы видите на сайтах продаж, где указана минимальная цена машины, это и есть та самая максимальная скидка.

Как правило, она состоит из:

• Скидки за покупку машины через кредит. Долго расписывать, но в некоторых случаях это очень выгодный механизм. Главный принцип: чем больше первоначальный взнос наличными, тем выгоднее кредит;
• Скидки по программе от производителей. Например, за несовершеннолетнего ребенка или субсидирование от производителя;
• Скидки по трейд-ин. Очень хитрая схема. Много нюансов. В очень редких случаях она выгодна покупателю, но всегда очень удобная: приезжаешь — сдаешь свой старый автомобиль, доплачиваешь — уезжаешь на новом. Но цена за прежнюю машину будет процентов на 20 ниже рынка. В каждом конкретном случае надо все просчитывать. Правда, есть и нестандартные «схематозы», которые помогают эту скидку реализовать.

В моем случае я смог закрыть все три пункта. И итоговую стоимость машины получил ниже базовой.

Chery Tiggo 8 Pro Max и собратья

В итоге был приобретен Chery Tiggo 8 Pro Max черного цвета в базовой комплектации Elite.

Мотор турбированный 1.6 (186 л.с.), передний привод, коробка-«робот».

Комплектация умеренно необходимая: стандартный электропакет, подогрев всех сидений (перед/зад), руля, лобового, двухзонный «климат». Нам, аскетичным ребятам, за глаза.

Проехав 2000 километров и собрав все впечатления (плюс информация с форумов/пабликов/хостингов), позволю себе выложить субъективное мнение о китайских «паркетниках» стоимостью в 2–3,5 млн рублей.

Стоит ли бояться китайских машин?

Нет, не стоит. Технически — это обыкновенный современный автомобиль с проверенными решениями. Принципы автомобильной архитектуры такие же, как на условном Kia Sportage или VW Tiguan.

Дизайнеров, инженеров, конструкторов массово переманивают от других производителей. Например, Кевин Райс перешел из Mazda в Chery, Петер Хорбери — из Volvo в Geely.

Многие детали сделаны мировыми концернами без привязки к производителю: Valeo, LUK, Bosch.

Эти же машины стремительно обесцениваются? Вы теряете деньги!

Мы не знаем, что будет с автомобильным рынком через три–пять лет, когда китайские машины массово хлынут на вторичный рынок. Вечные ценности всегда определяют итоговую стоимость: пробег, наличие ДТП, прохождение ТО, количество владельцев.

Анализируя цены популярных Geely Coolray и Haval Jolion на «вторичке», я бы не сказал, что они обесцениваются. Пропорции снижения стоимости такие же, как и на условном «корейце».

Скажу больше. Те, кто сейчас смеются над владельцами новых «китайцев», через три–четыре года будут вынуждены, скривив лицо, покупать китайскую бэушку. Других вариантов не останется (как же я хочу при этом ошибиться!).

Машина проедет 50/70/100 тысяч километров и развалится.

— Нет, не развалится. Изучая тему, я видел видеообзоры о китайских машинах с пробегом в 200–250 тысяч в качестве такси в Москве (одна даже прошла 370 тысяч трассового пробега). И особо критичных замечаний нет. Если и ломается, то планово и без сюрпризов.

Но! Конечно, есть и неудачные экземпляры, которые выпили всю кровь у хозяев. Это надо признавать. Поэтому в целом надо смотреть по конкретным маркам и моделям.

Для этих машин нет запчастей. Долгий срок поставки.

По-разному. Расходники, ходовое железо — все в течение двух–пяти дней приезжает в магазин или ПВЗ. Сложные и редкие позиции — как пойдет. Например, на этот же Тигго 8 задний фонарь может ехать до двух месяцев. Бампер — месяц.

Но в чем преимущество массовых моделей — их уже полно на разборках за умеренную цену. Все решаемо. Эти машины только насыщают рынок.

Несколько недель назад была новость о том, как быстро гниют «китайцы».

В целом чушь. Показывали модели, которые выпускались 10–15 лет назад. Современные «китайцы» — это объективно другие машины. Как правило, они все полностью оцинкованы, за исключением крыши.

Но есть нюансы. Читая паблики, видел, что проскакивают единичные случаи коррозии капотов, в местах контактной сварки, на крышке багажника. Но нет системности и нет привязки к конкретному производителю.

И тут мы вспоминаем про схожие проблемы на VAG или, например, Nissan X-trail Т31 с его крышкой багажника. Все везде одинаково.

Обобщенные по всем маркам и моделям плюсы и минусы (подчеркну, что это мои субъективные наблюдения) выглядят так:

Плюсы:

• Отличные моторы. Турбовые. Надежные. Если не лезть в них с прошивками, чиповать и пытаться усовершенствовать, то особых нареканий нет.
• Коробки. Сейчас применяется, как правило, «робот». Вполне надежная коробка. Конкретно в Чери Тигго 8 она работает классно, бесступенчато перебирая передачи. Также популярны классические «гидроавтоматы». Без нареканий. От вариатора китайские автопроизводители отходят, там действительно были проблемы.
• Кузова. Большинство «китайцев» — «паркетники». Универсальный кузов, перекрывающий почти все потребности автовладельца.
• Оцинкованные элементы кузова, кроме крыши.
• Приятные, современные салоны. Неплохие материалы отделки.

• Отличный головной свет.
• Хорошие комплектации в базе. В принципе, всего хватает и в стандартной версии.
• Развитая сеть техцентров.
• Гарантия на пять–семь лет. Правда, с миллионом «но». Но все-таки.
• Как правило, головные офисы концернов внимательно следят за отзывами на свою продукцию. Налаживают связи с клубами и стараются оперативно решать проблемы.

Минусы:

• Нет стабильности в качестве. Из десяти машин восемь отличные, а две — с проблемами: то одно, то другое. Соответственно, все это выливается в Сеть и формирует мнение.
• Туманная ликвидность через три–пять лет. И тем более стоимость и качество обслуживания через 10–15 лет. Не до конца ясен ресурс автомобилей.
• Удивительно, но при нормальной эргономике и пространству в салоне — в среднем небольшие багажники.
• Полный привод. Идет с ним перманентная борьба. Бывают нюансы программного управления.
• Электроника. Кому как повезет. У некоторых все хорошо, а кто-то постоянно что-то обновляет в «мозгах» у дилеров, иначе получает некорректную работу «климата», «музыки», приложений.
• Все «запитано» на центральный дисплей — «планшет». Практически полное отсутствие физических кнопок.
• Странная работа климат-контроля. Тяжело поймать оптимальную температуру. То при +22 °С жарко, то при +23 °С холодно. То потеют стекла, то нет.
• Шумоизоляция. По сравнению с немецким автопромом — сплошное разочарование. Где-то рядом с корейцами и японцами. При этом характерны китайские чудеса в виде двойных передних стекол и, например, полное отсутствие шумоизоляции задних арок. Шумовой фон не сбалансирован.
• Относительно дорогое ТО. 15–20 тысяч рублей.
• Дорогие новые кузовные элементы. Но тут каско без вариантов.

Советы по покупке китайского автомобиля

1. Торгуйтесь. За любой рубль надо биться. Вы каждый рубль зарабатываете, тратя свой самый важный ресурс — время. Его не вернуть. Так зачем его дарить? Помните, что перед вами стоит не субтильный парень-менеджер, рассказывающий о сложностях своей судьбы/автосалона/погоды на Марсе. А лицо циничной компании, которая не обеднеет от дополнительной скидки.

2. Воспринимайте китайские автомобили как реальность. Не ерничайте и не тыкайте пальцем. Объективно — это неплохие автомобили за свою цену. Конечно, есть нюансы. Пройдет несколько лет, и они окончательно войдут в нашу среду. Альтернативы все равно нет.

3. Не бойтесь и не ленитесь объехать побольше дилеров. Пусть на это уйдет один/два/три дня. Выгода составит несколько сотен тысяч рублей. Посещать дилера нужно исключительно вживую. По телефону никто цену всерьез не обсуждает.

4. Будьте вменяемо-наглыми. Покупайте автомобиль с мыслью: не найду выгодную цену — буду ездить на своем старье. Не стесняйтесь сталкивать лбами дилеров, проминая цену все ниже и ниже. Но при этом помните про грань разумного. В идеале вы должны понимать ценовое «дно» машины (то есть ту цену, ниже которой этот автомобиль не купить).

5. Прагматично подходите к выбору комплектации. Без половины опций можно смело обойтись. Помните, что мы все начинали с простых машин, где в лучшем случае был только гидроусилитель, электростеклоподъемники и «противоугонка». Больше опций — выше цена. А надо ли?

6. Трезво подходите к условиям продажи автомобиля, тем более в нынешних реалиях. Нужны ли вам кабальные условия? Потянете ли вы их? Сколько вы готовы отдать наличными и сколько — выплачивать в кредит?

Не забывайте, что автомобиль — это просто элемент комфорта. Замыкать на него смысл своего существования глупо. Лишать свою семью и детей нормального жилья, отдыха, качественного питания, хороших подарков и своего душевного спокойствия — преступно.