Honda Accord VII. 300 000 км и тюнинг

В конце 90-х Honda стояла на перепутье. Несмотря на наличие таких моделей, как Prelude и NSX, до статуса марки мечты простого обывателя было еще далеко. Классному шасси и горячим моторам срочно требовалась симпатичная упаковка — и Хонды ее получили. Первенцем стал Accord седьмого поколения. Каково это — владеть таким седаном 2005 года выпуска?

Символ эпохи

Седьмой Accord — один из символов славной эпохи дешевого доллара и доступных кредитов. Седан не просто выбился в лидеры продаж, а стал остро модным. Этому не помешали даже популярность у угонщиков и космическая стоимость страховки. Владеть Аккордом было не менее престижно, чем рассекать на «трешке» BMW. Правда, больше всего Хонда полюбилась довольно специфической молодой аудитории. Слава Аккорда как «четкой пацанской» тачки пошла именно с этого поколения. Легенды про то, что Honda небитой не бывает — это тоже заслуга седьмого Аккорда.

Влюбиться в японский седан не сложно даже сейчас. Сложно оторвать взгляд от завораживающих раскосых «глаз» или утонченной задней оптики. Интересно смотрится большой хромированный пятиугольник решетки радиатора — привет флагману Legend. Во внешней отделке много хрома, но он в меру разбросан по кузову и смотрится очень в тему. Стреловидные ручки дверей так и вовсе стали визитной карточкой модели. Немаленький по размеру задний спойлер на любом другом седане смотрелся бы чужеродно, но Аккорду-подлецу все к лицу. С какой стороны ни посмотри — ладный, крепко сбитый автомобиль.

Главное — сильно не присматриваться, держась на почтительном расстоянии. Седьмой Accord, к сожалению, ржавеет. ЛКП у него слабее, чем у предшественника, и крайне сильно подвержено «пескострую».

Стандартная беда почти всех машин — задние арки в районе пластиковой накладки порога и выше. Этой зоне не хватает нормального антикора, да и грязь тут скапливается очень быстро. Коррозия кромок — обычное дело и минимум, что можно ожидать, если, конечно, машина не щеголяет свежим окрасом. Этот Аккорд как раз из таких. Его задние арки ремонтировали уже дважды. Три года назад установили ремкомплекты. Ржавчины было много. Во время вскрытия обнаружились сквозные дыры, которых тем не менее не было видно ни снаружи, ни снизу. Похожая история вскрылась и при разборе багажника. Пришлось переваривать все, что сгнило, но антикор залили явно не во все места, и меньше года назад арки пришлось снова лечить от коррозии.

Состояние кузова при пробеге в 284 000 км

К сожалению, на этом стандартные проблемы кузова Аккорда не заканчиваются. Сколы на кромке капота зацветают очень быстро. Пример на фото. Повреждения кромки крыши могут привести к обширной подпленочной коррозии, а там и до переклейки лобового стекла недалеко. Столкнулся хозяин седана и с этой проблемой. В зоне риска и люк — при его наличии. Можно найти рыжие следы под бамперами и в лючке заправочной горловины.

Нынешнее состояние дверей

За пять лет эксплуатации кузов этого Аккорда ремонтировали неоднократно. Но покой Хонде только снится. Седану снова требуется визит к кузовщику. Уже понятно, что все четыре двери под замену. Почему не ремонт? Так цены не кусаются. Дверь в отличном состоянии и в цвет кузова можно найти примерно за 7000 рублей. Тогда же заменят и капот. Как раз решится вопрос с отсутствующей верхней хромированной планкой. Она, конечно, существует в природе как отдельная деталь, но стоит дорого, около 5000 рублей, и в продаже встречается редко. Проще купить капот вместе с ней в сборе. Дорестайлинговую деталь можно найти за 9000 рублей.

Нашлось время и на доработки. На заднем стекле красуется «дворник» от праворульной версии — полезная, кстати, вещь, которая почему-то не встречается на европейских седанах. Для его установки понадобились отдельный блок управления, подрулевой переключатель от универсала, моторчик «дворника», другой бачок омывателя плюс куча проводов и свободного времени. Также пришлось заменить заднее стекло и заднюю же полку. Родные детали для этого дела не подходят. Год назад даже с учетом самостоятельной работы вся эта затея обошлась в 12 000 рублей.

Секреты обаяния

Чтобы попасть внутрь Аккорда, достаточно просто дотронуться до ручки двери. Откуда такие технологии на машине 2005 года выпуска? Самостоятельная установка с применением передовых разработок, которые использовались на праворульном седане.

С качеством материалов Honda расстаралась. Пластик приличный, фальшивое дерево использовано в меру и не раздражает. Собрано все на совесть. Основные индикаторы пробега — руль и боковины сидений, которые сделаны из дешевого кожзама даже у кожаного салона. Так что изношенное водительское кресло этого экземпляра, который прошел почти 300 000 км, — норма.

Внутри Accord, как и снаружи, полон стильных «фишек». При открытии двери вместе со вспыхнувшими лампами освещения салона синим светом приветливо озарилась панель приборов. Центральная консоль, подражая стилю решетки радиатора, имеет схожую форму перевернутого пятиугольника.

Эргономикой салона явно занимались люди, познавшие все тонкости этого искусства. Правда, все их усилия явно были направлены на удобство водителя. Пассажирам скучно, особенно задним, но у конкурентов все примерно так же. Из богатств только подлокотник, подстаканники и карманы в спинках передних сидений. За мягкий велюровый диван от чистокровной «японки» — спасибо владельцу. К сожалению, сделать то же самое с передними креслами довольно сложно — у праворульной версии другой каркас сидений.

Наличие дополнительного экрана мультимедийной системы, который владелец установил самостоятельно, — момент спорный. По функционалу стало удобнее. Полноценный Android с hands free, навигацией и Bluetooth еще никому не помешал. Оригинальный стиль передней панели безусловно пострадал, но понять это можно, только зная, как выглядит оригинал. А так — торчит себе экран, как в каком-нибудь Мерседесе или Киа — ничего особенного. Кстати, за два года данный девайс не особо изменился в цене и стоит примерно 10 000 рублей.

Этим все не ограничилось. В потолке пристроился очечник от Honda CR-V со встроенным зеркалом. Сделан автоматический свет, для чего пришлось покупать детали от рестайлинговой версии. Дополнений могло быть гораздо больше. На седьмой Accord отлично встают разные опции от Honda Legend, например, память сидений и рулевой колонки или авторежим всех стеклоподъемников.

Вообще, ковыряться в электрике Аккорда нужно осторожно. Железобетонной надежностью, как в старые добрые времена, она не отличается. Чаще всего возникают проблемы с генератором. Этот Accord они настигли на пробеге в 260 000 км. Проблема решилась заменой диодного моста, реле и щеток. Разбирается генератор довольно просто. Другая «болячка» — слабые маты подогрева сидений. У данного седана подушка водительского кресла перестала нагреваться еще четыре года назад, на пробеге в 240 000 км. Вскрытие показало, что прогорел один из проводов.

Великий интриган

Главная интрига этого Аккорда кроется в шильдике 4WD на заднем бампере. Надпись не врет, седан действительно оснащен полноприводной трансмиссией. Вот только полный привод на седьмом Аккорде был доступен исключительно для праворульной японской версии. Но народное тюнинговое творчество никто не отменял.

Просто покупкой раздатки и необходимого свап-комплекта дело не ограничилось. Полноприводные праворульные Аккорды оснащались только автоматической коробкой, а у этого седана с рождения стоит «механика», которую никто выкидывать не собирался. Примеров сращивания МКП и полного привода на седьмом Аккорде не так много, но нет ничего невозможного.

Свап-комплект и его установка

Долгий мониторинг данного вопроса выдал следующий вариант — использовать 5-ступенчатую механическую коробку Z2M1 от Honda CR-V второго поколения. Но и тут не обошлось без проблем — задняя часть у этой коробки кардинально отличается от такой на Аккорде. К решению проблемы подошли творчески. А что если взять от родной «механики» заднюю часть и все внутренности, а от коробки CR-V оставить только корпус? Так и сделали. В итоге коробка седана так и осталась 6-ступенчатой. Затея обошлась владельцу в 130 000 рублей образца 2021 года. Сейчас, думается, бюджет будет равен цене «убитого» Аккорда.

Естественно, такая переделка потянула за собой другие доработки. Пришлось менять блок ABS и переваривать выпускную систему. Заводская не подходит — мешает кардан. Затем понадобилось корректировать работу «приборки», поскольку у полноприводной версии два датчика уровня топлива и у них другие показания.

И в чем смысл? А в том, чтобы веселье с рядной «четверкой» K24A никогда не кончалось и не зависело от капризов погоды. 190-сильный двигатель и «на низах» довольно отзывчив, но чтобы почувствовать все, на что способен мотор, его надо держать в тонусе. После 4000 об/мин и до самой отсечки — именно там живет Accord. Здесь поет сочным баритоном высокооборотистая «четверка». Тут достигаются те самые 7,9 секунды до «сотни» — когда-то один из лучших показателей в своем классе.

Получив полный привод, Accord, естественно, не стал кроссовером. Зато седан обзавелся оружием для поражения поворотов и источником получения драйверского удовольствия на любом покрытии. Теперь кайф от классно настроенного шасси доступен круглый год, даже в снегопад. Муфта Dual-Pump, которая ведает распределением крутящего момента, действует весьма адекватно — затея с установкой того определенно стоила.

Возможные проблемы? Как же без них. Например, для полноприводной версии идут свои датчики ABS, которые чуть короче, чем у переднеприводных. Главное, что заменителей у них нет и цена оригинала колеблется в пределах 15 000 рублей. Но есть лайфхак! Можно взять более дешевый и распространенный передний датчик и поставить его назад, укоротив немного провод.

Все еще надежен

Хватает у седана и других доработок. Среди них автозапуск, автосвет и опускание пассажирского зеркала при включении задней передачи. Все заводское с маркировкой Honda.

Установка автозапуска

Собственно, доработки — основная статья затрат. А что с обслуживанием? Ведь К24А имеет ряд «болячек» — износ выпускного распредвала, течи масла, плавающие обороты. Данный Accord они затронули по минимуму. После замены переднего сальника коленвала пропали масляные течи. Катализатор удален, чтобы не пострадала поршневая группа. А в остальном — контроль и частое ТО с использованием масла Idemitsu Zepro Touring 5W30. Жаль только, что теперь оно стоит около 5000 рублей за четыре литра. Раньше такой объем можно было купить за 2200 рублей. Дорого обходятся и тормоза — колодки Nisshinbo подорожали в два раза, до 5500 рублей.

Хорошо, что подвеска у Аккорда хоть и сложная (двухрычажная спереди и многорычажная сзади), но надежная. Основные компоненты передней подвески ходят не меньше 70 000–80 000 км. На задней оси детали живут еще дольше. Рулевая рейка и та надежная. У этого седана она уже отремонтирована, поскольку не выдержала и дала течь. Вот только случилось это на пробеге в 285 000 км. Неудивительно, что менять свой Accord на что-либо другое хозяин не планирует.

Особенности рынка

Выбор Honda Accord седьмого поколения довольно широк. На данный момент на Дроме продается около 700 экземпляров. Ничего странного — основной конкурент в лице Mazda6 представлен в схожих количествах. Хотя Тойоту все равно не догнать — Avensis популярнее.

Преобладают рестайлинговые Аккорды 2005–2008 годов выпуска, хотя перевес над «дорестом» небольшой. При этом по стоимости — паритет. Цены начинаются примерно с 400 тысяч. За эту сумму можно приобрести Accord, который сможет самостоятельно доехать хотя бы до МРЭО. Автомобиль в приличном состоянии обойдется примерно в 600 000–700 000 — дороже Мазды, но чуть дешевле Тойоты.

Высокая цена не имеет привязки ни к году выпуска, ни к комплектации. За самые дорогие Аккорды на данный момент просят миллион и даже больше. Это могут быть как автомобили с двигателем 2.4 в версии Type-S, так и простые Хонды с базовым 2,0-литровым мотором.

Несмотря на подчеркнуто спортивный имидж, найти Accord с автоматической коробкой не составит труда. «Механика» в явном меньшинстве. Зато по части двигателей все поровну. 2,0-литровый K20 и старший K24 представлены примерно в равных количествах. Версия Euro R с 220-сильной «четверкой» — в наших краях эксклюзив. Найти на вторичном рынке дизельный европейский Аккорд практически невозможно.

В основном на рынке представлены леворульные Аккорды. Но если непременно нужен правый руль, то имеет смысл смотреть дорестайлинговые машины. Из кузовов, естественно, в приоритете седан. Универсалы — редкость. Купе, построенное на базе американского Аккорда, — тем более. Больше всего такие версии распространены среди дорестайлинговых экземпляров. Сложнее всего найти Acura TSX — это брат-близнец европейского Аккорда, который предлагался на американском рынке.

Фотобонус