Kia K5 против Toyota Camry и VW Passat. Считаем затраты на эксплуатацию

Отгремели фанфары премьеры, прошли первые тест-драйвы, и очередной убийца Camry в лице Kia K5 отправился покорять сердца и кошельки российских покупателей. Прайс заманчив, но каких затрат потребует дерзкий новичок на 100 000 км пробега? За сколько его можно будет продать пять лет спустя? Считаем и сравниваем с Toyota Camry, взяв для компании Volkswagen Passat.

Технические различия

Несмотря на схожую конфигурацию — кузов седан, передний привод, бензиновый мотор и автоматическая коробка — дальше между соперниками начинаются различия. Тяготеющая к классике Camry в арьергарде: наиболее ходовые моторы 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (181 л.с.) — «атмосферники» с распределенным впрыском топлива и 6-АКП. Комбинированный впрыск и 8-ступенчатый «автомат» — прерогатива исключительно старшей версии с двигателем 3,5 литра. Но такая Тойота на оптимальную версию не тянет, даже несмотря на 18% в продажах по данным АЕБ.

Покупателю Kia K5 радости (а может, и горести) от пользования современными технологиями (комбинированный впрыск и 8-АКП) доступны с наиболее оправданным для автомобиля такого класса 2,5-литровым мотором мощностью 194 л.с. 150-сильному 2,0-литровому «атмосфернику» с распределенным впрыском положена «шестиступка». Других двигателей для нашего рынка не предусмотрено.

Passat — другой во всем. Мотор безальтернативный, турбированный, 1,4 л. с непосредственным впрыском. Коробка — 7-ступенчатый «робот». Разгон не самый ураганный: первую «сотню» Volkswagen делает за 8,9 секунды. Kia K5 2.5 GDi для этого требуется 8,6, а Camry с двигателем 2,5 литра — почти десять секунд. Собственно, поэтому еще более печальные в плане динамики 2,0-литровые K5 и Camry из сравнения исключаем. Оставим их тем, кому надо казаться, а не быть.

Выбор комплектации

2,5-литровый двигатель, а по статистике большинство покупателей выбирают именно такие, сразу же задирает цены на корейский и японский седаны. Забудьте о заманчивых 1 589 900 рублей, что стоит 2,0-литровый K5 и готовьте еще как минимум 350 000 на версию Luxe. Минимальная стоимость Camry 2.5 (комплектация «Стандарт Плюс») — 1 986 000 рублей, что на 207 000 дороже базы с мотором 2.0. Жадничать, впрочем, не стоит — бизнес-седаны с пластиковым рулем и кондиционером хороши только для таксопарка.

Что мы в итоге получаем почти за два миллиона? В случае с Kia — немало. Бесключевой доступ, кожаный салон, электропривод водительского кресла, «теплые опции», мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, парктроники по кругу и камеру заднего вида — вполне достаточно. Но прайс искушает. Доплатив 90 000 за вариант Prestige, помимо «необязательных» электронных помощников можно получить такие ценные опции, как беспроводную зарядку и подогрев заднего дивана. Дальше начинаются уже излишества вроде аудиосистемы Bose, более крупных колес и всякой спортивной атрибутики. Явно не оптимум. Схожим с K5 Prestige образом упакованный Camry в комплектации «Элеганс» Safety стоит 2 181 000 рублей.

С Пассатом сложнее. О базовой комплектации Respect лучше забыть сразу. Хотя взглянуть на престижного «немца», который за 1 995 000 рублей щеголяет стальными дисками и кондиционером, было бы интересно. Получить дополнительные опции не получится: электропривод водительского кресла, обивка из замши или искусственной кожи, а также подогрев заднего дивана для начальной версии Respect недоступны по определению. Чтобы получить желаемое, переходим к комплектации Business (от 2 345 000 рублей), плюс доплачиваем 73 000 за «Зимний пакет Плюс». По опциям паритет с «японцем» и «корейцем» почти достигнут, но бесключевого доступа нет (включен в пакет «Комфорт» за 76 000), а «обут» Passat в скромные легкосплавные диски с шинами 215/60 R16.

Вам седан какого цвета?

Белый цвет не требует доплаты у всех троих. У Volkswagen бесплатная палитра включает еще серый и красный варианты. Дешевле всего покрасить седан металликом стоит у Kia — 15 000 рублей. Перламутровый окрас для К5 отсутствует в принципе. Для Camry опция дополнительного окраса обойдется в 21 000–32 000 в зависимости от типа краски. У Пассата вилка цен — 22 000–56 000 рублей.

Не будем оригинальничать и приплюсуем к стоимости выбранных комплектаций цены на обычные «металлики» — выбор, который делает большинство покупателей таких автомобилей. В итоге стоимость оптимальных версий будет составлять:

Kia K5 2.5 GDi Prestige

2 044 900 рублей

Toyota Camry 2.5 «Элеганс» Safety

2 202 000 рублей

Volkswagen Passat 1.4 Business

2 440 000 рублей

Экономичность в плену у технологий

«Официально» заливать АИ-92 можно только в Camry. Passat требует 95-й. Для корейского седана допустимы оба, но рекомендован более высокооктановый. По паспортным данным Camry — самый прожорливый седан в троице (удастся ли сэкономить, используя самый дешевый бензин)? У K5 декларируемый топливный аппетит поменьше, но и до немецких технологий экономичности ему далеко.

Реальный расход у всех троих, естественно, несколько отличается от заявленного. Passat лукавит меньше всего, честно стараясь экономить время и деньги хозяина. И по паспорту, и в реальности он самый экономичный плюс имеет топливный бак хоть и на 6 литров, но больше, чем у «японца» и «корейца». Kia K5 по итогу потребляет бензин на одном уровне с Camry, но за счет разницы в стоимости топлива заправка «корейца» обойдется дороже. Если же лить в Тойоту 95-й (да не утихнут форумные битвы относительно целесообразности этого действа), то Camry станет самой расточительной, правда, не намного.

Будем исходить из предположения, что седаны 80% своего пробега проходят в городских условиях и лишь 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем из инструкций по эксплуатации). Тогда траты на топливо на 100 000 км будут выглядеть так:

Такая разная гарантия

Подход к гарантийным обязательствам у соперников кардинально отличается.

Самые интересные условия у Kia — пять лет или 150 000 км. В этот период в частности действует гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова и дефектов лакокрасочного покрытия. Исключения есть по подвеске, интерьеру и деталям, наиболее подверженным естественному износу.

В отличие от Туарега с его четырехлетней гарантией, у Пассата период гарантийных обязательств на год меньше. При этом первые два года гарантии предоставляются без ограничения пробега, а на третий год — до достижения автомобилем 100 000 км. С дефектами ЛКП на Пассате, если таковые возникнут, Volkswagen обещает разбираться только в течение первых трех лет, зато гарантия от сквозной коррозии — 12 лет без ограничения пробега.

У Тойоты самые простые гарантийные условия — три года или 100 000 км пробега, включая гарантию на ЛКП и от сквозной коррозии.

Разница стоимости ТО

Регулярное ТО с заменой масла и фильтров у всех трех автомобилей стоит практически одинаково — 12 000–14 000 рублей. Обслуживание Kia предполагает добровольное прохождение нулевого ТО после первого месяца эксплуатации или по достижении пробега в 1000 км. Обойдемся без него и сэкономим 8000 рублей. Частота посещения сервиса для K5 — раз в год или каждые 15 000 км. Аналогично у Пассата. То есть за пять лет оба они успеют посетить сервис семь раз. Вряд ли кто-то откажется заехать к дилеру при пробеге в 100 000 км аккурат перед концом гарантии. Camry традиционно ждет своих владельцев на обслуживание раз в 10 000 км.

Подход к замене тормозной жидкости у всех разный. У Volkswagen ее предписано менять каждые два года. У Тойоты — на каждом четвертом ТО, а у Kia раз в 45 000 км. На K5 эта операция обходится дешевле всех — 18 000 рублей за ТО. Дилеры Toyota за такой комплекс работ просят в среднем 27 000.

Аналогично и с заменой свечей зажигания. Camry эта операция грозит только на 100 000 км (вместе с топливным фильтром — 21 000 руб.). Регламент ТО по K5 предписывает менять свечи лишь по достижении пробега в 150 000 км или десятилетнего возраста. Турбированный двигатель Пассата в этом отношении самый требовательный. Замену нужно проводить каждые 30 000 км (24 000 руб.). В итоге Passat по расходам на регулярное ТО занимает второе место. Кто на третьем, с суммой почти в 200 000 за десять ТО, угадать несложно.

Расходы на шины и тормоза

Camry и K5 в выбранных нами модификациях идут на 17-дюймовых дисках с резиной одинаковой размерности — 215/55 R17. Пассату же без доплаты полагаются более скромные 16-дюймовые диски с шинами 215/60 R16. Снова экономия в пользу Volkswagen.

Мы остановились на резине среднего ценового сегмента. Bridgestone Blizzak Spike-02 на зиму и Goodyear EfficientGrip Performance для лета.

С ресурсом тормозов Camry и Passat повезло. Если не практиковать агрессивное вождение, к которому седаны, собственно, и не провоцируют, то реально проехать под сотню тысяч, не думая о замене даже передних колодок. Но водители и условия вождения бывают разные, поэтому заложим по одной замене передних и задних колодок одновременно с дисками. Представим, что владельцы Kia последуют их примеру — большой статистики отзывов по ресурсу тормозов для K5 еще нет.

Дешевле всего обслуживание тормозов обходится на Camry. У K5 цены на запчасти и работы — почти как у Пассата.

Не забываем про АКП

С Kia K5 в этом отношении проще всего. Замена масла в АКП включена в ТО-6. А вот Пассату эта процедура вроде как и не нужна. Volkswagen уверяет, что масло в 7-ступенчатый «робот» DQ200 с сухим сцеплением залито на весь срок службы и замене не подлежит. Верят не все — часть владельцев все же обновляют жидкость в механической части коробки и мехатронике примерно раз в 60 000 км.

На Camry сервисмены начинают проверять состояние масла в 6-ступенчатом «автомате» по достижении пробега в 40 000 км. В среднем обновление жидкости требуется каждые 50 000 км. Вариантов два — аппаратная или полная замена масла вместе с масляным фильтром. Первый вариант дешевле примерно на 10 000 рублей, но второй, ввиду надежности, предпочтительнее. Итого к бюджету на расходы добавляем еще 66 000 рублей за две замены масла.

Небольшая экономия

Passat — как самый маломощный — позволяет сэкономить на страховке и транспортном налоге. У Camry и K5 расходы на ОСАГО одинаковы. Транспортный налог на Kia в силу более высокой отдачи двигателя самый дорогой, хотя переплата по сравнению с Тойотой невелика — всего 3000 рублей за пять лет.

В наших расчетах мы для примера взяли водителя, живущего в Москве. Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).

За сколько и как быстро продадим?

В реальности — как повезет. Вся троица — ликвидный товар, который быстро найдет своего покупателя. Быстрее всего уйдет, конечно, Camry — пара недель (по статистике Дрома), и деньги у вас в руках. Чтобы продать Passat, нужен почти месяц, он, кстати, единственный из соперников уже перешагнул пятилетний срок продаж и прочно обосновался на вторичке. С K5 сложнее — модель новая, рынка б/у по ней нет. Единственный выход — судить по Оптиме (результат — 18 дней).

Почти не потерять в рублевом эквиваленте при перепродаже этих седанов вполне реально. В постоянно меняющихся условиях рынка еще и не такое возможно. Аналитическое агентство «Автостат» по нашему запросу сделало расчеты индексов остаточной стоимости. Важно — результат по К5 снова рассчитан на основе аналитики по Оптиме.

Суммируем расходы

Считаем итоги, не забыв заложить в бюджет некую усредненную сумму на мойку, расходники и тому подобные траты.

Формально Kia K5 выиграл, но отрыв от ближайшего преследователя чуть более 70 000 рублей за пять лет для этого класса совсем непринципиален. Чудес не бывает — сэкономил на покупке, заплатишь больше потом, в данном случае на заправке. Хотя уровень оснащения, стоимость обслуживания и условия гарантии «корейца» внушают уважение.

Volkswagen дорого покупать (а в комплектации, сравнимой с Kia и Toyota, очень дорого) и сложнее продать. Но низкий расход топлива — не единственное преимущество Пассата, завоевавшего второе место. Стоимость обслуживания для модели, почти перебравшейся в премиум, вовсе не запредельная.

Camry — аутсайдер этой методики. На 100 000 км Тойота с ее топливным аппетитом и частым ТО требует больше всего затрат. А если пересчитать расходы на топливо с учетом АИ-95 и не забыть самое дорогое в классе каско (из расчетов мы страховку исключаем ввиду множества вариаций), то картина станет и вовсе невеселой. При этом имидж и ликвидность самого продаваемого седана в этом сегменте по-прежнему непоколебимы.