Выставка CTT Expo 2023: репортаж

Сейчас ситуация на рынках дорожно-строительной и коммерческой техники почти уникальна: госзаказов больше, чем промышленность может обеспечить. При этом по большинству тендеров запрещена закупка иностранной техники. Получается, что на свободный рынок попадают совсем крохи: очередь на грузовые шасси и самосвалы по ряду позиций растянулась на год-полтора! Государство забирает технику в огромных количествах, обеспечивая мероприятия, скажем так, восстановления инфраструктуры. Госчиновники торопятся и делают даже избыточные закупки. Госконтракты — не наша тема, мы ее затрагиваем лишь потому, что об этом упоминал едва ли не каждый наш собеседник на СТТ. Отмечая это как главный фактор небывалого подъема всего рынка.

Как говорил Михайло Ломоносов, если где-то убыло, значит, где-то прибыло. Большой недостаток отечественных грузовиков и спецавтомобилей на рынке восполняют китайские фирмы. Разнообразие китайской техники в России впечатляет: кажется, сами китайцы не подозревают, что у них существует столько независимых автопроизводителей! Китайские делегации на СТТ-2023 многочисленны, шумны и, увы, бесцеремонны.

Толпы китайцев, фланирующих по «Крокус-Экспо» с видом хозяев положения — тоже отличительная особенность выставки этого года, раньше азиатских гостей было меньше и вели они себя потише. Нет, никакой грубости, хамства или высокомерия. Тут другое: китайцы начали понимать, что не только сами делают бизнес с РФ, но и дают заработать российским предпринимателям. С которыми вновь переходят на условия из середины девяностых годов: не хотите — не покупайте. И российским продавцам коммерческой техники вновь приходится соглашаться на неразумные условия контрактов, при которых не гарантируется сервисная поддержка и поставка запчастей, а китайская сторона не несет ответственности за односторонний выход из договора.

Китайцы многочисленны, шумны и довольно дружелюбны. Но бизнес-подходы к российским партнерам становятся все жестче

Сообразно сказанному, СТТ-2023 стала смотром двух индустрий — российской и китайской. С очевидным количественным перевесом в сторону последней. Легкие вкрапления экспонентов из других стран лишь подчеркивали доминантность китайцев. Но мы начнем рассказ о новинках с отечественных производителей.

Урал

Уральцы новинками не балуют: ни обещанной новой кабины, ни нового магистральника завод пока не сделал. На выставке Урал ограничился бескапотными машинами со старой кабиной Р, ведущей родословную от IVECO конца 70-х годов.

Но эту кабину продолжают модернизировать, чему доказательством свежая машина Урал-6370 6х6 полной массой 34 тонны.

Обновленный Урал-6370 6х6

Раньше такие полноприводники завод делал с односкатной ошиновкой сзади, обеспечивающей лучшую проходимость. Но выяснилось, что многие эксплуатанты готовы пожертвовать внедорожными способностями ради экономии. Дело в том, что шины для двускатного блока гораздо дешевле (у них меньше несущая способность) и владелец экономит на комплекте «резины» до полумиллиона рублей.

Обновленный Урал-6370 6х6

Модернизированная кабина украшена новыми решеткой радиатора и бампером, а внутри — переработанная панель приборов и новая климатическая установка с кондиционером фирмы «Август». Новая «приборка» уже несколько месяцев ставится на дорожные машины, но на полноприводнике она появилась впервые.

Обновленная кабина бескапотных Уралов

Агрегатная платформа самосвала полностью импортозамещена переведена на китайские компоненты: двигатель Weichai 420 л.с., механическая коробка передач (16 ступеней) и раздаточная коробка Fast Gear, мосты HanDe. Сейчас машина проходит сертификацию.

Другие машины в экспозиции — это Уралы С35510 и С34520.

КАМАЗ

Флагман нашего автомобилестроения выступил нехарактерно скромно, не поразив широтой размаха. Основа экспозиции — машины семейства К5 NEO, которые вроде как полностью «освободили» от «западных» компонентов.

КАМАЗ-6995-СА (говорят, что под аббревиатурой СА прячется слово «санкции», типа, это антисанкционное исполнение) 6х4

Теперь тут используется рядный мотор с увеличенным до 13 литров рабочим объемом КАМАЗ 910.50-460/560 (последние числа обозначают варианты мощностного исполнения, но мотор на 560 л.с. еще в массовое производство не запустили), локализованный примерно на 90%. Увы, самые сложные компоненты (часть электроники, турбина с изменяемой геометрией, часть топливной аппаратуры) все равно приходится закупать в Китае. Интересно, что на стенде КАМАЗа выставили макет этого двигателя в еще долокализованной версии, с турбиной BorgWarner, стартером Bosch и т. д. Видимо, пожалели денег на «локализацию» выставочного образца.

Двигатель КАМАЗ 910.50-460

Создалось впечатление, что и с западозамещением самого К5 пока не все очень хорошо. Несмотря на то что почти все элементы трансмиссии уже китайские: мосты HanDe, коробки передач и «раздатки» Fast Gear, пневмосистема SORL… Но ребята на стенде признавались, что завод еще в январе ставил и ZF, и Wabco, и много чего еще. Но почему-то качество этих машин было весьма плохим.

Так или иначе, официально КАМАЗ отрапортовал: К5 NEO теперь неподсканкционен. И в доказательство выставил полностью «замещенный» тягач 54901-СА.

КАМАЗ-54901-СА. Западозамещенный тягач почему-то не продают по сервисным контрактам, как было с оригинальным 54901. Заводчане признаются, что до сих пор не до конца устранены проблемы с прошивкой «роботов» Fast Gear: при движении накатом машина может заглохнуть. Да и некоторые китайские запчасти оказались в дефиците

Тяжелый самосвал КАМАЗ-65952 6х6 полной массой 41 т

Трехосный тягач КАМАЗ-65955-92 6х6 рассчитан на работу в составе автопоезда массой до 100 т. Коробка передач — 12-ступенчатый «автомат» Fast Gear

Если в павильоне КАМАЗ нашел место только для машин семейства К5, то в уличной экспозиции доминировали К3, которые ныне выпускаются с дизелями, перешедшими в наследство от СП с «Камминзом».

Бывшие двигатели Cummins теперь называются КАМАЗами 667, 689 и 445

Знаете, что интересно? КАМАЗ постепенно перенимает опыт борьбы с дефицитом, ранее практиковавшийся представительствами некоторых легковых брендов. Машин К5 критически не хватает, больше производить завод не может, равно как не может без скандала сильно повысить цены. Остается что? Правильно: впаривать дилерам нагрузку в виде неходовых модификаций К3. КАМАЗ наделал какое-то количество дешевых сельскохозяйственных модификаций К3 и теперь заставляет дилеров вместе с одной машиной К5 покупать в дополнение два-три «сельхозника».

«Компас»

Свою гамму мало- и среднетоннажников «Компас» КАМАЗ как-то настойчиво от себя дистанцирует. Если раньше эти альтер эго Джаков стояли на камазовских стендах рядом с большими машинами, то теперь «Компасы» ютились поодаль, на совместном стенде с производителем надстроек и спецтехники фирмой «Рустрак». Интересно, что «Рустрак» ранее активно работал с шасси JAC, а теперь по какой-то причине перешел на «Компасы».

КАМАЗ «Компас 5»

За производство и продвижение «Компасов» ныне отвечает фирма «Тракс Восток Рус», которая раньше собирала грузовики Mercedes-Benz и FUSO на территории КИП «Мастер». Представитель фирмы нам сообщил, что производство «Компасов» постепенно выходит на запланированные объемы, в июне на заводе вводят вторую смену. Спрос велик, но сборочные мощности ограничены, до конца года смогут сделать всего 4000 машин.

Главная новинка — разумеется, LCV «Компас 5», то есть малотоннажник полной массой 3,5 тонны. Сейчас это самый маленький из «Компасов», призванный конкурировать с ГАЗелью. Производство этой модели только начинается, пока собрано всего 72 машины. Шасси стоит 3 млн рублей, а представленный на выставке фургон с будкой от «Рустрака» продают за 3,68 млн рублей.

КАМАЗ «Компас 5»

Машина визуально сильно меньше «девятки», хотя в кабине сохранились три места. Кресла, кстати, неподрессоренные и, по отзывам, жестковатые. И знаете что? Это машина сделана немного «на вырост»: ее реальная грузоподъемность, как убеждали нас ребята на стенде — до 2,5 тонны. То есть машина изначально рассчитана на почти двукратный перегруз. Даже продавцы ГАЗелей не так откровенно пиарят предельные возможности своих автомобилей)). К концу 2024 года «Тракс Восток Рус» запустит в производство «Компас 3», так вот он будет реально 3,5-тонником, то есть машиной с грузоподъемностью до полутора тонн. Но непонятно, как к «Компасу 3» отнесется «Соллерс», который уже сейчас производит JAC N25 под маркой «Соллерс Арго». На рынке появятся одинаковые машины разных производителей?

У «Компаса 5» такие же проблемы с расположением радиаторов, как и у «старших братьев» («Компасов» 9 и 12): висят они низко и ничем не защищены

У «Компаса 5» внешние панели (передняя облицовка) сделаны из пластика — это немного спасает от коррозии (на Джаках это реальная проблема). Сотрудникам «Тракс Восток Рус» объявили, что первый год производства — тестовый, будут проверять объем рынка и, соответственно, уровень возможной локализации. Так что сейчас говорить о локализации рановато: машина почти полностью сделана из китайских комплектующих. Но уже сейчас понятно, что на нее станут устанавливать российские сиденья с пневмоподвеской.

Еще до старта «Компаса 5» специалисты гадали, каким будет 122-сильный мотор КАМАЗ-580, устанавливаемый на «пятерку». Ходили версии, что возьмут двигатель у «Соллерса»… Но интриги не вышло: это просто переименованный 2,2-литровый двигатель JAC, без какой-либо отечественной составляющей. Пока, во всяком случае.

«Компасы» 9 и 12

ГАЗ (СТТ)

Горьковский автозавод формально выставку проигнорировал, отправив вместо себя фирму-дистрибьютора — «Современные транспортные технологии». А та, в свою очередь, выставила три новых «Соболя» NN — грузовой фургон и два минивэна.

Вэны получились шикарными: один попроще, на пять человек в салоне, другой совсем VIP, с замшевыми креслами на трех человек (опять же в салоне). У «люксового» вэна сдвижная дверь снабжена электроприводом, все пластиковые панели отделаны экокожей и виниловой пленкой, есть бар с выдвигающимся отсеком и холодильник, совмещенный с передним центральным подлокотником. Там имеется даже подставка для зонтиков, и мы гадали с представителями завода: как быстро на выставке стырят три зонтика, входящих в комплектацию?

Минивэн попроще окрасили в два цвета, тут тоже есть холодильник, но отделка скромнее. Зато кресла салона могут раскладываться в спальные места.

Официально СТТ не называет производителя этих вэнов (секрет Полишинеля, хи-хи), но очевидно, что это не конвейерная продукция ГАЗа, а индпошив, ручная работа. Краем уха мы услышали, что цена на такие машины начинается от 4 млн рублей. Но имейте в виду: они сделаны на базе грузовых «Соболей» NN, поэтому ездить пассажирам там не очень комфортно. А заводские полностью пассажирские версии «Соболей» появятся не ранее осени.

А вот фургон с заводской промтоварной будкой можно купить уже сейчас. Это почти изотерм: толщина сэндвича с пластиковыми стенками и обвязкой из алюминия составляет 30 мм. В качестве теплоизолятора заливают экструдированный пенополистирол, а металлическое основание проходит катафорезное грунтование. Как и у цельнометаллических «Соболей», промтоварник может быть сделан на шасси полной массой как 2,5 тонны, так и 3,5 тонны.

МАЗ

Среди минских грузовиков особо новых моделей не было. Самое яркое нововведение — новая раскраска типа «хамелеон».

МАЗ с некоторых пор предпочитает не афишировать используемые агрегаты. Не то чтобы скрывает, нет — просто не говорит о китайских коробках и моторах с такой же гордостью, с какой говорил о Mercedes и Allison.

На трехосный тягач МАЗ-64322J завод впервые поставил двигатель Weichai WP-10 400 л.с, собранный в Белоруссии.

Седельный тягач МАЗ-64322J 6х6

Эту же машину оснастили колесами уменьшенного диаметра (295/85), что понизило высоту седла. Эта опция связана с тем, что раньше шины такого типоразмера были только заграничными, а теперь их освоила в производстве «Белшина».

Самосвал 8х8 МАЗ-65262L ныне вместо АКП Allison оснащается 9-ступенчатой «гидромеханикой» Fast Gear. Мосты при этом все (включая проходные) — собственного производства.

Самосвал МАЗ-65262L

Самосвал МАЗ-6501С5 и 25-тонный автокран KC-5575BY-H на шасси МА3-6302C5 с колесной формулой 6х6

Привезли минчане и электрогрузовик, это уже третья его итерация. К сожалению, подробностей и различий с МАЗ-4381ЕЕ (второй экземпляр) нам выяснить не удалось, на стенде просто не нашлось человека, который бы про эту машину что-то знал.

Третья версия электрического грузовика МАЗ-4381ЕЕ

А вот автобус МАЗ-210.047 уже успели коротко показать на недавнем фестивале в Петербурге. Эта модель придет на смену МАЗу-206, она чуть длиннее, вместительнее и комфортнее (в частности, из-за новой системы отопления салона). С длиной чуть более 10 метров этот автобус формально относится к большому классу.

Автобус МАЗ-210.047

«Промтех»

Эта нижегородская фирма продолжает эксперименты с шасси «Нивы». Минувшей осенью «Промтех» показал интересный минивэн с высокой крышей на базе «Нивы» Legend, а сейчас собрал опытный образец трехместного пикапа с закрытым кузовом. То есть не пикапа уже, а фургона, если подходить формально.

Рецепт проверенный: отрезаем «Ниве» заднюю часть, удлиняем базу до 3050 мм, ставим силовую полураму на рессорной подвеске с пневмоэлементами. Получается машина с грузоподъемностью 900 кг и кузовом, вмещающим 2,5 кубометра полезного груза. Для прохода ко второму пассажирскому ряду спинки передних кресел откидываются, но… сзади сидеть очень тесно, увы, места для ног мало. При такой базе можно было бы и пожертвовать частью грузового объема ради комфорта пассажиров.

Задние места оформлены очень аккуратно, но места там мало

Багажник отделан модным рифленым алюминием, откидной борт и заднее стекло открываются по отдельности.

А вот еще одна новинка «Промтеха»: фургон на базе Dongfeng Captain-T. Раньше с этой китайской фирмой «Промтех» не работал.

Шасси Captain-T может быть как 2,5-тонным, так и на 3,5 тонны полной массы. Машина с кузовом на 16 кубометров стоит в розницу 2 638 000 рублей (3,5-тонная версия).

Уже известные коммерческие модели от «Промтеха» — Гранта Прима и Гранта Куб

МАЗ-МАН

Эта белорусская фирма, которая после «развода» с немецким MAN была вынуждена разрабатывать свои шасси для тяжелых грузовиков, еще в 2008 году задумала проект вездехода на шинах сверхнизкого давления. С оригинальным кузовом. Назвали это дело «Проектом БМЕ-1015 Зубр». Дизайн заказали тогда еще мало кому известному минскому дизайнеру Андрею Трофимчуку (потом он станет известен как дизайнер е-мобиля). Но тогда довести машину до серийного производства не удалось, построили только несколько опытных экземпляров. И вот теперь МАЗ-МАН (название с некоторых пор следует писать в одно слово) объявил о полной готовности вездехода к серийному производству.

Вездеход МАЗМАН БМЕ-1015

Выставочный экземпляр собран очень аккуратно. Кузов, естественно, стеклопластиковый, агрегатная база в основном от «Нивы», но есть возможность установки дизеля Fiat CMD GN 199AT (его ВАЗ тоже когда-то пытался адаптировать для «Нивы»). Цена машины не называется, но очевидно, что это будет дорогая игрушка, возможно, дороже Шерпа.

Вездеход МАЗМАН БМЕ-1015

Foton

Эта китайская фирма показала не только грузовики, но и две малые коммерческие модели — пикап и цельнометаллический фургон.

Foton Toano

Фургон Toano должен появиться в продаже в России примерно в сентябре 2023 года. Именно в том виде, в котором его показали на выставке — грузовом, с высокой крышей. Сейчас машина проходит сертификацию и представители фирмы сказали, что ОТТС у них «практически есть». Диапазон цен — от 2,7 до 3,5 млн рублей. Интересно, что машина комплектуется почти народным в России дизелем Cummins ISF 2.8 (им комплектуются, например, ГАЗели Некст), который производится на СП Beijing Foton Cummins Engine Company.

Пассажирскую модификацию пока поставлять не планируют, объясняя это развитой в России сетью передельщиков, которые из любого грузовика могут сделать микроавтобус.

Foton Toano

Теперь про пикап.

Foton Tunland

Напомним, что предыдущее поколение полноприводного пикапа Foton Tunland (равно как и внедорожника Sauvana, построенного на его базе) несколько лет назад в России уже продавали (и даже пытались производить), но потом фирма сочла объем недостаточным и продажи свернула. Сейчас другое время, машин не хватает и продать можно много и с высокой наценкой. Поэтому Foton Tunland возвращается в РФ. На первом этапе торговать этой моделью будут пять дилеров (11 автосалонов). После тестового периода продаж Tunland пойдет во всю дилерскую сеть Фотона в России. Цена — примерно 3,5 млн рублей. Возможно — чуть ниже, точнее станет известно ближе к дате старта продаж. ОТТС на машину уже получен, так что ждать осталось недолго.

Foton Tunland

Тягач Foton Auman Galaxy — лучший китайский грузовик 2022 года. Он теперь тоже будет продаваться в России

Иные экспонаты, наверное, для рядового читателя менее интересны, поэтому просто дадим их в виде фотографий. Обратите внимание на соотношение российской и китайской техники.

Фотобонус