Ну смешно же всерьез рассматривать Chery Arrizo 8 как замену Toyota Camry? Плавность хода не та, нет правоверного 3.5 V6 и классических «автоматов», а уж надежность и ликвидность… А вот тут нужно проверять на деле. Этим и займемся!
Из истории
Седан Chery Arrizo 8, дебютировавший в Китае весной 2022 года, официально появился в России почти через год. В модельной линейке Chery он занимает флагманскую позицию, хотя компактнее Toyota Camry и Hyundai Sonata последних поколений.
Модель построена на платформе M1X с передней независимой подвеской McPherson и многорычажной задней; привод только передний. В Китае седан доступен также с 2,0-литровой «турбочетверкой», а для России предлагается единственный вариант — 1.6 TGDI с непосредственным впрыском и турбонаддувом. На внутреннем рынке мотор выдает 197 л.с. и 290 Нм, для России — 186 л.с. и 275 Нм. Коробка — 7-ступенчатый «робот» с мокрым двухдисковым сцеплением, других вариантов нет. Впоследствии двигатель для нашего рынка «задушили» до 150 л.с.
Рынок
Через Дром на «вторичке» сейчас продаются 150 Chery Arrizo 8. В основном это седаны в изначальной модификации со 186-сильным двигателем. 150-сильная версия встречается реже.
Машины по низу рынка стоят 1 600 000–1 700 000 рублей. Наиболее дорогие экземпляры — под три миллиона. Цена нового автомобиля в верхних комплектациях — 3,0–3,3 млн рублей.
Надежность
Сколы на кузове Arrizo 8 появляются быстро, особенно на капоте и передних стойках. Нередко возникают «рыжики» на сварных швах порогов и под уплотнителями уже после 50 000 км пробега, что указывает на необходимость дополнительного антикора. Хромированные элементы отделки под воздействием зимних реагентов часто мутнеют уже спустя год после покупки. Есть сложности с поиском и покупкой кузовных деталей.
В салоне основная претензия касается материалов отделки: на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи заметный износ и трещины могут проявиться к 30 000–40 000 км. Электрика страдает от программных сбоев, среди которых наиболее часто встречаются зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах в мороз и системные ошибки климат-контроля.
Бензиновый турбированный двигатель объемом 1,6 литра разработан самостоятельно компанией Chery. Его конструкция включает алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку, цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения, а также комплектующие от известных мировых производителей, таких как Bosch и Valeo. По отзывам владельцев, мотор оказался надежным и не страдает типичными «детскими» проблемами даже в российских условиях. Заявленный ресурс двигателя в 250 000–300 000 км выглядит реальным при своевременном обслуживании.
Роботизированная коробка при соблюдении регламента обслуживания демонстрирует ресурс как минимум 200 000 км.
Подвеска и рулевое управление имеют ряд слабых мест в плане долговечности: ресурс передних сайлент-блоков и стоек стабилизатора часто ограничен 30 000–40 000 км. Рулевая рейка на некоторых экземплярах начинает люфтить к 50 тысячам, что проявляется вибрацией на руле.
Тормозные диски склонны к деформации при активной езде, а заводские колодки быстро изнашивают диск, часто требуя замены парой уже на 30 000 км.
А как себя чувствуют реальные «живые» машины в продаже?
Такси из Дагестана
Где нужно работать, чтобы машина 2024 года выпуска успела намотать 61 000 км? Ответ очевиден — в такси. Продавец в салоне об этом факте, естественно, умалчивает, как и о дагестанском учете автомобиля.
При этом экземпляр выглядит вполне бодро. Кузов радует свежим дилерским антикором и нигде нет ни единого пятнышка ржавчины, в том числе и на днище.
Салон встречает строгим стилем и приличной сборкой. На полу красуется нештатная подсветка ног — когда-то яркая, а сейчас абсолютно бесполезная, ибо сломана.
В движении больше всего раздражает коробка. Резкое нажатие на газ заставляет «робот» впасть в ступор. Порой коробка вообще путает ступени и тратит вечность на поиск нужной передачи. При спокойной езде и плавных разгонах преселектив ведет себя гораздо покладистей, но на любом подъеме машина коварно катится назад, заставляя понервничать даже профи.
Ценник при этом вполне вменяемый. Дилер хочет выручить за 150-сильный Arrizo 1 937 000 рублей. Если прийти с пачкой наличных, менеджеры охотно сделают скидку.
Ценник с потолка
На официальном сайте Chery ценник на новый Arrizo 8 со всеми звездочками стартует от 2 815 000 рублей. И тут на сцену выходит наш герой: черный седан 2023 года с пробегом 60 000 км за безумные 2 500 000 рублей. Владелец, кажется, рисовал цифры на ходу, и сам это косвенно признал. Но цена — далеко не единственный «прикол» этого экземпляра.
Внутри ждет привет от подрастающего поколения: задняя левая дверная карта и кнопка стеклоподъемника залиты суперклеем — ребенок явно проявил творческий подход. Не работает камера кругового обзора в левом зеркале, а нынешнему хозяину просто лень ехать к дилеру на ремонт.
Кузову тоже досталось по полной. После ДТП пришлось менять капот, передний бампер, левое крыло и фары. Спереди красуется сломанный «брызговик» — виноват суровый питерский снег.
К технике вопросов пока меньше. Подвеска держится на оригинальных запчастях, а коробка работает даже бодрее, чем у предыдущего экземпляра. В сервисной книжке отмечены все ТО, кроме последнего, шестого — это «удовольствие» владелец благородно оставил следующему покупателю.
186 «лошадок» в ПТС — сомнительный бонус: налог выше, хотя вернуть былую мощь дефорсированной 150-сильной версии можно без особых хлопот.
«Уставший» салон и цена без тормозов
Снова Arrizo 2023 года выпуска и снова такси, но на этот раз владелец играет в открытую. Машина использовалась для личных целей и дополнительного заработка: оклейка и лицензия получены законно. Можно спокойно ездить по автобусным полосам до 2030 года.
Изначально седан числился на балансе у дилера и возил сотрудников по служебным делам. Соответственно, обслуживание делалось в срок, качественно и с использованием оригинальных запчастей. Нынешний владелец клянется, что продолжил эту традицию. Свежее ТО у официалов проблем не выявило. Едет Arrizo соответственно: жестковато, но пробить подвеску непросто, с энергоемкостью полный порядок.
На кузове видим следы легкого ДТП. Владелец обещал решить этот вопрос, тем более что уже производится расчет выплаты по ОСАГО.
Но стоит заглянуть в салон — и радужная картина потихоньку меркнет. Руль уже заметно изношен, кресло тоже потеряло былую форму. Резинки в интерьере подозрительно белеют. Самый неприятный сюрприз — глючная система предотвращения столкновений. Она видит фантомные препятствия и бьет по тормозам на пустом месте, так что приходится отключать ее в настройках при каждом запуске.
Самое удивительное, что за Arrizo в таком состоянии и с пробегом 70 000 км владелец хочет выручить 2 500 000 рублей. Видимо, уповает на 186-сильный мотор — таких версий, мол, больше не будет.
Те же вводные, но лучше цена
Буквально на следующий день мы нашли вариант в разы выгоднее всех предыдущих. Это черный седан 2023 года выпуска со вполне адекватным пробегом 48 000 км.
По технике машина не требует ни копейки вложений. Даже колодки стоят свежие. Кузов сохранил заводской окрас, нет ни одного перекрашенного элемента. Состояние днища — соответствующее. К тому же предыдущий хозяин явно не жалел денег на защиту: весь передок вплоть до передних стоек надежно закатан в качественную бронепленку.
Салон сияет чистотой и аккуратностью, здесь нет ни затертого руля, ни поцарапанного пластика. В багажнике в качестве приятного бонуса обнаружился полный комплект защитных сеток для переднего бампера. На дисках красуется абсолютно новая резина Triangle.
И это тоже Arrizo мощностью 186 л.с. Причем стоит он 2 095 000 рублей. Машина буквально вчера заехала к дилеру, так что торг возможен. Вот и доказательство — спустя неделю цена снизилась на 20 тысяч.
«Профессиональный» пoдxoд
Как выглядит Arrizo 8 с пробегом 130 000 километров, нам наглядно показали сотрудники крупнейшей независимой лизинговой компании. Ну как показали — прокатиться не дали даже по парковке.
Никаких данных по машине нет. На вопрос про входную диагностику менеджеры лишь пожали плечами. Мол, вот машина, сами и смотрите. Действительно, смотреть тут есть на что. Спереди сразу бросаются в глаза явные следы ДТП — зазоры выставлены ну очень криво.
Салон полностью соответствует внешности: «уставший», неухоженный и просто грязный. Сразу видно — машина прошла суровую школу жизни.
Продавцы хотят выручить за это бывшее такси, отобранное за невыплату, 1 548 000 рублей. Поскольку данный экземпляр выпустили в 2023 году, под капотом тут стоит все та же 186-сильная версия «турбочетверки» F4J16C. Только вот радости от этих «лошадей» при таком состоянии маловато.
Сомнительный лот от «перекупа»
Arrizo 8 2023 года выпуска за 1 899 000 рублей, да еще с пробегом всего 14 000 км? Здесь явно что-то не так. И верно — не стоит вестись на салон в состоянии нового.
Этот седан продают после такого ДТП, что непонятно, как его вообще не списали в тотал. Еще в Астрахани, где покупали машину, Chery так наподдали под зад, что пришлось править геометрию кузова на стапеле. Представьте себе объем работ и затрат.
После восстановления седан сразу отправили на продажу. С тех пор он ищет владельца, но желающих все нет. Ждет долго — аж с ноября 2024 года. Жаль, прокатиться не удалось: на колесах до сих пор летняя резина, что «перекупа», продающего машину, нисколько не смущает.
Наверное, с новым Chery Arrizo 8 вполне можно ужиться, несмотря на жестковатую подвеску и не самую удачную настройку «робота». Все-таки «китаец» хорош собой, просторен и отлично оснащен. Но вот сэкономить и найти такой же, как новый, только подержанный и подешевле, оказывается, не так-то просто.
