Monjaro, безусловно, стал для нашего рынка открытием. Эффектный внешне, статусный, разработанный совместно с Volvo кроссовер сразу же включился в роль заменителя моделей ушедших европейских брендов. В неполном дебютном году (в РФ с марта 2023-го) он уже разошелся тиражом более 20 000 экземпляров. В минувшем продалось без малого 48 000 Monjaro. Больше, чем, скажем, Chery Tiggo 8 Pro Max, Haval F7/F7x и Changan CS55 Plus. Отличный результат для большого и недешевого автомобиля. Но насколько этот стильный Geely надежен и беспроблемен в эксплуатации?
Техника
Автомобиль представили в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне под именем Xingyue L (заводской индекс KX11).
У нас, как и на других экспортных рынках, модель появилась под названием Monjaro. И с традиционно усеченной линейкой силовых агрегатов.
Напомним, что на родине кроссовер дебютировал в двух вариантах. С 2,0-литровым 218-сильным мотором 4G20TDJ, 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и передним приводом. И с 4G20TDB — 238-сильной версией предыдущего двигателя, но сагрегатированной с 8-ступенчатым «автоматом». Такой Xingyue L имел 2WD и 4WD. Через несколько месяцев был представлен гибрид Hi-X/Hi-F на основе 1,5-литрового трехцилиндрового мотора отдачей в 150 л.с. В конце 2022 года в дополнение к нему предложили подзаряжаемый гибрид. При обновлении конца 2023-го гибридная силовая установка получила четырехцилиндровую «полторашку» мощностью 163 л.с.
У нас, кстати, автомобиль предлагается еще в дорестайлинговой версии. А вот так выглядит Xingyue L в текущем экстерьерном исполнении для внутреннего рынка. Зато в РФ сохранилась яркая деталь — вогнутая фальшрадиаторная решетка.
Стоит упомянуть, что с лета 2024 года Xingyue L собирается и продается в Корее как Renault Grand Koleos. Бейдж-инжиниринговая модель оснащается теми же силовыми установками, снаружи отличаясь оформлением передней части и уменьшенными задними окнами.
Техническая конфигурация «нашего» Monjaro — единственная. Благо 4G20TDB не дефорсирован — как и в КНР, развивает 238 сил. Моторный отсек пластиком прикрыт лишь частично.
«Четверка» разработана Volvo и под индексом B4204T устанавливается на разные модели шведской компании. Есть версии, развивающие более 350 сил. Так что в нашем случае форсировка не из самых серьезных. Помимо ставших уже привычными технических особенностей — алюминиевого блока, турбонаддува с интеркулером, двух фазовращателей, непосредственного впрыска и электрической помпы — есть необычный нюанс. Ременный привод ГРМ, который нужно менять через 100 000 км.
Другая конструктивная изюминка — отсутствие масляного щупа или хотя бы шахты для сервисного щупа. За уровнем «моторки» следит лишь датчик, чьи показания выводятся на панель приборов. Производитель емкость картера заявляет в 5,6 л. Но в таком случае уровень получается в районе среднего. Дилеры же заливают шесть литров. Вязкость масла — 0W-20. Класс качества по ACEA — C5. Дилеры пользуются продуктом китайского бренда Lopal и/или другими маслами соответствующих характеристик. «Нулевое» ТО нужно сделать не позже, чем через первые 3000 км пробега либо трех месяцев эксплуатации. Затем через 10 000 км, 20 000 км или раз в год. Как когда-то на «европейцах» и «японцах», Geely закладывает допуск расхода масла — до литра на 1000 км. Однако пока «масложор» не зафиксирован. Несмотря на то, что на Tugella этот двигатель уже отходил более 150 000 км.
Вдобавок 4G20TDB хорошо пускается в морозы, однако заправлять себя требует бензином не ниже 95-го. 98-м и 100-м — еще лучше.
По поводу Tugella известен единичный отказ электропомпы, а в целом касательно 4G20TDB знаем один случай замены турбины из-за некоего ее дефекта. На фоне десятков тысяч проданных в РФ только Monjaro — это несущественный пустяк. Тем более что нет никакой информации, например, о заменах компонентов direct injection либо о выходах из строя каких-то других узлов и систем.
Не нашли мы негативных отзывов и о 8-ступенчатом «автомате» Aisin TG-81SC или U881, который помимо Geely устанавливается на Volvo, VW, BMW, Lexus, Toyota. Коробка, как и все современные, прихотливая, не любящая пробуксовок и требующая обслуживания. Но, судя по всему, применительно именно к Geely еще не выработавшая свой ресурс. Между тем официально этот «автомат» заявляется китайцами как необслуживаемый. Знакомая история. Увы, ранняя блокировка гидротрансформатора активно загрязняет жидкость, поэтому менять ATF в этой АКП нужно не реже, чем через 40 000–60 000 км — в зависимости от стиля вождения. Ситуация осложняется тем, что щупа у TG-81SC тоже нет, лишь переливная трубка, через которую заливается новое масло.
Российский Monjaro исключительно полноприводный. Сразу скажем, что нет проблем с подвесным подшипником карданного вала.
С муфтой Haldex шестого поколения и редукторами — тоже. Другое дело, что владельцы часто жалуются, что и там, и там масло с завода становится сильно грязным на незначительных пробегах. Где-то называются 10 000–15 000 км, в отдельных случаях — 5600 км и даже 2500 км. А бывает, что жидкость еще в нормальном состоянии — прозрачная. При этом выходов из строя этих агрегатов трансмиссии нет. И все же мы бы посоветовали как минимум проверять в них масло и при необходимости менять. Это также осложнено тем, что сливные пробки отсутствуют. У муфты нужно снимать насос и боковую крышку, из редукторов — откачивать жидкость шприцем.
Как и на Тугелле, на Monjaro была сервисная кампания — в пыльники передних ШРУСов на автомобилях производства 2023 года вставляли резиновые кольца. Поскольку в Geely посчитали, что хомуты могут порвать резину.
Наш герой создан на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которую используют разные модели Geely, Lynk & Co, а также Volvo C40 и XC40. Спереди традиционно McPherson, сзади многорычажная конструкция. В целом шасси крепкое. Однако не без нюансов. Так, уже после окончания гарантии на них (60 000 км или три года) ближе к 100 000 км менялись амортизаторы. В дождь передняя подвеска на неровностях может издавать скрипы, в чем виновными признали задние сайлент-блоки рычагов. Сейчас их обрабатывают силиконовой смазкой. Зато за Monjaro не замечено отслоения резины этих металлических шарниров от металлической обоймы. Не проседают пружины.
Не жалуются хозяева кроссовера и на подкусывания руля в околонулевой зоне, чем до 2022 года страдали некоторые Tugella. А вот сервисная кампания по замене стоек переднего стабилизатора идет до сих пор. Противоречивое отношение у обладателей Monjaro к тормозам. С одной стороны, одни из них жалуются, что биение и износ дисков способны настигнуть уже на 3000–5000 км. С другой, у кого-то ходят до 40 000–50 000 км. Иными словами, рабочие механизмы у этого Geely (как и у многих других «китайцев») при езде на пределе явно можно перегрузить. Тем не менее простые правила в состоянии серьезно увеличить ресурс тормозов.
Традиционно для автомобилей из КНР Monjaro может подкидывать электропроблемы. К примеру, в виде отказа стеклоподъемников дверей правого борта, приводов зеркала и центрального замка там же. Попутно не регулируется переднее пассажирское сиденье, не работает вентиляция и отопитель. Все из-за жгута между салоном и дверями, в разъемы которого попадает влага. Встречаются всплывающие глюки, которые порой сложно «поймать» при диагностике.
На машинах выпуска до 2024-го иногда слетали настройки радио. А с этого года в комбинации приборов может зависать показатель забортной температуры. Знаем один случай, когда из строя выходила вся «приборка». Гас правый экран или два — он и центральный.
Были примеры отказов внешних камер. А с ними — системы мониторинга «слепых» зон. Встречалось, что из дефлекторов слева, несмотря на настройки, шел холодный воздух, что решали прошивкой блока управления.
Нужно следить за аккумулятором, который имеет свойство неожиданно разряжаться. Многие советуют, по крайней мере на период холодов, снимать разъем с IBS (Intelligent Battery Sensor), который расположен на минусовой клемме АКБ. Он должен следить за зарядом, но нередко приводит к тому, что батарея с учетом множества бортовых потребителей высаживается.
На партии машин, выпущенных в 2023–2024 годах, вспучивается хромированная пленка на внешних деталях. Эти Monjaro попадают под отзывную кампанию.
Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.
| ТО-0 | 13 655 |
| ТО-1 | 19 355 |
| ТО-2 | 35 788 либо 27 000 |
| ТО-3 | 19 355 |
| ТО-4 | 53 500 либо 38 000 |
| ТО-5 | 19 355 |
| ТО-6 | 35 788 либо 27 000 |
| ТО-7 | 19 355 |
| ТО-8 | 53 500 |
| ТО-9 | 19 355 |
| ТО-10 | 88 000 |
Вопреки списку «электробагов» не будем спешить записывать Monjaro в проблемный в этом отношении автомобиль. Все-таки часть из описанного касается машин, привезенных по параллельному импорту. Причем первых пары лет выпуска (2021–2022 гг.), когда, как это обычно бывает в мировом автопроме, шло устранение различных недостатков. Традиционно в большей степени по электронике. Все это в том или ином виде мы наблюдали у других восточных и западных автопроизводителей. При той насыщенности бортовой электроники, какую демонстрируют «китайцы», подобное тем более логично. Что касается устранения неполадок, то дилеры часто это делают путем обновления программного обеспечения. По поводу «параллельных» Monjaro за прошивками можно обращаться, в том числе, в сторонние организации. Кроме того, буквально на все упомянутые глюки в специализированных форумах есть и такой ответ — «у меня все нормально». Наконец, двигатель, «автомат» и другие агрегаты трансмиссии пока вне подозрений. Но менять масло, конечно, надо.
Экспресс-тест
При всем многообразии экстерьерных образов китайских автомобилей, на субъективный взгляд автора Monjaro, — один из самых стильных. Тот случай, когда для того, чтобы получить такой результат, не пришлось следовать модным течениям автодизайна. И пример того, что сами китайские стилисты могут создавать столь запоминающийся и в какой-то степени даже агрессивный облик.
Ведь обошлись же без хитро изломанных линий, фар-бумерангов и безрамочных фальшрадиаторов, а цепляет.
Интерьер также рисовали китайцы, которые, судя по всему, держались в определенных рамках, не давая волю фантазии и не превращая переднюю панель в рабочее место айтишника. Могли же, например, просто приткнуть все три экрана к передней панели. Так нет — вписали под козырек. Оторочили черный глянец пластиком под бронзу. А уже его — зеленой экозамшей, которая тут не выглядит дешевым кожзамом.
Плюс мягкий пластик по верху передней панели и аналогичные вставки на дверях — интерьер Monjaro и выглядит по статусу, и выполнен соответственно ему.
К тому же блок «климата», который мы уже привыкли видеть в цифровом исполнении, здесь еще аналоговый. «Кликаешь» по клавише — и видишь на экране всплывающую иконку с указанием выбранного режима.
Впрочем, на дисплей можно вывести и полноценное меню. Помимо этого тут селектор «автомата» на привычном месте и почти круглый руль.
При кажущей перегруженности символами нужную информацию из комбинации приборов вычленяешь без труда.
В конце концов, в Monjaro приятные сиденья со вставками из той же самой нескользкой замши.
По сути, в салоне единственный эргономический прокол. Внутренняя дверная рукоять на водительской двери отодвинула блок стеклоподъемников назад, и для того, чтобы опустить стекло, нужно неприятно изгибать руку.
Места для задних пассажиров — ровно по классу. То есть не как в лимузинах, но больше, чем, скажем, в соплатформенной Tugella, чья колесная база короче.
И вместимость багажника соответствует сегменту, выделяясь из всего того, что обычно предлагают «китайцы», пусть даже таких габаритов.
Здесь есть подполье и «докатка», что несколько сокращает общий объем емкости. Но больше жаль, что боковины багажника не затянуты в ворсовую обивку. По статусу было бы логично.
При той же мощности, что на Тугелле и Knewstar 001, создается ощущение, что двигатель в Monjaro настроен иначе. Он очень живо реагирует на подачу топлива и постоянно подстегивает открывать полный газ. Причем неважно, в каком ездовом режиме — экономичном, комфортном, спортивном или интеллектуальном. Понятно, что в первом переход на пониженные передачи растянут по времени. Но это не значит, что в нем нельзя интенсивно разогнаться в пределах двух-трех высших ступеней. И, напротив, спортивный режим в городской толчее позволяет двигаться без неприятной дерготни. Коробка, оперативно предлагающая передачи, гармонично ассистирует двигателю.
Даже шасси кроссовера настроено подобно силовому агрегату. Monjaro, словно заряженный «хэтч», провоцирует не сбрасывать ход в крутых поворотах. Где его «снаряженка» в 1,8 тонны и рост в 1,7 м? Плюс прозрачный «острый» руль, заметная угловая жесткость подвески и эффективные в таких режимах тормоза. Жесткий? В меру. Если сбрасывать скорость до адекватных величин, то рельсы и «лежаки» Monjaro «перешагивает» довольно мягко. Относительно корявый асфальт он также проходит плавно. Но, к примеру, разбитую грунтовку не любит — на европейской плотной подвеске Geely потряхивает.
Что ж, это адекватная плата за в целом классные настройки ходовой части и силовой установки.
Комплектации и цены
На начало июня на Monjaro распространялся пакет скидок, включающий 200 000 рублей при покупке в кредит, столько же за trade in, 250 000 по программе «Лояльный trade in» и 260 000 — прямой бонус от дилера. Без них минимальная стоимость кроссовера — 4 549 990 рублей. За эти деньги покупатель получит 19-дюймовые диски, полностью диодный свет, мультируль, панорамную крышу.
Также есть датчики света и дождя, привод двери багажника, бесключевой доступ, три экрана диагональю 12,3 дюйма, восемь динамиков, датчики парковки, трехзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, руля, зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя. Вентиляция водительского кресла и электроприводы обоих передних.
К тому же в Luxury круговой обзор и адаптивный круиз-контроль.
А также ряд ездовых ассистентов: предотвращения опрокидывания и фронтального столкновения, помощи при экстренном торможении, при подъеме и на спуске, удержания в полосе. Уже «в базе» — шесть подушек.
Monjaro в оснащении Flagship без бонусов стоит 4 852 190 рублей. Тут диски на 20'', тонировка задней полусферы, внутреннее зеркало с затемнением, вентиляция переднего пассажирского сиденья, десять динамиков, проекционный дисплей.
Набор электронных помощников тоже расширен. Есть система интеллектуального вождения G-Pilot, система экстренного удержания в полосе и смены полосы, контроля «слепых» зон, открытия дверей, помощи при выезде задним ходом и предупреждения наезда сзади. Плюс автоматическая парковка.
Кроссовер в топовой комплектации Exclusive отдают за 5 052 190 рублей. У него иной дизайн колесных дисков и возможность выбора цветов отделки экстерьера и интерьера (изумрудный металлик или серый матовый; внутри черная либо зеленая кожа и замша; пластик под хром или бронзу).
Технические характеристики Geely Monjaro
Типичные цены на подержанные Geely Monjaro и конкурентов, руб.
| Автомобиль/год выпуска | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| Geely Monjaro | 2 120 000–3 600 000 | 2 200 000–4 300 000 | 2 500 000–4 450 000 | 2 555 000–5 052 000 |
| Chery Tiggo 8 Pro/Pro Max | 1 250 000–3 000 000 | 1 990 000–3 600 000 | 1 950 000–3 750 000 | 2 150 000–3 770 000 |
| Hyundai Santa Fe | 2 190 000–5 500 000 | 2 470 000–5 500 000 | 2 575 000–6 950 000 | 4 835 000–7 000 000 |
Безопасность
Monjaro (естественно, как Xingyue L) испытывали на безопасность еще в 2022 году и по китайской методике C-NCAP. То есть били фронтально с 50% и 100% перекрытием, в борт, имитировали наезд сзади и проверяли эффективность электронных ассистентов. В итоге за защиту сидящих внутри кроссовер получил 89,49% — при перекрытии в половину кузова водитель и сидящий за ним пассажир получили повышенные нагрузки на грудные клетки (фото внизу слева). В то время как при перекрытии в 100% (фото справа) они оказались ниже.
Боковой краш-тест Monjaro прошел со 100% оценкой. За тест на защиту шеи получил 5,45 балла из 7. За защиту пешеходов — 76,81%. И за активную безопасность — 82%. Конечный результат — 76,9%, или пять звезд.
Рекомендованные отзывы владельцев
Geely Monjaro (2023 г, 2,0 л, AT, 4WD)
Geely Monjaro (2024 г, 2,0 л, AT, 4WD)
Geely Monjaro (2023 г, 2,0 л, AT, 4WD)
Geely Monjaro (2024 г, 2,0 л, AT, 4WD)
Фотобонус
