В Китае и на некоторых других рынках этот кроссовер дебютировал еще весной 2017 года — как Tiggo 5. Но скоро название сменили на 5x.
Еще через год автомобилю провели рестайлинг.
А в начале 2019-го уже под именем Tiggo 4 кроссовер пришел в Россию. Поначалу ограниченной партией и еще в исполнении до рестайлинга. Впрочем, уже во второй половине того года в РФ начались поставки обновленных машин. Летом же 2020 года 5x сделали второй рестайлинг. У нас продажи такого автомобиля стартовали в сентябре 2022-го — как Tiggo 4 Pro.
Тем временем Tiggo 5x перенес в 2023 году еще один — третий — и на сей раз совсем косметический рестайлинг.
Наконец, с конца 2024-го в Китае продается новый 5x. Узнаете, какая модель предстала под этим именем на внутреннем рынке? Omoda C5 с фейслифтингом!
Ну а в России осенью минувшего года наш герой снова сменил название — на прежнее Tiggo 4. И на момент подготовки материала (июль 2025-го) параллельно продавались «четверка» с приставкой Pro и обновленная машина (ниже на фото).
Техника
Изначально 5x в Китае был доступен с единственным мотором — 1,5-литровым турбированным 4T15B, развивавшим 147 л.с. С первым рестайлингом мощность модернизированного 4T15C выросла до 156 сил. Одновременно с ним был предложен также 1,5-литровый атмосферный 4G15B/C с отдачей в 116 л.с (позже стал развивать 120 сил). Так вот у нас его клон Tiggo 4 поначалу имел тоже один двигатель, но 2,0-литровый и, как заметно по его мощности (122 сил), без турбины. С обновлением он получил «атмополторашку» 4G15B (113 л. с.) и упомянутый 4T15B (147 л.с.). Tiggo 4 Pro лишили старшей по объему «четверки». А текущий Tiggo 4 официально остался с прежними агрегатами — 1,5-литровыми турбовым и атмосферным. Правда, дилеры отмечают, что сейчас их наличное предложение со следующим разделением: Pro`шки — атмосферные, а нынешние «четверки» — турбированные.
В КНР 5x продавался еще как Tiggo e — со 127-сильным электромотором и батареей в 53,6 кВт⋅ч, которая в идеальных условиях обеспечивала 401 км хода. Кроме того, в Южной Америке 5x существовал в виде мягкого гибрида.
Все двигатели с чугунными блоками и распределенным впрыском, что отличает Tiggo 4/4 Pro от всех остальных моделей Chery, перешедших на более современные моторы. При этом 2,0-литровых 4G20 на нашем вторичном рынке очень мало. Что по нему можно сказать? Имеет ременный привод ГРМ. На каких-то партиях неважно пускался в морозы. Бывали случаи замены помпы в районе 50 000 км и стартера из-за отказа втягивающего. Никакого «криминала» о нем больше не скажем. Что касается атмосферной «полторашки», то знаем один случай, когда с пробегом чуть за 100 000 км владелец обратился к дилеру со стуками и потерей тяги. Оказалось, что в одном из крайних цилиндров есть незначительные задиры, на «юбке» поршня — характерная потертость. А также повреждения на одном вкладыше коленвала.
Кроме того, выяснилось, что свечи имеют очень большой зазор, а одна из них — пробой по изолятору и оплавленные электроды. То ли они не менялись все это время, то ли когда-то владелец купил откровенный контрафакт. Очевидно, что пропуски зажигания спровоцировали смыв масляной пленки со стенки цилиндра, износ по этой паре трения (возможно, с прихватом «юбки» поршня к стенке) и повреждения вкладыша.
Так или иначе, но это вопиющий и единственный случай, никак не говорящий о надежности и ресурсе мотора. «Масложора» за ним не замечено (хотя есть пробеги больше 150 000 км), как и допусков расхода масла на угар от производителя. Масло используется вязкостью 5W-40 и классом качества от SN. «Нулевое» ТО нужно сделать в течение первых двух месяцев либо на 5000 км. Потом на 10 000, 20 000 км и т. д. либо через год. По надежности и отказам дилеры отмечают нередкие обращения владельцев на стук клапана адсорбера. На его работоспособность это не влияет, однако по желанию клиентов деталь меняют. Разово приходилось читать о замене модуля зажигания на 131 000 км. И пару раз — о потекшем переднем сальнике коленвала на 15 000 и 30 000 км. Еще некоторые владельцы жалуются на то, что у испарителя кондиционера осыпаются соты. Можно предположить, что это касается лишь тех машин, что эксплуатируются в городах с щедрой посыпкой дорог реагентами.
Все в порядке с «масложором» и у турбированного 4T15 — он отсутствует. Допусков расхода масла тоже нет. А «моторка» должна быть вязкостью 5W-30, при аналогичном классе качества. Цепь ГРМ, как и в случае с атмосферным двигателем, рассчитана, судя по всему, на весь срок службы. По крайней мере, случаев замены привода мы не знаем. Однако всего того, что сказано о проблемах с 4G15, у 4T15 не замечено. Имеются некоторые другие характерные особенности. Например, встречались случаи, когда из строя выходило реле вентилятора. Последний продолжал работать после глушения двигателя, чем высаживал аккумулятор. А однажды все-таки был отказ самого вентилятора. К тому же иные потребители отмечали, что в комбинации приборов наблюдали перегрев двигателя, хотя его температура оказывалась в норме.
Турбина вызывает некоторые вопросы, которые пока не характеризуют этот узел как проблемный. Так, ряд владельцев отмечали, что тяга привода турбины дребезжала на прогревочных оборотах. Дилеры, чтобы устранить звуковой дефект, в одном из соединений устанавливали шайбу с пружинкой. Другая отмеченная особенность заключается в том, что на разных пробегах (от 30 000 до 100 000 км) «улитка» и патрубки рядом обрастают масляной «шубой». Несмотря на то, что все-таки были отдельные случаи замены турбин по гарантии, именно внешние масляные отложения не признаются дефектом, который нужно устранять. Потому что внутри впускного патрубка не было обнаружено каких-то значительных забросов масла.
113-сильный мотор можно заправлять 92-м бензином. 147-сильный — минимум 95-м, еще лучше 98-м. Зато пускаются в морозы обе «полторашки» отлично. Есть примеры «оживления» даже в минус 40.
В разное время Tiggo 4/4 Pro оснащался шестью коробками передач, три из которых бесступенчатые. Так, с 2,0-литровым мотором работала CVT19 — копия вариатора Jatco F1C1, который устанавливался на Mitsubishi 2000-х годов. На кроссовере с первым рестайлингом и турбированным мотором использовался 6-ступенчатый «робот» с сухими сцеплениями. 5-ступенчатая «механика» также появилась при первом обновлении, и пока в продаже остается 4 Pro, его можно купить с ней.
С атмосферным 1,5-литровым двигателем агрегатируется CVT18. С турбомотором — CVT25.
Наконец, последний вариатор на новой «четверке» уступил место 6-ступенчатому «роботу» с пакетом сцеплений уже в масляной ванне. С точки зрения надежности ничего не скажем о «сухом» «роботе» — как-то промелькнул на нашем рынке, не оставив ощутимого эксплуатационного следа. CVT19 нервов потрепала — невысоким ресурсом ремня и конусов, горевшими фрикционами. В этом плане CVT18 и CVT25 стали надежнее и ресурснее. Но некоторые проблемы все-таки остались. Скажем, жидкость из текущего датчика давления попадает на разъемы коробки. Владельцы жалуются на толчки при движении и пинки при включении реверса и иногда «драйва».
В свое время дилеры устраняли эти симптомы заменой гидроблока и гидротрансформатора. Однако сейчас Chery меняет коробку целиком.
Отчасти потому, что у CVT25 встречается люфт первичного вала. В запущенном состоянии возникающие вибрации приводят к износу ремня и конусов. В финале — даже к обрыву ремня. Такое, конечно, не устраняется заменой «клапанки» и «бублика». А вызвано, судя по всему, качеством исполнения деталей и обработки металла (такое бывало и на Jatco). Владельцы называют пробеги, на которых им по гарантии меняли вариатор — 74 000, 50 000, 34 000 км. Вместе с тем известны случаи, когда CVT дохаживали до 170 000 и даже до 200 000 км. Безусловно, нельзя пренебрегать обслуживанием. Замена жидкости через 40 000 км (дилеры льют продукт Chery), вместе с фильтром — через 80 000 км.
А вот к «преселективу» с «мокрыми» «сцепами» — никаких претензий. Это тот же 7-ступенчатый Getrag, только без одной передачи. На других моделях Chery уже есть эксплуатационный опыт в пределах двух сотен тысяч км. Без замены сцеплений! Обслуживание опять же маслом Chery — с периодичностью 60 000 км.
Полного привода Tiggo 4/4 Pro всех исполнений лишен (4WD обещается лишь в следующем поколении модели). Поэтому вполне логично, что Chery в августе 2019 года отказалась от задней многорычажной подвески, заменив ее на торсионную балочку.
Ну а спереди — традиционный McPherson. Ходовая часть платформы T1X не из нежных. И все же по гарантии встречались замены амортизаторов, шаровых опор, отдельных сайлент-блоков и линков.
На профильных форумах владельцы рассказывают о том, что под гарантийные замены у них попадали рулевые наконечники и рейка. Впрочем, по рулевому основная жалоба — на стуки в районе карданчика вала. Там достаточно протянуть болтовое соединение.
Tiggo 4 Pro имел в целом классический интерьер, где в отдельных комплектациях «приборка» несла физические шкалы. Тем не менее некоторые проблемы с электроникой там встречаются. К примеру, как и на Tiggo 7 Pro, отказывала сенсорная панель «климата», переставая отвечать на касания. Владельцы жаловались на неработающие USB-разъемы и беспроводную зарядку (хотя часто в последнем виноват телефон).
Встречаются отзывы о перестающем подогреваться ободе руля. А перегорающие нити накаливания в лобовом стекле — известная проблема. «Лобовуха» безоговорочно меняется. Одна из камер может «терять картинку», в результате не работает вся система кругового обзора, если она есть. Приходится искать виновницу и менять только ее.
Благо мультимедиа не в зоне риска. Крайне редко владельцы жалуются на гаснущий экран, что устраняется прошивкой. Правда, речь все же идет о дореформенных машинах. Новый Tiggo 4, наверняка имеющий более мощный процессор управления, в этом плане пока себя никак не проявил.
Не знаем, случается ли на Tiggo 4 new скопление на потолке конденсата, ради ликвидации которого как явления хозяева 4 Pro оклеивали крышу шумоизоляцией.
Но вот перемычка между фонарями, которую обладатели Tiggo 4 Pro называли «саблей», на его преемнике исчезла. Не исключено, теперь станет прошлым стираемая ею с двери багажника краска. Фонари на Pro, кстати, тоже воздействовали на ЛКП. Дилеры признавали это гарантийным случаем и восстанавливали покрытие.
Еще были замены руля из-за потертостей на ободе и подушек водительских сидений из-за смятого внешнего валика. Изредка регулировались двери. Но теперь, похоже, отсутствуют проблемы с закидыванием через вот это место дверного проема пыли и грязи.
Стоимость обслуживания Tiggo 4 new 1.5 DCT в дилерских центрах (руб.)
| ТО-0 | 13 404 |
| ТО-1 | 20 330 |
| ТО-2 | 20 330 |
| ТО-3 | 27 700 |
| ТО-4 | 30 183 |
| ТО-5 | 20 330 |
| ТО-6 | 46 203 |
| ТО-7 | 20 330 |
| ТО-8 | 30 183 |
| ТО-9 | 27 700 |
| ТО-10 | 20 330 |
Жаль, что «четверка» без полного привода. И что атмосферный мотор не агрегатируется бесспорно надежным «роботом». С другой стороны, нельзя сказать, что вариатор обязательно выйдет из строя. К тому же, как сообщается на тематических форумах, обычно это происходит до окончания гарантии (общая — пять лет или 150 000 км) и решается по ней. Опять же, двигатели из разряда чугунных не только в прямом смысле. По большому счету трудно предъявить серьезные претензии к шасси. А напрягающая некоторых потребителей «бытовуха» отчасти дилерами подтверждается, отчасти — нет. То есть носит стихийный и непредсказуемый в рамках конкретного экземпляра характер.
Экспресс-тест
Следование модным тенденциям в экстерьерном дизайне — «фишка» всех китайских автопроизводителей. Но, кажется, Tiggo 4 пошел дальше всех — за шесть лет присутствия на нашем рынке он представал в четырех вариантах исполнения. При этом в каждое свое обновление «четверка», становясь моднее, оставалась в определенных стилистических рамках. Иными словами, не примеряла на себя слишком прогрессивных дизайнерских решений. При этом в своем последнем перерождении Tiggo 4 традиционно стал современнее и агрессивнее.
Благодаря тому, что вся облицовка спереди и сзади глобально переработана.
Хотя в профиль отчетливо видно, откуда здесь боковые панели. Даже несмотря на продленную до двери багажника подоконную линию и зачерненную заднюю стойку.
По-новому воспринимается интерьер. А всего-то надо было заменить отдельную «приборку» и «планшет» объединенным блоком экранов, лишенным козырьков.
Слегка переработали «меблировку» на центральном тоннеле. Раскладка «горячих» клавиш приобрела рояльный лак и лоск.
Но, например, блок «климата» тот же. Как и руль и вся архитектура передней панели.
Как мы уже заметили, в Chery не решились полностью переводить весь второстепенный инструментарий в «цифру». Нет, настройки в духе времени меняются с тачскрина. Есть там дубляж и того же «климата». И все же часто используемые органы тут на отдельных кнопках-сенсорах.
Нельзя не отметить качество материалов. Традиционная экокожа тут, конечно, имеется. Но поверху передней панели и карт дверей — мягкое прорезиненное покрытие.
К слову, обивка сидений все-таки не отталкивает дешевизной.
Пространство сзади вполне соответствует классу, как его понимают производители из КНР. То есть там довольно просторно.
По китайской традиции — в ущерб багажнику. С другой стороны, среди одноклассников и соплеменников грузовой отсек Tiggo 4 — средних размеров.
Незнакомая по другим моделям Chery связка «турбополторашки» с 6-ступенчатым «роботом» ведет себя ровно так же, как 1.6 TGDI с 7DCT, скажем, на Tiggo 7 Pro Max. Под педалью всегда хватает мощности. Коробка не путается в передачах и не досаждает толчками при неспешном передвижении.
Это, кстати, не зависит от выбранного ездового режима — «Эко», «Комфорт» или «Спорт». Понятно, что в первом кроссовер несколько задумчив. В последнем — более отзывчив. Другое дело, что реакции в этих трех программах приближены друг к другу. Поэтому в «Спорте» Tiggo не становится нервным в городской толчее. А в «Эко» достаточно оперативно реагирует на подачу топлива.
Так что к настройкам силового агрегата — никаких упреков. Но тем из потребителей, которые ставят во главу угла всеядность подвески, нужно знать — Tiggo жесткий. «Лежаки» он еще проезжает более-менее округло. Однако на разбитом асфальте и грунтовке подробно повторяет профиль покрытия. Кому-то понравится. Кого-то оттолкнет.
Хорошо, что управляется увереннее, чем некоторые «китайцы» из разряда полноразмерных SUV. В поворотах можно валить на приличной скорости, отмечая, что, несмотря на кроссовый формат, повадки здесь почти как у низенькой легковушки. Лишен Tiggo еще одной беды крупных кроссоверов. Тормоза на нем не только эффективны в работе, но и ресурсны. По крайней мере, нет массовых жалоб владельцев на быстро изношенные колодки и диски.
Комплектации и цены
Как уже говорилось, 4 Pro до сих пор в продаже, в том числе выпуска 2025 года. Машина с «механикой» будет стоить 1 950 000 рублей. С вариатором — 2 100 000. Но скидки разные. За прошлогодние автомобили — 220 000. За 2025-й — 110 000/130 000.
Tiggo 4 new также может быть прошлогодним, по данным с официального сайта, без атмосферного двигателя и по цене в пределах 2,24–2,57 млн. Как автомобиль 2025 года появляется исполнение со 113-сильным мотором в комплектации Line за 1 999 000 рублей (бонус по программе лояльного трейд-ин — 50 000). Тут 16-дюймовые диски; полностью диодный свет с датчиком; подогрев зеркал, передних сидений, руля, форсунок омывателя и лобового стекла; парктроник; задняя камера; круиз-контроль; две подушки; электрические стеклоподъемники с центральным замком; четыре динамика. Объединенной панели дисплеев здесь еще нет — «бортовик» на 3,5 дюйма.
Минимальная стоимость Tiggo 4 с турбомотором нынешнего года в комплектации Active — 2 220 000 (бонус — те же 50 000). В плюсе 17-дюймовые диски, датчик дождя, четыре подушки, электронный «ручник» с Auto Hold, дефлекторы для задних пассажиров, голосовое управление, шесть динамиков, USB-порты и два экрана на 10,25 дюйма.
Tiggo 4 в оснащении Prime с тем же силовым агрегатом стоит 2 350 000 рублей при аналогичной скидке по трейд-ин. Зеркала здесь складываются, есть семь подушек и система кругового обзора.
Плюс двухзонный «климат», беспроводная зарядка телефона, подогрев задних сидений и электроприводы передних кресел.
Скидка за trade in на комплектацию Ultra — 100 000 рублей. Без нее такой Tiggo 4 стоит 2 620 000. Диски уже 18-дюймовые, есть люк.
Кроме того, в «максималке» доступен полный в данном случае пакет электронных помощников — мониторинг «слепых» зон; предупреждение о смене полосы, фронтальном и заднем перекрестном столкновении; адаптивный «круиз» и свет; система экстренного торможения.
Типичные цены на подержанные Chery Tiggo 4/4 Pro и конкурентов, руб.
| Автомобиль/год выпуска | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| Chery Tiggo 4/4 Pro | 950 000–1 850 000 | 925 000–1 850 000 | 820 000–2 050 000 | 910 000–1 800 000 | 800 000–2 300 000 | 1 130 000–2 300 000 |
| Geely Coolray | 1 350 000–1 980 000 | 1 100 000–2 150 000 | 1 180 000–2 200 000 | 1 180 000–2 740 000 | 1 350 000–3 000 000 | 1 750 000–3 140 000 |
| Hyundai Creta | 1 030 000–2 500 000 | 1 275 000–2 590 000 | 1 385 000–3 150 000 | 1 500 000–3 100 000 | — | — |
Безопасность
Модель еще до рестайлинга испытывали в организации C-NCAP, где она в сумме за два фронтальных краш-теста, боковой и за наезд сзади получила четыре звезды из пяти.
А уже в начале этого года австралийская ANCAP проводила тесты Chery Tiggo 4 Pro, как там называется Tiggo 4 в текущем рестайлинге. За защиту взрослых пассажиров кроссовер получил 88%, детей — 87%. Безопасность пешеходов оценена в 79%. Активные системы — в 85%. Итоговая оценка — пять звезд.
Рекомендованные отзывы владельцев
Chery Tiggo 4 (2019 г., 2,0 л., 122 л.с., CVT)
Chery Tiggo 4 (2020 г., 1,5 л., 147 л.с., РКП)
Chery Tiggo 4 (2020 г., 1,5 л., 147 л.с., РКП)
Chery Tiggo 4 Pro (2023 г., 1,5 л., 147 л.с., CVT)
Chery Tiggo 4 Pro (2023 г., 1,5 л., 147 л.с., CVT)
Фотобонус
