Новое всегда лучше старого? Кому как. Герой нашего материала посчитал неразумным тратить на 15-летний Volkswagen Touareg с пробегом 132 000 км от 150 000 рублей в год на поддержание его в исправном состоянии. Решил продать этот «пылесос для денег» и пересел на китайский кроссовер — меньший по размеру, со скромным атмосферным 1.6, зато наконец-то стал владельцем новой машины из салона. С тех пор пробег Changan CS35 Plus уже перевалил за 112 000 км — владельцу есть что рассказать.
Что же выбрать?
Почему именно Changan, а не какой-нибудь Chery? Тоже ведь подходит под критерии: практичный, современный и симпатичный кроссовер. Да, изначально нацелился на синий Tiggo 4, даже доехал до салона, но на месте ждал неприятный сюрприз: у выбранной машины обнаружилась ошибка в документах, и ее сняли с продажи. Брать другой цвет не захотел — не смотрится.
Уже думал уезжать ни с чем, но тут попался Changan CS35 Plus. Машина сразу зацепила дизайном и качеством исполнения. Директор салона вошел в положение и сохранил все обещанные бонусы: сигнализацию с автозапуском, зимнюю шипованную резину, коврики, защиту двигателя, тонировку и даже компенсацию дороги.
Покупка в 2020 году Changan CS35 Plus 1.6 AT Luxe обошлась в 1 243 000 рублей. Увы, попал под очередное повышение цен: приди на полгода раньше — сэкономил бы около 120 тысяч. Но даже так получилось дешевле, чем свежие Toyota RAV4 и Nissan Qashqai с небольшим пробегом.
Обратный путь в тысячу километров из Тюмени до Нижневартовска преодолел на одном дыхании. Changan порадовал скромным расходом — не более 6,9 литра на 100 км. Это тебе не Touareg с бензиновым V6, который даже при исправной топливной системе пожирал около 20 литров зимой при спокойной манере езды.
Странности и разочарования
Странная какая-то у Changan адаптация под российский рынок: система не в курсе часового пояса региона, а ручной настройки не предусмотрено. Помогло обновление прошивки — с установкой справился самостоятельно.
Раз уж подключил к машине ноутбук через ELM327 OBD2 по Wi-Fi, то влез в глубокие настройки, чтобы разлочить скрытые фишки. Но чуда не произошло — софт видит только базу. Удалось только сделать диагностику.
Сам, не дожидаясь ТО, осмотрел двигатель на предмет течей. Слава богу, везде сухо. Качество разъемов внушает уважение.
ТО-0 делал у дилера в Сургуте. Масло слили черное, как смола, залили проверенное Shell Helix Ultra 5W-30. Мотор сразу отозвался — заработал заметно тише и мягче. Заодно внимательно осмотрели днище: существенной коррозии нет, все чисто. Базовые цены у официалов кусачие — почти 11 000 рублей. Бонусных программ нет. Со своими расходниками уложился в 6500 рублей.
Дальше разочарование дилером стало только расти. Сигнализация Pandora DX-9X, установленная бонусом при покупке, упорно не показывала уровень топлива и врала про температуру двигателя. Ехать к дилеру за тысячу километров ради этого — бред. После долгого спора вытянул из них пин-код и за пять минут сам обновил прошивку. Теперь топливо отображается корректно.
С температурой разобрался радикально: нашел датчик, который мастера зачем-то закрепили хомутом на патрубке печки, и перенес его на корпус термостата.
Больше всего поразило состояние воздушного фильтра. На ТО убеждали, что замена не нужна, но вскрытие показало — он забит наглухо. Купил Bosch, поменял сам. Зачем нужны такие «профессионалы», после которых все нужно перепроверять и доделывать?
В морозы заметил, что двигатель по OBD2 не прогревается выше 72 градусов, а на ходу температура и вовсе падает до 56. Печка при этом едва теплая, хотя стрелка на «приборке» оптимистично замерла посередине.
Сначала грешил на заклинивший термостат. Оказалось, приборная панель здесь — сплошная бутафория: она показывает «норму» и при 60, и при 90 градусах. Для реального контроля подходят только цифры со сканера.
Решилось все неожиданно и просто: в сильные холода слишком усердно загерметизировал подкапотное пространство — укрыл все, что можно. Как только потеплело до «минус 13», убрал «картонку», и датчики пришли в себя.
Прощай, дилер
На пробеге 13 000 км пришло время ТО-1. Дилер нескромно запросил за него 11 500 рублей — спасибо, не надо. В стороннем СТО с учетом своих расходников все то же самое обошлось в 5000.
Вскрытие показало, что ушел от дилера вовремя: за предыдущие 8000 километров масло сильно почернело, появился запах гари — либо оно уже выработало свой ресурс, либо изначально было невысокого качества. К тому же неправильно был установлен топливный фильтр. «Салонник», расположенный за бардачком, был забит до ужаса — заменил его за пять минут сам, хоть и пришлось повоевать с фиксаторами.
Результат поразил. Двигатель стал работать заметно ровнее, пропал шум и ощущение при разгоне, будто машину кто-то держит за хвост. Расход в городе упал с 11,5 до 8 литров.
Слететь с гарантии не боялся. Выбрал лицензированный сервис. Поставили все необходимые печати в сервисной книжке. А сама «пятилетняя гарантия» на деле оказалась маркетинговым мифом с кучей оговорок по срокам на разные узлы. В этом же сервисе сделал и ТО-2. Потратил 4500 рублей, официалам бы пришлось отдать все 18 тысяч.
Новые реалии
Чиповать китайский «атмосферник»? Конечно, да. Во время отпуска нашел в Белгороде официального представителя известного ателье. Процесс занял полтора часа: час ушел на чтение и сверку прошивки, остальное — на заливку версии «Комфорт» и очистку ошибок. Результат превзошел ожидания. Педаль газа наконец-то стала чувствительной, а затупы при разгоне исчезли. Машина теперь бодро подрывает с низов и уверенно набирает ход. На трассе обгоны стали в удовольствие: с 80 до 120 км/ч ускоряется мгновенно, без провалов. Расход топлива если и вырос, то незначительно.
Правда, к 24 000 км неожиданно закапризничал двигатель. Обороты начали плавать, появились провалы при разгоне и вырос расход. Бортовой компьютер при этом никаких ошибок не выдавал.
Решил устроить машине мини-ТО своими руками. Потратив 2600 рублей, закупил свечи Denso, очиститель дросселя и отправился в гараж. Сама дроссельная заслонка была чистой, но для профилактики промыл. А вот состояние свечей шокировало: на трех — черный нагар, на одной — белый, электроды заметно подгорели. Видимо, сказывается разное качество бензина в долгих поездках через всю страну. После сборки машина снова поехала плавно, мотор шепчет, провалы исчезли.
ТО-3 на пробеге почти 29 000 км делал в условиях суровых реалий весны 2022 года. Масло Idemitsu и комплект фильтров обошлись почти в два раза дороже, чем раньше. Заказанный топливный фильтр Great Wall оказался подделкой. Пришлось на ходу искать замену.
Старое масло 0W30 за зиму не только почернело, но и прилично угорело — грамм триста испарилось. Салонный фильтр за 8000 км превратился в рассадник плесени, так что без раздумий заменил его на угольный.
По ходу разоблачил одну из легенд сервисменов о необходимости замены медной шайбы под сливной пробкой. На деле там стоит заводская алюминиевая. Не зря сменил сервис. По итогу ТО-3 обошлось почти в 8000 рублей.
Следующее ТО делал с опозданием: с прошлой замены масла прошло почти 13 000 км. Чтобы минимизировать последствия, перед заменой сделал полноценную промывку двигателя. Потом в качестве эксперимента залил масло ZIC X9 0W30.
Увы, надежды не оправдались. За прошедшие 9000 км уровень упал до минимума, а при сливе масло напоминало гудрон. Видимо, подделка. Перешел на «Лукойл».
Победа дилера
К 49 000 км начались проблемы с запуском двигателя. Дилер ультимативно заявил, что виноват родной аккумулятор, и отказался искать причину дальше, пока его не заменят. Делать нечего — купил за 6800 рублей Bushido L2 с пусковым током 650А. При замене снова «помянул» китайских инженеров добрым словом — крепление АКБ там максимально неудобное, без удлинителя не подлезешь.
К сожалению, чуда не произошло: на новом аккумуляторе проблема с долгим запуском никуда не делась. Было подозрение, что дело в ТНВД, но добиться ремонта по гарантии не получилось. Дилер наглухо «включил заднюю» — ошибок по сканеру нет, а длительность запуска у них не регламентируется. Гарантия на топливную систему — три года или до 50 000 км — к тому моменту уже закончилась.
Заказал новый насос с доставкой из Китая. Заплатил 7300 рублей — копейки по сравнению с 50–70 тысячами у местных продавцов. Поменял самостоятельно. Все проблемы исчезли. Динамика и расход снова вернулись в норму — похоже, старый насос давно не выдавал нужного давления.
Новые масла и решение насущных проблем
На 52 689 км пробега решил обновить масло в АКП. В сервисах предлагали «замену со снятием поддона и фильтра», хотя у Aisin TF-73SC классического поддона нет, а фильтр расположен внутри. Добраться до него можно только при разборе коробки, поэтому ограничился частичной заменой масла, за что отдал всего 6300 рублей.
Залил Ravenol ATF T-WS, которое идеально подходит по допуску. Само масло, вопреки ожиданиям, на сливе оказалось вполне живым и прозрачным. После процедуры и выставления уровня через контрольную пробку переключения стали совсем незаметными. Следующая замена планируется через 20 000–25 000 км, чтобы поддерживать японский «автомат» в тонусе.
ТО-6 на 56 000 км прошло по плану. Примерно тогда же самостоятельно заменил датчик абсолютного давления и почистил дроссельную заслонку. А вот в залитом ранее «Лукойле» разочаровался. Armortech JP 5W30 — хорошо только для размеренной городской езды, но для трассы не подходит. За время поездки на «большую землю» (3750 км) уровень упал до минимума, масло сильно почернело. Поэтому снова вернулся к ZIC, удалось найти нормального поставщика.
На 70 000 км Changan подкинул мелкую, но неприятную проблему — перестал работать омыватель заднего стекла. Все по классике: жидкость в бачке прихватило морозом, и моментально сгорел насос. Оригинал не нашел, поэтому поставил аналог от Chery.
Процесс замены требует терпения: нужно снимать подкрылок и колесо, работать в стесненных условиях. Качество пластика тоже «порадовало» — при попытке поправить насос он развалился в руках на две части, пришлось склеивать и изолировать. Но в итоге все заработало, герметичность в норме.
К 80 000 км объявил войну холоду в салоне. Легенды о том, что моторы с прямым впрыском GDI обязаны быть «холодными», больше не устраивали. Две зимы мерз: как только наступают холода, печка дует еле теплым воздухом.
Решил радикально: заменил штатный термостат на более «горячий» — 88 °C от обычного CS35. Заодно разобрал клапан в контуре печки: внутри стоит термоэлемент, который ограничивает поток антифриза. Убрал из него пружину и цилиндр, чтобы жидкость шла свободнее. Также обновил антифриз, залил Felix Carbox. Результат почувствовал сразу: двигатель стабильно держит около 88 градусов, а печка наконец-то греет, как должна.
Что делать, если порвался тросик привода лючка бензобака? В случае с CS35 Plus — разбирать полсалона. На 82 542 км пробега как раз до этого и дошло. Чтобы добраться до механизма, пришлось снять сиденье, задний диван и весь пластик по левой стороне.
Причина оказалась простой — в узел попадала грязь, пружина закисала и начинала клинить. Просто заменить тросик мало, поэтому сразу доработал: сделал пыльник на шток, все смазал и собрал обратно.
Замена откладывается
За последние 30 000 км ничего особенного не случилось. Увлекся шумоизоляцией: сделал все двери и капот. Заменил «уставшие» ограничители дверей. Продолжается поиск идеального масла — пробовал Kixx, Rolf, последний вариант — MolyGreen.
Менять CS35 Plus? В планах, но в следующем году: сейчас другие приоритеты, да и нареканий к машине нет. Почти бесполезную штатную «голову» допилил самостоятельно: есть «Яндекс Навигатор», Android Auto и прочий софт, включая диагностику через OBD2.
Да, не хватает подключаемого полного привода, а динамика уже слабовата по современным меркам. Но есть и обратная сторона — простая конструкция, классический «автомат» и ресурсная подвеска, которую можно полностью обновить за 15 000–20 000 рублей. Все элементы подвески до сих пор оригинальные, хотя условия эксплуатации довольно жесткие, а дороги далеки от идеала. Сейчас такой набор характеристик уже не найти даже у именитых брендов.
