Седаны Geely Emgrand известны у нас с 2012 года. Сейчас встретить «живой» экземпляр первого и второго поколения практически нереально. А как себя чувствует их наследник, поставляемый к нам с 2022 года? Мы нашли седан, который за полтора года прошел 100 000 км, и выслушали его владельца.
Может, не надо?
Прошло чуть больше года после расставания с третьим Focus, который заменил на «Москвич-3». Жизнь с кроссовером более-менее наладилась, мы привыкли друг к другу, но нужна машина для работы. Не очень рационально «убивать» для этих целей личный транспорт.
Критерии отбора сложились быстро. Насчет кузова все расставил рынок. Новых универсалов в компактном и гольф-классе в продаже попросту нет. Lada — не в счет, даже не рассматривал. Поэтому смотрел только седаны.
Работаю в такси, так что искал варианты только с классическим «автоматом» — никаких вариаторов или, упаси боже, «роботов». Поэтому сразу же попрощался с Omoda S5, Changan Eado Plus и Alsvin. Chery Arrizo 8 выглядел интересно, но коробка снова все перечеркнула.
Параллельный импорт ничем не помог. Можно было взять Volkswagen Bora, но количество опций навевало грусть и тоску, плюс внешне мне такой VAG совсем не зашел. Kia Forte симпатичнее, но внутри комплектация опять же «барабан». Загорелся идеей привезти Hyundai Elantra или Kia K3 напрямую из Китая, пока не выяснил, что и там стоят вариаторы.
Постепенно сужающийся круг вариантов привел меня к Geely Emgrand. Сначала рассматривал базовую версию — кто ж не хочет сэкономить. Но реальность оказалась сурова: даже с учетом поставленной задачи галогеновый свет и полиуретановый руль выглядели слишком уж аскетично. Хотелось сразу нормальную оптику, без последующих доработок, чтобы ограничиться разве что «шумкой» дверей и заменой штатной акустики.
Закинул удочку дилеру насчет предмаксимальной комплектации. Нужной версии в наличии не оказалось, зато менеджер предложил «максималку» Flagship по цене предмаксимальной. Не без нюансов: у машины был мелкий «косяк» на ЛКП, который дилер устранил полировкой за свой счет и дополнительно сделал скидку. В итоге топовый Emgrand 2024 года выпуска обошелся в 2 225 000 рублей — по сути, по цене самой дешевой версии с «автоматом».
Знакомство после оплаты
Самое забавное, что первый тест-драйв случился уже после подписания документов. Динамика, конечно, печальная. Зато подвеска демонстрирует неплохой для бюджетного седана баланс между комфортом и управляемостью.
Штатная резина Gitti — такая же дрянь, как и на «Москвиче», хотя субъективно немного мягче и тише. Может, другая партия? Размер 205/50 R17 выглядит гармонично. Сразу бежать ставить 18-е «катки» не захотелось.
Передняя панель и дверные карты по качеству отделки напомнили Focus. По пути на второй ряд пластик в «китайце» становится жестче, Ford на этом не экономит. Зато Emgrand гораздо просторнее «европейца», есть воздуховоды и USB-разъем.
Салон порадовал мелочами. Есть руль с подогревом, стекла и люк открываются с ключа, есть электрорегулировки водительского кресла, пусть и без памяти. Жаль, конечно, что при заднем ходе зеркала не опускаются, но это уже из разряда «хотелок». Удивило, как в максимальной комплектации умудрились забыть про очечник. Бесконтактное открытие багажника оказалось неожиданно удобной штукой, работает четко.
Понравилась «приборка». Давление в шинах видно сразу, не надо ничего листать. Читаемость отличная: даже когда солнце светит прямо в экран, информация остается видимой, ничего не бликует. А вот с «мультимедийкой» вышло забавно. Android Auto нет и не будет, а Apple CarPlay пока нет, но обещали установить позже. Удивительно, что для этого пришлось ехать к дилеру. С Ford было проще — там все скачивалось с официального сайта. Зато, получив CarPlay, подключил к нему AiBox, и теперь у меня полноценная «мультимедийка» на Android.
Всем Фокусам пример
Спустя тысячу километров первая влюбленность прошла, но разочарование не наступило. Заметил пару не увиденных ранее нюансов. Нет регулировки угла наклона подушки водительского кресла — неудобно, но, слава богу, поправимо. «Москвич» меня научил, что с этим делать — другие болты с проставкой полностью решают проблему. Сэкономили на подсветке клавиш стеклоподъемников — обидно, но не смертельно. Да и вообще в салоне мало света в темное время суток, так что сделал фоновую подсветку ног спереди и сзади. Для такси, мне кажется, необходимая вещь.
Незаметно и без единого нарекания пролетели первые 10 000 км, а значит, пора обслужить «китайца». Этот заезд в сервис будет для Emgrand первым. ТО-0 не делал — а смысл?
Обойдусь без дилера, риск потери гарантии не страшит. Для замены выбрал проверенные и доступные расходники: масло Sintec 0W-20 и «Невский фильтр». За все отдал чуть менее 4000 рублей, у дилера все то же самое обошлось бы раза в три–четыре дороже. Интересно, что сервисный интервал обнулился без моего вмешательства. Похоже, есть какой-то датчик, который сам решил вопрос.
После купил зимнюю резину. Комплект «липучек» Triangle Winter X обошелся в 30 000 рублей. Pirelli в аналогичном размере — это еще как минимум 10 000 сверху.
Выбранное масло показало себя достойно, уровень за 10 000 км не изменился, запах гари отсутствует. Поэтому залил Sintec и на ТО-2. Также пришел черед обновить салонный и воздушный фильтры.
Замена салонного оказалась гораздо проще, чем на Focus, где приходилось буквально выворачивать руки и голову. У Emgrand достаточно откинуть бардачок, даже не снимая его полностью, и за удобной заглушкой открывается доступ к фильтру.
Однако с «воздушником» все вышло не так гладко. После откручивания шести саморезов на корпусе выяснилось, что новый фильтр совершенно не подходит по размеру, поскольку шире и короче оригинала. Пришлось перезаказать. Тем не менее цена и этого ТО порадовала — всего 4975 рублей.
О кузове, сколах и дилерах
Пробег на одометре перевалил за 25 000 км — можно сделать первые выводы о выносливости кузова. Мелкие сколы на капоте не бросаются в глаза и ведут себя достойно — качество металла сравнимо с Ford. Однако крыша, лишенная заводской оцинковки, требует повышенного внимания. Крошечная точка от камня быстро покрылась желтым оттенком, поэтому в ход сразу пошел преобразователь ржавчины.
Лобовое стекло демонстрирует неплохую прочность. Слегка затерлось, но качество явно выше, чем на «Москвиче». Недавний сильный удар камнем оставил на поверхности лишь небольшой след в нижней части без каких-либо трещин. Из салона дефект почти не виден, так что замена подождет до весны.
Всплыли и мелкие огрехи предпродажной подготовки. При мойке обнаружил небрежно закрепленный задний подкрылок: с одной стороны саморез не закручен вовсе, с другой — мастер промахнулся мимо направляющей, из-за чего «брызговик» болтался в воздухе. Пришлось самостоятельно докупить «клопы» и закрепить пластик как положено.
Борьба с дилером за обновление прошивки АКП превратилась в настоящую проверку на прочность. Противник долго держал оборону: то заявлял об отсутствии свежих версий, то пугал мифической потерей гарантии, на что мне, собственно, плевать. Ситуация сдвинулась с мертвой точки только после прямого письма в головной офис Geely. Реакция последовала незамедлительно: позвонили из Москвы, уточнили город — и вот уже питерский дилер приглашает на обновление прошивки. Пробег к тому моменту был уже 29 000 км.
Устаревшую 102-ю версию сменила актуальная 105-я. Следом прошла обязательная адаптация — сначала стационарная, затем в движении. Результат оправдал все потраченные нервы. Коробка начала работать ощутимо быстрее, а неприятные зависания оборотов при резком ускорении с последующим сбросом газа полностью исчезли. Машина стала отзывчивее, логика переключений теперь не вызывает вопросов. Чуть позже сделал ТО-3 за 4300 рублей. Новых претензий к машине не возникло.
Про колодки и отказ в гарантии
На ТО-4 к традиционному набору из масла Sintec и «Невского фильтра» добавилась замена тормозных колодок. Оригинальные передние начали сильно пылить. Купил комплект Brake Pads на обе оси за 3300 рублей. Поменяю все сразу, чтобы не тратить потом на это время.
С первого раза удалось заменить только передние колодки. Для грамотной замены задних электронный «ручник» требует программного разведения поршней, но в сервисе возникли сложности с доступом к софту Geely. Может, китайские разработчики начали ограничивать доступ сторонним программам, оставляя все козыри в руках официальных дилеров? Рисковать электромоторами и разводить их вручную мастера не решились, поэтому замену задних колодок сделал в другом месте, где нашелся доступ к нужному ПО.
В остальном обслуживание, которое обошлось в 6100 рублей, прошло по плану. Регламентные рекомендации по замене свечей и масла в коробке передач пока проигнорировал. Двигатель работает ровно, по прошлому опыту знаю, что качественные свечи способны пройти вдвое больше положенного срока. То же касается и коробки: частичная замена масла планируется не раньше 100 000 километров.
Февраль преподнес не самый приятный сюрприз: проявились первые кузовные проблемы. Еще при покупке возникали вопросы к зазорам, но дилер тогда лишь развел руками. Итог закономерен — кромку задней правой двери отпесочило до металла.
Обнадеживает одно: металл под краской не цветет. В отличие от крыши, на дверях оцинковка присутствует. Дилер меня с этой проблемой послал. Отказ в гарантийном ремонте обосновали тем, что пропустил плановый осмотр кузова в прошлом году. Не страшно, сделаю по страховке вместе с заменой лобового. Главное — потом отрегулировать зазор, чтобы малярные работы не пропали даром.
Ступичные, глюки и первая «сотня»
Нечаянно словил яму правым передним колесом — и тут же загудел ступичный подшипник. И здесь попытка решить вопрос через гарантию успехом не увенчалась. Видимая грыжа на покрышке стала для дилера отличным поводом заявить о механическом повреждении вследствие удара. Не додумался заранее поменять колеса местами. Досадно, но ремонт за свой счет обошелся всего лишь в 4200 рублей.
ТО-5 прошло без сюрпризов, а вот за пару тысяч километров до него был инцидент. Однажды утром после дистанционного запуска двигателя на приборной панели внезапно вспыхнула гирлянда ошибок: системы стабилизации, антибукса и Auto Hold. Попытки «вылечить» машину перезапуском двигателя на месте успеха не принесли.
Но чуть позже Emgrand излечился сам собой. После короткой остановки у магазина и очередного запуска мотора ошибки испарились, а все системы заработали в штатном режиме. Скорее всего, закапризничал один из датчиков ABS, поймав временный глюк от влаги или наледи.
На пробеге в 55 000 км поехал к дилеру. Надоело, что глючит бесключевой доступ на водительской двери. Повезло, что удалось продемонстрировать неисправность прямо на месте. В этот раз гарантийный ремонт мне согласовали. Мастера зафиксировали сбой на видео и вынесли вердикт — полная замена ручки в сборе.
ТО-6, 7 и даже 8 прошли без сюрпризов. Единственное — куда-то пропал «Невский фильтр», так что теперь использую Madfil. На пробеге в 76 000 км снова загудел передний ступичный, только уже левый. 4200 рублей — и вопрос закрыт. К 80 000 км потребовали замены передние колодки. Прошли 40 000 км — неплохо, думал, продержатся от силы 20 000.
Сейчас одометр разменял первую сотню. Все обслуживание по-прежнему сводится лишь к замене масла и фильтров. Родные свечи — живее всех живых. Коробка в полном адеквате. На ТО-10 обнаружил течь антифриза у термостата. Как выяснилось, уплотнительного кольца там не предусмотрено — все держится на герметике, который со временем дал слабину. Исправлю сам: переклею на свежий состав, и вопрос закрыт. Так что Emgrand без проблем пять дней в неделю возит меня и пассажиров, и думаю, еще тысяч на сто в режиме такси его точно хватит.
Фотобонус
