Когда-то самыми популярными гибридами всея Руси были Тойоты и Лексусы. Теперь рынок покорили «китайцы». Lixiang — во главе атаки. Как на самом деле живется обладателю китайского последовательного гибрида? Мы выслушали рассказ владельца Li L9, который с момента покупки в 2023 году проехал на машине 36 000 километров.
Продать «немца», купить «китайцев»
До покупки L9 одновременно владел BMW X6, но легко сменил его на «китайца». Не ощутил в BMW премиума. Машина как машина, комфортная, мощная, рулится хорошо, а вау-эффекта нет. Плюс тесно сзади, а передние сиденья показались очень неудобными, причем и мне, и жене.
Самое удивительное, что BMW изрядно принизил появившийся у нас параллельно Zeekr 001. Именно он и стал моим первым «китайцем». Так вот X6 по уровню отделки и качеству езды изрядно проигрывает Зикру — удивительно, но это факт.
Zeekr свое дело сделал, зародил веру в китайский автопром. Поэтому когда стало ясно, что нужен настоящий семейный автомобиль с просторным салоном на шесть–семь мест, то о «немцах» подумал чисто по привычке. Хотелось чего-то современного и свежего, а «немецкая тройка» слишком традиционная, и все флагманские кроссоверы на тот момент были из старого модельного ряда.
А цены! За трехрядные европейские премиум-автобусы просили не менее 15 миллионов. Смотреть в сторону «американцев» тоже смысла не было. Да и вообще, какой может быть бензиновый V8 после Зикра? Вот только вторую «чистую» «электричку» не хотелось. Значит — ищем гибрид.
На тот момент с заказом и доставкой «китайцев» было много проблем, ведь никаких гарантий никто не давал. Поэтому решил не рисковать, приехал к бывшему дилеру Audi, перешедшему на параллельный импорт, и просто обменял X6 на Lixiang из наличия. В деньгах L9 обошелся мне в 9 650 000 рублей. «Повезло» взять машину по «верху рынка». Естественно, сыграл и высокий на тот момент курс доллара.
Первые траты и впечатления
Lixiang мне еще не выдали, а затраты на него уже начались. Проблема, известная мне по Зикру — найти приличную резину нужного размера, а именно 265/45 R21. Смотрим интернет-магазины — ничего нет.
Обратился за советом к бывалым. Подсказали, доказав фото и видеофактами, что в целом подойдет 275/45 R21. Взял за 116 000 рублей комплект шипованных Nokian. Успел до очередного подорожания. Спустя неделю эти же шины стоили уже почти 200 000.
Первые впечатления больше положительные. L9 просто заточен на комфорт. Лучший в этом плане из всех автомобилей, что у меня были. Сравниваю с Audi A7 и Q8, а также с Range Rover Velar. «Пневма» работает просто изумительно. А «шумку» уже хочется признать эталонной, хотя зимняя «Хакка» — это тот еще шумогенератор. Классно работает проекция. Даже не нужно смотреть в зеркала на датчик «слепых» зон. Все проецируется прямо на лобовое и видно, с какой стороны приближается машина.
Lixiang всецело выступает за семейные ценности. Места на втором и третьем рядах реально очень много. Проход с ровным полом между капитанскими креслами второго ряда — это, оказывается, очень удобно. Если сзади никто не ездит, то там предостаточно места, чтобы складывать сумки, портфели, пакеты. Это удобнее, чем класть вещи в багажник.
Li — гибрид, но «электричка»! Без проблем внес машину в реестр электромобилей. Теперь могу пользоваться льготами — бесплатно ставить на зарядку на платных стоянках и не платить за парковку.
Без минусов тоже не обошлось. Повсюду китайский язык — ну мы знали, на что шли. Переводчик спасает. Хорошо, что после первой настройки обращаться к нему приходится редко. Только предупреждения неудобно читать. Сама «мультимедийка» организована логично, все интуитивно понятно.
Настройка автоматического дальнего света удивила. На данный момент пользоваться им невозможно — слепит всех, со встречки моргают постоянно. Пока выключил его, надеюсь, эту недоработку исправят при обновлении.
Лисяну нужны «брызговики». Конструкция кузова такова, что вся грязь летит на выезжающие подножки. Хорошо, что хотя бы двери закрывают пороги — джинсы всегда чистые. А вот что уже не исправить, так это отсутствие люка и автоматических шторок на окнах. Напрягает отсутствие «запаски» или хотя бы «докатки».
Зарядка, расход, затраты
Что с зарядкой? Стабильно раз в три дня пришвартовываем наш китайский корабль на ночь к обычной розетке на 220В. Если батарея высажена в ноль, то к утру заряд будет как минимум в 50%. Стараюсь разряжать батарею не более чем на 20%, тогда наутро получаю «полный бак».
Режим эксплуатации предполагает ежедневные пробеги по трассе со скоростью под 150 км/ч. При таком раскладе заряд батареи буквально тает на глазах. Тем не менее в «овощ» с 1,5-литровым мотором мощностью 149 л.с. Lixiang не превращается даже при минимальном заряде, ДВС-то трудится как генератор. Если нестись сломя голову (быстрее 150 км/ч), то он уже вряд ли справится со своей задачей. Но тут другой вопрос: может, вы ошиблись автомобилем, раз пытаетесь ехать на семейном гибриде, как на Х5М?
Спустя почти 3000 километров, пройденных осенью, подсчитал стоимость километра пути. Ежедневный пробег — не меньше 120 километров. Из которых больше половины приходится на трассу.
Машина используется полноценно, регулярно перевозит двоих взрослых и одного ребенка. Иногда к нам подсаживаются еще пара пассажиров. Естественно, все это с музыкой, с зарядкой пары телефонов по пути и, конечно же, с активированным массажем. Регулярно пользуемся багажником. Часто машина стоит с прогревающимся салоном, если нужно отлучиться на 10–15 минут.
Все это время ездил преимущественно «на генераторе», то есть с включенным ДВС. Три раза заезжал на АЗС, потратив на это 8780 рублей, и примерно 20 раз становился к розетке, что обошлось в 800 рублей. Итого потратил 9600 рублей, то есть 3 рубля 30 копеек на километр.
Пришла зима
Как вам сибирские морозы, мистер Ли? Однажды при –34 °C заглючила подножка. Не могла закрыться, открывалась заново. Немного отогревшись, пришла в норму. Лобовое без подогрева — вот это реально печаль. Частично решил проблему установкой «зимних» дворников. Тем не менее при выезде из гаража в мороз стекло запотевает и подмерзает, климат-контроль спасает лишь частично.
Выяснились особенности, касающиеся зимней езды. Оказывается, в стандартном режиме Lixiang едет на заднем приводе и подключает переднюю ось только по необходимости. Не всем такое зайдет. Чтобы задействовать постоянный полный привод, можно включить режим Slippery (скользкая дорога), но он отрубает рекуперацию. Лучше использовать режим Sport, где она доступна.
Проблемы с выдвижными ручками, которые постоянно зависают, слава богу, остались в прошлом, когда ездил на Range Rover Velar. Ему даже гарантийная замена механизмов не помогла. У Лисяна все ручки работают штатно вплоть до –40 °C, даже если помыть машину, а потом оставить ее на морозе.
Как меняется пробег на одной зарядке? При температуре до –10 °C при эксплуатации в смешанном цикле нам хватает полного заряда батареи примерно на 100–120 километров, с учетом простоев, в которые машина не выключается. В 25-градусный мороз электротяга пропадает после 50 километров пробега, а потом активируется генератор. При этом в эти 50 километров входит работа «климата» на стоянке от одного до двух часов. Так машина остается теплой, когда возвращаюсь, например, с тренировки. Кстати, для батареи это даже полезнее, не остывает.
Полноценный пользователь
Занялся получением и активацией мастер-аккаунта. Для начала отдал машину в сервис. Там отключили штатный модуль e-Sim, не рассчитанный на роуминг, и припаяли к плате переходники для физической сим-карты.
Планировал получить мастер-аккаунт уже после того, как китайцы отпразднуют свой Новый год, но все случилось раньше. Раз есть сим-карта, значит, можно выйти в интернет. Вышел, и все…Lixiang ушел в перезагрузку. Сижу, смотрю на черные экраны.
Спустя несколько минут «китаец» ожил, но не до конца — ехать можно, но все функции помощников отключены, видеорегистратор тоже. Необходима активация машины, висит QR-код. Позвонил дилеру, где покупал машину — попросил форсировать события.
Через пару дней активировал мастер-аккаунт. Включая перепайку сим-карты это обошлось в 20 000 рублей. Теперь через приложение можно всю информацию о Лисяне получать дистанционно. Оно частично на китайском, но и так все понятно.
Затестил функцию управления машиной с телефона. Включились синие огни — берегись, за рулем никого нет. Как все продумано! Может пригодиться, например, если надо загнать машину в гараж, в котором по периметру стоят коробки.
После очередного обновления Lixiang начал общаться со мной по-английски. Другая фишка — при включении «поворотника» прямо на проекции появилось изображение «слепой» зоны с соответствующей боковой камеры.
А вот следующее обновление фактически запретило мне пользоваться «левыми» зарядками, ограничив их мощность. Срочно написал через приложение в чат техподдержки, что мне необходимо обновление, где предусмотрена возможность заряжаться нештатными зарядками. Выслали, установил, поставив галочку, что согласен со всеми рисками использования неродных девайсов.
Через две недели это перестало быть актуальным. Установил возле дома оригинальную зарядку, которая шла в комплекте с машиной. Установка — бесплатно, привлек электрика из своей строительной фирмы.
Получив стабильный доступ к нормальной зарядке, поменял режим эксплуатации. Теперь стараюсь больше ездить на электротяге. Пока получается так: почти 70% — это езда чисто на батарейке и докатка в виде оставшихся 30% на ДВС. Если бы не суровая зима, то было бы около 80–90% «батареечного» пробега. С приходом прошлой весны перешел на этот режим и теперь доля ДВС в передвижении фактически отсутствует, он включается чисто профилактически. Заряжаться приходится два раза в день, зато стоимость километра пути составляет чуть больше одного рубля.
Мелкие неприятности и обслуживание
Поехал на сезонную переобувку машины с зимы на лето. Из-за наличия выдвижных подножек это хлопотно. Они нештатные, поэтому не выдвигаются при включении специального режима для переобувки шин и некуда ставить упор подъемника. Приходится держать дверь приоткрытой, чтобы доводчик оставил подножки выдвинутыми.
На шиномонтаже подтвердилась моя догадка, что у подножки с водительской стороны ослабло крепление. Записался на осмотр к дилеру, где покупал машину, там быстро все исправили. Раз уж машина висит на подъемнике, решил глянуть один момент, на который кто-то из владельцев жаловался в видеообзорах. Якобы компрессор «пневмы», который находится за задним правым колесом, ничем не защищен, его закидывает грязью и потом требуется ремонт. Не знаю, как у других, у меня после 15 000 километров трассового пробега все в порядке. Никакую защиту туда ставить не планирую.
На пробеге в 17 000 километров сделал первое ТО. Кроме смены масла в ДВС и обновления фильтров попросил заменить масла в переднем и заднем электромоторах (редукторах), хотя регламент производителя на таком пробеге этого не требует. Делал все у местного дилера Geely, который активно осваивает сегмент электрокаров — продает электро-Мустанги, обслуживает Зикры.
Касательно замены масла в редукторах — не зря заморочился. Из переднего электромотора масло слилось темное. Неудивительно, ведь используется гайка без магнита, которая не улавливает того, что накапливается в масле. Аналогичная ситуация и с маслом в ДВС. А вот с заднего редуктора, который более нагружен, слилась светлая смазка. Вот что гайка с магнитом делает! Планирую везде поставить такие же.
Цена на ТО — в духе времени. За все отдал 37 600 рублей. Расходники были в наличии. Видимо, поэтому только за фильтры — салонный, воздушный и масляный — отдал 13 000. В интернет-магазинах можно найти в два раза дешевле.
Наконец-то установил «брызговики». Кузов теперь меньше забрызгивается, но идеальной ситуация, увы, не стала. Из-за ширины колес грязь все равно делает свое дело.
Страховка и планы
На ровном месте получил камень в лобовое, в итоге — скол. Оставить как есть не получится, он мешает обзору. Позвонил в страховую и неприятно удивился, что ждать очереди на осмотр нужно десять дней!
Ремонт, естественно, согласовали. Помимо лобового заменили переднюю часть панорамной крыши, где появилась трещина. Глянул на цены в заказ-наряде. 165 000 рублей за стекло и 225 000 за часть панорамы. Это с учетом работ, но все равно немало. В очередной раз порадовался наличию каско. За первый год владения отдал 140 000 рублей за страховку, в этот раз уже 160 000.
Пока это самая значительная статья расходов на Lixiang. От машины до сих пор в восторге вся семья. Недавно ездили смотреть Audi E-tron Sportback, когда-то жена о нем прямо мечтала. Сейчас уже нет, тоже хочет Lixiang. Альтернативы ему, как и самому формату последовательного гибрида, не видим.
