Ух как можно было развернуться, имея 2,8–3,2 миллиона рублей, более трех лет назад или даже летом — осенью 2022 года, когда на таможне были «государственные» курсы валют. В последнем случае в эту сумму, правда, будучи купленным напрямую в Японии, укладывался даже Prado J150 2018–2019 годов. Сейчас «Прадика» тоже можно приобрести. В основном не младше, чем в 10–11-летнем возрасте и с заявленным пробегом «за двести». Ну или как вам дизельный внедорожник 2017 года с 600 000 км на одометре? Наверное, только прошел обкатку…
«Старшего брата» в эту сумму уложить тоже можно. Но, как правило, «лохматых» годов. Ладно, попадаются подготовленные «восьмидесятки» — там все зависит от количества вложений и серьезности тюнинга. Однако сюда же попадают и TLC 100, и «двухсотки» первых лет выпуска. Через сколько тысяч провинциальных километров они действительно прошли? Каких требуют вложений?
То же самое относится к среднеразмерным и крупным немецким кроссоверам. Большинство из них уже перешагнуло тот рубеж, за которым осталась эксплуатация с тратами только на ТО. И в то же время чем меньше модель, тем младше будет у нее возраст и приятней пробег. Попадается C-класс или какой-нибудь компакт, привезенный из Японии или Китая. В этом случае помимо техсостояния нужно обращать внимание на то, когда машина пришла в страну. Как мы помним, с 1 августа 2023-го для того, чтобы не попасть на полный утильсбор, предыдущий хозяин должен владеть автомобилем не менее года.
Впрочем, на рынке еще немало машин, которые были привезены до той знаменательной даты — на продажу. Или после нее и под себя. В первом случае какие-то экземпляры до сих пор не поставлены на учет и заявляются в качестве беспробежных. Хотя периодически эксплуатируются. Можно ли их оценивать как «б/п по РФ», это один вопрос. Тем не менее с правовой точки зрения многие из тех и других отбыли свой «год без права переписки». То есть могут быть поставлены на учет новым владельцем без уплаты «коммерческого» утильсбора. С другой стороны, есть и те, что пришли в страну относительно недавно. Надо смотреть документы и понимать риски покупки по доверенности, под залог, в аренду и т. д.
Если говорить о «праворульках» — неважно, беспробежных либо с годовалым (или чуть больше) местным использованием — то можно смело рассчитывать на их достойное состояние. А чего ждать от «левого руля», который все эти годы прожил в стране? Тем более если автомобили эксплуатировались в Москве и Питере, где даже несколько «соленых» зим способны оставить свой незабываемый след. В этом смысле цены не просто вызывают недоумение. Поражаешься тому, как некоторые автомобили с годами дорожают, словно предметы искусства. Причем порой это даже не модели текущих генераций. Вот, например, Kia Sportage четвертого поколения. Для сравнения, в 2018 году в комплектациях от средней до топовой с «автоматом» и полным приводом он продавался за 1,8–2,1 млн.
Или RAV4 предыдущей генерации, которого не существовало в праворульном варианте, а у нас в 2017-м его оценивали в 1,9–2,3 млн. Даже за «Равик» нынешнего поколения на старте продаж в 2019 году в хороших оснащениях просили меньше — 2,1–2,7 млн.
Теперь же за них нередко просят под пять и более миллионов рублей. Но это уже за пределами нашего обзора.
Если мы начнем пошагово перечислять все то, что подорожало до трех миллионов, то список будет очень длинным. Давайте уже посмотрим на примере конкретных экземпляров, каково состояние автомобилей в таком ценовом секторе и насколько подорожали эти модели.
Правый руль: дорого, но цело
Honda CR-V, 2018 год, 1,5 л, заявленный пробег 38 000 км, 2 950 000 рублей
В объявлении на Дроме этот кроссовер заявлен как беспробежный. При встрече владелец уточняет — автомобиль ввезен в РФ еще в октябре 2023 года. Хотя бы можно не переживать за «утиль». По «аукционнику», который имеется, оценка 4 и пробег «на входе» — 21 000 км. Несмотря на слегка вытертый подлокотник водительской двери и подмятый внешний валик сиденья, в километраж более-менее верится.
Капот, бампер, передние крылья и зеркала этого CR-V обтянуты пленкой. А по кузову он — абсолютно целый. Разве что пленка, тем более на грязном автомобиле, мешает оценить состояние лакокрасочного покрытия. Но толщину его даже под ней выяснить можно. Точнее, даже не толщину, а равномерность ЛКП.
С другой стороны, на это можно не обращать внимания. К двигателю же, напротив, никаких претензий.
Берем? Оцените девальвацию — семь лет назад новый дилерский CR-V стоил в пределах 1,9–2,2 млн.
Toyota Harrier, 2019 год, 2,0 л, заявленный пробег 64 000 км, 2 949 000 рублей
Тоже из тех автомобилей, которые брались для личного пользования и более года в стране. И также нет никаких технических претензий. Кузов даже без подкрасов, не говоря уже о следах каких-то относительно серьезных ДТП. Состояние салона не заставляет сомневаться в честности пробега. По крайней мере, в том, что он не сокращен кардинально.
Двигатель в порядке.
Из минусов здесь только 2,0-литровый 3ZR-FAE, чьих 151 сил тяжелому кроссоверу не особо-то хватает, и передний привод. Кстати, за минувший год средние цены на Harrier не выросли. Какой-никакой показатель того, что рынок перегрет и пытаться извлечь дополнительную выгоду уже невозможно.
Mazda CX-5, 2018 год, 2,5 л, заявленный пробег 79 000 км, 3 150 000 рублей
Еще один представитель той плеяды «праворулек», которых брали на фоне пика их популярности из-за отсутствия выбора достойного наличного предложения по регионам и выгодных курсов валют. В этом конкретном случае решительно не за что зацепиться придирчивым взглядом или толщиномером. Совершенно ясно, что за пару лет российской эксплуатации за машиной следили, не царапали и не мяли даже в незначительных авариях. Отлично сохранился салон.
Skyactiv не заставляет думать о каких-то тратах, кроме как на обслуживание.
Тем более что «четверка» тут 2,5-литровая. Хотя часто праворульные Мазды покупали со Skyactiv 2.0. Везли этот кроссовер из Японии и с дизелями. И опять же приведем цены нового CX-5 семи–восьмилетней давности — 1,7–2,3 млн.
Левый руль: от «вчера из салона» до «из Питера с гнильем»
Toyota Camry, 2018 год, 3,5 л, заявленный пробег 108 000 км, 2 999 999 рублей
Тот случай, когда пробег за «сотку» похож на правду. У этой Camry имеются незначительные кузовные недостатки.
Передний бампер слегка отвисает, что владелец объяснил его демонтажом для оклейки пленкой (также «забронированы» капот, крылья, передняя часть крыши).
Однако интерьер в отличнейшем состоянии.
Как и сложный в своем устройстве 2GR-FKS.
Словом, хороший вариант. Хотя, несмотря на то что подобный формат (крупного седана) утратил былую популярность, в продаже еще остался некоторый запас беспробежных «праворулек», ввезенных до введения Японией санкций. И конечно же, имеются машины из Китая. Цены на те и другие могут быть как выше, так и ниже. А новой на момент дебюта в РФ Camry стоила от 1,4 млн с 2,0-литровым мотором до 2,2–2,35 млн — с V6.
Hyundai Santa Fe, 2021 год, 2,2 л, заявленный пробег 89 000 км, 3 238 000 рублей
У бывшего дилера Hyundai в продаже три Santa Fe. Один бензиновый и заметно дешевле нашего минимума (2 618 000 рублей). Другой дизельный комиссионный (3 358 000), который не заводится. И еще один с мотором 2,2 л на тяжелом топливе. Пусть он слегка выходит за рамки нашего бюджета (3 238 000), давайте его посмотрим.
Из внешних недостатков — лишь лопнувшее лобовое стекло. Александр не находит ни одного подкрашенного кузовного элемента.
Состояние деталей интерьера не намекает на то, что этому кроссоверу «открутили сотку».
199-сильный дизель работает ровно и не коптит.
По-хорошему, у мотора, конечно, нужно проверить топливную аппаратуру. Но в целом этот Santa Fe представляется хорошим вариантом. Тем более что за четыре года — с момента дебюта обновленной версии — кроссовер ничуть не подорожал. Тогда новый автомобиль в богатой комплектации High-Tech с дизелем стоил 3 239 000 рублей.
Toyota Highlander, 2014 год, 3,5 л, заявленный пробег 191 000 км, 3 000 000 рублей
Представьте себе, за указанную сумму порой продают еще Highlander второго поколения, 2011–2013 годов. Что же касается следующей генерации, то в основном за три миллиона доступны только машины 2013–2014 годов. С пробегами 100 000+, 200 000+ и даже за 300 000. Не скажем за всех, но именно этот экземпляр — характерный показатель того, что даже за три миллиона можно приобрести автомобиль в сомнительном состоянии. Например, под вопрос можно поставить заявленный пробег. По крайней мере, ключевые детали интерьера здесь порядком поношены.
«Резина» также с приличным износом. «Шестерка» на пуске грохочет цепью, что тоже указывает на внушительный километраж. К тому же Александр в работе двигателя различает еще какие-то посторонние звуки. Однозначно мотор требует более пристального внимания.
А какой смысл делать ему диагностику, если левый фонарь стоит не на месте, а на стойке крыши над ним лопнула краска?
Смотрим дальше и обнаруживаем, что левое заднее крыло вырезалось с частью задней панели. Сварные швы гниют в проемах багажника и задней левой двери. Кроме того, правое заднее крыло красилось, а дверь багажника — менялась.
Все прелести Highlander (он большой, мощный, с мягкой подвеской) меркнут на фоне проблем конкретного экземпляра. Тремя миллионами его покупка точно не ограничится. Сравним — в 2015-м этот кроссовер с V6 стоил 2,7–3,0 млн. А в новом поколении в 2021 году — 4,1–4,7 млн.
Александр Тюменев:
— Рынок касательно наличного предложения в регионах «замерз», и особенно в этой ценовой категории. Потому что в районе трех миллионов, как ни крути, существует богатый выбор автомобилей. Это, к примеру, дилерские «китайцы», кредиты на покупку которых субсидируются производителями-дистрибьюторами. Ведь есть же разница между 12–19% годовых по автокредиту и 35–40% по потребительскому! Узнаешь последнее значение, и желание купить автомобиль в кредит пропадает. При этом основную массу машин в этой ценовой категории приобретают именно за счет заемных средств.
Тем не менее какие-то средства у потребителей все-таки остались. И те, у кого они есть, не особо желают расставаться с ними, покупая автомобили в наличии, но по завышенной цене. Если, например, сравнивать те «праворульки», которые можно приобрести «здесь и сейчас», и которые заказываются из Японии, то экономия получается в пределах 500 000–700 000 рублей. Скажем, CR-V или Forester «проходных» годов можно заказать за 2,5–2,6 млн. Outback 2021 года — за 2,7–2,8 млн. Subaru, понятно, уже с новым 1,8-литровым «оппозитником», который не подпадает под японские санкции. Модели с 2,0-литровыми и более объемными моторами, которые идут не напрямую, будут дороже. Однако тоже дешевле, чем те экземпляры, которые с местной эксплуатацией больше года.
Другой вариант — заказ «японца» из Китая. Большой кроссовер можно приобрести менее чем за три миллиона. Скажем, тот же Highlander с 2,0-литровым 220-сильным турбомотором можно заказать за 3,0–3,2 млн. Примерно в эту же сумму обойдутся другие подобные модели — крупные кроссоверы или седаны E-класса.
На местах автомобили покупают только те, кому машина нужна срочно, без ожидания на данный момент около месяца или пяти недель. Либо же те, кто боится отдавать свои средства незнакомым организациям. По моим наблюдениям, перекос в спросе стал таким, что по осмотрам автомобилей в пределах трех миллионов клиенты совсем перестали обращаться. А заказом из Японии, напротив, интересуются очень живо. В итоге нашел партнеров во Владивостоке и Японии, занимаемся поставками.
Ну а те владельцы, которые когда-то купили автомобили в этой ценовой нише, кажется, приобрели их навсегда. Во всяком случае в обозримом будущем продать эти машины будет крайне сложно. Мне, кстати, казалось, что после усложнения параллельного импорта появится ажиотажный спрос. Потребитель будет покупать автомобили, поскольку «завтра будет еще дороже». Этого не произошло, потому что помешала высокая процентная ставка. Сейчас же можно ожидать, что в какой-то момент, если экономическая ситуация не изменится, прекратятся и заказы автомобилей из Японии. Даже сейчас их количество значительно меньше, чем, например, в декабре 2024-го.
Что касается технической части, то при пробегах около 100 000 км все агрегаты рассмотренных нами автомобилей не должны доставлять хлопот. Несмотря на их технологичность и сложность. Так, хорошо себя зарекомендовала «четверка» L15B — вопреки тому, что небольшого объема и с турбонаддувом.
По тойотовскому 2GR-FKS у меня нет какой-то негативной статистики, хотя раньше «шестерки» этой серии страдали задирами.
И маздовский Skyactiv за годы с момента своего появления доказал, что непосредственный впрыск и, главное, высокая степень сжатия при условии качественного обслуживания вовсе не синоним ограниченного ресурса — мотор способен ходить сотни тысяч км. Но заправлять его даже 95-м бензином нужно с осторожностью (вдруг октановое число будет ниже). Лучше использовать 98-й или 100-й.
2,2-литровый дизель Hyundai будет понадежнее иных бензиновых двигателей этого производителя.
Все это касается и коробок передач, среди которых есть 6- и 8-ступенчатые «автоматы» и вариаторы. Безусловно, они нежнее старых трансмиссий. И тем не менее при подобных пробегах еще можно надеяться, что до ремонта остались многие тысячи км эксплуатации.
Не устану повторять, что сколь угодно свежий автомобиль нужно проверять. Ведь даже за год эксплуатации много чего могло произойти. Если есть возможность взглянуть на аукционный лист на «праворульках», это не будет лишним. Кстати, на Camry в кузове XV70 сканером можно посмотреть пробег — в разделе «Журнал событий», откуда удалить километраж стоит довольно дорого. Поиск же за три миллиона кроссовера или внедорожника будет полон сюрпризов. Не скажу, что находка такого автомобиля в неплохом состоянии абсолютно невозможна. Мне, например, попадался TLC 200 с пробегом 280 000 км, получавший качественное обслуживание и потому хорошо сохранившийся. Однако времени на поиски может потребоваться больше, чем займет доставка машины из Японии. И состояние, разумеется, будет сильно отличаться.
