Первая новая машина — она всегда особенная. Этот Cerato 1.6 был куплен новым в 2011 году и с тех пор не менял владельца. Оно того стоило? Каково это — прожить долгие 14 лет и 243 000 км с одной машиной: по расчету или по любви? Далее — рассказ владельца.
«Сверчки», стуки и мелкие радости: первые 33 000 км
«Сверчки» появились с первых километров: в обшивке пассажирской двери, у крепления ремня и возле магнитолы. Все разобрал и проклеил. Параллельно занялся удобством: поставил газовый упор капота от ВАЗ-2111, сделал автоматическое открытие багажника с доработанными пружинами от «классики», залил жидкие подкрылки и добавил подсветку в бардачок.
Когда задняя подвеска просела, сначала поставил пневмобаллоны Blackstone, но через 20 000 км заменил их на усиленные пружины. Плановое обслуживание шло параллельно: первое ТО — 7200 рублей, второе, с заменой тормозной жидкости и своим фильтром салона — 9200 рублей. На третьем ТО дилер запросил 13 500 рублей, но, купив запчасти самостоятельно, уложился почти вдвое дешевле. Четвертое и пятое ТО сделал сам, кроме замены масла в АКП на 50 000 км — доверил сервису. Через пару тысяч километров «кончились» родные передние колодки. Заменил на Frixa.
Без поломок не обошлось: на 26 000 км «умерли» стойки стабилизатора — заменили по гарантии. На 33 000 км заклинило термостат и загорелся индикатор перегрева. Дилеру доверия нет, так что заменил термостат и датчик температуры сам.
Апгрейды и профилактика
На пробеге 56 000 км застучала подвеска. Сначала грешил на втулки и стойки стабилизатора, даже заказал новые детали, но диагностика показала: подвеска в порядке, шум шел от ослабленных болтов крепления защиты двигателя.
Заодно занялся внешностью: поставил реплику решетки Roadruns, перекрасил ее и нижнюю часть бампера в черный, вернул родные ПТФ — вид стал агрессивнее.
С тормозами ограничился профилактикой: проверил суппорты — заводская смазка сохранилась после пяти лет и 60 000 км, разобрал, смазал направляющие, скобы и пластины. Колодки в порядке, остался лишь легкий скрип на малой скорости.
На 57 000 км обновил по гарантии салонные мелочи: руль, чехол селектора и левый поводок «дворника». Старый руль блестел и затирался, поводок проржавел — проще поменять, чем красить. «Рыжики» на левой стойке заметил, но ремонт отложил.
Чуть позже освежил жидкость ГУР: родная PSF 3 потемнела и неприятно пахла. Процесс простой, справился сам. В работе руля разницы почти нет.
На 73 000 км поставил распорку Motors Line. Пришлось пожертвовать газовым упором капота, но эффект того стоил: машина стала устойчивее в колее, повороты проходит увереннее, руль информативнее.
Проверил жидкие подкрылки: появились трещины, под «брызговиками» скопилась грязь. Все вымыл, обработал крепеж преобразователем ржавчины, заново нанес состав на арки. Подрамник и защиту подкрасил — коррозии не обнаружил, покрытие выдержало четыре года реагентов.
Появилась странная неисправность: «поворотники» часто мигали на холостом ходу, в движении работали нормально. Проблема оказалась в плохих «массовых» контактах. Зачистил клеммы АКБ, контакты на лонжеронах, стаканах и опорах двигателя, обработал спреем, почистил главный предохранитель — «поворотники» перестали глючить, исчезло мерцание света в салоне.
Регламентные ТО выполнял каждые 10 000 км. Стоимость колебалась от 2300 до 3800 рублей. Самым затратным стало ТО-10 на 90 000 км: полностью обновил антифриз и трижды промыл систему дистиллированной водой — старая жидкость сильно деградировала, так что все сделал вовремя.
Проверка на прочность
На 90 000 км появился металлический стук на мелких неровностях — проверка показала люфт в левом рулевом наконечнике. Заказал новый и за 40 минут заменил сам во дворе.
Через пару тысяч километров машина начала дурить: обороты держались около 1200 об/мин при торможении, разгон ограничивался 4000 об/мин, коробка капризничала, двигатель пару раз глох. Почистил дроссель и датчик впуска — стало лучше, но ненадолго. Виноват оказался датчик коленвала. Поставил новый, обработал контакты — двигатель завелся с пол-оборота, коробка работает плавно.
На 94 000 км треснуло лобовое стекло: сначала хлопок, затем трещина от нижней кромки со стороны пассажира. Старый скол и резкий перепад температуры после «омывайки» сделали свое дело. Выбор пал на Fuyao — вместе с работой 9100 рублей.
Достало дерганье на холостых: проверил ролики и натяжитель ремня. Ролик изношен, подшипник живой, натяжитель упругий, но на одной втулке выработка. Разобрал, промыл, смазал — симптомы уменьшились, стук остался. Новый натяжитель повел себя так же. Эффект дала только замена шкива коленвала.
На 105 000 км снова вибрация на холостых: цепь ГРМ и натяжитель изношены, метки слегка не совпадают. Поменял цепь, натяжитель, сальники и прокладки — вибрация ушла, подхват стал ровным, шум снизился, расход тоже. Попробовал перейти на Ravenol — не понравилось, по щупу уровень масла усох наполовину спустя 7000 км.
Тогда же перетряс переднюю подвеску: амортизаторы с опорами и подшипниками, рычаги с шаровыми, рулевые тяги с пыльниками, отбойники и пыльники стоек. Также мазал направляющие тормозов и нанес антискрипную смазку. Заднюю подвеску обновил на 132 000 км — амортизаторы Sensen, сайлент-блоки балки от Soul, пружины «Фобос».
Обнаружил подтек масла на стыке клапанной крышки и ГБЦ, резьба свечи четвертого цилиндра мокрая. Прокладку заменил сразу, но при очередной замене свечей ситуация повторилась — видимо, особенность двигателя.
На седьмой год эксплуатации доработал передние сиденья: добавил поролон для поясничного упора, не снимая сидений — поездки стали заметно комфортнее. Руль, перетянутый по гарантии и прошедший 72 500 км, стал глянцевым и местами стершимся. Перетянул в кожу Dakota — выглядит лучше заводской.
На 142 000 км полностью поменял масло в коробке: четыре литра ZIC ATF SP4 и литр оригинального, сливная пробка и кольцо новые, магнитная пробка чистая. Следующая замена — на 200 000 км.
Стук, «чек» и сюрпризы под капотом
Старый аккумулятор сдался на 161 000 км. Поставил Topla 65 Ач с повышенным пусковым током — запуск бодрее, запас энергии заметен.
Через пару недель появился легкий вой под капотом. Проверка стетоскопом показала на подшипник шкива кондиционера. Заказал NSK за 370 рублей, снял муфту и стопорное кольцо, перепрессовал подшипник — шум исчез, кондиционер работает тихо.
С подвеской тоже навел порядок. Передние амортизаторы Sensen отходили всего 54 000 км, стучали с первого дня и быстро «раскисли», машину стало уводить в колее. Поставил Sachs от Hyundai i30 — управляемость теперь собранная, руль держится одной рукой. Задние Sensen сдались спустя 27 000 км, вернул штатные с пробегом 132 000 км — живые, не текут, сохранили упругость. Машина снова держит дорогу уверенно, даже после 100 км/ч. Проездил на них 30 000 км, сменил на MILES — размер совпал со штатными, качество нормальное.
Следующее ТО — 164 800 км. Заменил топливный фильтр, подгнивший тепловой экран ШРУСа — б/у с разборки, днище подлатал Body 950, заглушку восстановил. Проверил генератор — щетки почти стерлись, заменил.
Масло мотор не ест, эндоскопия показала: все в порядке, задиров нет. На следующем ТО решил попробовать GT Oil 0W-30 — двигатель работает тихо, угар отсутствует.
Загорелся «чек»: снова подвел датчик коленвала. Получается, второго датчика хватило на 87 000 км. Купил аналог AMD за 650 рублей — вышел из строя через 2360 км, пришлось взять оригинал за 2500 рублей. После замены двигатель заработал ровно.
Через 1500 км мотор «съел» почти четыре литра масла. Причина — вывалился передний сальник коленвала, подкапотное пространство залило, ремень пострадал. В сервисе заменили сальник и ремень, двигатель и шкив отмыли. Сейчас утечек нет, масло не уходит.
Жизнь после 190 000 км
Решил проверить хваленое японское масло Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30. Залил и откатал 8000 км — угар около литра. Для сравнения снова залил проверенный ZIC 0W-30: за те же 8000 км уровень снизился совсем немного — разница ощутимая.
Несколько лет мучил скрип педали тормоза, пока звук не стал невыносимым в пробках. Подозрение пало на выключатель стоп-сигналов («лягушку»). Заказал новый за 46 рублей, заменил за пару минут — скрип ушел, педаль работает тихо.
На одиннадцатом году эксплуатации прогорела гофра глушителя. Звук на холодном пуске стал громким, дыра разрослась — Cerato заревел, как спорткар. Новая трехслойная Fortluft была куплена заранее. Без сварки и ямы делать не стал — поехал в сервис.
Со временем сгнило нижнее крепление теплоэкрана выпускного коллектора. Экран болтался и стучал. Разобрал, достал прикипевший крепеж, сохранил сетчатую шайбу для виброизоляции, подобрал новые метизы, приварил болт, собрал и обработал медной смазкой.
На 194 000 км появились громкие щелчки при переключении селектора и во время движения. Причина — пластиковые шайбы приводов продавились. Поставил металлические — щелчки исчезли.
Выскочила ошибка P0303, мотор начал троить. Перестановка катушек показала: «умерла» одна. Купил «оригинал» в известном интернет-магазине — оказался подделкой. Сдал обратно, взял аналоги Bremi и Cadic, плюс запасной датчик коленвала. Поставил Bremi — двигатель ожил.
На 213 300 км заменил генератор на собственноручно обслуженный б/у. Заметил, что декоративная крышка двигателя перетирает жгут проводки возле дросселя — изолировал и доработал крышку, сделав выемку под жгут.
По жаре отказал кондиционер, потом загорелся значок перегрева. Причина — вентилятор не включался из-за оплавившегося контакта фишки на резисторе. Временное решение сделал изолентой, позже заказал новую фишку, оставил штатные провода, пины обжал и пропаял.
На 220 000 км обновил интерьер: серую накладку руля заменил на оригинальную черную глянцевую от топовой комплектации и поставил новые кнопки — старые за 12 лет стали блестящими и затертыми. Салон сразу посвежел.
Ржавчина, вибрации и мелкие проблемы
На двенадцатом году эксплуатации на внутренней стороне капота появилась ржавчина. Обработал щеткой, мовилем с цинком, грунтом, несколькими слоями краски из баллончика и сверху бронепленкой — визуально капот как новый. Понимаю, что хватит на год–два, но это приятнее, чем смотреть на «рыжики».
Чуть позже заметил, что правый порог за зиму начал гнить. Левый пока жив, но ремонт неминуем — придется зачищать и красить.
На 235 000 км загорелся «чек» — отказал датчик температуры ОЖ. Ashika не подошел, Krauf встал как родной. После замены ошибок больше нет, система работает стабильно.
Проверяя подвеску, заметил трещины по сайлент-блокам передних рычагов. Купил комплект Mobiland (сайлент-блоки и шаровые), договорился с сервисом на перепрессовку. Родные рычаги пусть еще поживут.
Передние тормозные диски Sangsin сдались за 74 000 км, хотя родные служили девять лет и 163 000 км. Колодки CTR еще были живые, но диски их быстро износили. Заменил на Eurorepar — диски, колодки, тормозную жидкость. Задние до сих пор заводские (пробег 238 000 км, остаток 8 мм), заменил только колодки на Hankook Frixa.
Зимой левое боковое зеркало перестало складываться — доходило лишь до четверти хода. Разобрал, почистил сгнивший контакт — заработало. Правое зеркало было в порядке, ограничился профилактикой: зачистка, покраска, антикоррозийный состав, новые винты и смазка.
На 239 000 км на родных опорах двигателя появились вибрации на холостых и толчки при включении задней передачи. Пока заменил только заднюю опору на CTR — эластичность примерно как у старой и эффекта почти нет. В планах заменить и правую гидроопору.
Занялся интерьером: кусок натуральной кожи использовал для обновления центрального подлокотника, добавил 10 мм поролона и белую строчку. Старый кожзам был помят и устал, результат заметно лучше — мягко и приятно на ощупь. Также заменил ручку АКП. Новая от Cerato 4/Ceed/Seltos удобнее и гармонично вписалась в салон.
За прошлый год проехал всего 4000 км, обслуживание ограничилось заменой масла. В ближайших планах — сайлент-блоки балки и пороги, чтобы машина оставалась в порядке еще несколько лет. Кто знает, может, доживет со мной и до 300 000 км.
Фотобонус
