Все проектирование нового Prelude курировал креативный директор Хонды — Хидэаки Утино. В молодости он ездил на модели четвертой генерации, и она в прямом смысле слова изменила его жизнь. «В 80-е и 90-е Prelude был популярен из-за стильного дизайна и качественного интерьера, что делало его идеальной машиной для свиданий, — рассказывает Хидэаки. — Однажды девушка из теннисной секции, куда я ходил, сказала мне — “клевая у тебя тачка”, и мы стали встречаться. Впоследствии она стала моей женой. Так что для меня Prelude не просто любимая машина, а знаковое явление, благодаря которому я обрел спутницу жизни».
Но мы-то любим Prelude не за «это самое». Технически это были очень продвинутые машины. Возьмем распространенное у нас пятое поколение. Система управления фазами газораспределения VTEC дает взрывную тягу на «верхах», а крутить моторы можно аж до 7500 об/мин. Полноуправляемое шасси 4WS (4 Wheel Steer) может поворачивать задние колеса на угол до восьми градусов. Система активного распределения крутящего момента АTTS (Active Torque Transfer System) перебрасывает тягу между передними колесами с помощью хитроумного механизма с планетарными передачами и двумя многодисковыми пакетами фрикционов мокрого типа.
И это был настоящий «спорт для всех»: первые пять поколений Prelude нашли 826 000 покупателей за 22 года выпуска.
Новинка состоит в родстве с нынешним Сивиком: силовой агрегат позаимствован у гибридного Civic e:HEV, а классное спортивное шасси и мощные тормоза — у Type R. В целом аппарат вышел не столь технически изощренным, как предшественники, и, к сожалению, не таким уж доступным. Зато красивым. Возможно, это самая красивая Honda за несколько десятилетий. Впрочем, обо всем по порядку.
Воскрешение после забвения: зачем это Хонде?
В мире автомобилей имена не умирают — они уходят в режим гибернации и всегда готовы проснуться как ни в чем не бывало. История Honda Prelude закончилась в 2001 году на пятом поколении, когда мир окончательно и бесповоротно влюбился в кроссоверы, а те немногие, кто еще хотел «двухдверку», выбирали либо более доступный Civic Si, либо «злую» Integra. Prelude сгубило именно то, что всегда было его гордостью — его «промежуточность». Он был слишком интеллигентным для стритрейсеров и слишком тесным для семейных людей.
25 лет спустя Honda достает это имя из архивов. Почему сейчас? Для современной Хонды новый Prelude — это попытка вернуть «искру» в бренд, который в последнее время стал слишком уж правильным, гибридным и... предсказуемым. Когда Toyota успешно выпускает GR86 и возрожденную Supra, а Nissan щеголяет новой Z-кой, Honda не могла вечно отсиживаться за спиной CR-V и Civic.
Нынешний Prelude — это попытка вспомнить об удовольствии за рулем и внешней эстетике в эпоху электрификации и безликого дизайна. Honda старается нащупать баланс: как сделать машину драйверской, но при этом экологически чистой (гибридной) и пригодной для ежедневных поездок. Цель новинки — показать, что гибрид может быть не только про экономию топлива, но и про удовольствие от прохождения поворотов, как и старшая Honda NSX (на фото ниже).
Что в этом возрождении ошибочно, а что — гениально? Гениальность в том, что Honda не стала делать Prelude электрическим «утюгом» весом в две тонны. Они сохранили классический силуэт купе, который заставляет фанатов пускать слезу умиления.
Однако многие задаются вопросом: а не слишком ли вялым получился Prelude? В мире, где есть 400-сильные модели по той же цене, Honda предлагает «всего лишь» гибридную четверку на 203 л.с. Есть риск, что Prelude снова наступит на те же грабли, что и в начале 2000-х: окажется слишком изысканным для тех, кто ищет грубую силу, и слишком нишевым для массового рынка.
Это ставка на эстетику и «чувство руля», а не на цифры в таблице характеристик.
Победитель по праву или за выслугу лет? Разбираем японский «дизайн года»
Когда прошлой осенью жюри Japan Automotive Hall of Fame (JAHFA) вынесло вердикт и присудило новому Prelude награду за лучший дизайн 2025–2026 годов, по автомобильному миру прошел легкий гул. Скептики тут же вспомнили Toyota Prius, которая тоже собирала награды за внешность, оставаясь при этом... ну, Приусом. Однако в случае с Prelude все тоньше и глубже.
Что в нем такого? Дизайн шестого поколения — это образец чистых линий и изящных поверхностей. В эпоху, когда машины обрастают фальшивыми воздухозаборниками и светящимися гирляндами, Prelude выглядит как человек в идеально подогнанном классическом костюме на рейв-вечеринке.
Начнем с силуэта — это классическое купе «золотого сечения». Формально все же трехдверный хэтчбек, но не будем формалистами. Нос — низкий и острый, что было характерной особенностью Prelude прошлого. Он плавно переходит в покатую крышу с выштамповками типа «double-bubble» (двойной пузырь).
На этом кузове, целиком состоящем из плавных переходов, логично смотрятся спрятанные дверные ручки.
В дизайне кормы создатели машины позволили себе немного ретро-футуризма. Модный стиль воплощен в тонкой светодиодной полосе от борта до борта. А ностальгию должен вызывать «рукописный» шрифт названия Prelude на крышке багажника. Это прямой привет четвертому и пятому поколениям.
Где же дух предков? Если поставить новинку рядом с любым прежним Prelude, вы не найдете ни одной общей черты. Увы, та стилистика осталась в прошлом.
Но можно разглядеть общую идею: визуальную легкость. Prelude никогда не был «качком», как Nissan Z, или «зверем», как Supra. Он был атлетом-фехтовальщиком. Новый кузов BF1 продолжает эту линию. Он широкий, приземистый, но при этом не кажется тяжелым.
Что не получилось? Журналисты из западных изданий уже успели подколоть Honda за то, что передняя часть автомобиля подозрительно напоминает новый Prius или даже Ferrari Roma (если сильно прищуриться и выпить саке). Да, в дизайне есть некая «усредненность» современного японского стиля. Кроме того, полное отсутствие видимых патрубков выхлопной системы у спортивного купе — решение смелое, но для многих спорное.
Машина как бы говорит: «Я теперь интеллигентный гибрид, а не уличный хулиган». Honda создала дизайн, который не кричит, а шепчет. И, судя по награде, японцы соскучились именно по такому спокойному достоинству.
Экскурсия по салону
Если вы ждали от Prelude цифрового безумия с экранами от стойки до стойки, то вы ошиблись дверью. Внутри шестого поколения все подчинено здравому смыслу и драйверскому минимализму, все почти как в нынешнем Civic. Здесь нет попытки пустить пыль в глаза, вместо этого Honda предлагает уютный, плотно сбитый кокпит, который кажется продолжением ваших рук, свидетельствуют зарубежные тестировщики.
Перед водителем — лаконичная 10,2-дюймовая цифровая «приборка». Никаких лишних украшательств, все внимание на виртуальные шкалы.
Центральный 9-дюймовый тачскрин с Google на борту стоит отдельно, не перекрывая обзор.
И — о боги! — здесь остались физические крутилки «климата».
А все управление режимами трансмиссии — простые и понятные крупные кнопки.
Уникальная «фишка» Prelude: кресла водителя и пассажира — разные. Сиденье пилота имеет более развитую боковую поддержку и более жесткую набивку, а пассажирское — чуть мягче и комфортнее. Сочетание спорта и готовности к свиданиям — налицо.
В отделке используется классная комбинация кожи и ткани. Вообще, по качеству отделки, говорят, Prelude соответствует уровню Акуры. На ткани — узор «houndstooth» («гусиная лапка»). Это прямой кивок в сторону классических Prelude 80-х и 90-х. Выглядит стильно, дышит лучше кожи и цепко держит тело.
В руках у водителя не просто руль, а почти копия от Civic Type R — пухлый, обшитый качественной кожей, с немного срезанным низом.
За ним — алюминиевые «лепестки», которые здесь не столько для управления передачами (их, собственно, нет, есть лишь имитация), сколько для переключения между разной степенью интенсивности рекуперативного торможения. Это для гибрида актуальнее. Но и виртуальные передачи доступны в особом режиме — до этого мы еще дойдем.
Задний ряд предназначен только для сумок или для пассажиров, желающих заняться йогой. Формула 2+2 здесь соблюдена честно. Бывает и хуже: сзади есть 81 сантиметр для ног — больше, чем у Toyota GR86. Но покатая крыша намекает, что взрослым там делать нечего. Зато спинки складываются в пропорции 60/40, превращая купе в практичный хэтчбек.
Благодаря тому, что крышка багажника открывается вместе со стеклом, доступ к 427 литрам объема вполне удобен, отмечают очевидцы. Пара чемоданов влетают со свистом.
Удивительно, но даже в топовых версиях Prelude сохранил ручные регулировки сидений. Никаких тяжелых электромоторов — только механическая точность и борьба за каждый килограмм веса. Настоящий олдскул в новой обертке.
Симфония электронов и поршней: как устроена «хитрая» гибридная душа Prelude
Если вы откроете капот нового Prelude в надежде увидеть там нечто вдохновляющее с надписью VTEC, вас ждет разочарование. Тут более приземленная гибридная силовая установка, которая априори не обещает звонкого подхвата на высоких оборотах, заставлявшего владельцев Prelude IV и V поколений крутить мотор до 7500 об/мин при каждом удобном случае.
Сердце Prelude — это гибрид e:HEV четвертого поколения. Он состоит из 2,0-литрового «атмосферника», работающего по экономичному циклу Аткинсона, и электродвигателя, который в большинстве режимов движения выходит на передний план. ДВС здесь выдает около 141 л.с. и 182 Нм, и не ждите от него характерного «пинка» VTEC на «верхах». Он вообще тут на вторых ролях. Его главная задача — работать генератором, питая батарею, или подключаться напрямую к колесам на шоссейных скоростях через муфту. Электромотор — вот настоящий «тягач». Он выдает 184 л.с. и 315 Нм крутящего момента. Суммарная мощность гибридной системы — 203 л.с.
Купе получило усиленный кузов: дополнительные распорки делают Prelude намного жестче соплатформенного Civic. А шасси, отметим вновь, взято у Civic Type R!
Спереди — стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками (!), а сзади — «многорычажка». И тут штатно идут адаптивные амортизаторы.
Кроме того, у Civic Type R позаимствованы рулевое управление и тормозная система Brembo с четырехпоршневыми суппортами.
У прежнего Prelude были двухрычажные подвески и спереди, и сзади — более спортивное решение, чем теперь. Но отдельные поворотные кулаки отчасти позволяют обеспечить сравнимую точность управления и уменьшают паразитные усилия на руле.
И все-таки определенно прежние купе были «злее». На предыдущий Prelude в большинстве модификаций ставили моторы до 200 л.с. (на «заряженные» версии — до 220 сил), и по меркам 90-х годов это было прекрасно. Но то, что новинка в 2026 году развивает 203 силы, совсем не так впечатляет, особенно с учетом того, что машины стали заметно тяжелее: купе пятого поколения весило в районе 1300 кг, а нынешняя модель — 1460 кг. В этом плане такой конкурент, как Toyota GR86, определенно ближе к старой школе: масса 1270–1307 кг, мощность — 231–235 л.с. И силы там — старорежимные, чисто бензиновые.
Впрочем, у нового Prelude — свои «электрические» плюсы. Если старые машины нужно было «кочегарить», чтобы получить приличную тягу, то новая прыгает вперед мгновенно благодаря электрическому моменту, доступному с нуля оборотов.
Самое интересное — как Honda пытается вернуть те самые эмоции, свойственные классическому спорткупе. Поскольку здесь нет традиционной коробки передач, инженеры внедрили систему S+ Shift, имитирующую переключение передач и создающую нужный подхват. Вдобавок она интегрирована со звуковыми эффектами Active Sound Control (ASC): в динамики подается имитация звука двигателя, например, от хот-хэтча Honda Civic Type R.
Можно упрекнуть хондовцев в том, что все это фальшиво, но иностранные тестировщики говорят, что на деле ощущается вполне достоверно. Когда вы нажимаете газ в пол, электроника ступенчато меняет обороты ДВС и отдачу электромотора, создавая иллюзию, что вы переключаете передачи на старой доброй «механике». Иностранные журналисты комментируют это в таком духе: «Это не тот самый VTEC в истинном виде, но это лучшая цифровая имитация жизни, которую мы видели в гибридах».
Пусть в новинке нет таких сложностей механики, как упомянутые выше 4WS и ATTS (от них отказались в угоду весу и стоимости), взамен мы получили упрощенный векторинг момента: электроника подтормаживает внутреннее колесо в повороте, имитируя работу самоблокирующегося дифференциала, которым славились топовые версии Type S в прошлом.
По сути, Honda заменила механическую харизму машин эпохи VTEC на цифровые суррогаты. Кто-то скажет, что это как сменить виниловую пластинку на стриминг. Но таковы реалии современного мира. И со стримингом вообще-то вполне можно кайфовать.
Не «зажигалка», а «антидепрессант»
Если вы ждали, что новый Prelude будет рвать асфальт и заставлять Civic Type R нервно курить в сторонке, то у меня для вас новости: Honda построила машину не для уличных гонок, а для удовольствия. Наши зарубежные коллеги, опробовавшие новинку, заявляют, что с чистокровными спорткарами мало общего, скорее получилось традиционное купе формата Gran Turismo с салоном 2+2.
Давайте сразу разберемся с «цифрами на стол». В реальных независимых тестах Prelude показывает разгон до «сотни» в районе 7,2 секунды. Да, на фоне современных электрокаров это кажется вечностью. Но фокус в том, как он это делает. Благодаря электромотору тяга доступна мгновенно. Вы наступаете на педаль, и машина прыгает вперед без заминки, которую мы привыкли ждать от турбомоторов.
А теперь про ту самую систему S+ Shift. Журналисты, участвовавшие в тестах, признаются: они ехали на испытания с большой долей скепсиса, ожидая «синтетическую подделку». Но в режиме Sport+ машина начинает имитировать переключения восьми передач так натурально, что тело верит в происходящее. Система не просто меняет звук в колонках, она создает микропаузы в подаче тяги и «толчки», изображая смену передач. Вы заходите в поворот, щелкаете «лепестком» «вниз», слышите перегазовку — и ваша мышечная память довольно мурлычет. Это что-то вроде плацебо, но оно работает на вовлеченность водителя на все 100%.
Что касается шасси — гены Type R решают. Инженеры не зря «ограбили» склад запчастей Civic Type R. Передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками почти полностью убирает эффект силового подруливания. Вы можете открыться в апексе, и руль не будет пытаться вырваться из рук. Машина ощущается легкой и очень послушной. Она не вгрызается в асфальт с яростью трекового болида, а скорее «вырезает» дугу. Адаптивные амортизаторы в режиме Comfort делают ее мягкой, как домашние тапочки, а в Sport — собранной и плотной, но не зубодробительной.
Конечно, не обошлось без печальных нюансов. Отмечается, что на трассовых скоростях (выше 120 км/ч) задор Prelude начинает угасать — здесь 203 силы уже не кажутся избыточными, и машина превращается в обычный гибридный Civic. Рулевому управлению, несмотря на точность, местами не хватает той самой «аналоговой» тяжести и обратной связи, которая была у старых машин с ГУР.
Где же дух предков? Вспомните Prelude третьего поколения: он не был самым мощным, но он был самым сбалансированным. Новинка шестого поколения идет тем же путем. Это машина для тех, кто любит красивые извилистые дороги, а не светофорные гонки. Она, как утверждается, дарит ощущение «прозрачности» и легкости, которое сегодня почти вымыто из индустрии тяжелыми кроссоверами.
Битва ценников: почему «возвращение легенды» буксует в автосалонах?
Когда Honda объявила о возрождении Prelude, фанаты затаили дыхание в ожидании доступного купе. Но когда в конце 2025 года на ценниках в дилерских центрах США и Европы появились реальные цифры, восторженный выдох сменился недоуменным молчанием.
Рекомендованная розничная цена на новый Prelude в США составляет $42 000 (с учетом доставки — около $43 195). В Европе ситуация не лучше: в Великобритании за купе просят почти £40 000.
Проблема Prelude не в том, что он чем-то плох, а в том, что за 40 с лишним тысяч долларов японский и американский автопром предлагают чертовски много разнообразного драйва.
| Модель | Мощность | Тип привода | Цена |
| Honda Prelude | 203 л.с. (гибрид) | Передний | $43 200 |
| Toyota GR86 | 231 л.с. (атмо) | Задний | $32 400 |
| Nissan Z | 406 л.с. (турбо) | Задний | $43 000 |
| Ford Mustang EcoBoost | 320 л.с. (турбо) | Задний | $34 600 |
| Mazda MX-5 Miata | 184 л.с. (атмо) | Задний | $31 700 |
Посмотрите на таблицу. Главный кошмар маркетологов Honda — это Nissan Z. За ту же цену вы получаете честные 400+ лошадиных сил, классический задний привод и V6. Да и кузов как минимум не менее изящный, чем у Prelude.
А если вам просто нужно веселое японское купе, Toyota GR86 стоит на целых $10 000 дешевле, будучи при этом легче и предлагая более «чистый» драйв.
Цифры продаж за январь 2026 года подтверждают опасения. В США Honda удалось реализовать всего 216 единиц. Это лучше, чем в декабре (174 шт.), но все еще далеко от поставленной цели в 300–350 машин в месяц.
Почему так? Во-первых, жадность дилеров, навешивающих «допы». Да, такое есть не только у нас, но и за океаном. По сообщениям местной автопрессы, некоторые дельцы умудряются добавлять до $20 000, пытаясь продать Prelude за безумные $65 000. В этой лиге играют уже совсем другие машины (например, BMW M240i или базовая Toyota Supra 3.0).
А еще сказывается кризис самоопределения: для покупателя Prelude — это «Civic в красивой обертке». Но когда Honda Civic Hybrid стоит на $10 000 меньше и едет почти так же, обосновать покупку купе становится сложно.
Honda делает ставку на то, что Prelude — это «класс одного автомобиля»: единственный гибридный Grand Tourer в этом ценовом сегменте. Но, судя по тому, что купе проигрывает в объемах даже стареющей Toyota Supra, покупатели пока предпочитают старый добрый бензин и задний привод.
Вердикт
Итак, что удалось? Во-первых, эстетический триумф: Honda доказала, что может делать сексуальные машины без лишней агрессии. Prelude — это по-прежнему «date car» («машина для свиданий»), на которой не стыдно приехать и в оперу, и на ночную тусовку. Во-вторых, инженерный баланс: использование подвески и тормозов от Type R превратило гражданский гибрид в «хирургический инструмент» для серпантинов. Он едет гораздо благороднее и точнее, чем любой обычный хэтчбек. Ну и в-третьих, отметим смелость поступка хондовцев: в эпоху, когда все строят 2,5-тонные электрические кроссоверы, Honda выпустила компактное гибридное купе. Это поступок, достойный уважения.
Где Honda промахнулась? Силовая установка могла бы быть поинтереснее. Даже если имитация переключений передач S+ Shift работает отлично, она не заменяет реального «мяса» под капотом. Все это усугубляется ценой и наличием сильных конкурентов. Правда, они не предлагают гибридные версии…
Так что если вы ищете машину, которая будет радовать глаз каждый раз, когда вы подходите к ней на парковке, и при этом расходовать пять литров на «сотню», Prelude — идеален. Но если в ваших жилах течет высокооктановый бензин, а по ночам снится стрелка тахометра, улетающая в красную зону, — вы, скорее всего, пройдете мимо, купив Toyota GR86 или подержанный Civic Type R.
Honda Prelude шестого поколения — это прекрасный аксессуар для жизни, но пока еще не полноценный спортивный снаряд. Возможно, это заготовка (прелюдия?) для будущих более бодрых версий? Зная Хонду, мы можем надеяться на модификацию Type R. И вот тогда этот дизайн наконец-то получит то «железо», которого он заслуживает.
