Согласно методичке АВТОВАЗа, разосланной дилерам и названной «лонч гайдом» (то есть инструкцией по представлению Lada Iskra в шоуруме), автомобиль следует устанавливать «не на центральном подиуме». Судя по тому, что эта фраза подчеркнута, АВТОВАЗу крайней важно не акцентировать внимание покупателей на машине, по крайней мере сейчас. Кроме того, дилер обязан забрендировать специальными рекламными надписями («Искра, тебе решать» и другими) стойку ресепшн, зону кафе и рабочее место продавцов-консультантов. Сами продавцы должны «организовать работу по сбору заказов клиентов с учетом поставок в следующих периодах». Для тест-драйва АВТОВАЗ рекомендует дилерам использовать Искры в самой дорогой комплектации Techno, причем исключительно в белом цвете, который называется «ледниковый». Между тем пока у дилеров нет ни брендирования, ни машин на продажу, ни образцов для тест-драйва. А в одном из московских салонов мы не обнаружили даже демонстрационной Искры.
В поисках Lada Iskra мы поехали по московским дилерам не только для того, чтобы доложить читателям о ситуации на местах: в редакции продолжаются дискуссии по поводу целесообразности покупки в парк Дрома этой «новинки» отечественного автопрома. Просим вас оставлять свои соображения на этот счет в комментариях: стоит ли тратиться на Искру, или приобрести другой, более актуальный автомобиль.
Итак, если верить официальному сайту Лады, в Москве у АВТОВАЗа имеется 11 дилеров. Мы объехали всех, а заодно — и «Мейджор», который находится на некотором отдалении от столицы, если ехать по Новой Риге. Таким образом, в нашем списке — 12 салонов Lada, в которых мы пытались «купить» Искру.
Начнем с «Мейджора», поскольку он стал единственным, где в шоуруме Искра вообще не представлена, по крайней мере по состоянию на субботу, 9 августа. Дама-продавец, узнав, что я интересуюсь этой моделью и никакой другой, с прохладцей сообщила, что Искра вообще до них не доехала, и посоветовала заглянуть месяца «через два-три». Обманула! Я вышел из салона, завернул за угол — и вот, пожалуйста, на задворках стоит образец во всей красе! Универсал Cross ярко-оранжевого цвета, который «по-научному» называется «Табаско». За него, как и за другие цвета «металлик», предстоит доплатить целых 20 000 рублей.
Почему при этом автомобиль не представлен в шоуруме, совершенно непонятно.
Как видно на фото, Lada Iskra прижата правым краем к стене здания, однако я протиснулся в оставшееся пространство с тем, чтобы сфотографировать лежащий на правом переднем сиденье лист бумаги. Как я и ожидал, это оказался заказ-наряд с подробными сведениями по уже установленному на машину дополнительному оборудованию. Перечислим все позиции. «Антикоррозийный материал для скрытых полостей» — 7000 рублей, «комплект для обработки составом антишум» — 12 750 рублей 01 копейка, «комплект подкрылок с шумоизоляцией» — 5800 рублей, «комплект ковров салона» — 3465 рублей 50 копеек, «комплект передних брызговиков» — 652 рубля 50 копеек, «защита картера стальная» — 4422 рубля 50 копеек, «защитная сетка радиатора» — 2000 рублей, «расходные материалы» — 650 рублей, «карта Lada помощь на дороге» — 2749 рублей. Выполненные работы потянули еще на 28 500 рублей, итого получаем 68 тысяч рублей с хвостиком. Судя по всему, именно такую сумму будут «прикручивать» дилеры к цене Искры.
А что с базовыми ценами на машины? В салоне на Варшавке представлен седан в комплектации Enjoy. Наперед скажем, что как и все осмотренные нами образцы, он был с ручной коробкой: судя по всему, исполнений с вариатором, по крайней мере в Москву, АВТОВАЗ пока не отгружал. За него просят 1 499 000 рублей без учета доплаты за синий цвет «Капитан» в 20 000 рублей. При этом на сайте Lada эта машина оценивается в 1 439 000 рублей. В салоне на Каширке стоит белый седан Techno «без дополнительных аксессуаров» за 1 579 000 рублей: на сайте — столько же. На МКАД в Котельниках имеется синий универсал с указанием только заводского индекса комплектации BJ121 за 1 522 200 рублей с учетом цвета и ковриков в салон. Это соответствует официальной цене.
Оранжевый универсал Кросс в комплектации Techno на шоссе Энтузиастов стоит 1 729 000 рублей «без установленных аксессуаров и дополнительных услуг». Судя по всему, доплата за цвет включена, ибо официально рекомендованная розничная цена с учетом «набора автомобилиста» составляет 1 709 000 рублей. Что касается вариатора, то по исходному прайсу, разосланному АВТОВАЗом по дилерам, он добавляет увесистые 190 тысяч рублей, из-за чего Lada Iskra SW Cross в самой дорогой комплектации Techno (BJ114) с учетом доплаты за металлизированный цвет не укладывается в 1,8 миллиона рублей, а значит, вступает в прямую конкуренцию с Tiggo 4 Pro и Tiggo 4. Но эти машины можно взять по нулевой процентной ставке благодаря дотациями Chery, а самая низкая процентная ставка по Искре, которая нам встретилась лишь однажды, составила 8,9%. Во всех остальных случаях обычная кредитная ставка по Искре лежит в пределах 23–26%.
По ценникам добавим два момента. Во-первых, далеко не все дилеры Лады дружат с QR-кодами, точнее, не дружит никто: при считывании ссылка идет не на карточку конкретного экземпляра Искры, а на другой автомобиль — как правило, на Весту. Менеджеров можно понять: товарные Искры они еще не получили, а продавать машины нужно сейчас, сегодня, поэтому всеми правдами и неправдами они пытаются переключить внимание потенциального покупателя, интересующегося Искрой, на Гранту или Весту, пуская в ход самые разные аргументы. При этом большинство менеджеров не рекомендуют ориентироваться на официальные цены, ибо машин для продажи АВТОВАЗ пока не отгружал, а значит, какие будет реальные (не рекламные) цены, сейчас сказать сложно. Здесь уместно вспомнить, что еще в мае пресс-служба отечественного автогиганта заверяла нас, что не только отгрузки, но и сам старт продаж Lada Iskra запланирован на июнь.
В салоне на Варшавке нам сообщили, что «товарные Искры будут в сентябре, но это не точно, поскольку завод обещал массово отгрузить еще в июле». О том, какие комплектации придут в первую очередь, ничего не известно. Помимо демонстрационного образца имелась еще только одна машина, но ее «по договоренности с руководством купил очень известный автоблогер».
В салоне на Каширке на лобовом стекле демонстрационной Искры установлена табличка «А/м продан». Я обрадовался, подумал, что здесь в наличии имеются машины, однако ошибся: «нельзя продать даже демонстрационный образец — АВТОВАЗ запретил. Завод отгрузил только выставочные образцы, затем начал заполнять свой склад и остановился». Плана поставок у дилера на Каширке этого дилера еще нет, когда поступит первая партия — неизвестно.
На МКАД в Котельниках нам посоветовали зайти за Искрой «в октябре — ноябре». Завод обещал машины «еще в июне, но затем тормознул». Однако здесь, в отличие от предыдущих салонов, мне предложили экземпляр на продажу, как только я сообщил, что покупка планируется на юридическое лицо. Увы, выбора нет, равно как и образцов с вариатором: корпоративные продажи исполнений с CVT у этого дилера запланированы на сентябрь. Но здесь нас ждал сюрприз с ценой: за версию Iskra SW Cross с ручной коробкой заломили 1 885 500 рублей — существенно выше, чем по официальному прайсу! Это значит, что с вариатором цена взметнется за два миллиона рублей!
В салоне на Сормовской улице на лобовом стекле синего универсала установлена табличка «Резерв», при этом образцов на продажу ни для «физиков», ни для «юриков» нет. Информация о первой поставке появится «в лучшем случае в конце августа».
На капоте оранжевого универсала Кросс, обнаруженного мной на шоссе Энтузиастов, была наклейка: «Автомобиль отложен». Якобы некий покупатель «внес деньги» и дилер ждет разрешения завода на передачу машины. «А чего вы хотите? Собрали 700 машин на 360 дилеров. Нам вот одну привезли. Если хотите, вносите предоплату и до Нового года машину мы вам передадим». В корпоративном отделе можно без предоплаты и быстрее, но сейчас все равно машин на продажу нет, и когда появятся — неизвестно.
Подходя к салону на Щелковском шоссе, обнаружил бесхозную синюю Искру, стоящую прямо на улице, а в шоуруме виднелся оранжевый универсал: может быть, здесь есть машины на продажу? Оказалось, что они уже выкуплены, но и здесь покупатели не могут их забрать — завод не разрешает, потому что нет демонстрационных машин на замену. Информацию о поступлении ждут «в конце августа — начале сентября». Менеджер сообщил, что в июле завод собрал 700 машин, в августе будет только сотня, в сентябре — еще 700. «Сами понимаете, что реальные продажи с такими темпами начнутся не скоро. Срок ожидания в зависимости от комплектации может составить от одного до пяти месяцев».
В салоне на 88-м километре МКАД нам порекомендовали не приходить за Искрой раньше конца сентября: «Завод разослал только выставочные машины, продаж нет». В салон на пересечении Дмитровского шоссе и МКАД я заходил с черного хода и обнаружил среди прочих «Жигулей» оранжевый универсал Кросс. Может быть, здесь есть? Внутри стоял синий седан, но ни одну из этих машин купить нельзя, как и прокатиться. Однако машины для тест-драйва уже в пути! «Пока они доедут, пока их оклеят... За тест-драйвом звоните в сентябре, за покупкой — в октябре, да и то не факт».
Менеджер салона в Химках предложил заключить договор предпродажи, но только в конце августа — начале сентября, потому что именно тогда «должна появиться информация по квоте. Сейчас есть два образца, один из них куплен и покупатель заберет машину в ближайшее время». Когда появятся машины для теста — неизвестно. Я оставил свой телефон и, отказавшись от покупки Весты или Гранты взамен Искры, вышел.
Продавец «Жигулей» в Строгино предложил внести предоплату в пять тысяч «со сроком ожидания в три-четыре месяца». Таким образом, машину предлагается забронировать, но только на ручной коробке — версии с вариатором пока нельзя купить даже «виртуально». Наконец, в салоне на 47-м километре МКАД мне сообщили, что «была небольшая партия, но она уже распродана»: сейчас машин нет, и когда будут, неизвестно.
Каковы же итоговые результаты? Физическим лицам купить Искру в Москве по состоянию на сегодня невозможно. Это ясно не только из ответов продавцов, но и из утечек с самого АВТОВАЗа. Массовое производство Искры еще не начато и, судя по всему в сентябре оно тоже не начнется, ибо 700 машин в месяц — это мизер, 31 машина в день без учета выходных. Я напомню, что Горьковский автомобильный завод еще в конце 30-х годов XX века по полному циклу изготавливал по 50 грузовиков ГАЗ-АА ежедневно!
Положа руку на сердце, скажу, что лично у меня вообще есть большие сомнения в производственных перспективах Искры, ведь эта модель — еще осколок «старого мира». Она стояла в плане Renaulution, который Renault представила в январе 2021 года. Согласно этому плану, АВТОВАЗ полностью переводили на выпуск моделей альянса Renault–Nissan под шильдиком Lada. Именно Iskra и должна была стать первой машиной в обновленной линейке: по состоянию на февраль 2022 года вовсю шла подготовка производства. В результате возникшей ситуации покупатель получил не полноценный «третий Логан», а весьма странный автомобиль на «импортозамещенной» заграничной тележке с традиционным наполнением в виде хилых тольяттинских двигателей и китайских коробок. Понятно, что те из покупателей, кто сильно ограничен в средствах, будут выбирать Гранту, а кто побогаче — Весту с мотором 1.8, который для Искры пока не планируется. Да и вообще, даже у Азимута производственных перспектив больше, ибо он унифицирован по платформе с Вестой.
Что касается Искры, не исключаем, что ее могут вообще снять с конвейера, так и не доведя до массового выпуска.
