Никогда бы не подумал, что изменю JDM (термин, используемый в отношении автомобилей и запчастей из Японии). Ведь я был фанат всего, что связано с «правым рулем». Но на сегодня я — довольный обладатель свежего китайского автомобиля.
Заслуженный jdm-щик россии
Меня зовут Роман, родился и вырос в Сибири в чудном (ударение сами поставьте) городе Барнауле. Где с ноября по апрель ты либо примерзаешь к остановке, пока 40 минут ждешь автобус или трамвай, либо вместо пяти минут прорываешься до ближайшего магазина все 20. Ибо выпал снег, а дворников все еще не завезли.
А с мая по октябрь через ясно-голубое небесное увеличительное стекло тебя выжигает солнце под стройное жужжание и покусывание комаров (вот их завезли нормально из какой-то аномальной зоны).
Ну и в потоке транспорта у нас весьма значительную долю занимают «праворульки» возрастом 15+ лет.
Мне 39 лет, жена, дети, все как полагается. Начинал, как и большинство в наших краях, со старого потрепанного ВАЗ-21063, а потом пошел настоящий JDM (за одним исключением). Вот он — мой великолепный автопарк:
— Nissan Bluebird Maxima, 1988 год, V6-turbo, МКП. Тачка — пушка, дайте две.
— Toyota Corolla, 2003 год, 1NZ, МКП. Моя первая «беспробежка».
— Honda Civic, 1997 год, D15B, 3-Stage vtec, (свап с CVT на МКП). Настоящий веселый пацаномобиль.
— Nissan Bluebird, 2001 год (U14), 1,8 л, CVT. Приятный за свои деньги автомобиль, но расход топлива великоват.
— Hyundai Elantra XD, 2004 год, 1,6 л, МКП. Скучная, не едет и много ест, в остальном нормально.
— Toyota Mark2, 1997 год, 1JZ-GE АКП. Хороший аппарат, но и он не без греха.
— Toyota Gaia, 2000 год, 3S-FE. Отличный семейный автомобиль.
— Toyota Cresta, 1997 год, 1JZ-GE. Все как на Марке, эмоции те же.
— Toyota Camry Gracia, 1997 год, 2MZ-FE (V6). Валкий седан, большой внутренний объем, расход топлива больше, чем у маркообразных.
В краткосрочном владении были: Toyota Platz, Nissan Teana (L33), Renault Logan Stepway (извините!), Toyota Aristo S160 (2JZ-GTE), Hyundai Solaris, Kia Cerato (BD), Haval F7 (троекратное извинение).
Как же так произошло, Роман?
Прожив больше 35 лет на Алтае, в 2021 году мы семьей решили переехать в Москву — за новыми возможностями и эмоциями. На фоне этой (бредовой, по мнению многих) затеи были проданы машина, квартира и совершено немало героических манипуляций по выполнению миссии. Внимание, спойлер — миссия выполнима.
Для тех, кто не погружен в московские реалии, поясню: здесь все очень хорошо с общественным транспортом. А еще в Москве на каждом углу великий и ужасный — его величество каршеринг! Вот с него-то и началось мое падение с вершины JDM в бездну китайского автопрома. Я просто тупо брал подряд разные модели машин, на которых еще не ездил, чтобы составить свое личное мнение, а не просто «отзывов почитал».
В итоге на сегодня мои фавориты в каршеринге — Geely Coolray и Geely Atlas pro. Не кидайтесь сырыми помидорами, но эти «китайцы» мне нравятся больше, чем Nissan Qashqai, Kia Sportage, VW Tiguan. А свежий Toyota RAV4 на фоне «китайцев» меня и вовсе разочаровал. Видимо, где-то тут и подвернулась правая нога у моего внутреннего JDM-щика (плачущий смайл).
Я даже купил себе Toyota Aristo на веселом 2JZ-GTE. В качестве антидота от китайской заразы.
Но не сработало. В современном «китайце» (говорю исключительно про Geely) много перевешивающих потребительские качества Aristo плюсов (звук бьющегося стекла). Да и вообще, почти двухтонная «турбопушка» на 4-ступенчатом «автомате» — не для повседневной эксплуатации, уже на первой передаче городской нештрафуемый лимит превышаешь.
А почему мне вдруг в Москве понадобился личный автомобиль? Просто потому, что я решился на постройку дома в ближнем Подмосковье (имея опыт строительства). И тогда (в мае 2023-го) передо мной встал вопрос — какую машину мне взять в бюджете 1,5 млн и возрастом не старше пяти лет. При том что автомобиль должен быть ликвидный и востребованный на рынке.
Рассматривались:
1. Свежие праворульные «японки» (Honda Freed, Honda StepWagon, Honda Vezel) отпали из-за «не зашло, еще успею, не едет». И в моей картине мира тогда еще не сложилось, что беспробежный бюджетный «японец» может стоить больше 1,5 млн.
2. Солярисы и прочее подобное. За эти деньги — спасибо, не надо. Очень хочется не только надежности, но и какого-нибудь удовольствия от вождения.
3. «Европейцы» — достойные не проходили по цене, пугали ценники на обслуживание и запчасти.
4. «Китайцы». Haval — уже давно на рынке и вроде нет массовых нареканий. Geely — вообще Volvo в китайском исполнении. По россыпи других брендов недостаточно информации.
5. «Корейцы» без пробега по России — не попадали в мой бюджет. Нормальные варианты — от 2 млн рублей и пробеги за 90 000 км.
6. Новые Лады — категорически не хочу!
В итоге я сделал выбор в пользу китайского автомобиля. Исходя из собственных финансовых возможностей — подержанного и с прямой поставкой из Китая.
Б/у из китая: как это реально работает. Первый опыт
После того как сделал свой выбор, начал искать информацию — что, как и за сколько можно привезти из Китая.
Первое, на что наткнулся — вот эта статья на Дроме. Нашел поставщика, связался, запросил форму договора, проверил юридическое лицо по базам и даже попросил товарища, живущего во Владивостоке, наведаться в их офис. Ну вроде можно работать.
Были и другие варианты, но там ценник был тысяч на 100 выше.
Поюзал сайт www.che168.com и вычислил, что по моим деньгам можно взять китайский Geely Binrui (Coolray) 2019–2020 годов с конечной ценой в РФ 1,4 млн рублей. Менеджер подтвердил, что это будет автомобиль в хорошем состоянии с минимумом окрасов и в хорошей комплектации (панорамная крыша была обязательным условием) и пробегом до 30 000 км.
Для понимания: цены в РФ на площадках у дилеров на подобные Geely Coolray начинались от 1,85 млн рублей. И попробуй его еще купи за эти деньги, только по мошенническим (извините — маркетинговым) схемам. Где еще дополнительно придется переплатить за кредиты, страховки и допуслуги.
Помимо изучения отзывов и форумов посмотрел технический разбор Geely Coolray от белорусских некогда партнеров (занимался когда-то поставкой б/у автозапчастей оттуда). Ведь в Белоруссии давно собирают Geely, и опыт по их эксплуатации обширный. Профессионалы авторынка подтвердили: машина достойная, можно брать.
Тут мое жизненное кредо в отношении «новое или б/у». Свежее б/у для меня интереснее, чем новый автомобиль. Так как при сохранении потребительских качеств: а) значительно дешевле при покупке; б) дешевле в обслуживании без привязки к дилеру.
Схема работы с владивостокской компанией была такая:
— дистанционно подписали договор;
— скинул предоплату 100 000 рублей на карту директору (этот момент немного смущал);
— прошла неделя — вариантов покупки от продавца не было. Тут надо оговориться: машины в Китае подбираются на сайтах или напрямую в автосалонах, затем на осмотр отправляется китаец-автоподборщик — и это самое слабое звено в схеме;
— в итоге еще через неделю менеджер, который со мной работал в Китае (поехал в командировку), находит мне… нет, не Coolray, а Haval F7 с двигателем 1,5 литра и передним приводом, с интересным темно-коричневым салоном; в итоге я согласился на покупку (не понравится — продам, как в итоге и вышло);
— в течение трех дней мне выставили инвойс, в который входила стоимость автомобиля (порядка 80 000 юаней) и услуги местных компаний по подбору, переоформлению и доставке до границы (еще порядка 20 000 юаней); в итоге вышло что-то около 1,1 млн рублей;
— инвойс оплатил через отделение банка в Москве — потребовались наличные;
— через три дня мне подтвердили получение денег и пообещали, что через две недели машина будет на границе (так оно и получилось);
— отправил во Владивосток доверенность на проведение таможенных процедур. Услуги брокера, СВХ, выдачу СБКТС и ЭПТС в размере 84 000 рублей я тоже оплачивал руководителю фирмы на карту (брокеры берут только наличкой);
— таможенную пошлину (248 000 руб.) мне выставили через сайт www.payservice.ippay.ru;
— завершающий платеж 60 000 рублей — агентское вознаграждение компании.
Пока автомобиль был в пути до границы и во Владивостоке, мне постоянно сбрасывали фотоотчеты.
За автомобилем прилетел во Владивосток, заодно и лично познакомился с руководителем компании.
Haval мне вышел примерно 1,55 млн рублей (при ценах на аналогичные б/у автомобили у дилеров от 1,9 млн), и через неделю я его отдал «перекупам» за 1,7 млн рублей, заработав чистыми порядка 90 000 рублей (минус перелет и перегон — гнал до Москвы своим ходом). Все же недоработан Haval по эргономике и технике, а для меня эти параметры на первом месте.
Второй заход
Через пару месяцев по совету менеджера заказал в той же компании Geely Xingyue (Tugella). Выбрал комплектацию для внутреннего рынка Китая (СDM — Chinese Domestic Market): передний привод, мотор 1,5 литра (три цилиндра), трансмиссия —7-ступенчатый «робот». Автомобиль оформили на супругу, так как на себя по льготной ставке утильсбора могу ввезти не более одного автомобиля в год. Машина вышла в 1,75 млн рублей по предновогодним курсам. Для сравнения, дилерские б/у машины, правда, на другом моторе и полном приводе (что для меня абсолютно необязательно), тогда стоили от 2,8 млн. И еще 100 тысяч рублей ушло на перегон машины в Москву. Дело было уже зимой, и в этот раз я воспользовался услугами опытного перегонщика.
За итоговые 1,85 млн рублей мы имеем Geely Tugella на минималках: колеса R18, круговой обзор, парктроники, бесключевой доступ, система удержания в полосе, адаптивный круиз, Led-фары, датчики света и дождя, передние сидения с электрорегулировками и подогревами, система «старт-стоп», система помощи при спуске, подрулевые «лепестки» РКП, обогрев зеркал и заднего стекла, десять подушек безопасности, музыка Bose, двухзонный климат-контроль, «панорама» с люком, электропривод багажника и еще что-то по мелочи.
Почему остановил выбор на более дорогой Tugella вместо планируемого изначального Coolray?
Во первых — красотка! Во вторых — реально шире в салоне и повыше над дорогой. Максимально унифицирована с Volvo XC40 по технике.
Первые впечатления. Да, это интеллектуальный автомобиль! Сам в полосе держится, сам тормозит и разгоняется, напоминает мне, что устал, надо отдохнуть. Все знаки видит, стеклоочиститель включается когда надо, как и свет, и подсветка обочины. Камеры вокруг всегда все пишут-записывают и показывают.
Haval F7, Tugella vs JDM
А теперь разберем два китайских автомобиля подробнее и почему выбрал в итоге Tugella.
Haval F7
Плюсы:
- просторный салон, при росте 178 см «сам за собой» сажусь и закидываю ногу на ногу, не задевая переднего сиденья;
- хорошее кузовное железо;
- проверен нашим рынком, имеет определенную ремонтопригодность и проверенный алгоритм обслуживания;
- большой багажник и регулировка наклона спинок заднего сидения.
Минусы:
- плохая эргономика водительского места (спинка сиденья — убийство для моей спины), регулировки руля по вылету не хватает;
- двигатель 1,5 л на 169 л.с. откровенно слабоват для этого кузова, до 3000 оборотов автомобиль «не едет» и при этом хорошо слышен в салоне; как результат — повышенный расход топлива;
- подвеска для хороших дорог, на 19-х колесах на гравийку лучше не съезжать — телега; по хабаровским дорогам при перегоне ехал и матерился, ибо Haval не переваривал эти колдобины;
- рулежка вообще не оправдывает жесткость подвески.
В сравнении с Haval F7 — Geely Xingyue (Tugella):
Плюсы:
- едет заметно бодрее, и уже с 2000 оборотов;
- двигателя в салоне вообще не слышно;
- эргономика сиденья и водительского места на порядок лучше (проехал за день 1000 км — спина не устала);
- работа трансмиссии лучше: мягче, быстрее, адекватнее;
- расход топлива примерно на 1,5–2 литра меньше и по трассе, и по городу;
- лучшие настройки подвески; приятнее управление; хорошая энергоемкость на плохих покрытиях (колеса R18);
- отделка салона качественнее; в машине мягче, тише и приятнее;
- дизайн экстерьера более сдержанный и лаконичный;
- подвеска, мотор и трансмиссия унифицирована с Geely Coolray/Geely Atlas pro/Volvo ХС 40, а значит, больше вариантов по запчастям и обслуживанию.
Минусы:
- спинки задних сидений не регулируются по наклону (хотя полностью складываются, в машине можно спать);
- багажник заметно меньше (но мне всегда хватало объема и у маркообразных);
- стоимость выше на 250 000–350 000 рублей (как у меня в итоге получилось);
- места на заднем ряду в длину поменьше, но я «сам за собой» усаживаюсь вразвалку и еще около 15 см остается до спинки водительского сиденья.
Общее ощущение от автомобиля по прошествии почти восьми месяцев владения и порядка 10 000 км пробега. Это…ммм.. быстро едущая Toyota Corolla в 120-м кузове и с хорошим клиренсом.
Заводится, едет собранно, потребляет мало топлива, недорогая в обслуживании и эксплуатации.
Что касается трех цилиндров… Вибрация на холостых оборотах ничуть не больше, чем на старых Тойотах с моторами серии Z (1-2NZ, 1ZZ и иже с ними). Ну и все как-то приемлемо и приятно в этой машине, нет откровенно раздражающих факторов.
Теперь давайте по основным потребительским качествам.
Объем салона: понятно, что больше, чем в Corolla — и вширь, и в длину. Больше, чем у Toyota Mark II — и в ширину, и в длину. Примерно как в Toyota Aristo (плюс-минус, разумеется).
Материалы салона. В Tugella неплохой современный кожзам, но верните мне старый добрый и теплый японский велюр! Хотя надо отдать должное — в Geely хорошо поработали с уплотнителями боковых стекол и обшивкой багажника и бардачка подлокотника. А также приклеили материал на контактные поверхности замков ремней безопасности.
Эргономика салона. В Tugella все на своих местах. Правый локоть хорошо устраивается на центральном подлокотнике, с пассажиром не контактирует. Левая рука ложится на ручке двери, хотя для управления стеклоподъемниками приходится неудобно загибать руку назад. В Tugella удобные передние сиденья (в особенности спинка), боковой поддержки на самой подушке сиденья много, начинает давить на бедра, когда сидишь вразвалку, а тем, у кого вес за 90 кг, будет откровенно неудобно. Подголовник без регулировки и, как во всех «китайцах», сдвинут слишком вперед (сиденье для сутулых). Я просто развернул его в обратную сторону.
Пассажировместимость. В Tugella уже ездили вшестером, всем было нормально, машина не жаловалась. Втроем на заднем сиденье вполне нормально.
Объем багажника. Не самая сильная сторона Tugella. Четыре колеса на 18“ входят только с разложенным задним диваном. Но для вещей, думаю, места хватит даже семьей на море скататься. C разложенными задними сиденьями и постелив одеяло в нем вполне можно спать, немного согнув ноги. И глядя в ночное небо (панорама, да).
Расход топлива л/100 км в сравнении с JDM. Берем в расчет 95-й бензин, теплое время года. Манера езды у меня спокойная, с редкими прохватами по прямой.
| Марка авто и год выпуска | Объем ДВС и мощность | Трансмиссия и привод | Масса, кг. | Расход топлива в городе/по трассе, л. |
| Toyota Corolla, 2003 год | 1,5 л., 110 л.с. | 5-МКП, передний | 1050 | 8,9–9,5/5,8–6,8 |
| Nissan Bluebird, 2001 год | 1,8 л, 130 л.с. | CVT (вариатор), передний | 1240 | 10–11,5/7,5–8,5 |
| Toyota Mark 2, 1997 год | 2,5 л, 200 л.с. | 4-АКП, задний | 1450 | 14–17/9–11 |
| Toyota Camry Gracia, 1997 год | 2,5 л, 200 л.с. | 4-АКП, передний | 1450 | 14–17/9–11 |
| Haval F7, 2019 год | 1,5 л, 169 л.с. | 7-РКП, передний | 1650 | 10–11/8–8,5 |
| Geely Xingyue (Tugella) | 1.5л, 177 л.с. | 7-РКП, передний | 1550 | 8,5–9,5/6,6–7,5 |
Однако, да? Более чем полуторатонный «паркетник» на «автомате» ест, как куда меньший (одна тонна) седан на «механике».
Динамические показатели. Разгон до «сотни» примерно 9–9,5 секунды. Классический атмосферный Toyota Mark 2 2.5 по сравнению с Geely Xingyue — «не едет». У большинства Марков есть одна проблема — старая задумчивая 4-ступенчатая АКП, там между первой и второй — «наливай еще одну», и то же самое — между второй и третьей. Редкий экземпляр на первом атмо-джее выходит из десяти секунд. Думаю, что Tugella его объедет и с места, и ходом. При случае — обязательно проверим!
Обслуживание. Поступил радикально — поехал в ближайший сервис Volvo, и там меня приняли как родного. По подвеске, мотору и коробке все как на Volvo ХС 40 для европейского рынка, даже мануал вольвовский вынесли, посмотрели, сравнили — оно!
К примеру: замена масла в ДВС (5,6 л корейское S.Oil 0w20) + фильтр масляный + воздушный + работы по замене — в районе 6500 рублей. Неплохо! За замену масла в РКП насчитали порядка 11 000 рублей. Но это еще не скоро, масло в коробке светлое.
Для сравнения, стоимость работ в профильных Geely-сервисах до двух раз выше, чем в Volvo, а за запчастями добро пожаловать на маркетплейсы.
Коротко финализирую впечатления о владении Geely Xingyue. Управление, динамика и комфорт — вполне достойный уровень. Мощности двигателя хватает всегда и везде, шумоизоляция нормальная, но с днищем и колесными арками в этом плане надо бы поработать. Зимой переднего привода и дорожного просвета даже на «липучке» мне хватает, с нечищенными дорогами легко справляемся. В салоне много физических кнопок (тактильность, знаете ли), есть подогревы зеркал и сидений, и все это нормально работает, и все это готовы обслужить в ближайшем Geely/Volvo сервисе.
Проведем сравнение с дилерскими б/у «корейцами», «японцами», «европейцами», попадающими в ценовую категорию 1,6–1,8 млн рублей, от 2019 года выпуска и с пробегами до 80 000 километров. Убираем из выборки Поло–Рио–Солярис, ибо ну это совсем эконом-класс, и покупать их за 1,5 млн или чуть более это прямо совсем дикость даже в текущих реалиях. Из реальных прямых конкурентов это разве что Kia Soul, коих в нашу подборку попадает не более десяти объявлений на всю Россию. Hyundai Creta первого поколения — в наши параметры попадает порядка 50 объявлений. Остальное — седаны: Kia Cerato/Ceed, коих, всех вместе взятых, по нашим параметрам выйдет не более 40 объявлений на всю Россию. Hyundai Elantra не берем, их в наших параметрах всего порядка десяти объявлений, и все они — «битыши» с американских аукционов.
В общем, невелик выбор старых проверенных марок.
И да, рынок всегда принимает новичков неохотно. Вспомните, как хаяли тойотовские моторы Z-серии, когда они впервые приехали к нам с Corolla в 120-м кузове. А сейчас такая Corolla — один из самых ликвидных вариантов на «вторичке». Вспомните, как ругали Solaris за его мягкую подвеску и тонкий металл, а мотору прочили неотвратимую смерть после 200 000 километров пробега. Я молчу про автомобили группы VAG, для которых лет десять назад было нормой капиталка двигателя к 60 000 пробега, и полная переборка РКП — к 80 000–100 000. А как же неубиваемая Toyota с ее моторами 2GR, которые редко проходили 200 000 км без капиталки, а АКП, которые с ними шли, и вовсе сдавались на первой сотне, и это массово!
В общем, если спросите меня, взял бы я сейчас себе старый добрый Марк 2. Ну, во-первых — цена от 650 000 до миллиона за живой атмосферный экземпляр, которому уже пора менять пороги и арки — это перебор. Во-вторых — стоимость обслуживания (за низкую цену которого раньше и брали эти машины) уже стремится в разряд «Дорогое ретро». Это шесть–семь лет назад контрактный мотор 1JZ-GE с навесным стоил 30 000–40 000 рублей, а теперь все 120+. Ну и так во всем. В итоге это уже не машина на каждый день, а фетиш для души.
Если подвернется хороший экземпляр за вменяемые деньги, то возьму — просто из любви к модели, как машину выходного дня. А если нужен автомобиль на каждый день, то некоторые современные «китайцы» — вполне себе рабочий вариант.
Кстати, во Владивостоке старых трушных JDM тоже уже не видно на дорогах. Катаются свежие Приусы, Аквы, Ноуты и всякая кей-карная россыпь — вот такой нынче JDM. Ушла эпоха…
Фотобонус: «Чужой среди своих»
