Знаменосец официального российского рынка, компактный автомобиль Lada Granta остается непревзойденным бестселлером рынка, поскольку ближайший преследователь Lada Vesta значительно отстает — по итогам октября продажи составили (по данным Автостата) 18 493 и 6981 экз. соответственно. При всем с Грантой не соскучишься — это своеобразный пример выживаемости не благодаря, а скорее вопреки всем обстоятельствам.
Хроники Гранты
Вот уже полтора года семейство Lada Granta существует в таком калейдоскопе событий, что за всеми производственными перипетиями не так просто уследить. Если вспомнить лето 2022 года, когда после санкционного нокаута модель начала возвращаться в строй, она выглядела очень непрезентабельно: без подушек безопасности, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера, кондиционера, «автомата» и прочих составляющих. Да что там, семейство лишилось 16-клапанного двигателя и «крутых» комплектаций (Luxe, CLUB, Quest).
Однако затем важные компоненты в автомобиль стали поэтапно возвращаться, как и наиболее дорогие версии, притом сами комплектации по содержанию значительно перерабатывались, также как менялись их названия. О возврате к прежней стройной линейке речи уже не шло, завод комплектовал и выпускал автомобили как мог, а торговая сеть адаптировала все под свои задачи. В результате происходящего в официальной линейке для седана и лифтбека насчитывалось аж четыре разновидности комплектаций с названием Classic, хотя в начале 2022 года такая была в единственном виде.
Зимой возникли проблемы с цветными лакокрасочными материалами — они просто закончились, а оперативно найти новых поставщиков не удалось. Положение спасло наличие хотя бы белого и черного колера, причем это базовые цвета без доплаты. Летом в палитру смогли добавить третий вариант — серебристый «металлик», с доплатой в 15 000 рублей.
Важным событием уже весны 2023 года (завод об этом объявил в апреле) стало возвращение в строй 16-клапанного двигателя, причем с прежними основными характеристиками — рабочий объем 1,6 литра, мощность 106 л.с., крутящий момент 148 Нм. Двигатель претерпел изменения только по комплектующим (и пока нет ясности, как это скажется на надежности и ресурсе).
Однако, если смотреть по предложениям у дилеров, до сих пор основной движущей силой в семействе остается восьмиклапанный 90-сильный мотор. И если в линейке кросс-универсалов более мощные версии могут доходить до 40% и более, то для седанов и лифтбеков эта доля значительно меньше. Кстати, Granta Cross на сегодня является единственным вариантом универсала: еще в 2022 году из семейства выбыл пятидверный хэтчбек, а в текущем году остановлен выпуск универсала в обычном (не «кроссовом») исполнении.
При всем в семействе Lada Granta имеется отправная комплектация Standart, в которой предусмотрена подушка безопасности для водителя, но не то что ABS, отсутствует даже усилитель руля, а сама рулевая колонка «стоит колом», то есть даже не регулируется по высоте. За счет этой сверхбюджетной версии заводу удалось поддержать нижнюю ценовую планку на семейство, но если говорить о ценах вообще, то они заметно выросли даже с лета текущего года.
Так, показательная комплектация Comfort’23 (две подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема с USB, SD, Bluetooth) с июля подорожала на 140 000 рублей — до 960 000 рублей с учетом базового двигателя. С мотором в 106 сил прайс-цена значится в 990 000 рублей, то есть старший двигатель обходится на 30 000 рублей дороже. И все с учетом самого доступного кузова седан, тогда как за лифтбек доплата теперь 40 000 рублей, а ведь еще летом она составляла 30 000.
Наиболее весомое удорожание пришлось на начало сентября, когда в семействе Lada Granta машины подскочили в цене от 10 000 до 40 000 рублей в зависимости от модификации. Если это опустить, казалось бы, к осени 2023 года все более-менее должно было стабилизироваться, но нет, видим новые препоны и даже недоразумения. Как оказалось, главное автопроизводство страны все же испытывает давление санкций в виде блокировки банковских счетов, из-за чего предприятие не может нормально рассчитываться со своими смежниками.
Как результат — нехватка комплектующих, перебои со снабжением. И вот уже в ноябре стало известно, что закончились запасы подушек безопасности, и машины стали сходить с конвейера без этих ключевых компонентов. То есть подушки стали исчезать даже в более дорогих комплектациях. Такие машины предлагаются подешевле — минус 20 000 рублей с учетом отсутствия двух эйрбэгов, и минус «десятка», соответственно, если была предусмотрена только водительская подушка. Разумеется, дилеры должны предупреждать клиентов о таких «недостачах», хотя в продаже еще имеются модели в положенной им экипировке.
Ну и в довесок еще парочка значимых событий осени. В октябре Центробанк повысил ключевую ставку до 15%, что сделало автокредиты еще более «разорительными», тем более в относительно недорогом сегменте. А в ноябре стало известно, что приобрести автомобиль в кредит с законной скидкой 20% (у жителей ДФО — 25%) для отдельных категорий граждан не получится — выделенные деньги для обеспечения этой субсидии у государства (у банков) закончились. То есть программа работала немногим больше полугода: напомним, что о ее возобновлении Минпромторг РФ объявил в самом конце марта. Притом многие дилеры АВТОВАЗа перестали продавать машины по этой программе еще раньше.
От стандарта до спорта
Вместе с тем предложение по Гранте стало отставать от имеющегося спроса: у многих дилеров теперь более дорогая Веста в наличии представлена лучше, чем младшая модель. Торговля зачастую идет «с колес», другими словами — что имеется в наличии или на подходе, то и надо брать. Или как говорят в автосалонах: «Кто успел, тот и уехал на машине». Конечно, по складским запасам есть разница между крупными столичными представительствами Lada и скромными дилерами в глубинке, но общая картина все же складывается с некоторым дефицитом. В этой связи нововведение ноября под названием онлайн-магазин, когда Гранту можно выбрать и забронировать в автосалоне дистанционно, не работает так, как от этой схемы ждали, во всяком случае, у многих дилеров.
Конечно, можно рассмотреть покупку автомобиля под заказ, но предоплата нынче тоже кусается — от 50 000 рублей, а ждать, не исключено, придется до трех месяцев. В этой связи практически все менеджеры автосалонов говорят в один голос: «А оно вам надо, ждать?». Мол, это же не тачка за пять миллионов, которую можно и подождать без особого ущерба в финансах. Здесь-то речь о бюджетной машине, которая через месяц уже может стать дороже на «полтинник», и это будет ударом для покупателя, а фиксировать цену по предварительному договору давно уже не принято.
Особенно это касается как раз базовых версий Standart (подушка безопасности для водителя, борткомпьютер, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал), которые почти невозможно застать в наличии у дилеров: «еще неделю назад были, но продали». А если таковые находятся, то уже с некоторым допкомплектом. Например, машины с установленной сигнализацией и антикоррозийной обработкой предлагаются примерно на 90 000 рублей дороже. То есть рекомендуемая заводом базовая цена за седан в 700 000 рублей превращается в почти 800 000 рублей, а скидки возможны по стандартной схеме — сдача старого автомобиля в трейд-ин и покупка в кредит.
Сейчас в отношении седанов и лифтбеков довольно распространенные версии, то есть не только по спросу, но и предложению — комплектации Classic’23 и Classic’23 Кондиционер. В отличие от «Стандарта», здесь имеются ABS, усилитель руля и регулировка рулевой колонки по высоте, а двигатели соответствуют нормам Евро-5. Рекомендованная цена за седан — 849 000 рублей, но стоимость версии с кондиционером сразу подскакивает до 930 000 рублей. Притом в обоих случаях речь идет только о восьмиклапанном 90-сильном двигателе. В свободной продаже такие машины могут предлагаться с накрутками в 80 000 рублей и более с учетом «доработок», хотя вполне реально, когда дилеры «отдают» исходные комплектации по ценам официального прайса.
Другая массовая комплектация обозначается как Comfort’23, где кроме кондиционера появляется подушка безопасности для пассажира, подогрев передних сидений, аудиосистема с USB, SD, Bluetooth и четырьмя динамиками, и становится доступным 16-клапанный двигатель. Официальная цена седана с более мощным мотором — 990 000 рублей, что на 30 000 дороже, чем с базовым. Версий с кузовом лифтбек в предложениях дилеров меньше, а ценовые накрутки больше, особенно на мощные варианты. Так, есть примеры, когда лифтбек с 16-клапанным двигателем и всего лишь белого цвета выставлен за 1 192 000 рублей, что превышает официальный прайс более чем на 170 000 рублей.
Как уже сообщалось, весной текущего года был приостановлен выпуск обычного универсала, в том числе якобы из-за недостаточного спроса в пользу более популярных спецификаций. Хотя в дилерских загашниках какие-то экземпляры еще имеются для продажи. Востребованная версия Granta Cross находится в производстве, и может так случиться, что надолго останется единственным представителем линейки универсалов. Напомним, что такую машину отличают пластиковые некрашеные накладки на кузове, увеличенный до 198 мм клиренс (у стандартной модели 180 мм), комбинированная обивка сидений (ткань/экокожа), рейлинги, оригинальные колеса на литых дисках 15 дюймов с шинами размера 195/55 R15.
Кросс-версия в течение года тоже подверглась переоснащению, с изменениями в названиях комплектаций. Базовая версия Classic Advanced исчезла, зато теперь фигурируют аж четыре варианта «Комфорта», начиная с Comfort Light (две подушки безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС, регулировка кресла водителя по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, рейлинги) стоимостью 946 000 рублей с учетом восьмиклапанного двигателя. Кросс-универсал с 16-клапанным мотором доступен с версии Comfort'23, где кроме всего имеются ABS, аудиосистема, дополнительная шумоизоляция. Официальная цена — 1 074 000 рублей. Такие комплектации на рынке ценятся, и у дилеров они продаются за 1 144 000–1 255 000 рублей, то есть наценки доходят до 180 000 рублей.
В этом ряду, и также с двумя моторами на выбор, еще предусмотрена топовая версия Quest, которую отличают крыша черного цвета, электрообогрев лобового стекла, оригинальная комбинированная обивка сидений, задний парктроник, наличие сеток и коврика-поддона в багажнике, литые диски на 15 дюймов оригинального дизайна. Однако с этим «Поиском» все непросто — из-за наличия дополнительного оборудования, выпуск такой версии прерывался на долгое время, и у дилеров она из разряда дефицитных. Рекомендованная стоимость со старшим двигателем — 1 095 000 рублей, но какой ценник окажется в итоге, еще вопрос.
Также в текущем году АВТОВАЗ взял на себя смелость (и нашел возможность) выделить отдельно продуктовую линейку с названием «Спортивные», куда вошла и модификация Lada Granta Drive Active, в свою очередь претерпевшая изменения и дополнения. Автомобиль выпускается в кузове седан и лифтбек, на заниженной подвеске с более жесткими характеристиками, также его отличает кожаный руль с красной прострочкой, черная обивка сидений с красными элементами, задний спойлер, насадка на выхлопном тракте, оригинальные 15-дюймовые литые диски (с шинами 185/55 R15). Но если на первом этапе «Активный драйв» был представлен только с 90-сильным «восьмиклапанником» и в стартовом исполнении Classic (без подушек безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС и пр.), то теперь его статус поднялся: появился 106-сильный мотор, а начальное оснащение довели до уровня Comfort.
Официальная стартовая цена за Drive Active в кузове седан с учетом базового двигателя — 1 035 000 рублей, что более чем на 200 000 превосходит летний прайс. А если речь о версии со старшим двигателем и в составе с ABS, то это сразу 1 193 000 рублей (лифтбек на 40 000 дороже). Если судить по тем экземплярам, что имеются в наличии у дилеров в кузове седан, то такой автомобиль должен стоить минимум на «полтинник» больше рекомендованной цены, тогда как у частных продавцов после всех «доработок» ценник может быть и в полтора миллиона рублей.
Наконец, АВТОВАЗ в текущем году вернул к жизни топовую модель семейства, а именно Lada Granta Sport, причем теперь не только в кузове седан, но и лифтбек. В сентябре стали известны характеристики и цены. Спортверсии оснащаются 1,6-литровым форсированным двигателем в 118 сил (151 Нм), 5-ступенчатой «механикой», у них заниженная подвеска (клиренс 160 мм) с более жесткими пружинами и амортизаторами, аэродинамический обвес со спойлером на крышке багажника, «кресла-ковши», прямоточная выхлопная система, оригинальные колеса на 16-дюймовых литых дисках с шинами 195/50 R16. Предусмотрена единственная комплектация Sport’23, где кроме передних подушек безопасности и ABS имеются кондиционер, подогрев кресел, обивка сидений тканью черного цвета с красными вставками, аудиосистема, дополнительная шумоизоляция.
В сентябре стоимость «спорта» стартовала с 1 250 000 рублей (за седан), на сегодня цифры «набежали» до 1 334 000 рублей, то есть цены успели вырасти на 84 000 рублей. Это официально, тогда как у продавцов спортседан может предлагаться по ценам от 1 470 000 до 1 620 000 рублей (!), все зависит от их видения рынка и дополнительного оснащения. Характерно, что спортивными версиями в наличии могут похвастать дилеры из центральных и южных регионов России, тогда как в восточной части страны такими машинами обзавестись не спешат.
Итого на сегодня, если исходить из официальных источников, семейство Lada Granta выступает в широком ценовом диапазоне — от 700 000 до 1 374 000 рублей (без учета коммерческих версий). А если не трогать самые дорогие модификации, а говорить именно о массовых, то на рынке новых автомобилей они продолжают единолично занимать самую доступную на сегодня нишу. Иранские легковушки, альтернативные поставки узбекских Chevrolet, новые «недорогие» хэтчбеки и седаны из Китая — ничего это не стало прямой конкуренцией для Гранты, поскольку речь идет о машинах по ценам свыше полутора миллионов рублей. Так что даже при неблагоприятном развитии событий автомобилю B–сегмента из Тольятти вряд ли придется подвинуться.
