Кроссовер Hongqi HS5 пришел на наш рынок в конце 2022 года, гордо заявляя, что он представитель китайского премиума. Мы нашли владельца, который купил эту модель одним из первых. Спустя 75 000 км у него есть свое мнение на этот счет.
Интересное начало
К слову, встреча с этой машиной должна была состояться еще в начале марта, но Hongqi «захворал» и отправился в сервис — лопнула передняя левая пружина и заодно потянула за собой опорный подшипник. Гарантия? Так нет ее уже: согласно ДКП на подвеску она составляет всего полгода или 20 000 км. Да и смысл обращаться к дилеру, если срок доставки оригинального расходника — 21 день. Владелец заменил обе пружины, взял с разборки, все обошлось в 20 000 рублей — ездить-то надо.
Но вернемся к моменту покупки. История началась в 2023 году. К тому времени эксплуатация тогдашнего Volkswagen Tiguan 2012 года выпуска стала владельца напрягать. Пробег перевалил за 235 000 км, на кузове пять элементов под покрас, появился расход масла. Хочешь качественно починить, а нечем. Оригинальных деталей почти не осталось, в ход пошли заменители уровня Lynx, Zekkert и прочие. Машина постепенно превращалась в рассадник китайских запчастей с немецким шильдиком.
Идея поменять Tiguan на 3,0-литровый Audi, неважно — бензиновый или дизельный, с треском провалилась. Объявления есть, но «живых» машин ни одной нет. Решил последовать примеру друга и присмотреться к «китайцам». Приятель сменил Mercedes-Benz E-Class 2019 года на Hongqi HS5 в комплектации Flagship.
Сначала думал про Geely Monjaro. Но на круг условия покупки были менее выгодными, чем у Hongqi (заметно выше ежемесячный платеж по кредиту). Вняв логике, выбрал HS5 в комплектации Comfort — классический черный на черном.
Заплатил 4 140 000 рублей за саму машину, и еще 200 тысяч ушло на «допы». Переплачивать за более высокую версию Flagship с продвинутыми электронными ассистентами не было смысла. Правда, стоило подождать: спустя три месяца дилер снизил цену почти на миллион рублей. Очень обидно. Многие переплатившие владельцы оценивают это не иначе как «кидалово».
Первые «звоночки»
О том, что мультимедийная система еще «сыровата» и ее нужно понять и простить, надеясь на перепрошивку, предупредили сразу. Русификация есть, но пока шрифт кое-где кривой. Некоторые функции недоступны, если сравнивать с «параллельными» экземплярами.
Первый глюк «мультимедийки» случился на пробеге 3200 км. Завис экран, на прикосновения не реагировал, кнопка Power не работала. Перезапуск с кнопки не помог. Помогла только постановка машины на охрану на полчаса. После этого ГУ вернулось к заводским настройкам.
Вопросы к кузову и салону возникли уже на 11 000 км пробега. На капоте и крыльях появились сколы. На хроме — небольшая ржавчина. Обивка кресел уже со следами износа, явно долго не проживет. Сравнивал с машиной для китайского рынка — там материал другой, кажется более качественным.
Замечен шум возле водительского окна при скорости выше 50 км/ч — похоже на завихрения воздуха. Со стороны пассажира такого нет. Судя по форумам, ситуация не уникальная, хотя это слабое утешение. По словам дилера: аэродинамические шумы находятся в пределах нормы для данного типа кузова.
Дилер на проблемы с кузовом реагирует стандартно: «негарантийный случай». Ладно, они защищают свой бизнес, а у владельца есть каско на случай реальной беды.
Стандарты обслуживания
Нулевое ТО сделали бесплатно, как и было обещано. За ТО-1 на пробеге 15 000 км хотели взять 23 000 рублей, но по факту все обошлось в 19 000. Причина простая — у официального дилера не было в наличии салонного фильтра.
Решил вопрос самостоятельно. Нашел заменитель от Masuma за 500 рублей. Замена заняла пять минут. Сделал не зря. Родной фильтр оказался сильно забитым, из-за чего производительность вентилятора даже на высшем режиме заметно снизилась.
ТО-2 сделано на пробеге 25 000 км. Помимо стандартной замены масла и диагностики заменены свечи. За все взяли 42 000 рублей. Тогда же, но уже самостоятельно, был реализован полноценный CarPlay. Помог специальный блок за 9300 рублей.
На пробеге 33 500 км сзади появился свист. Диагноз очевидный — колодки. Постоянное использование AutoHold ускоряет износ, задние колодки живут в районе 20 000–40 000 км. История, знакомая еще по Тигуану и другим машинам с «электроручником». Ждать ТО смысла нет, переплачивать дилеру — тем более. Заехал к знакомым в сервис. Мастера обычно занимаются VAG, но с недавних пор обслуживают и Hongqi, поэтому с запчастями и опытом все в порядке. Поменяли колодки — в наличии и оригинал, и аналоги.
Заодно подключили диагностику. Ошибки есть, но ничего критичного: в основном «мусор» по коммуникации блоков. Типичная история для сыроватых прошивок. Все стерли, дальше посмотрим, что вернется через пару тысяч километров.
Накопились вопросы
К 40 000 км пробега накопилась изрядная порция критики. Динамика вялая, едет Hongqi без энтузиазма. Где 218 л.с.? Можно чипануть, но страшно — идея вызывает опасения из-за не самой понятной технической базы. «Автомат» Aisin считается надежным, но почему тогда иногда возникают вибрации при переключениях на разгоне?
Электрика чудит как только может. Система «Старт-стоп» не запоминает отключение и каждый раз требует вмешательства — это еще ладно. Очень раздражает бесключевой доступ. Работает нестабильно, иногда машина просто не реагирует на ключ. Проекция на стекло слишком яркая и практически бесполезна. Климат-контроль стабильно работает только в двух режимах — очень жарко и сильно холодно. Внял рекомендациям дилера, обновили прошивку, вроде стало получше.
Дилерская поддержка есть только на словах. Запчасти и расходники могут банально отсутствовать. Каталоги, как у европейских марок, не предусмотрены. На многие вопросы сервис отвечает формально или вовсе не дает никаких решений. Например, так и не разобрались с дребезгом панорамной крыши, хотя известно, что другим владельцам меняли рамку люка.
Как работает гарантия
Недолго радовали камеры кругового обзора. На 41 000 км пробега они начали работать с перебоями, а потом изображение и вовсе исчезло. Причем проблема оказалась плавающей — спустя сутки система внезапно «ожила», но одна из камер продолжила работать некорректно, давая замыленное изображение. Скорее всего, внутрь попала вода. Таких случаев на HS5 полно. Самое обидное, что оперативно решить не получилось. Запись к дилеру только через две недели.
С этой и другими проблемами приехал к официалам, чтобы совместить все с ТО-4. По факту только стандартное обслуживание и было сделано. За что взяли 31 000 рублей за замену масла, топливного фильтра и отпустили с миром.
По всему остальному — дали от ворот поворот. С камерами ничего делать не будут, пока они окончательно не сломаются. Ободранное пассажирское сиденье — «естественные следы эксплуатации». Удивительно, у Тигуана такие повреждения появились только после 170 000 км пробега.
Грохочет выхлоп? Да, признали: прогорела прокладка, но случай негарантийный, ведь «было вмешательство в конструкцию». Это у них теперь так называется — закрутить один из болтов, который был потерян еще на заводе. Свистят задние колодки? «Вам нужно обслужить задние суппорты». Внятного ответа, почему это нельзя сделать здесь и сейчас, так и не получил. А ведь это бывший дилер Мерседеса.
На следующий же день поехал самостоятельно решать проблему с задними тормозами, которые заскрипели спустя 10 000 км после замены колодок. Знакомые мастера проточили задние диски со снятием и обслужили суппорты. Все сделали быстро — примерно за полтора часа. Работа обошлась в 8000 рублей — и никакого «цирка».
Наконец-то сработала гарантия. Спустя почти два месяца ожидания дилер получил запчасти и заменил ржавеющие молдинги и рамки стекол. Качество работ на «троечку»: все хромированные элементы новые, а вот резинки оставили старые. Привести их в порядок или хотя бы нормально оттереть после проведенных работ посчитали лишним. Заодно составил новое гарантийное обращение — всего 53 000 км, и уже начал облезать руль.
Последний визит к дилеру
ТО-5 на 55 000 км пробега делал уже не у дилера. Там за замену масла, фильтров, свечей и поликлинового ремня запросили 72 000 рублей. В обычном сервисе все это обошлось в 27 000, да еще и масло в коробке обновили.
К официалам поехал для замены руля. Точнее, сам руль остался старым — его просто сняли и отдали на перетяжку в стороннее ателье. Обещали сделать за три дня, по факту отдали машину только через пять.
Качество перетяжки отличное, даже лучше заводского варианта. Но дилер, как всегда, в своем репертуаре. Не успел выехать из салона, как заметил, что руль стоит криво. Просто не попали по шлицам.
Не стал тянуть — сразу вернул машину обратно, потому что потом начались бы истории в духе «сам виноват, в яму небось попал». Заодно оставил машину на замену камеры кругового обзора, которая к тому моменту окончательно умерла, и уехал в отпуск.
Вроде все исправили, но, как обычно, без сюрпризов не обошлось. Дверная карта водителя установлена криво, не попала в паз у стекла. Заглушку, которую потеряли ранее при замене молдингов, так и не вернули. Снова пошли стандартные отговорки — «это не мы», «заказали, потом поставим».
Параллельно, видимо, обновили головное устройство. По факту — ничего не изменилось: «климат» лучше работать не стал, проблемы с постоянно отваливающимся Bluetooth остались. Единственное — слегка переработали интерфейс CarPlay, стала лучше смотреться графика.
Еще не конец!
60 000 км — и снова появился свист задних колодок. Передние, кстати, все еще родные. Взял Trialli — других адекватных аналогов не нашел. Остаток был около 5 мм, ездить еще можно, но звук стал невыносимым. Электронный датчик износа так и не сработал.
Следующие 10 000 км «китаец» вел себя примерно. Но потом снова захандрили камеры. После перезагрузки задняя так и не ожила. Ехать к дилеру и что-то доказывать желания уже не было, попытался починить своими силами. Заказал пару камер с разборки: одна не подошла по разъему, вторая оказалась либо «мертвой», либо требовала какой-то адаптации. В итоге — безрезультатно.
Сейчас на одометре 75 000 км. Сказать, что Hongqi совсем бесит, нельзя. Внешность нравится, до сих пор не надоела. На втором ряду — просто королевский простор! Подвеска настроена удачно: HS5 уверенно держит прямую и стабильно проходит повороты. После зимней эксплуатации не возникло ни одного вопроса к полноприводной трансмиссии: задняя ось подключается вовремя, что позволяет уверенно стартовать на гололеде и без проблем преодолевать не чищенные от снега парковки.
В общем, нормальная машина — только если покупать ее за условные три миллиона, тогда на многие недостатки еще можно закрыть глаза. Была мысль продать, но реальность оказалась сурова: в трейд-ин предложили всего лишь 1 900 000 рублей, так что пока решил ездить дальше.
Фотобонус
