Говорят, после Range Rover может быть только Range Rover, ибо альтернатив ему нет. Пусть говорят. Несколько лет за рулем флагманского Autobiography, потом планы пересесть на Velar — все логично и предсказуемо. Но судьба умеет подбрасывать сюжеты: случайный визит в салон «каких-то “китайцев”» закончился тест-драйвом и неожиданной покупкой полноприводного CheryExeed TXL c турбомотором 1.6 и «роботом». Пробег этого кроссовера уже 117 000 км, и он давно уже не тот, что был раньше. Далее — рассказ от владельца.
Вернуть то, что было
Выбор Exeed оказался скорее вызовом, чем необходимостью: захотелось проверить, на что способны современные автомобили из Поднебесной. В TXL меня с первого взгляда подкупил дизайн — строгий, цельный, с интересными деталями в экстерьере и комфортным салоном, особенно после полной шумо- и виброизоляции, с добавлением кованого карбона и подогрева руля.
Но мультимедиа все портит: сырая прошивка, блютус отваливается, CarPlay и навигация работают с глюками. Плюс китайцы отправили на наш рынок изрядно ущемленную версию: без фронтальной камеры, радара, T-box и с «кастрированной» магнитолой. Вместе с ними пропали адаптивный круиз, удержание в полосе, распознавание знаков и навигация на «приборке». Но при этом блоки в машине стоят полноценные — значит, шанс вернуть функции есть.
Поиграем в китайский конструктор? Разъемы и проводка у TXL — «ваговские», а блоки и датчики повсюду стоят Bosch. Все нужные детали без проблем находятся на китайских авторазборках и стоят недорого. Вместо урезанного ГУ встал полноценный китайский блок с расширенной памятью, подключен штатный блок телематики T-box с SIM-картой и антеннами 4G/GPS, расширена память и активирован полноценный интернет.
В «приборке» открылись новые темы и вкладка навигации, «Яндекс Навигатор» теперь работает прямо на штатном экране. Установил камеры дополненной реальности и распознавания лица, а также систему ADAS — фронтальный радар, отвечающий за работу ассистентов и адаптивного круиз-контроля. Проложил всю проводку, провел калибровку камер и датчиков. Новый блок кнопок на руле оживил адаптивный круиз-контроль, система корректно видит дорожные знаки и в целом работает так, будто это заводская комплектация.
Ради этой затеи пришлось менять лобовое. На «дорестайле» в российской версии на стекле нет окна под камеру ассистента удержания полосы — шелкография сплошная и протравить ее невозможно. Поэтому единственный выход — менять стекло целиком. За 30 000 рублей нашел оригинальное китайское с кожухом для камер.
Есть нюанс: подогрева у нового стекла нет, поэтому проводку подогрева лобового вывели на обогрев руля. В принципе, жить можно — отопитель и так прогревает неплохо, а за прошлую зиму пользоваться подогревом лобового доводилось всего пару раз.
Проблемы мелкие
Спустя 60 000 километров пробега сложилось вполне четкое представление о типичных детских болячках TXL, и касаются они не только «мультимедийки». Больше всего достает электрика: умирает «лягушка» тормоза, капризничают датчики давления масла, глючит ГЛОНАСС. Аккумулятор нередко сдается уже через год, а датчик давления турбины способен выйти из строя на пробеге 5000–20 000 километров — тут спасает либо гарантия, либо герметизация разъема.
Кузов и салон тоже не без сюрпризов. На дорестайлинговых версиях массово облезает лак с дисков, покрытие трескается — диски меняют по гарантии, но новые часто оказываются такими же проблемными. Мне вот так же «повезло»: замененные диски облезли спустя год, все четыре штуки. Гарантия закончилась — ну и ладно. Удачно нашел комплект практически новых дисков с резиной и родными датчиками от VX!
Внутри хватает мелких раздражителей: протечки люка и лобового, обрывы нитей обогрева. Скрипы тоже есть — особенно любит это дело «панорама». Решил проблему проклейкой маделином, заодно совместил с перетяжкой в алькантару. Надоел ужасно маркий и непрактичный материал, натянутый на потолок и накладки передних стоек.
Первый раз кожзам на боковине кресла лопнул на 35 000 км. По гарантии поменяли, но это обернулось неделей согласований и месяцем ожидания. Хватило новой обивки примерно на тот же пробег. Смысл снова связываться с дилером? Заехал в ателье, где когда-то делал потолок. Там сразу успокоили: проблема массовая и лечится легко. Боковину меняют на кожу.
Подвеска заявляет о себе очень рано. Нижние рычаги начинают греметь уже на первых тысячах километров из-за криво запрессованных сайлент-блоков, и исправляется это только заменой на усиленные от Exeed VX.
Прежде чем бежать исправлять эти «косяки», стоит заглянуть в профильные группы и почитать отзывы о дилерах и сервисах. Практика показывает: большая часть бед приходит не от самой машины, а от криворуких мастеров. Именно поэтому передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора на пробеге в 62 000 км менял в обычном сервисе. К дилеру по этому поводу обращаться нет смысла: цена работ просто космическая, а выполняют их криво. Даже сход-развал сделать нормально не могут. После 80 000 км больше к ним не езжу.
И покрупнее
В Китае владельцы дорестайлинговых TXL массово жаловались на то, что коробка неожиданно сбрасывает в нейтраль. Проблема докатилась и до нас, поэтому производитель выпустил обновление прошивки. Обновил у себя, но кардинальных изменений в поведении не почувствовал, хотя на нечетных передачах подхват стал заметно быстрее. После проявился один странный момент: если быстро щелкнуть селектором с «R» на «D» и обратно, режим не включается. Дергаешь плавно — все нормально. До прошивки работало наоборот: дернул дважды быстро — и поехал. Снял селектор, почистил, смазал — и он ожил.
Есть проблема со штатными тормозами. Диски сырые, ведет их на раз-два, колодки уходят тысяч за 30–40 км и начинают противно скрипеть. Для веса машины тормоза откровенно слабые, уверенности не дают. Решил вопрос радикально: за 100 тысяч рублей поставил шестипоршневые суппорты и диски 380 мм.
У расширительного бачка в TXL есть известная болячка — со временем клинит клапан в крышке. На других машинах это обычно заканчивается раздувшимися патрубками или лопнувшим бачком, а у нас — трещиной в радиаторе. И самое неприятное: дилеры в таком случае обычно снимают с гарантии, списывая все на «неправильную эксплуатацию».
Решение простое: менять крышку раз в пару лет. Залипнуть она может уже к 60 000–80 000 пробега. У меня как раз этот рубеж подошел, поэтому заглянул в ближайший магазин и подобрал крышку по давлению. Подходят варианты от Ford, Mazda, Land Rover и Gates. Пока взял от Ford за 500 рублей.
Другая беда — резистор вентилятора охлаждения. С завода стоит одноразовый термопредохранитель: резистор перегревается, лопается, и вентилятор перестает работать на первой скорости, сразу уходит в режим максимальных оборотов. Решение простое: донором стал обычный резистор от Hyundai Tucson / Kia Sportage. Цена смешная — 2500 рублей, конструкция почти идентична, а крепление предохранителя совпадает один в один. Вот так китайский «премиум» внезапно оказался совместим с корейским «бюджетником».
Дела ремонтные
На пробеге 86 000 км приказала долго жить правая опора двигателя. Гарантия на нее всего 40 000 км. У дилера новая стоит 15 000 рублей, на разборке — 5000–7000, в интернет-магазинах — 8000–9000. Хотел поменять ее у дилера, но выяснилось занятное: официалы ни разу этого не делали и даже не представляют, сколько времени займет работа. Намекнули, что изначальная цена в 4500 рублей может вырасти в разы, а машину придется оставить на пару дней. Нафиг мне такое удовольствие? В обычном сервисе справились за пару часов, взяв за работу 6000 рублей.
ТО на пробеге 90 000 км преподнесло сюрприз. План был простой: масло в моторе, фильтры и свечи. Но диагностика показала, что надо менять левый сальник заднего редуктора — обновил оба. Также приговорили задние рычаги, где в сайлент-блоках пошло отслоение резины. Заказал новые: вместе с заменой и последующим сход-развалом вышло 10 000 рублей.
Чуть позже решил обновить антифриз. Тут выяснилось, что процедура — настоящий квест. По мануалу все просто: повернуть кран на радиаторе против часовой стрелки. Но в реальности никакого крана не оказалось. Возможно, в новых радиаторах его действительно нет — блок вентиляторов вместе с радиатором когда-то меняли по гарантии, и теперь сливной пробки не предусмотрено. В итоге антифриз выгнали продувкой через обратку. Слилось 5,5 литра при полном объеме системы 7,9 литра. Остальное остается в радиаторе: патрубки расположены посередине и без его снятия слить остатки попросту невозможно.
На пробеге 117 500 км подвеска TXL напомнила о себе самым неприятным образом. Передние нижние рычаги и задние кулаки окончательно сдались — скрипы были такие, что стыдно во двор заезжать. На «лежачих» машина звучала, как старая телега.
С утра загнал в сервис. Впереди поменяли сайлент-блоки на полнотелые, заодно освежили шаровые, наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора. Все резинки заменили на полиуретан. Сайлент-блоки в кулаках задней подвески выжигали и выбивали пневмомолотком. Заодно заменили опоры амортизаторов. В финале обновили резинки стабилизатора, обслужили тормоза и поставили новые колодки. Потратил 45 000 рублей, зато машину не узнать: подвеска стала плотной, собранной, ничего не стучит и не пробивает.
Странности оснащения
Китайцы умеют удивлять странными решениями в комплектациях. У 2,0-литрового TXL — лобовое и боковые передние стекла двухслойные, с шумоизоляцией. А у модификации с 1.6 — самые обычные, тонкие.
Спросил у мастеров дилера про замену на ламинированные — ответили, что стекла разные. На деле же размеры совпадают, и они взаимозаменяемы. Цена вопроса — около 16 000 рублей. Эффект заметен сразу: теперь уличный шум почти не пробивается в салон.
Или вот тема с подогревом сидений. В дорестайлинговых TXL нет штатного подогрева спины. Когда разбирал кресло, чтобы поднять поясничный упор, решил заодно изучить, что там стоит. Нашел лишь маленький мат — скорее даже не на поясницу, а на копчик. Заменил его на полноценный, во всю спину. Поставил оригинальные маты от VAG, купил в интернете за 1600 рублей.
Почему у меня больше не будет «китайца»
Пробег Эксида растет, пора задуматься о замене. Другой «китаец»? Нет, спасибо. К надежности вопросов нет: кузов не заржавел, мотор с коробкой живы, колеса на месте.
Проблема в другом — отсутствует полноценная послепродажная поддержка. Запчасти искать — настоящий квест: партномера годами не обновлялись, детали у разных поставщиков отличаются, каталоги пустые. Сайлент-блоки, наконечники, рейки — все приходилось добывать всей группой владельцев через замеры, переписки и поиски в Китае.
С софтом еще хуже. Жизненный цикл модели — всего три года: дальше никаких обновлений. Камеры, блоки, панели найти сложно, у дилеров цены заоблачные, а китайцы про старые машины быстро забывают.
Поэтому снова влезать в китайскую экосистему не хочется. Да, машины надежные и крепкие, но без нормальной поддержки и с постоянным геморроем с запчастями и софтом — больше не готов.
Фотобонус
