Не так давно мы осматривали подержанные Джолионы, и там максимальный пробег был 44 000 километров. Вы справедливо заметили — «не показатель, давайте тачку с пробегом под сотню». Пожалуйста — этот Jolion проехал уже 108 000 километров. Как самочувствие, китайский товарищ?
Был верен DSG, но выбрал Haval
Почти три года совместной жизни с рестайлинговой Octavia A7 запомнились только хорошим. Добротный салон, большой багажник, скромный расход и бодрая динамика турбомотора 1.4 — все устраивало. DSG полюбил настолько, что готов был спорить с кем угодно — это лучшая коробка, и точка. Но пробег перевалил за 250 000, пора искать замену.
Сразу подумал о Haval F7 и F7x, давно на них поглядывал. Бюджета хватало только на подержанный кроссовер с маленьким пробегом. Попалась пара симпатичных экземпляров, но потом случайно зашел на официальный сайт дилера — а там Jolion за 2 450 000 рублей. Сомнение: наверняка «база». Удивление: нет, максимальная Premium, и мне на нее хватает. Тест-драйв, чтение отзывов на Дроме, немного сомнений — и наутро несу наличку в кассу дилера.
Спустя день уезжаю на полноприводном Jolion в эффектном белом перламутре. Скучать в пробках ему не придется. Его ждет настоящая работа: трасса Тверь — Ржев — Тверь, 250 километров почти каждый будний день.
Месяц спустя
Уже проехал 5500 километров — нормально при моем стиле эксплуатации. Успел сделать ТО-0 и получить первые впечатления. К дилеру поехал в основном ради установки «брызговиков». Джолиону, с его слабым ЛКП, они ох как нужны. Заплатил за установку 2000 рублей и еще 5000 отдал за замену масла. Залили «Лукойл».
Впечатления о машине пока положительные, но с рядом оговорок. Салон зимним утром греется очень быстро, явно быстрее, чем на Шкоде. Посадка — без претензий, по крайней мере при моем росте в 175 см и весе около 80 кг. Удивляет отсутствие подсветки в бардачке и в ногах. Шумоизоляции не хватает, хотя и Шкода была не лучше. Особенно достает шум от колес. Подкрылки уже заказаны, двери — в планах на лето. Но ездить можно и сейчас: на уши не давит.
Динамика достаточная. 1,5-литровый турбомотор старается как может. На трассе 100–120 км/ч идет уверенно. После 140 — уже тяжеловато. С учетом полного привода и массы под 1,7 тонны особых ожиданий и не было. Смешанный расход — 10 литров, ну 8,5 — если постараться. Octavia ехидно ухмыляется в сторонке. При таком аппетите топливный бак хотелось бы побольше.
Коробка живет своей жизнью. Переключения вроде плавные и лаконичные, но на трассе «робот» любит прыгать между шестой и седьмой передачами. ECO-режим помогает, правда, до логики DQ200 далеко. Хорошо хоть не дергает на первых передачах. «Лепестки» — для галочки.
Подвеска показалась мягче, чем у Октавии, и вполне сбалансированной. Стыки асфальта глотает достойно, пробоев нет. Давление в шинах скорректировал до 2,4 атм — ниже уже появляются ошибки по датчикам. Управляемость уверенная, спасибо «Халдексу» пятого поколения.
Машина уже успела поймать один приличный скол на капот и с десяток мелких — вот и повод для оклейки в броню. Теперь под защитой оказались весь капот, бампер, передние крылья, стойки лобового стекла, зеркала, фары, часть крыши, зоны под ручками, пороги и погрузочная зона багажника.
Гарантийный ремонт и кое-что еще
Спустя два с половиной месяца с момента покупки на одометре уже 15 000 километров. Общие впечатления пока не изменились. Как же круто, что не нужно доливать масло. Успел пройти ТО-1 (на пробеге 10 000 км), отдал 15 000 рублей.
На пробеге в 17 500 километров решил снова поменять масло — ездить дольше на «Лукойле», который заливает дилер, желания не было. Тем более у дилера замена с учетом снятия защиты стоит около 5000 рублей — вполне приемлемо.
Задумался об установке дополнительного уплотнителя под капот. Все владельцы поголовно ставят упоры, но не пишут, что на двигатель и окружающее пространство летит очень много грязи. Уже два раза мыл «подкапотку».
На радость хейтерам — первая поломка. Перестал работать подогрев пассажирского сиденья. Проявляется так: запускаешь двигатель, включаешь оба подогрева, и через полминуты пассажирский отключается. Повторное включение бесполезно — сиденье остается холодным. Хорошо хоть, случилось это, когда холода уже начали отступать.
Дилер без проблем согласовал гарантийную замену. Меняли подушки на обоих сиденьях, поскольку на водительском кресле начал сыпаться поролон. Кто-то слишком много ест? Неправда, мой вес максимум 80 кг.
Заодно в бампер поставили защитные сетки, а то за месяц решетка успела отразить атаку уже трех воробьев. Сам радиатор цел, но перьев под капотом хватило бы на подушку. С учетом работ по ТО-2, которое включает замену масла и всех фильтров, заплатил 23 000 рублей.
Мастера удивились, что колодки и диски без критического износа. Говорят, другие владельцы к такому пробегу частенько их уже меняют — неужто «китайские» расходники настолько нежные?
Борьба с рывками
В конце июня 2024 года настала пора делать ТО-3. Помимо стандартной замены масла и всех фильтров в него входит обновление тормозной жидкости, обслуживание полного привода и замена свечей. Судя по их внешнему виду — как раз вовремя. За все, вместе с расходниками, отдал 36 000 рублей.
После всех манипуляций Jolion поехал ощутимо легче и приемистей. Но остались рывки при разгоне под нагрузкой, которые появились после 30 000 километров пробега.
Проблема оказалась в перепускном клапане турбины — со временем его штатная пружина проседает и начинает преждевременно сбрасывать давление. Решение простое, вычитал у бывалых: нужно поставить более жесткую пружину в байпас, это устраняет провалы и делает разгон ровнее. Разница и правда есть, отклик на газ стал немного резче, рывки исчезли и больше не появлялись.
Слабые места
К 40 000 километров опять перегорели лампы подсветки заднего номера. Уже второй раз меняю. Но дело не только в лампах. Обнаружил внутри корпусов большое количество песка и грязи — резиновые уплотнители явно не справляются. Очистка помогла, но оказалось, что металлические крепления плафонов уже начали стирать лак и краску до металла. Прямо на кромке кузова — самое неприятное место, с учетом постоянного контакта с влагой и реагентами. Обезжирил, подкрасил, надеюсь, коррозии удастся избежать. Машина моется регулярно и тщательно, но песок все равно пробрался внутрь.
Очередное ТО на пробеге в 55 000 километров обошлось чуть дороже 20 000 рублей. Помимо стандартного регламента пришла пора менять передние тормозные колодки. Цены у дилера неприятно удивили: оригинальные колодки — почти 15 000. Аналоги найти непросто, но все-таки подобрал вариант с маркетплейса. Встали без проблем, по ощущениям не хуже заводских — не скрипят, не пылят, тормозят адекватно.
На 70 000 км заменил и задние колодки — снова аналоги, проверенные другими владельцами. В этот раз оставил Jolion в сервисе на 3,5 часа. Сделали большое ТО: заменили антифриз и впервые обслужили коробку. После замены «робот» стал работать заметно мягче. Все вместе, с работой и расходниками, вышло на 58 000 рублей. Первый раз за все время решился откатать 15 000 километров на одном масле — повторять не планирую.
Не было и не будет
Когда покупал машину в конце 2023 года, знал про T-Box (оборудование для удаленного доступа к машине через приложение) — слышал, что он есть в premium-комплектации. Менеджер в салоне подтвердил: «Да, предусмотрен, но пока не установлен, будет позже по отзывной кампании». Ну ок, думаю, подожду. Зима прошла, вторая зима тоже, год позади — никакой отзывной нет, блок не поставили.
Ситуация странная: трое знакомых на Джолионах ездят с T-Box. У одного — кроссовер из первых партий, у других рестайлинговые машины 2024 года выпуска. Получается, сначала ставили, потом перестали, а потом снова начали. Похоже, моя машина как раз из той самой «обделенной» партии, когда блок решили временно не ставить. Вопрос — почему? Почему нельзя было хотя бы сказать об этом прямо?
Смотрел на площадках — блоки вроде как продаются отдельно. Но те ли это блоки? Можно ли поставить штатно, подключить к приложению без плясок с бубном? Да, есть альтернативы — Starline, Pandora — но ведь речь не о них. Хочется оригинальное решение, с полной интеграцией и заводским качеством, но официально мне его, похоже, не видать. Написал в представительство Haval — пришел отказ: отзывной кампании по моему VIN-номеру нет.
Еще приключения
За четыре следующих месяца пробег увеличился с 72 000 до 97 000 километров. Где-то на 78 000 заехал к дилеру на промежуточную замену масла. А потом впервые пришлось воспользоваться каско — сильно затерлось лобовое плюс словил очередной скол. Состояние стекла было, как у Шкоды на пробеге в 150 000. Подал обращение в страховую в начале декабря и ждал почти четыре месяца. Радует одно — меняли у официального дилера, по накладной это обошлось страховщикам в 87 000 рублей.
Начинает немного напрягать состояние ЛКП. Протерлась краска на кромке задней правой двери, на правом пороге — до металла натер резиновый отбойник. Судя по отзывам, обычная ситуация. Планирую ближе к лету все подкрасить и заклеить пленкой.
ТО на 85 000 километров обошлось в 22 000 рублей, включая замену тормозной жидкости. Тут же выявили — под замену ступичный подшипник спереди слева. Признали гарантийным случаем, за что спасибо, сам даже не слышал ничего подозрительного — думал, шипы шумят. Правда, ждать запчасть пришлось десять дней. Пока ждал, снова подошли к замене передние колодки — уже третий комплект.
После установки ступицы поехал домой, сопровождаемый диким свистом. Ступица пришла бракованная. Вдобавок словил гирлянду ошибок на «приборке», в частности, «неисправность системы распознавания знаков». Камеры чистые, но система думала иначе. На утро — к дилеру, сбросили ошибку и поставили нормальную ступицу.
На 97 000 километров пробега — новая история. Перестали работать камеры кругового обзора, в строю остались только парктроники. Вместо картинки — ошибка: «передняя камера неисправна». Стандартный набор действий — перезапуск зажигания, снятие клеммы — не помог. На диагностике дилер пошел по пути «от простого к сложному»: сняли все камеры, проверяли по одной, подключая заведомо рабочие. И, как водится, виновата оказалась не передняя камера, а камера в правом зеркале. Диагностика заняла около двух с половиной часов. В наличии ничего не было, заказали зеркало в сборе, доставили через неделю.
На пробеге в 100 000 километров Jolion снова был на плановом ТО — заменили масло, фильтры и, взяв 9000 рублей, отпустили с миром. По технике все стабильно: ни одного тревожного звоночка. Новых сколов на кузове не прибавилось. В салоне — минимальные следы эксплуатации, разве что появился еле уловимый «сверчок» где-то в районе багажника. Пока менять машину не хочется — к «китайцу» привык, да и поводов для замены нет.
Единственная идея на будущее — легкий чип-тюнинг: обещают прибавку до 170–180 л.с., чтобы Jolion бодрее чувствовал себя на трассе после 140 км/ч. А пока просто езжу. И, надо признать, с удовольствием.
Фотобонус
