Гибридные авто в России: какие, сколько и есть ли у них будущее?

Еще семь–восемь лет назад, когда российский автомобильный рынок рос как на дрожжах, а Карлос Гон предрекал продажи на уровне четырех миллионов в год, на гибриды возлагали очень большие надежды. Они были в моде и относительно доступны. Посмотрим, какова ситуация c гибридами сейчас.

Официальные поставки: все грустно

На первый взгляд, ассортимент гибридов стал больше. Если в 2012 году на российском рынке официально продавались 12 моделей, то сейчас — 18. У Audi это все бензиновые A6, A7, A8 и Q8 с так называемым «мягким» гибридом (подробности о том, чем отличаются типы гибридов, — в нашем материале). BMW предлагает гибридную версию у 7-й серии и подключаемый гибрид i8. Lexus привозит гибридные UX, NX и RX. У Mercedes-Benz буква «e» присутствует в индексе у четырех моделей C-, E-, S-класса и GLC. Porsche предлагает гибридные Cayenne и Panamera в нескольких модификациях. Британцы совсем недавно стали поставлять Range Rover Sport HST с мягким гибридом. Volvo поставляет к нам только одну модель с гибридной силовой установкой — это подключаемый XC90. Единственный гибрид, производящийся в России, — Nissan Murano.

Nissan Murano — единственный выпускаемый в России гибрид

И пусть ассортимент увеличился, по сравнению с Европой, Америкой, Японией и уже Китаем наш рынок сильно отстает. В совокупности в 2018 году у нас было продано около 400 электрифицированных машин (электрокаров, обычных и подключаемых гибридов). В Евросоюзе этот показатель составил 408 000 автомобилей, в США — 361 000, в Китае — 1 100 000. По Японии точных данных нет, но продажи только Toyota Prius и Toyota Aqua (исключительно гибриды) составили 242 000 экземпляров.

В 2020 году объем продаж гибридных автомобилей во всем мире, по оценке Bosch, превысит 9 млн единиц. А к 2025 году эксперты предсказывают рост мирового рынка до 12 млн машин.

Такой рост продаж электрифицированных моделей, во-первых, обусловлен тем, что производители вынуждены предлагать больше экологичных модификаций, чтобы вписаться в новые нормы. А во-вторых, государства поощряют приобретение таких машин, предлагая покупателям различные льготы.

В Великобритании субсидия на покупку гибрида составляет 25% от его стоимости, но не более 5000 фунтов, в Монако — €9000, в Германии €3000 за плагин-гибриды, в США премия составляет от $2500 за гибрид с батареей на 4 кВт·ч до $7500 за батарею объемом 16 кВт⋅ч. Во Франции льготы зависят от выбросов автомобиля: если они составляют от 61 до 110 г углекислого газа на километр, государство компенсирует €750, при выбросах 21–60 г — до €1000. В Швеции государство выплачивает 40 000 крон ($4600) компенсации и на пять лет освобождает от налогов. В Ирландии, помимо премии при покупке в размере до €5000, при регистрации гибрида сбор уменьшится на €1500. В Словакии ежегодный сбор с гибридных автомобилей сокращен на 50%.

В России у покупателей нет возможности как-то особенно сэкономить при покупке гибрида, и потому большинство таких моделей до нас вообще не доезжают, а некоторые из доехавших покидают рынок. У компаний есть несколько причин не везти в Россию электрифицированные автомобили. Официально многие говорят о неразвитости у нас инфраструктуры для их комфортного использования, то есть банально нет зарядок для подключаемых гибридов (PHEV). А неофициально все подразумевают, что на такие модификации нет спроса: гибрид изначально дороже версии с традиционной силовой установкой. А помимо этого к цене прибавляется стоимость сертификации для российского рынка. С учетом низкого спроса производителям это невыгодно, и удержать доступные цены они не могут.

Именно поэтому у нас сейчас нет на рынке гибридов для среднего класса. Самый доступный Lexus UX 250h AWD стоит от 2 848 000 рублей. Совсем недавно можно было приобрести Toyota Prius (цена стартовала с отметки 2 322 000 рублей), но в январе 2019 года официальные поставки прекратились. Относительно доступным был Mitsubishi Outlander PHEV (на старте продаж летом 2014 года его стоимость начиналась от 1 800 000 рублей, позднее выросла до 2 500 000). Поставки прекратились в 2015-м, а последние экземпляры были распроданы в ноябре 2016 года. За весь период покупателей нашли всего 94 машины.

Mitsubishi Outlander PHEV покинул наш рынок с рестайлингом базовой модели

Конечно, это было не лучшее время для выхода на российский рынок. Кризис 2014 года и падение рубля подкосили многие более популярные модели, что уж говорить о гибридах. К концу 2018 года цены на автомобили увеличились в среднем на 57% (на многие модели — почти вдвое). Спрос на гибриды и раньше был невысок, а теперь он совсем мизерный. Причем речь идет даже о наиболее успешных гибридах.

Самый популярный гибрид во всем мире — Toyota Prius — начали поставлять к нам в 2009 году, через 12 лет после выпуска первой модели в Японии. И сначала продажи были более-менее, но все вышеперечисленные факторы сделали совершенно обычный по своим пользовательским характеристикам автомобиль сопоставимым по цене с премиальными брендами. Результат — вывод модели с российского рынка.

Toyota Prius

Официальные продажи Toyota Prius в России

Самым первым официальным гибридом в России был Lexus RX 400h, вышедший в 2005 году, а в 2007 году добавился Lexus LS 600h. Это были флагманские модификации. По сути, гибриды пришли к нам не в амплуа транспорта для экономных, а наоборот — как наиболее навороченные Лексусы. Такими они остаются и сейчас. Переплата за гибрид составляет около 20%. Например, RX 350 AWD Premium стоит от 4 050 000 рублей, а RX 450h AWD Premium — от 4 843 000.

Lexus RX 400h

Продажи гибридов Lexus в России

Для Nissan гибридная история является больше имиджевой, нежели коммерческой. За неимением возможности продавать у нас электрический Leaf фирма преподносит гибриды как самые высокотехнологичные разработки. За счет местной сборки на заводе в Санкт-Петербурге у ниссановских гибридов больше перспектив, чем у электромобилей. Правда, гибридный Pathfinder после обновления у нас совсем не пошел и его вывели с рынка, а Murano остался. Разница между топовым кроссовером с бензиновым V6 3,5 л и гибридом составляет всего 200 000 рублей: 2 955 000 против 3 155 000.

Nissan Pathfinder

Продажи гибридов Nissan в России

Для Porsche гибриды — это способ сделать автомобиль мощнее в среднем на 150 л.с. (100 кВт). Это обходится клиентам в пару миллионов рублей. Реализована такая схема на самых больших моделях: Cayenne и Panamera, конструкция которых позволяет вместить дополнительные электронные элементы. По расходу топлива такие спорткары сравнимы с гораздо менее мощными машинами (в спокойных режимах — c малолитражками), а выбросы с запасом укладываются в требования «Евро-6».

Porsche Panamera

Продажи гибридов Porsche в России

Range Rover PHEV начали продавать только в июне 2018 года и до конца 2018 года было реализовано 27 автомобилей. Поставки Volvo XC90 T8 Twin Engine в Россию начались в ноябре 2018 года, за два месяца было продано десять внедорожников. В 2014 году шведы привезли в России гибридную V60 Plug-in Hybrid, но тогда покупателей нашли всего шесть таких автомобилей. В BMW смогли предоставить данные только по «электрическому» направлению i: с 2014 по 2018 годы было продано 83 экземпляра i8 Coupe, три — i8 Roadster и 18 — i3 (ранее этот электромобиль имел гибридную силовую установку, теперь такая версия снята с производства).

Range Rover PHEV, Volvo XC90 T8 Twin Engine и Volvo V60 Plug-in Hybrid

Что же касается остальных поставщиков гибридов, то данных, к сожалению, нет. Марки Audi, Infiniti и Mercedes-Benz на запрос Дрома ответили в том духе, что корпоративная политика не позволяет раскрывать данные о продажах конкретных модификаций. Надо полагать, что цифры в любом случае неутешительные.

В целом можно сделать вывод, что рынка новых гибридов у нас, по сути, не существует.

Вторичный рынок: гибриды в тренде

Официальных данных об объеме российского рынка гибридов с пробегом нет. Агентство «Автостат» их не отслеживало. Другое агентство, «Автостат Инфо», также не смогло предоставить никакой статистики. Информация о регистрации машин в ГИБДД не проливает свет на положение дел: при постановке на учет сотрудники автоинспекции должны заполнять форму, в которой в том числе присутствует графа «тип топлива», но делают они это не так внимательно, как хотелось бы. Тем не менее осенью 2018 года «Коммерсантъ» со ссылкой на ГИБДД привел данные о регистрации почти 16 тысяч легковых автомобилей с электродвигателями. Если учесть, что, по оценкам «Автостата», на 1 июля 2018 года в России числилось 2500 электромобилей, то получается, что 13 500 — гибриды. Но эти данные очень приблизительны.

Чтобы получить представление о вторичном рынке, обратимся к статистике Drom.ru. В 2018 году на сайте было размещено 15 500 объявлений о продаже гибридов. Самые распространенные модели: Toyota Prius, Sai, Aqua, Honda Insight и Lexus RX450h. Остальных гибридов гораздо меньше, но наблюдается большое разнообразие вариантов: Nissan Serena и Fuga; Honda Fit, Vezel, Stepwgn, Shuttle, Accord, Jade, Grace, Freed Spike, CR-Z; Toyota Camry, Voxy, Sienta, Estima, Esquire, Crown, Vellfire, Corolla, Axio, Noah, Auris, Highlander; Suzuki Ignis, Landy, Solio, Swift, Hustler; Lexus CT200h, GS300h, HS250h, IS300h, LS600hL; Daihatsu Mebius.

Понятно, что число выставленных на продажу машин априори больше числа проданных. Встречается откровенный неликвид: 20-летние гибриды с ценой от 100 000 рублей, электрическая установка которых стала уже балластом, а не достоинством. Но таких объявлений всего 2–3%. Некоторую погрешность могут вносить объявления о продаже одних и тех же машин в один год. Но в конце концов большинство автомобилей находит своих покупателей, а повторных продаж все-таки незначительное количество.

Интересно посмотреть на ситуацию в развитии. Статистика Drom.ru позволяет проследить динамику вторичного рынка гибридов — и он растет со средним темпом в 12,6% в год за последние пять лет. Провал был только в 2015 году, но незначительный — всего 6%. Следующий год компенсировал отложенный спрос и прибавил сразу 27%.

По регионам все очевидно: самым большим спросом пользуется Toyota Prius с правым рулем, и в основном — на востоке страны. Но, кстати, леворульные Приусы с пробегом также импортируются (их на вторичном рынке в разы больше, чем было продано официально). А вот с Lexus RX450h ситуация совсем другая: с левым рулем на вторичный рынок попадают сотни автомобилей, купленные в России несколькими годами ранее, а праворульные ввозят лишь десятками.

Количество объявлений на Drom.ru

Такое предложение гибридов на вторичном рынке явно рождено спросом. Значит, наши люди оценили достоинства этих автомобилей и подстроились под особенности их эксплуатации. Насколько выгодно владение подержанным гибридом — вопрос особый. Если коротко, то все зависит от того, как предыдущий владелец его содержал. Если вовремя чистились фильтры охлаждающей системы, машина передвигалась в спокойном скоростном режиме и не стояла сутками с разряженным аккумулятором, то это будет очень удачный вариант, который реально порадует низкими тратами на топливо. Если же батареи часто перегревались, то их жизненный цикл, скорее всего, закончится с гарантией производителя (Toyota дает пять лет на свои батареи). Но наши мастера уже научились обслуживать сложную высоковольтную электрику, менять не только сами батареи, но и их отдельные пары, а потом исправлять «мозги», которые должны принять такое вмешательство. А владельцы гибридов знают, где их слабые места, и некоторые могут даже сами диагностировать состояние батарей.

Получается, что недорогие массовые гибриды могли быть популярны на нашем рынке, но пока их доля крайне мала. Объем российского рынка автомобилей с пробегом в 2018 году был оценен в 5,4 миллиона единиц, и гибриды составляют менее 1%. Хотя доля электромобилей еще меньше.

С одной стороны, получается, мы отстаем от мировых тенденций. С другой — весь мир, по сути, пересаживается на экологичный транспорт вынужденно. Во многих странах уже определен четкий срок, когда автомобили с ДВС будут полностью запрещены. А нас пока никто не подгоняет.

Впрочем, наше правительство рассматривает сценарии по переходу на «зеленые» машины. По крайней мере в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года» технологии электрификации транспортных средств (электромобили, гибриды) выделены в приоритетное направление инновационного развития автомобилестроения.