Путь Geely: от игрушек из песка до могучей транснациональной империи

Компанию Geely основал в 1986 году талантливый китайский предприниматель Ли Шуфу (он же Эрик Ли), изначально она занималась производством запчастей для холодильников и кондиционеров, в 1994-м освоила производство легких мотоциклов и мотороллеров. В автобизнес Geely пришла в 1997 году в результате покупки автозавода в городе Дэян (провинция Сычуань), а собственное производство организовала в городе Тайчжоу (провинция Чжэцзян). Первым автомобилем Geely, сошедшим с конвейера в августе 1998 года, стал субкомпактный хэтчбек HQ (он же Haoqing) — клон Daihatsu Charade третьего поколения. Лишь в 2001 году, накануне вступления Китая в ВТО, Geely получила от китайских властей собственную лицензию на производство автомобилей — прежде частным компаниям ее не давали, хотя к тому времени в активе Geely были уже четыре завода. Лицензия дала Geely право выпускать модели собственной разработки.

Основатель Geely Ли Шуфу родился 25 июня 1963 года в сельском пригороде Тайчжоу. У его семьи не было денег на игрушки, поэтому Ли Шуфу лепил машины из песка и даже представить не мог, что в будущем будет стоять у руля собственной автомобильной империи. В подростковом возрасте Ли Шуфу зарабатывал деньги с помощью любительских фотографий на «мыльницу», придумал свою, усовершенствованную камеру и соорудил небольшую студию. Гибкий ум и понимание конъюнктуры позволили Ли Шуфу быстро менять направления бизнеса и стать одним из ведущих предпринимателей Китая. Сегодня его состояние оценивается в 25 млрд долларов.

В 2003 году разросшееся предприятие Ли Шуфу получило свое современное название — Zhejiang Geely Holding Group, в дальнейшем мы будем для простоты называть его холдинг Geely. Сегодня в составе этого холдинга находятся десятки компаний, не только автомобильные. «Ядерная» автомобильная группа, называющаяся Geely Automobile Holdings Limited (сокращенно Geely Auto), в 2005 году вышла на Гонконгскую фондовую биржу, Ли Шуфу к тому времени успел стать долларовым миллиардером с репутацией мастера привлечения инвестиций — его империя перешла в фазу стремительного роста. Если в 2005 году компания реализовала без малого 150 000 автомобилей, то в 2021 году глобальные продажи Geely Auto составили 1 328 029 машин. В состав Geely Auto не входят зарубежные активы, о которых мы поговорим чуть ниже. Сегодня Geely Auto — это собственно сама марка Geely, Geometry, Livan, Lynk & Co и Zeekr.

Geely HQ предлагался в кузовах хэтчбек и универсал, модель производилась с 1998 по 2006 год с небольшими промежуточными обновлениями. Между тем не с такой скромной машины мечтал начать свой автобизнес Ли Шуфу: изначально он планировал собирать по лицензии модели Mercedes-Benz, но не смог получить на это разрешение

Geometry — это запущенный в 2019 году молодежный электромобильный суббренд, в прошлом году электромобили этой марки стали поставлять в Белоруссию и Израиль. Lynk & Co (существует с 2016 года) — созданная совместно Geely и Volvo глобальная премиальная марка с акцентом на современные схемы дистрибуции (подписка и прямые продажи), автоспорт и молодую аудиторию, не представляющую свою жизнь без соцсетей. Zeekr появился в прошлом году — это примерно то же самое, что Lynk & Co, но дороже и элитарнее.

Крупный электрический лифтбек Zeekr 001 изначально был представлен как концепт Lynk & Co Zero, но в итоге новинку отдали свежеиспеченному бренду Zeekr. В основе Zeekr 001 лежит разработанная Geely модульная платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), топовая полноприводная версия с двумя электромоторами располагает мощностью в 544 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды. Бренд Zeekr позиционируется как конкурент Tesla, но с уровнем восприятия качества, комфорта и роскоши как у Mercedes-Benz. В 2023 году Zeekr хочет выйти на рынки Европы и США

Самое свежее приобретение Geely Auto — это Livan, электромобильный бренд, родившийся в результате реструктуризации обанкротившейся компании Lifan. Теперь Lifan — это компания Ruilan Automobile, которая принадлежит Geely и китайскому правительству (50/50), а Livan — ее торговая марка, не имеющая, к слову, никакого отношения к ближневосточному государству Ливан (Lebanon на английском языке).

Купеобразный кроссовер Livan Concept L — один из двух представленных в июне концептов, которые к концу текущего года превратятся в серийные модели

Официальная презентация бренда Livan состоялась в конце июня на автосалоне в Чунцине вместе с двумя концептами, которые предвещают будущие серийные модели Livan. Всего под маркой Livan к 2025 году выйдут пять новых электромобилей со сменными батареями. Для замены батарей Geely хочет построить в Китае к 2025 году 5000 терминалов. Помимо электромобилей под маркой Livan будут предлагаться и традиционные бензиновые модели по доступным ценам — с ними бывший Lifan, то есть нынешний Livan, хочет вернуться на российский рынок и вдохнуть новую жизнь в уцелевшую дилерскую сеть.

В начале июля холдинг Geely анонсировал еще одну новую марку — Radar, под которой будет выпускать и продавать электрические пикапы, внедорожники и даже квадроциклы (их, очевидно, можно будет перевозить на пикапах).

Плоды «беспилотного» творчества Geely: слева — не имеющий руля и педалей шаттл Zeekr, разработанный для подразделения Waymo американского IT-гиганта Google, справа — Jidu Robo-01, предвестник первой модели совместного предприятия Geely и китайского IT-гиганта Baidu. Jidu Robo-01 все-таки имеет складной руль, но у серийной версии (выйдет на рынок в 2023 году), облик которой на 90% совпадает с концептом, скорее всего, руль будет обычный, стационарный. Главный конкурент для свежеиспеченной марки Jidu — опять Tesla

Особняком в структуре китайского фланга холдинга Geely стоят бюджетный легковой бренд Maple (возрожден в 2020 году после десятилетней паузы), Zhidou (городские двухместные электромобили), Farizon Auto (легкие коммерческие электромобили), Yuan Cheng Auto (тяжелые грузовики) и Jidu Auto. Последний — основанное в этом году совместное предприятие Geely и китайского IT-гиганта Baidu: под маркой Jidu будут выпускать линейку электромобилей, глубоко интегрированных в интернет и метавселенную Baidu с перспективой перехода на полностью автономное вождение. Между тем для американского IT-гиганта Google холдинг Geely под маркой Zeekr сделал беспилотный шаттл вообще без руля и педалей — презентация прошла в прошлом году, но дата начала производства по понятным причинам не названа.

От обилия только китайских брендов холдинга Geely рябит в глазах, тем более что российские автомобилисты их почти не знают и не различают, а ведь есть еще пул зарубежных активов, которые очень хорошо повлияли на имидж китайского автогиганта.

Помните, когда марка Geely официально пришла в Россию? Это случилось в 2011 году, тогда в холлах второразрядных торговых центров стояли неказистые кросс-хэтчбеки MK Cross, и даже владельцы Лад и первых Логанов смотрели на них свысока — мол, несерьезная машина, не внушает доверия. Прошло всего десять лет, и вот уже бывшие владельцы премиальных «немцев» с радостью пересаживаются на модный купеобразный кроссовер Geely Tugella под предлогом, что это «то же самое, что новый Volvo, только дешевле».

Geely Tugella (он же Geely Xingyue) дебютировал в 2019 году и ознаменовал переворот восприятия марки Geely в глазах российского потребителя. Благодаря разработанной совместно с Volvo модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture) китайский автомобиль стал восприниматься как носитель европейских технологий и качества — сильно просевшие в доходах россияне стали видеть в нем реальную альтернативу компактным кроссоверам «Большой немецкой тройки». Увы, из-за дефицита потенциал Tugella пока полностью не раскрыт, самой продаваемой моделью китайской марки на данный момент является исконно китайский кроссовер Coolray (он же Binyue) на платформе BMA, разработанной целиком внутри Geely

Volvo Cars вошла в состав холдинга Geely в 2010 году после десятилетия пребывания под крылом компании Ford. Клиенты шведской марки тогда сильно приуныли, но напрасно: китайский собственник ничуть не помешал развитию Volvo, и сегодня компания чувствует себя прекрасно — наращивает продажи и производственные мощности. У Volvo Cars есть два завода в Европе (в шведском Гетеборге и бельгийском Генте), один в США (в Риджвилле, штат Южная Каролина) и три в Китае (в Дацине, Луцяо и Чэнду), но этого оказалось недостаточно, чтобы выйти на выпуск 1,2 млн автомобилей к середине текущего десятилетия. 1 июля Volvo Cars объявила о строительстве третьего завода в Европе — он разместится в словацком городе Кошице и будет давать по 250 000 электромобилей в год. Поверьте, это очень неординарное событие, потому что многие другие крупные компании производственные мощности в Европе, наоборот, сокращают — слишком велики социальные и бюрократические издержки.

Общие с Geely платформы покупателей Volvo не смущают, потому что самобытный дизайн у шведских машин остался, европейские инженерные традиции сохранены и в каком-то смысле приумножены — автомобили марки Geely благодаря шведским генам стали ехать заметно лучше.

Слева направо: Lynk & Co 01, Polestar 02 и Volvo XC40 — родственные кроссоверы на платформе CMA

В 2017 году от Volvo Cars откололась марка Polestar, в прошлом одноименная гоночная команда и придворное тюнинг-ателье, а теперь производитель премиальных электромобилей со спортивным акцентом. Главный технический и имиджевый ориентир для Polestar — это Porsche. Пока Polestar пользуется платформами Volvo, но для флагманского седана Polestar 5 (выйдет на рынок в 2025 году) и других будущих моделей разрабатывает собственную алюминиевую платформу, которая моделям Volvo не достанется. Все это, разумеется, стоит денег, и Geely, как видим, не скупится на техническую обособленность молодой шведской марки, полагая, что в будущем инвестиции окупятся.

Полноприводный спортседан Polestar 5 станет технологическим флагманом молодой шведской марки: его силовая установка выдает максимальные 884 л.с. — это больше, чем у топового Porsche Taycan Turbo S (761 л.с.)

В 2013 году холдинг Geely приобрел производителя легендарных лондонских кэбов и сделал на его базе новую дочернюю компанию LEVC (London Electric Vehicle Company): сегодня она производит plug-in гибридные таксомоторы и фургоны.

Гибридный таксомотор LEVC TX дебютировал в 2017 году, в его основе лежит модифицированная платформа SPA от Volvo. В движение LEVC TX приводит расположенный на задней оси электромотор, а бензиновый 1,5-литровый двигатель Volvo используется в качестве удлинителя электрического запаса хода и механически не связан с колесами. Полного заряда батареи хватает примерно на 100 км пробега, в гибридном режиме LEVC TX может проехать около 500 км. Компоновка кузова — как у классического лондонского кэба: водитель отделен от пассажиров перегородкой, пространство сбоку от водительского кресла используется для багажа, пассажирский отсек вмещает до шести человек

В 2017 году автомобильная империя Ли Шуфу выкупила у малайзийского холдинга DRB-Hicom 51% акций компаний Lotus Cars и 49,9% акций Proton. Обе марки в итоге оказались в выигрыше: Proton на деньги Geely обновил текущий модельный ряд и пополнил его перелицованными китайскими моделями, а у Lotus и вовсе началась новая жизнь, о какой он мечтал предыдущие десять лет, но не получал от малайзийских хозяев денег на развитие.

До прихода Geely последней полностью новой моделью Lotus стало дебютировавшее в 2008 году купе Evora. Под крылом Geely британская марка полностью распрощалась со старым модельным рядом и уже представила три новинки — гиперкар Evija, купе Emira и кроссовер Eletre, причем кроссовер будет выпускаться в Китае на новом заводе в Ухане производительностью 150 000 машин в год — прежде о таких мощностях Lotus мог только мечтать. Историческая фабрика и технический центр Lotus в английском Хетеле сохранены и модернизированы, здесь ведется разработка новой электрической модульной платформы E-Sports для спорткаров следующего поколения, этой платформой Lotus поделится с французской маркой Alpine (входит в состав Renault Group).

Первый в истории британской марки Lotus кроссовер Eletre располагает двухмоторной электрической силовой установкой мощностью свыше 600 л.с., а у грядущей трехмоторной топ-версии будет свыше 900 л.с.

В 2018 году Ли Шуфу купил 9,7% акций немецкого концерна Daimler AG (который в начале 2022 года был разделен на две компании — Mercedes-Benz Group AG и Daimler Truck AG), а в 2019 году Daimler и Geely создали равнодолевое совместное предприятие для перезапуска кризисной марки smart. Фактически сейчас за разработку и производство новых моделей smart отвечает Geely, но Mercedes-Benz курирует дизайнерскую часть. В апреле этого года был представлен субкомпактный электрический кроссовер smart #1 на модульной платформе SEA от Geely, то есть на перезапуск марки и создание с нуля нового продукта понадобилось всего три года.

Перезапущенная под крылом Geely немецкая марка smart теперь будет полноценным конкурентом Mini, а не нишевым производителем городских микроавтомобилей. Кроссовер smart #1 построен на разработанной Geely платформе SEA и в дебютной версии оснащен единственным 272-сильным электромотором на задней оси

В начале этого года холдинг Geely и Renault Group договорились о создании совместного предприятия в Южной Корее: речь идет о фактическом перезапуске загибающейся компании Renault Samsung Motors, на 2024 год на заводе в Пусане намечен запуск новых моделей на платформе CMA.

В состав холдинга Geely входит также мотоциклетная группа Qianjiang Motorcycle Group с китайскими марками QJmotor, Keeway, KSR Moto и итальянской Benelli.

Наконец, есть еще «технологическая» группа (Geely Technology Group), куда входят созданная в 2018 году компания Geespace, занимающаяся разработкой, производством и запуском спутников высокоточной навигации, и приобретенный Geely в 2017 году американский аэромобильный стартап Terrafugia (ему же принадлежит бренд Commaris, выпускающий коммерческие беспилотники). В 2019 году Ли Шуфу стал ключевым инвестором германского аэромобильного стартапа Volocopter и таким образом включил его в число подконтрольных Geely брендов.

Пикап RD-6 на модульной платформе SEA – первенец нового бренда Radar, который будет предлагать электромобили для активного отдыха. Помимо RD-6 в линейку Radar войдут еще несколько пикапов, в том числе полноразмерный, а также большой брутальный внедорожник и электрический квадроцикл

Как видим, Ли Шуфу стремительно диверсифицирует свой бизнес, в структуре холдинга есть пара извозчичьих сервисов, проект по развитию высокоскоростных железных дорог и даже производитель смартфонов — в июне Эрик Ли купил хорошо известную в России компанию Meizu.

Между тем критики Ли Шуфу считают такой подход недостатком китайского топ-менеджера — мол, основатель Geely слишком увлекся умножением сущностей, холдинг в целом дорожает, но становится все более неповоротливым и менее эффективным. Чистая прибыль Geely Auto снижается четвертый год подряд: если в 2018 году компания заработала 1,9 млрд долларов, то в 2021-м — только 0,65 млрд. Разумеется, негативное влияние оказали пандемия COVID-19 и глобальный дефицит микрочипов, но количество автомобильных брендов в обойме Geely уже кажется избыточным, а их позиционирование — размытым, из-за чего марки неизбежно будут отнимать покупателей друг у друга.

В России из китайских марок холдинга представлена пока только сама Geely, в прошлом году она реализовала в нашей стране 24 587 автомобилей, на 59% больше, чем в 2020-м. В первом полугодии 2022-го российские дилеры Geely продали 7910 машин, на 16% меньше, чем в январе–июне 2021-го. Сокращение спроса объясняется известными геополитическими событиями, и у Geely это сокращение оказалось скромнее, чем у главных конкурентов — Haval (-28%) и Chery (-27%).

Ближайшей новинкой Geely в России должен стать среднеразмерный кроссовер Monjaro (в Китае известен как Xingyue L) на платформе CMA с 2,0-литровым бензиновым турбомотором и полным приводом. ОТТС на эту машину был получен еще в начале года, но точные сроки выхода на рынок пока не названы

Из-за санкционного давления и логистических трудностей расположенный в дружественной стране Белоруссии завод «Белджи» уже не кажется преимуществом Geely, новые партии сертифицированных у нас моделей будут приходить непосредственно из Китая. В свою очередь опыт Chery еще в прошлом году доказал, что можно продавать много машин и без локализации производства, сидя только на прямом импорте. В 2021 году Chery реализовала в России 37 118 автомобилей, при этом премиальная марка Exeed идет отдельной строкой (продано 3756 шт.), а в этом году Chery запустит в нашей стране еще и третий бренд — Omoda, таким образом китайская компания пытается заполнить на российском рынке ниши, образовавшиеся в результате ухода или временного прекращения поставок европейских и японских брендов.

Странно, что холдинг Geely при имеющемся у него изобилии брендов пока так и не привез в РФ что-нибудь кроме ограниченного модельного ряда материнской марки Geely. В обнародованной в прошлом году стратегии Smart Geely-2025 Россия значилась в списке стран, куда придет бренд Lynk & Co, но без указания конкретных сроков. Возможно, нынешняя Россия слишком сложный и при этом скромный кейс для крупного китайского холдинга, нацеленного на мировую экспансию и ценности западного мира. Так, к 2045 году холдинг Geely хочет стать полностью углеродно-нейтральным и внести тем самым свой весомый вклад в борьбу с глобальным потеплением.