Evolute не одобрен, точечные субсидии Мантурова, Fukang ES600 — от 3 170 000 рублей: о чем была «IT-Революция-2022»?

Первым делом я подошел к неприметному бюджетному Fukang ES600, то есть к электрическому Peugeot 408. К слову — это новинка нынешнего года. В Россию машина, конечно, пойдет без всяких признаков французской марки, хотя на кнопке звукового сигнала выставочного экземпляра красуется вставший на задние лапы лев — эмблема Peugeot. Сардор Балтаев, «прикрепленный» к машине, уточнил, что французская атрибутика наличествует только на партии, завезенной для сертификации, а когда начнутся «белые» поставки из Китая, эмблему заменят. Собственно, именно этим и объясняется наш интерес к Фукангу — его испытывают на полигоне НАМИ для получения полноценного Одобрения типа транспортного средства. Неделю назад в интернете разошлась информация о том, что инициатором процедуры стал дилер китайских марок «Автолайт», однако, как объяснил мне Сардор, это возложили на отдельное юрлицо «ЭлектроАвто». Его учредителем в августе прошлого года стал Михаил Фонарев, который через ИП руководит и самим «Автолайтом». ОТТС на Fukang ES600 ожидается в декабре–январе. К слову, по данным нашей редакции, одним из партнеров поставок стала логистическая корпорация GEFCO, которая занималась доставкой автомобилей для российского представительства Stellantis.

Электрическая версия седана тяжелее бензинового Peugeot 408 на три с лишним центнера, максималка ограничена 140 км/ч, а паспортный запас хода по устаревшему циклу NEDC составляет 420 км, это значит, что в реальности Фуканг протянет около 350 км. Что касается батареи, как уверил нас директор «ЭлектроАвто» Дмитрий Ивлев, в машине установлена АКБ с NMC-катодом (никель-марганец-кобальт) и системой жидкостной терморегуляции

Интересно, что в Китае Fukang ES600 покупают в основном корпоративные клиенты — такси и службы по перевозке школьников там, где не нужны большие автобусы, а стоит машина на домашнем рынке от 22 500 долларов США (в пересчете с юаней). А что будет у нас? «ЭлектроАвто» тоже нацеливается на корпоративных клиентов как в российских городах-миллионниках, так и в столицах Евразийского экономического союза, то есть в Белоруссии, Казахстане, Армении, Киргизии. При этом цена будет рассчитываться ступенчато, с уменьшением. Тот, кто покупает от одной до десяти машин, заплатит 3 170 000 рублей. Далее идет промежуток 10–20 машин, затем — 20–30, 30–40, а тот, кто возьмет от 40 и выше, получит особые условия. Но, собственно, если за машиной придет и частник, ему обещают не отказать.

Я уточнил у одного из представителей «ЭлектроАвто», нет ли противоречия между их контрактом и поставками машинокомплектов седана Aeolus E70 Pro (он же — Evolute i-Pro) на завод «Моторинвест» в Липецкой области, не была ли штаб-квартира против такого соперничества? Оказалось, «ЭлектроАвто» договаривался вовсе не со штаб-квартирой, то есть с центральным руководством. Со слов моего собеседника, у каждого завода концерна Dongfeng есть экспортный отдел, задача которого — распространить как можно больший объем китайских товаров по всему миру. Собственно, последнее было официально декларировано руководством Китая еще в 2013 году, когда появились первые наброски программы «Один пояс — один путь», а по некоторым схемам китайские предприятия за такое продвижение получают солидные субсидии от правительства. Что касается договора между «Донгфенгом» и «ЭлектроАвто», он, по нашим данным, уже подписан, и срок его действия составляет десять лет с ежегодной отгрузкой в Россию 2000 электрических седанов, которые можно будет потом заменить на другой автомобиль. Интересно, что «ЭлектроАвто» заказывает машины за юани, а долларовая составляющая в цене приходится на «логистику по территории сопредельных государств». Вместе с тем директор Дмитрий Ивлев надеется, что запланированное повышение утильсбора на электромобили не состоится, а таможенную пошлину, возвращенную на «электрички» с 1 января нынешнего года, вновь отменят.

Вполне возможно, что выставка электромобилей для жителей столицы могла бы стать для организаторов отдельным коммерчески прибыльным мероприятием. Наверняка найдется множество желающих поглазеть на зарубежные образцы высокой электрической моды, пока Lada e-Largus находится в разработке…

Между тем далеко не все участники рынка, даже самые крупные, считают необходимым оформлять Одобрение типа транспортного средства. Яркий пример тому — бренд Evolute. Как мы знаем, седан i-PRO уже вовсю продается, однако ОТТС на него до сих пор не помещен в базу данных, хотя это должно происходить в течение пяти рабочих дней с момента выдачи документа на руки заказчику. Дело в том, что у Evolute нет одобрения: на сегодня «Моторинвест» использует упрощенный метод сертификации, введенный правительством 12 мая, после того как стало понятно, что нашему автопрому без импортных комплектующих не жить. Напомним, что было разрешено сертифицировать машины, не соответствующие Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. В чем конкретно заключается несоответствие машин Evolute действующему техрегламенту, сказать трудно: подушки безопасности вроде бы все на месте, модуль ЭРА-ГЛОНАСС и блок антиблокировочной системы тоже. По крайней мере, в этом нас уверял один из сотрудников бренда.

По теме Evolute остается добавить, что Заключение об оценке типа транспортного средства, то есть «упрощенное ОТТС», субкомпактный кроссовер i-JOY получил еще 5 августа, седан i-PRO — 18 октября, а на i-JET документа пока нет

Напомним, что «Моторинвест» стал и официальным импортером люксового китайского бренда Voyah. Эту модель в России выпускать не собираются, поэтому на нее придется получать обычное ОТТС, поскольку Заключение об оценке выдают только на машины российской сборки. Уже не первый месяц машины Voyah крутят на полигоне, но в базе Росстандарта документа пока нет, однако в ближайшие день-два пресс-служба бренда планирует выпустить пресс-релиз об официальном выходе Voyah в Россию. В экспозиции на «IT-Революции-2022» были представлены две машины — кроссовер Free в зале и огромный шикарный вэн Dreamer на улице

На знакомый нам Skywell ET5 официальный дистрибьютор «Деалон» все никак не получит ОТТС. Встреченный нами представитель компании посетовал на высокую загрузку НАМИ…

Специально для продажи электромобилей 1 сентября 2022 года «Рольф» организовал подразделение «Рольф Электро», однако не стал оформлять его в отдельное юрлицо. Выделено сразу два направления бизнеса — по продаже подержанных электромобилей, точнее, тех, что завозят в Россию «в серую», и официальное. По второму «Рольф» уже получил дилерство Evolute и Voyah. Интересно, что вопреки принятой «традиционной» практике, когда корпоративными продажами занимается представительство, «Рольф Электро» тоже продает машины юрлицам, и вся первая партия седанов i-PRO предназначена как раз для них. Наш собеседник признался, что даже среди «профильных» юрлиц, то есть таксопарков и служб каршеринга, желающих на Эволюты пока находится немного, поскольку, оказывается, есть проблемы с субсидированием, которые приходится решать точечно! Напомним, что раньше (до украинских событий) средства на субсидии в автопроме поступали от продажи импортных машин и тех моделей российской сборки, чья локализация была ниже установленной Минпромторгом «прогрессивки». Теперь же субсидий не хватает, и для того, чтобы обеспечить продажи Эволютов, приходится решать вопрос конкретно под каждую сделку, чтобы не сорвался клиент! Проще говоря, Минпромторг перешел на точечное управление экономическими процессами.

Напомним, что по закону субсидии в автопроме выделяются не на всех участников рынка, выполнивших условия, а в строго фиксированном объеме, зависящем от возможностей бюджета. Вся эта история лишний раз выявляет незримую связь между Минпромторгом и «Моторинвестом» и порождает смутные сомнения: а какая Минпромторгу выгода от того, что на «Моторинвесте» собирают отверточным методом китайские «электрички»?.. Кстати, что касается объема реализации Evolute i-PRO, то непосредственно через «Рольф Электро» продано уже около 30 машин, при этом, по словам нашего собеседника, еще не все машины выданы клиентам.

А вот эти машины (Tesla, Polestar) ввезены «Рольф Электро» «в серую», причем компания получает их сразу в Москве от своих партнеров, что повышает конечную цену машины, ибо, со слов нашего собеседника, сейчас основная проблема — количество звеньев в цепи доставки. Поэтому по мере развития бизнеса «Рольф Электро» будет перехватывать все стадии поиска и доставки нужной машины в Москву

Сразу несколькими моделями отметился «серый» дилер Kvanta: роскошный Mercedes-Benz EQS 53 AMG, поставленный в углу, несколько терялся на фоне китайских Zeekr 001 и Leapmotor 11

Генеральный директор фирмы Kvanta Дмитрий Шпарага сообщил, что бизнес существует второй год, но пока только в Москве. Сейчас готовится партнерская программа для регионов по обслуживанию, поскольку машины из столицы продаются по всей стране. Все китайские машины Kvanta покупает напрямую у заводов. Кроме того, в настоящее время фирма ведет «многовекторные переговоры с разными производителями» на предмет получения статуса дистрибьютора, но Дмитрий признался, что конкретных успехов здесь пока нет. Судя по всему, «Кванта» ищет партнера, который выпускает машины в среднем и высоком ценовых сегментах, и не только потому, что эта ниша привычна фирме: Дмитрий говорит, что в бюджетном ценовом сегменте в Китае проблематично найти хорошую машину. На сегодня сбыт «Кванты» достиг 20–30 автомобилей в месяц, при этом гарантию ни в какой форме компания пока предложить не может.

А вот гвоздь выставки — Hongqi E-HS9, дизайн которого создал бывший художник Rolls-Royce. «Серый» дилер Neocars предлагает его с гарантией. Фирма, организованная два года назад, занимается импортом машин из Китая, причем не только электрических, но и вообще любых. Гарантия — собственная, к которой производитель не имеет отношения. Со слов представителя «Неокарса» Анастасии Агиржаноковой, свои возможные затраты на гарантийный ремонт компания включает в цену. В регионах партнерские сервисы тоже присутствуют — в Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре. Если вдруг покупатель живет не в крупном городе, из Москвы для решения технических проблем выезжает специалист. Как говорит Анастасия, спрос на электромобили резко возрос именно с началом спецоперации: клиент решил, что вдалеке от технической помощи и при отсутствии «официалов» лучше владеть не обычной машиной, а «электричкой», которая и в обслуживании дешевле, и ломается реже. ТО для этого роскошного Hongqi E-HS9 стоит всего 10 000 рублей каждые 10 000 км. Машина с доставкой из Китая «под ключ» обойдется в 11 300 000 рублей. Кстати, Neocars возит и модели Voyah, причем конкуренции с «Моторинвестом» не боится: со слов Анастасии, Voyah стоит у них на четверть дешевле, чем у импортера из Липецкой области…

Как ни странно, коллеги-журналисты в основном обошли вниманием «IT-Революцию-2022», а один из прибывших поделился таким впечатлением: «Я думаю, что этот электрический наплыв — штука ситуативная, и все эти машины мы, вероятно, больше никогда не увидим». На выходе, взглянув на уличную часть «электрической» экспозиции, которая за день простоя на московской ноябрьской непогоде покрылась ледяной коркой, я мысленно с ним согласился и подумал: «А заведутся ли они сейчас, эти машины?»…

Фотобонус