Geely Monjaro стремительно ворвался на российский рынок и сразу стал одним из самых востребованных кроссоверов из Китая. Но активный спрос — еще не гарантия беспроблемной эксплуатации. Разбираем ключевые слабые и сильные стороны модели и показываем шесть живых экземпляров б/у — чтобы наглядно понять, чего ждать от подержанного Monjaro и стоит ли он своих денег.
Из истории
Geely Monjaro дебютировал на китайском рынке в 2021 году, но в России появился только в 2023-м. Модель построена на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo, благодаря чему кузов отличается высокой жесткостью и широким применением современных высокопрочных сталей. По аналогии с другими моделями Geely кроссовер получил продвинутый набор электронных ассистентов и богатое оснащение.
Для российского рынка предложена одна силовая связка: 2,0-литровый турбомотор JLH-4G20TDJ, работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Привод — полный, с подключаемой задней осью и набором режимов езды. Подвеска — независимая спереди и сзади. На других рынках была доступна переднеприводная модификация с «роботом».
Рынок
В среднем на Дроме можно найти почти 400 актуальных объявлений о продаже подержанных Geely Monjaro. В основном это полноприводные модификации с автоматической коробкой после 2023 года выпуска.
Цены на Monjaro 2021–2022 годов выпуска начинаются с 2 700 000 рублей.
Стоимость нового автомобиля — 4 600 000–5 000 000 рублей.
Надежность
Кузов у Monjaro хорошо защищен от коррозии: за первые годы эксплуатации владельцы не фиксируют ржавчины ни на кромках дверей, ни на арках. ЛКП среднее по стойкости — сколы на капоте и переднем бампере появляются довольно быстро, многие владельцы сразу оклеивают автомобиль пленкой. На первых партиях иногда тускнел хром на декоративных элементах, особенно после зимы с активными реагентами.
Салон собран аккуратно, но в некоторых местах чувствуется экономия: глянцевые панели быстро покрываются мелкими царапинами, а обивка подлокотника может потерять фактуру уже к к 40 000–50 000 километров пробега. Качество сборки хорошее — скрипы и расшатывание элементов на кроссоверах с пробегами под 80 000 километров почти не встречаются.
Электрика и электроника — один из главных источников претензий. На ранних экземплярах встречались зависания мультимедийной системы и сбои в работе камер. После нескольких обновлений ПО ситуация заметно улучшилась, но отдельные сбои по-прежнему случаются, особенно при низких температурах. Единично встречались жалобы на некорректную работу датчиков парковки и проекционного дисплея. Нужно следить за аккумулятором, который имеет свойство неожиданно разряжаться.
2,0-литровый турбомотор JLH-4G20TDJ, по сути, являлся клоном двигателя Volvo и считается надежным. Он известен по другим моделям Geely и характеризуется стабильной работой без системных дефектов. Турбина при регулярной замене масла ходит свыше 150 000 километров. Среди типичных мелочей — возможные запотевания в районе клапанной крышки и патрубков охлаждения после 60 000–80 000 км. Расход масла обычно минимальный, а случаи его роста единичны. Ремень ГРМ служит долго, но требует регулярной проверки, так как при его обрыве гнет клапаны.
8-ступенчатый «автомат» Aisin — один из самых надежных узлов в конструкции Monjaro. Помимо Geely он устанавливается на Volvo, VW, BMW, Lexus, Toyota. Чтобы избежать пинков при переключениях и загрязнения гидроблока, сервисы рекомендуют менять масло каждые 50 000–60 000 км.
Полный привод на Monjaro тоже показал себя неплохо. Подключаемая задняя ось работает без характерных для некоторых китайских моделей задержек или рывков. Муфта Haldex шестого поколения передает момент предсказуемо, каких-то типичных отказов у нее и редукторов пока не замечено.
Первые посторонние звуки в подвеске чаще всего появляются в передних стойках стабилизатора, иногда уже к 30 000 километров пробега. На кроссоверах из первых партий встречались стуки амортизаторов, однако проблема не получила широкого распространения. В остальном подвеска живет предсказуемо: задняя «многорычажка» выдерживает 80 000–100 000 километров без серьезных вложений.
Тормозная система особых проблем не доставляет. Колодки ходят по 30 000–40 000 км, диски — примерно вдвое дольше. Случаев заклинивания суппортов или неравномерного износа в массовом порядке не отмечено.
Теперь посмотрим, как выглядят и сколько стоят реальные Monjaro в продаже.
Технически живой, визуально потрепанный
Первый осмотренный нами Monjaro оказался самым возрастным — полноприводный 2,0-литровый кроссовер выпущен в 2022 году. Соответственно, машина попала к нам по параллельному импорту. Доведя пробег до 71 000 км, первый российский владелец выставил Geely на продажу.
Технически Monjaro в порядке. Правда, оценить состояние агрегатов снизу нам не дали — пришлось ориентироваться только на ощущения от тест-драйва. Его пришлось подождать: по давней дилерской традиции у машины села АКБ, и менеджеру пришлось идти за бустером. За ожидание «китаец» вознаградил нас бодрым разгоном, адекватно настроенным «автоматом», хорошей плавностью хода и неплохой шумоизоляцией.
Впечатление портит кузов: почти на каждом элементе есть какие-нибудь отметины — царапины или сколы. Диски болеют «бордюркой».
Салону повезло гораздо больше — даже руль и водительское сиденье не имеют явных следов износа. Перепрошитая «мультимедийка» работает корректно.
С ценой дилер скромничать не стал. А зачем? 3 100 000 рублей без торга и подарков. И ведь кто-то купил: машина провисела в продаже лишь пару недель.
Переднеприводная редкость
Почти столько же — то есть 3 000 000 рублей — хочет выручить за свой Monjaro частник. Комбинация цвета кузова и салона такая же, как у предыдущего экземпляра, но технически это совсем разные машины. Здесь речь о редкой для нашего рынка переднеприводной модификации с «роботом».
Как едет Monjaro со слегка дефорсированным до 215 л.с. 2,0-литровым мотором в паре с коробкой DCT, как у Geely Preface? Очень неплохо. В наиболее ходовых режимах «Комфорт» и «Спорт» «робот» грамотно подбирает и почти незаметно переключает передачи. Субъективно такой кроссовер воспринимается бодрее, чем сородич с «автоматом». А то, что нет полного привода — так для современного кроссовера это давно уже не приговор.
Вопросов к кузову здесь на порядок меньше. Может, потому что Monjaro 2022 года выпуска попал в Россию всего лишь полтора года назад с пробегом 20 000 км и с тех пор проехал всего 18 000 км?
Салон тем более цел и невредим. Почти. Владелец честно показал, что надорвана шторка панорамы. Новая оригинальная деталь в цвет стоит 20 000 рублей, работа по замене — еще 10 000. На это он сделает скидку, но не более.
Близок к идеалу
Наконец-то нам удалось взглянуть на Monjaro снизу. Впрочем, полноприводный кроссовер 2023 года выпуска с пробегом 59 000 км ничего интересного не показал. Агрегаты сухие, ходовая целая, тормоза «живые». Смущает только отсутствие дополнительного антикора. То, что предыдущий владелец полагался на заводскую защиту и гарантию, действующую до июля 2028 года, — его выбор. Но следующему лучше этот момент не упускать.
Если предыдущие кроссоверы были в «топе» с черно-изумрудным комбинированным салоном с алькантарой, то здесь у нас версия попроще. Да, такой броский коричневый интерьер с непрактичными светло-бежевыми вставками считается базовым. Трехзонный «климат» в любом случае будет. К сохранности руля и кресел вопросов нет. Зато есть к эргономике: «аварийку» неосмотрительно разместили по соседству с кнопкой пуска двигателя, а в обилии систем безопасности и помощи водителю легко запутаться.
Кузов цел, аварий не было. Сколов и царапин минимум, спасибо пленке на передней части. По мнению дилера, машина близка к идеалу, а значит, с ценой можно не скромничать. За Monjaro просят 3 349 000 рублей. Если забрать быстро и не мучить дилера диагностикой, будет скидка, даже если не оформлять кредит, а платить наличкой.
Еще один «параллельный»
Снова нам попался «параллельный» Monjaro. Серебристый кроссовер выпущен в 2023 году и в конце того же года попал в Россию, где с тех пор прошел почти 47 000 км.
Первый и единственный владелец кроме регламентных ТО ничего с машиной не делал, но вопросов к ней нет. Турбомотор отлично ладит с «автоматом», обеспечивая уверенный разгон и комфортную езду в любых условиях. Полный привод работает четко. Приятно удивили тормоза — кто сказал, что у «китайцев» вместо них «вата»?
К состоянию салона не придраться, он все так же впечатляет простором и количеством опций. «Мультимедийка» перепрошита, заводской слот переделан под нашу SIM-карту, на борту есть интернет и установлен Яндекс.Навигатор.
ДТП в истории этого Monjaro не было. Все зазоры на кузове ровные, какими они были с завода. Цена после символического торга составила 3 300 000 рублей.
Сюрприз от дилера
Этот серебристый Monjaro того же 2023 года стоит немного дороже — 3 550 000 рублей. Зато это гарантийный автомобиль от первого владельца с пробегом 33 000 км.
Состояние кузова и салона соответствует пробегу: капот, оптика, передние крылья и стойки оклеены пленкой, интерьер — после хорошей химчистки. И снова удивляемся тому, насколько неудачной оказалась цифровая приборная панель у Monjaro. В ней нет привычной «аналоговой» темы со спидометром и тахометром, шрифты слишком мелкие, а почти половину экрана занимает пустая зона с маленькой иконкой автомобиля. Зачем? При включенном адаптивном круиз-контроле вокруг этой иконки появляются машины поблизости, примерно отражая реальную дорожную ситуацию.
Диагностика немного разочаровала. Нет, к силовому агрегату и подвеске вопросов нет, и пробная поездка это подтвердила. Но антикор выполнен поразительно неряшливо: где-то он есть, где-то его нет — и это в открытых зонах, а в скрытых полостях, скорее всего, нет вообще ничего. Интересно, сколько первый владелец заплатил за такую «качественную» дилерскую опцию?
Хорошее предложение, но есть нюанс
Кажется, если уж и тратить 3 500 000 рублей, то на этот Monjaro. Да, салон снова не с топовой отделкой — черной кожей и замшей изумрудного цвета, — зато это версия Exclusive, напичканная всевозможными электронными ассистентами. Причем речь о машине 2024 года выпуска, которая будет на гарантии аж до 2029 года.
В движении нам понравилось все, кроме работы «автомата»: на ходу пару раз ощущались неприятные подергивания. Возможно, коробке просто нужно свежее масло. Вот только, согласно сервисному мануалу, коробка Aisin у Monjaro считается необслуживаемой. Ну да, конечно, верим.
В остальном — почти новый, по ощущениям, кроссовер, просто с пробегом в 47 000 трассовых километров. Кузов частично оклеен пленкой. Салон ухожен. Выполнена полная шумоизоляция, хотя у большинства владельцев к ней и так нет претензий, по крайней мере у тех, кто пересел на Geely с сопоставимых «японцев» и «корейцев». Торга нет, но дилер готов отдать комплект зимней резины в подарок.
Так хорош ли подержанный Geely Monjaro? Первые владельцы его явно ценят: свои машины они продают всего на миллион–полтора дешевле нового Monjaro 2025 года (прайсовая цена версии Flagship — 4 852 190 рублей). И судя по тому, что ни одна из осмотренных машин не вызвала критичных вопросов, — может, они и правда не так уж неправы?
