Еще семь–восемь лет назад, когда российский автомобильный рынок рос как на дрожжах, а Карлос Гон предрекал продажи на уровне четырех миллионов в год, на гибриды возлагали очень большие надежды. Они были в моде и относительно доступны. Посмотрим, какова ситуация c гибридами сейчас.
На первый взгляд, ассортимент гибридов стал больше. Если в 2012 году на российском рынке официально продавались 12 моделей, то сейчас — 18. У Audi это все бензиновые A6, A7, A8 и Q8 с так называемым «мягким» гибридом (подробности о том, чем отличаются типы гибридов, — в нашем материале). BMW предлагает гибридную версию у 7-й серии и подключаемый гибрид i8. Lexus привозит гибридные UX, NX и RX. У Mercedes-Benz буква «e» присутствует в индексе у четырех моделей C-, E-, S-класса и GLC. Porsche предлагает гибридные Cayenne и Panamera в нескольких модификациях. Британцы совсем недавно стали поставлять Range Rover Sport HST с мягким гибридом. Volvo поставляет к нам только одну модель с гибридной силовой установкой — это подключаемый XC90. Единственный гибрид, производящийся в России, — Nissan Murano.
И пусть ассортимент увеличился, по сравнению с Европой, Америкой, Японией и уже Китаем наш рынок сильно отстает. В совокупности в 2018 году у нас было продано около 400 электрифицированных машин (электрокаров, обычных и подключаемых гибридов). В Евросоюзе этот показатель составил 408 000 автомобилей, в США — 361 000, в Китае — 1 100 000. По Японии точных данных нет, но продажи только Toyota Prius и Toyota Aqua (исключительно гибриды) составили 242 000 экземпляров.
В 2020 году объем продаж гибридных автомобилей во всем мире, по оценке Bosch, превысит 9 млн единиц. А к 2025 году эксперты предсказывают рост мирового рынка до 12 млн машин.
Такой рост продаж электрифицированных моделей, во-первых, обусловлен тем, что производители вынуждены предлагать больше экологичных модификаций, чтобы вписаться в новые нормы. А во-вторых, государства поощряют приобретение таких машин, предлагая покупателям различные льготы.
В Великобритании субсидия на покупку гибрида составляет 25% от его стоимости, но не более 5000 фунтов, в Монако — €9000, в Германии €3000 за плагин-гибриды, в США премия составляет от $2500 за гибрид с батареей на 4 кВт·ч до $7500 за батарею объемом 16 кВт⋅ч. Во Франции льготы зависят от выбросов автомобиля: если они составляют от 61 до 110 г углекислого газа на километр, государство компенсирует €750, при выбросах 21–60 г — до €1000. В Швеции государство выплачивает 40 000 крон ($4600) компенсации и на пять лет освобождает от налогов. В Ирландии, помимо премии при покупке в размере до €5000, при регистрации гибрида сбор уменьшится на €1500. В Словакии ежегодный сбор с гибридных автомобилей сокращен на 50%.
В России у покупателей нет возможности как-то особенно сэкономить при покупке гибрида, и потому большинство таких моделей до нас вообще не доезжают, а некоторые из доехавших покидают рынок. У компаний есть несколько причин не везти в Россию электрифицированные автомобили. Официально многие говорят о неразвитости у нас инфраструктуры для их комфортного использования, то есть банально нет зарядок для подключаемых гибридов (PHEV). А неофициально все подразумевают, что на такие модификации нет спроса: гибрид изначально дороже версии с традиционной силовой установкой. А помимо этого к цене прибавляется стоимость сертификации для российского рынка. С учетом низкого спроса производителям это невыгодно, и удержать доступные цены они не могут.
Именно поэтому у нас сейчас нет на рынке гибридов для среднего класса. Самый доступный Lexus UX 250h AWD стоит от 2 848 000 рублей. Совсем недавно можно было приобрести Toyota Prius (цена стартовала с отметки 2 322 000 рублей), но в январе 2019 года официальные поставки прекратились. Относительно доступным был Mitsubishi Outlander PHEV (на старте продаж летом 2014 года его стоимость начиналась от 1 800 000 рублей, позднее выросла до 2 500 000). Поставки прекратились в 2015-м, а последние экземпляры были распроданы в ноябре 2016 года. За весь период покупателей нашли всего 94 машины.
Конечно, это было не лучшее время для выхода на российский рынок. Кризис 2014 года и падение рубля подкосили многие более популярные модели, что уж говорить о гибридах. К концу 2018 года цены на автомобили увеличились в среднем на 57% (на многие модели — почти вдвое). Спрос на гибриды и раньше был невысок, а теперь он совсем мизерный. Причем речь идет даже о наиболее успешных гибридах.
Самый популярный гибрид во всем мире — Toyota Prius — начали поставлять к нам в 2009 году, через 12 лет после выпуска первой модели в Японии. И сначала продажи были более-менее, но все вышеперечисленные факторы сделали совершенно обычный по своим пользовательским характеристикам автомобиль сопоставимым по цене с премиальными брендами. Результат — вывод модели с российского рынка.
Официальные продажи Toyota Prius в России
2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Всего |
30 | 367 | 225 | 115 | 52 | 27 | 4 | 0 | 208 | 23 | 1051 |
Самым первым официальным гибридом в России был Lexus RX 400h, вышедший в 2005 году, а в 2007 году добавился Lexus LS 600h. Это были флагманские модификации. По сути, гибриды пришли к нам не в амплуа транспорта для экономных, а наоборот — как наиболее навороченные Лексусы. Такими они остаются и сейчас. Переплата за гибрид составляет около 20%. Например, RX 350 AWD Premium стоит от 4 050 000 рублей, а RX 450h AWD Premium — от 4 843 000.
Продажи гибридов Lexus в России
GS | ES | LS | RX | CT | IS | NX | Итого | |
2005 | 269 | 269 | ||||||
2006 | 247 | 849 | 1096 | |||||
2007 | 391 | 37 | 1273 | 1701 | ||||
2008 | 484 | 628 | 1410 | 2522 | ||||
2009 | 129 | 170 | 805 | 1104 | ||||
2010 | 61 | 131 | 1468 | 1660 | ||||
2011 | 27 | 95 | 1284 | 443 | 1849 | |||
2012 | 173 | 114 | 45 | 1132 | 326 | 1790 | ||
2013 | 112 | 161 | 130 | 768 | 70 | 80 | 1321 | |
2014 | 22 | 112 | 59 | 567 | 70 | 136 | 555 | 1521 |
2015 | 1 | 26 | 22 | 231 | 5 | 9 | 738 | 1032 |
2016 | 12 | 434 | 306 | 752 | ||||
2017 | 176 | 143 | 319 | |||||
2018 | 72 | 50 | 122 | |||||
Всего | 1647 | 413 | 1329 | 10 738 | 914 | 225 | 1792 | 17 058 |
Для Nissan гибридная история является больше имиджевой, нежели коммерческой. За неимением возможности продавать у нас электрический Leaf фирма преподносит гибриды как самые высокотехнологичные разработки. За счет местной сборки на заводе в Санкт-Петербурге у ниссановских гибридов больше перспектив, чем у электромобилей. Правда, гибридный Pathfinder после обновления у нас совсем не пошел и его вывели с рынка, а Murano остался. Разница между топовым кроссовером с бензиновым V6 3,5 л и гибридом составляет всего 200 000 рублей: 2 955 000 против 3 155 000.
Продажи гибридов Nissan в России
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Итого | |
Nissan Murano | 19 | 6 | 2 | 27 | ||
Nissan Pathfinder | 196 | 73 | 17 | 286 | ||
Всего | 196 | 73 | 36 | 6 | 2 | 313 |
Для Porsche гибриды — это способ сделать автомобиль мощнее в среднем на 150 л.с. (100 кВт). Это обходится клиентам в пару миллионов рублей. Реализована такая схема на самых больших моделях: Cayenne и Panamera, конструкция которых позволяет вместить дополнительные электронные элементы. По расходу топлива такие спорткары сравнимы с гораздо менее мощными машинами (в спокойных режимах — c малолитражками), а выбросы с запасом укладываются в требования «Евро-6».
Продажи гибридов Porsche в России
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Итого | |
Cayenne S Hybrid | 11 | 12 | 65 | 25 | 2 | 19 | 5 | 1 | 140 | |
Cayenne E-Hybrid (PHEV) | 15 | 15 | ||||||||
Panamera S Hybrid | 1 | 4 | 2 | 2 | 9 | |||||
Panamera S (PHEV) | 1 | 10 | 2 | 13 | ||||||
Panamera 4 e-Hybrid | 1 | 4 | 5 | |||||||
Panamera 4 e-Hybrid Executive | 1 | 1 | ||||||||
Panamera 4 e-Hybrid Sport Turismo | 1 | 1 | ||||||||
Panamera Turbo S e-Hybrid | 4 | 15 | 19 | |||||||
Panamera Turbo S e-Hybrid Executive | 1 | 1 | ||||||||
Panamera Turbo S e-Hybrid Sport Turismo | 1 | 1 | ||||||||
Всего | 11 | 13 | 69 | 28 | 14 | 21 | 5 | 5 | 37 | 203 |
Range Rover PHEV начали продавать только в июне 2018 года и до конца 2018 года было реализовано 27 автомобилей. Поставки Volvo XC90 T8 Twin Engine в Россию начались в ноябре 2018 года, за два месяца было продано десять внедорожников. В 2014 году шведы привезли в России гибридную V60 Plug-in Hybrid, но тогда покупателей нашли всего шесть таких автомобилей. В BMW смогли предоставить данные только по «электрическому» направлению i: с 2014 по 2018 годы было продано 83 экземпляра i8 Coupe, три — i8 Roadster и 18 — i3 (ранее этот электромобиль имел гибридную силовую установку, теперь такая версия снята с производства).
Что же касается остальных поставщиков гибридов, то данных, к сожалению, нет. Марки Audi, Infiniti и Mercedes-Benz на запрос Дрома ответили в том духе, что корпоративная политика не позволяет раскрывать данные о продажах конкретных модификаций. Надо полагать, что цифры в любом случае неутешительные.
В целом можно сделать вывод, что рынка новых гибридов у нас, по сути, не существует.
Официальных данных об объеме российского рынка гибридов с пробегом нет. Агентство «Автостат» их не отслеживало. Другое агентство, «Автостат Инфо», также не смогло предоставить никакой статистики. Информация о регистрации машин в ГИБДД не проливает свет на положение дел: при постановке на учет сотрудники автоинспекции должны заполнять форму, в которой в том числе присутствует графа «тип топлива», но делают они это не так внимательно, как хотелось бы. Тем не менее осенью 2018 года «Коммерсантъ» со ссылкой на ГИБДД привел данные о регистрации почти 16 тысяч легковых автомобилей с электродвигателями. Если учесть, что, по оценкам «Автостата», на 1 июля 2018 года в России числилось 2500 электромобилей, то получается, что 13 500 — гибриды. Но эти данные очень приблизительны.
Чтобы получить представление о вторичном рынке, обратимся к статистике Drom.ru. В 2018 году на сайте было размещено 15 500 объявлений о продаже гибридов. Самые распространенные модели: Toyota Prius, Sai, Aqua, Honda Insight и Lexus RX450h. Остальных гибридов гораздо меньше, но наблюдается большое разнообразие вариантов: Nissan Serena и Fuga; Honda Fit, Vezel, Stepwgn, Shuttle, Accord, Jade, Grace, Freed Spike, CR-Z; Toyota Camry, Voxy, Sienta, Estima, Esquire, Crown, Vellfire, Corolla, Axio, Noah, Auris, Highlander; Suzuki Ignis, Landy, Solio, Swift, Hustler; Lexus CT200h, GS300h, HS250h, IS300h, LS600hL; Daihatsu Mebius.
Понятно, что число выставленных на продажу машин априори больше числа проданных. Встречается откровенный неликвид: 20-летние гибриды с ценой от 100 000 рублей, электрическая установка которых стала уже балластом, а не достоинством. Но таких объявлений всего 2–3%. Некоторую погрешность могут вносить объявления о продаже одних и тех же машин в один год. Но в конце концов большинство автомобилей находит своих покупателей, а повторных продаж все-таки незначительное количество.
Интересно посмотреть на ситуацию в развитии. Статистика Drom.ru позволяет проследить динамику вторичного рынка гибридов — и он растет со средним темпом в 12,6% в год за последние пять лет. Провал был только в 2015 году, но незначительный — всего 6%. Следующий год компенсировал отложенный спрос и прибавил сразу 27%.
По регионам все очевидно: самым большим спросом пользуется Toyota Prius с правым рулем, и в основном — на востоке страны. Но, кстати, леворульные Приусы с пробегом также импортируются (их на вторичном рынке в разы больше, чем было продано официально). А вот с Lexus RX450h ситуация совсем другая: с левым рулем на вторичный рынок попадают сотни автомобилей, купленные в России несколькими годами ранее, а праворульные ввозят лишь десятками.
Количество объявлений на Drom.ru
2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Итого | |
Toyota Prius (левый руль) | 2372 | 1593 | 1248 | 1296 | 1041 | 947 | 8497 |
Toyota Prius (правый руль) | 5313 | 5917 | 5703 | 7519 | 8506 | 8602 | 41 560 |
Toyota Prius Alpha | 10 | 57 | 97 | 147 | 710 | 1399 | 2420 |
Toyota Prius PHV | 14 | 22 | 88 | 156 | 280 | ||
Toyota Aqua | 17 | 34 | 63 | 240 | 795 | 1933 | 3082 |
Toyota Sai | 28 | 126 | 184 | 226 | 313 | 459 | 1336 |
Honda Insight | 525 | 1273 | 1259 | 1415 | 1354 | 1278 | 7104 |
Lexus RX 450h (левый руль) | 197 | 297 | 375 | 538 | 584 | 591 | 2582 |
Lexus RX 450h (правый руль) | 21 | 56 | 61 | 51 | 45 | 95 | 329 |
Всего | 8483 | 9353 (+10%) | 9004 (-6%) | 11 454 (+27%) | 13 436 (+17%) | 15 460 (+15%) | 67 190 |
Такое предложение гибридов на вторичном рынке явно рождено спросом. Значит, наши люди оценили достоинства этих автомобилей и подстроились под особенности их эксплуатации. Насколько выгодно владение подержанным гибридом — вопрос особый. Если коротко, то все зависит от того, как предыдущий владелец его содержал. Если вовремя чистились фильтры охлаждающей системы, машина передвигалась в спокойном скоростном режиме и не стояла сутками с разряженным аккумулятором, то это будет очень удачный вариант, который реально порадует низкими тратами на топливо. Если же батареи часто перегревались, то их жизненный цикл, скорее всего, закончится с гарантией производителя (Toyota дает пять лет на свои батареи). Но наши мастера уже научились обслуживать сложную высоковольтную электрику, менять не только сами батареи, но и их отдельные пары, а потом исправлять «мозги», которые должны принять такое вмешательство. А владельцы гибридов знают, где их слабые места, и некоторые могут даже сами диагностировать состояние батарей.
Получается, что недорогие массовые гибриды могли быть популярны на нашем рынке, но пока их доля крайне мала. Объем российского рынка автомобилей с пробегом в 2018 году был оценен в 5,4 миллиона единиц, и гибриды составляют менее 1%. Хотя доля электромобилей еще меньше.
С одной стороны, получается, мы отстаем от мировых тенденций. С другой — весь мир, по сути, пересаживается на экологичный транспорт вынужденно. Во многих странах уже определен четкий срок, когда автомобили с ДВС будут полностью запрещены. А нас пока никто не подгоняет.
Впрочем, наше правительство рассматривает сценарии по переходу на «зеленые» машины. По крайней мере в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года» технологии электрификации транспортных средств (электромобили, гибриды) выделены в приоритетное направление инновационного развития автомобилестроения.
«…По оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объеме мирового выпуска к 2020 году составит не менее 17 процентов, 75 процентов из которых будут гибридными (то есть транспортными средствами, имеющими не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортных средств). Целевое видение российского рынка электромобилей подразумевает отставание от глобальных темпов роста доли электромобилей в продажах в среднем на четыре–пять лет. Таким образом, доля электромобилей в продажах на российском рынке к 2020 году может достичь 1–1,5 процента (15 000–25 000 автомобилей)».
Из «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года».