Honda Accord: все 11 поколений и версии для Америки

Сейчас уже вряд ли кто-то помнит те деньки, когда японский завоеватель устроил в Штатах небольшую революцию. После долгих лет «плаваний» на гигантских сухопутных баржах с бессовестно прожорливыми V8 колоссального объема янки пришлось серьезно корректировать свои вкусы. Ужесточение экологических нормативов и топливный кризис частично выкосили мощные полноразмерные машины. На сцену вышла компактная техника, включая смехотворный, но некогда относительно популярный Ford Mustang II.

Первое поколение

Для производителей из Страны восходящего солнца сложились благоприятные обстоятельства. Американцы подтрунивали над их маленькими, почти игрушечными «повозками», но в 70-е высокомерным потребителям стало не до смеха. Accord стартовал в 1976 году в образе переднеприводного мейнстримового хэтчбека-«трехдверки». Ничего сверхъестественного в подобном форм-факторе не было. С начала 70-х на рынок вышли маленький Ford Pinto, Chevrolet Vega и AMC Gremlin. «Японец» длиной 4135 мм и с колесной базой 2380 мм вписывался в их стройные ряды. Недовольные малюсенькой Honda Civic, начавшей захват Нового Света в 1972 году, наконец-то получили нечто, смахивающее на «нормальное» транспортное средство.

В отличие от американских заднеприводных соперников Accord не гнался за поражающим воображение рабочим объемом. На Pinto ставились двигатели до 2,8 литра, а на Gremlin даже 5,0-литровая «восьмерка», но наш герой с 1,6- и 1,8-литровым моторами мощностью до 97 л.с. отказывался строить из себя маслкар.

Простенькая модификация с 68-сильным «один и шесть» звезд с неба не хватала. Набор 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,8 секунды учил терпению и спокойствию. Тем не менее даже критики оценили точную управляемость, топливную экономичность и вполне удобный салон с приятными мелочами вроде сигнальной индикации, напоминающей о прохождении сервисного обслуживания, перегоревших лампочках в фарах и незакрытых дверях. Авторитетные издания настоятельно рекомендовали Honda к покупке. И простые граждане следовали этому совету — вскоре спрос превысил предложение.

В 1977-м дебютировал седан длиной 4450 мм. Годом позже он вышел на американский рынок. Тогда же появилась комплектация LX с кондиционером и редким на небольших импортных моделях гидроусилителем руля. Затем — 1,8-литровый двигатель мощностью 72 л.с., 3-ступенчатая автоматическая коробка передач и вариация SE (электростеклоподъемники и кожаная обивка).

Второе поколение

Первая генерация ехала в Штаты из Японии, но рост продаж с каждым новым годом (в 1980-м сбыт достиг 185 972 штук) заставил компанию сделать соответствующие выводы о необходимости локализации производства. Сборку показанного осенью 1981 года глобального второго поколения — его презентовали в Японии, Европе и Северной Америке — торжественно запустили на предприятии в Мэрисвилле, штат Огайо. В дополнение к имеющимся площадкам в Индонезии и Малайзии открыли заводы на территории Таиланда и Новой Зеландии.

На протяжении своей истории Accord рос словно на дрожжах, и акселерация началась уже на втором эволюционном витке. Машина стала совершеннее, рафинированнее и даже спортивнее. Длина хэтча достигла 4210 мм. Между осями 2450 мм. Принципиальная конструкция подвесок прежняя, со стойками МакФерсон спереди и сзади. Вскоре семейство обновилось и заполучило 12-клапанник объемом 1,8 литра (86 л.с.). Чуть позже его дополнили 101-сильной инжекторной версией. Под занавес выпуска второй генерации за 1984-й реализовали 256 650 Аккордов.

Третье поколение

Не правда ли, третье поколение (1985–1989) — манящий, налитый соком фрукт под знойным южным солнцем? Или это все красота в глазах смотрящего, не случайно увековеченная титулом «Автомобиль года в Японии»? Легкий, стремительный и изящный внешний вид с модными в то время подъемными фарами навеян спорткаром Prelude. Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx 0,32, как у Ferrari California конца нулевых! Есть и другие занимательные моменты. Во-первых, хондовские инженеры-эстеты выкинули стойки МакФерсон и сделали то, на что не отваживались прежде — разместили спереди и сзади двойные поперечные рычаги. Неслыханный шик по меркам сегмента! Изощренная гурманская «ходовка» открыла водителям новый уровень удовольствия и контроля. Во-вторых, перетряхнули линейку двигателей. Самый объемистый и продвинутый — 2,0-литровый четырехвальный 16-клапанный B20A с системой впрыска. Коробки передач 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.

В-третьих, компанию четырехдверной модели и трехдверному хэтчу составили купе (первый японский автомобиль, который выпускался в Соединенных Штатах и экспортировался обратно в Японию) и оригинальный шутинг-брейк (или так называемый трехдверный спортуниверсал) AeroDeck с той же 2600-миллиметровой колесной базой, что и у собратьев.

Подвеска AeroDeck аналогично изощренная. Рулевое управление с переменным усилием. На скоростях ниже 40 км/ч «баранка» легкая, чтобы не утомлять водителя при маневрировании, но стоит поехать быстрее, и она наливается «тяжестью», а вместе с ней четкостью и обратной связью. Внутрияпонская версия 2.0Si стандартно оснащалась антиблокировочной системой тормозов. Жители Островов, как ни странно, AeroDeck не поняли, а вот британцам функциональный стиль пришелся по душе.

В-четвертых, у этого Accord, как и у предыдущего, был престижный JDM-клон Vigor. Он же выполнял почетную роль флагмана, пока не построили Legend.

Четвертое поколение

Американские продажи карабкались вверх подобно альпинисту, штурмующему вершину Эвереста вопреки усталости и бурям. В 1988-м они достигли рекордного значения — 362 663 экземпляра. Четвертая генерация (1989–1993) перешагнула 400-тысячную отметку и пользовалась чуть меньшей популярностью, чем хот-доги.

Размеры заметно увеличились. Длина седана и купе — до 4704 мм, а классического универсала с пятью дверьми, занявшего место «трехдверки» и шутинг-брейка, — до 4745 мм. Колесная база — 2720 мм. Гамму новых «четверок» F-серии,возглавлял 2,2-литровый 16-клапанник (125 л.с.). Модифицированная подвеска превратила езду по извилистым дорогам в еще более увлекательный опыт. В 1991 году на суд взыскательных потребителей представили вариант SE (140 л.с.) с безальтернативным «автоматом», стандартными дисковыми тормозами, ABS и кожаным салоном. Кстати, на все Accord с автоматической КП устанавливалась задняя электронно-управляемая опора двигателя, снижающая уровень низкочастотного шума и вибраций.

Японцам досталась более компактная Хонда (длина до 4,7 метра, национальный размерный класс «5») и ее кузен Ascot таких же габаритов (в топе с полноуправляемым шасси) и с собственным экстерьером. В свою очередь Honda Vigor переехал на собственную платформу с передними ведущими колесами, продольной компоновкой и 5-цилиндровыми агрегатами.

Пятое поколение

Пятую итерацию (1993–1997) падкие на эксперименты и при этом рационально мыслящие хондовцы «тематически» разделили. Штаты, Страну восходящего солнца и прочие региональные рынки окучивали седан, купе и универсал. Японских дорожных «самураев» ублажал заряженный SiR. Мотор — 2,2-литровый «втековый» H22A (193 л.с. при 6800 об/мин). И да, чуть не забыли, модель получила в свою копилку титулов очередную премию «Автомобиль года в Японии»!

Для европейцев в британском Суиндоне готовилось особое блюдо — исключительно четырехдверное на шасси прошлого поколения, с индивидуальным дизайном и моторной палитрой. Например, на него ставился 2,3-литровый H23A3 (162 л.с.) и роверовский турбодизель объемом 2,0 литра, недоступный для всемирной Honda. На исторической родине «евроАккорд» известен как Ascot Innova, а на территории Старого Света продавался его подретушированный дублер Rover 600.

Шестое поколение

Шестой «Аккорд» (1997–2002) — песня! Региональное разделение сохранилось, причем на сей раз привязка к рынку выражена еще сильнее. JDM-седан и шикарно выглядящий «сарай» (длина 4635 мм) до сих пор вызывают учащенное сердцебиение одним своим видом.

Особый интерес для водителей с бензином в крови, которые любят не только нажимать газ в пол на прямой, но знают толк в хорошей управляемости и умеют получать от нее море кайфа, представляет спортивный Euro R. H22A «два и два» — каноничное творение Honda «старой школы». Он выжат как лимон, развивает 220 л.с. при 7200 об/мин, сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач, «самоблоком» Torsen и спортивной подвеской. Достойный выбор для тех, кому Integra DC2 тесна.

В американском меню ничего подобного не встречалось, хотя тамошний четырехдверный Аккорд и эффектное купе с задними фонарями а-ля среднемоторный суперкар NSX соответствовали вкусам Нового Света. Подтверждение тому — продажи стабильно свыше 400 000 экземпляров в год.

Заокеанские машины крупнее японских. База седана и купе — 2715 мм и 2670 мм, длина — до 4811 мм и 4745 мм соответственно. «Злые» высокофорсированные «атмосферники» не предлагались. В Штатах всегда любили объем и тягу, поэтому дорогим исполнениям отведена 3,0-литровая «шестерка».

Выпускавшаяся на заводе в английском Суиндоне евроверсия (седан и лифтбек) — более компактная («четырехдверка» в длину достигает 4595 мм). Энтузиасты безнаддувных крутильных движков прошлых лет по сей день вспоминают «горячую» модификацию Type R. По начинке — 2,2-литровому «красноголовому» H22A7 (212 л.с.), 5-ступенчатой «механике» и самоблокирующемуся дифференциалу — он близок к внутрияпонскому Euro R. Кстати, о КП. Мы покопались в спецификациях и выяснили, что у Euro R и Type R (маркировки T2W4 и U2Q7 соответственно) разные передаточные числа пятой ступени. Снаружи спорткар отличается обвесом и большим антикрылом.

Седьмое поколение

В седьмой генерации (2002–2008) традиция продолжилась: свидетели культа VTEC и фанаты «гоночного» характера обращаются к всемогущему королевству JDM, где был Euro R. Внешность, как у европейской Хонды, обманчива: за знакомым дизайном скрывается эмоциональный 2,0-литровый K20A (220 л.с. при 8000 об/мин!) в паре с 6-ступенчатой «механикой». Но даже безотносительно дерзкого хулигана этот Accord удался! Затронул струны души даже равнодушных и удостоился титула «Автомобиль года в Японии», уже третьего в истории модели.

В Штатах евро-азиатский «кузов» продавался под именем Acura TSX. Американский Аккорд (в Японии — Honda Inspire) на его фоне напоминал обожравшегося пончиков переростка. Длина седана — до 4854 мм, купе — до 4770 мм. Для сравнения, «вагон» для Старого Света короче последнего на 20 мм, а «четырехдверка» — на целых 105 мм. Появившийся гибрид старался поменять мнение потребителей о бензоэлектрической продукции экономичной и при этом бодрой силовой установкой: «сэндвич» из V6 объемом 3,0 литра, электромотора и 5-ступенчатой автоматической коробки передач разгоняет Honda до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,5 секунды. Что касается продаж, то седьмой «янки» не штамповал рекорды, как предшественник, но старался не опускать планку. Большой куш он сорвал в 2003 году (397 750 штук), а худший результат продемонстрировал в 2006-м (354 441 единица).

Современные генерации

О произошедших с семейством дальнейших метаморфозах мы рассказывали в материале про новейшее, 11-е по счету поколение. Американская спецификация восьмого Accord «прозвучала» еще громче: по габаритам седан лишь немногим не дотянулся до пятиметрового рубежа, а гамму пополнил 3,5-литровый V6 с системой отключения двух или трех цилиндров на малых нагрузках VCM (Variable Cylinder Management).

Европейская и японская версия тоже прибавили в размерах. Львиную долю отечественного рынка удерживают «четырехдверки», грузопассажирская разновидность у нас практически неизвестна.

С приходом «девятки» былое разнообразие ушло из соображений экономии: на мировые рынки запустили единый седан, также продававшийся и у нас. «Двухрычажку» спереди сменили стойки МакФерсон. Кузов жестче, уровень комфорта выше, в том числе благодаря системе активного шумоподавления и дополнительным ассистентам безопасности. Двигатели — «четверки» и V6 объемом от 2,0 до 3,5 литра.

«Десятка» оказалась в определенном смысле судьбоносной и трендовой: длина купеобразного кузова немногим менее пяти метров, а под капотом четыре котла (1,5 и 2,0 литра) и наддув. Ее преемник — это буквально немецкая строгость, утонченный интерьер и гибридная система с атмосферным 2,0-литровым мотором на вершине линейки.

Какой Accord ваш любимый? Согласны ли вы с тем, что после седьмого поколения это уже «не то»? Делитесь мнением в комментариях.