Мифы о Lada Priora

Чтобы снискать народную любовь, необязательно быть надежным автомобилем. Можно обойтись низкой ценой, хорошей ремонтопригодностью, дешевыми запчастями — и вот о тебе уже штампуют мемы, слагают песни и мифы. Какие из них правда, разбираем на примере Лады Приоры 2016 года выпуска от одного владельца с пробегом 75 000 км.

Где коррозия?

У данной Приоры, судя по результатам недавней инспекции кузова, коррозии нет — ни явной, ни скрытой. С чего такое везение? С момента покупки и до прошлого года Lada провела в райских условиях Красноярска, где не гниют даже «Волги». К сожалению для нее, теперь Priora проживает в Санкт-Петербурге, а тут ржавеет все. Так что кузов Лады скоро ждет тотальный антикор, включая все скрытые полости, пороги и арки, плюс установка жидких локеров.

Все эти процедуры далеко не лишние, потому что коррозия на кузове Приоры появляется легко и быстро. Металл кузова тонкий, качество окраса довольно посредственное, антикоррозийная защита — соответствующая. Малейший скол нужно сразу ликвидировать. Чаще всего ржавчина поражает кромки колесных арок (как передних, так и задних), места крепления подкрылков и низ дверей. В зоне риска крыша — ближе к лобовому стеклу, а также капот возле форсунок омывателя. Без должной обработки ржавчина начнет лезть из-под пластиковых порогов. В запущенных случаях можно получить сгнивший бензобак и лопнувшую пополам заднюю балку. Нужно регулярно проверять багажник. Из-за влаги, которая скапливается в нише для запасного колеса, можно получить много проблем. Все это характерно для любой Приоры, будь то седан, хэтчбек, универсал или редкая «трехдверка», которую собирали на мощностях ОПП ВАЗа.

Прочие проблемы кузова

Полно у кузова Приоры и других проблем. С учетом посредственного качества сборки это совсем неудивительно. Найти у Лады ровные зазоры между кузовными деталями не всегда возможно.

Часто потеют фары. Методов борьбы с этой напастью великое множество. Фары чистят, ставят дополнительные уплотнители и даже кладут внутрь плафона силикагель, который вытягивает лишнюю влагу. Самый распространенный способ — проклеить фару новым герметиком или клеем. Именно это недавно сделал владелец данной Приоры. Для лечения запотевания правой фары был использован двухкомпонентный эпоксидный клей. Пока помогло, но время покажет эффективность этой процедуры. Иногда единственно верный рецепт в данной ситуации — купить новую фару и забыть о проблеме. Если повезет, то на пару лет.

Другая кузовная проблема Приоры — хлипкие бамперы. Они сделаны из довольно тонкого и хрупкого пластика, который легко дает трещину при небольших ударах. Еще одна беда — качество окраса. Краска на вазовских пластиковых деталях зачастую положена без всякого грунта и легко облазит от пескоструя. Особенно это касается переднего бампера. У данной Приоры стоит уже третий за ее жизнь передний бампер. Деталь была куплена окрашенной за 2000 рублей, качество соответствующее, хватило на год. Лучше покупать неокрашенную деталь и красить у профессионалов.

«Сердечные» болезни

На Приору устанавливалось несколько вариантов двигателей. В основном это рядные «четверки» объемом 1,6 л на восемь и 16 клапанов. Редкие версии с 1,8-литровым 128-м двигателем мощностью 123 л.с. производились на мощностях ЗАО «Супер-Авто».

Самыми слабыми из возможных двигателей являются родственные 8-клапанные моторы ВАЗ-21114 (81 л.с.) и ВАЗ-21116 (87 л.с.). Оба базируются на хорошо известном «восьмерочном» моторе и отличаются друг от друга конструкцией поршневой и блоком цилиндров. Периодически им требуется регулировка зазоров клапанов. Серьезный недостаток 116-го двигателя в том, что при обрыве ремня ГРМ у него гнет клапаны. Эту проблему решили только в 2018 году, когда внедрили поршни новой конструкции.

Двигатель ВАЗ-21116

Хватает с этими моторами и других хлопот. Нередко возникают течи масла через уплотнение клапанной крышки. Много проблем с плавающими оборотами. Причина может быть в регуляторе холостого хода или в датчике положения дроссельной заслонки.

Дальнейшее развитие все той же проверенной конструкции — 16-клапанные моторы ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые получили облегченную поршневую. Одно из основных отличий между ними — это отсутствие у 127-го мотора ДМРВ. Вместо него устанавливаются ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Это избавляет данный двигатель от проблем с плавающими оборотами. Но загиб клапанов никуда не делся. Решение — поставить так называемые «безвтыковые» поршни, которые имеют проточки под клапаны в верхней части, из-за чего они не «втыкаются» в клапаны. Но даже если удалось избежать встречи поршней с клапанами, то ближе к 300 000 км неминуемо придется вскрывать мотор хотя бы для замены изношенных поршней и закоксовавшихся колец.

Полно с «16-клапанниками» и других неприятностей. Они часто троят из-за проблем с форсунками, свечами или катушками зажигания. В худшем варианте все дело в прогоревшем клапане. Есть проблема со стуком гидрокомпенсаторов, но могут стучать также шатунные и коренные подшипники либо сами поршни.

Несмотря на это, моторы Приоры отличаются неплохим по нынешним меркам ресурсом. На практике они ходят по 250 000–300 000 км и даже больше, если речь о 8-клапанных моторах. Обилие неисправностей, среди которых в том числе и прогрессирующий после 100 000–150 000 км «масложор», в них сочетается с простотой, отличной ремонтопригодностью и повсеместной доступностью запчастей.

Под капотом этой Приоры скрыт 127-й мотор. Обслуживается он, как и весь автомобиль, каждые 7500 км. Так повелось сразу же после покупки. Оригинальные свечи на всякий случай были заменены уже на пробеге в 15 000 км. В качестве масла используется только синтетика от Liqui Moly. От этой же фирмы и другая моторная химия — промывка от масляного шлама и средство для устранения стука гидрокомпенсаторов. Последнее средство реально помогает.

С самим мотором за 75 000 км проблем не было. Он не троит и заводится в любой мороз. Тем не менее небольшой ремонт двигатель уже перенес. Примерно на 50 000 км стала повышаться температура двигателя — все из-за поломки водяного насоса. Помпу владелец заменил на оригинальную вазовскую, дополнительно посадив ее на герметик. Заодно был заменен ремень ГРМ вместе со всеми роликами. Запчасти брали фирмы Gates. Также установили «безвтыковые» поршни. С учетом того, что все делалось своими руками, ремонт обошелся в 25 000 рублей.

Замена помпы и ГРМ с роликами

Капризы навесного оборудования

В списке хронических возмутителей спокойствия — катушки зажигания, стартер, генератор и в особенности термостат. Основные причины, по которым он может выйти из строя, это накипь, грязь и коррозия. Наблюдать за индикатором температуры двигателя в Приоре нужно с особой тщательностью и использовать только качественную охлаждающую жидкость.

Другие компоненты системы охлаждения тоже не отличаются прочностью. У этой Приоры пришлось менять распухший расширительный бачок, потому что его крышка перестала держать давление. На пробеге в 66 000 км начал подтекать антифриз и появился специфический запах в салоне. Пришлось менять пробитый радиатор отопителя. Также заменили и термостат, поскольку жидкость внутри имела какой-то нездоровый цвет. Видимо, залитый антифриз Felix был не самого лучшего качества. В итоге использовали охлаждающую жидкость Coolstream Premium. Год эксплуатации показал, что это был верный выбор — цвет и запах антифриза не изменились, все патрубки целые.

Замена радиатора и термостата

Сюрпризы электрики

Важным новшеством Приоры стало наличие CAN-шины, которую впервые применили на российском автомобиле. Собственно, поэтому блок управления стеклоподъемниками тут на двери, а не на центральном тоннеле, как у «десятки». Полезное нововведение отличалось не самым лучшим качеством. Проблемы с электрикой для Приоры обычное дело. Первыми, как правило, отказывают иммобилайзер, стеклоподъемники и вентилятор отопителя. Дальше к ним могут присоединиться блок управления светом, различные датчики и реле, подсветка кнопок и панели приборов, прикуриватель, «поворотники» и лампы головного света. Ремонт недорог, но эти мелочи здорово осложняют жизнь.

Отдельная головная боль владельцев Приоры — неисправности отопителя. Чаще всего отказывает моторедуктор. Если это произойдет, то из дефлекторов будет дуть только горячий или только холодный воздух, тут уж как повезет. У данной Приоры вначале печка дула только горячим. После небольшой встряски контактов все прошло, но через несколько месяцев проблема вернулась. Пришлось менять моторедуктор.

Замена моторедуктора печки

Не отличается качеством родной аккумулятор. Вместо положенных трех-пяти лет он может отработать намного меньше. У этой Приоры заводской АКБ продержался примерно год, да и то работал кое-как, постоянно кипел и окислялся. В итоге его заменили на AGM-аккумулятор от Exide. Других проблем по части электрики не было.

Откуда скрип?

Салон Приоры быстро превращается в «погремушку». Вылавливать стуки и скрипы и устранять их по очереди практически бесполезно. Источников много: передняя панель, дверные карты, задняя полка. Лучше решить этот вопрос один раз, но кардинально — озаботившись шумоизоляцией салона.

Именно так и поступил владелец этой Приоры, которому спустя год после покупки захотелось тишины в салоне. Своими руками была сделана почти полная шумоизоляция машины: двери, пол, задние арки, моторный щит и багажник. Такая работа заняла почти неделю. Разобранный и упакованный в пленку салон все это время лежал в гараже. Материалы использовались фирмы Шумoff. Впоследствии была проклеена и крыша.

Результат впечатляет. Никаких посторонних шумов в салоне нет — ни гула от колес, ни шума дороги. Скрупулезный подход себя оправдал. Все крепежные клипсы, дабы избежать даже малейших «сверчков», проклеили маленьким кусочками шумоизоляционного материала.

Попутно решили вопрос защиты кузова от влаги. В процессе оклейки при снятии заводской виброизоляции под ней обнаружились технологические отверстия, через которые попадала вода в салон. Их заделали резиновыми и пластиковыми заглушками и дополнительно зафиксировали герметиком. Никаких проблем с водой в салоне с тех пор нет.

Не обошли эту Приору и другие мелкие неприятности. Двери седана, особенно задние, никак не закрыть с первого раза без должного усилия. Вот такие у Лады с завода замки, которые к тому же еще и сильно брякают. Вариантов решить эту проблему много — от модернизации родных замков с удалением одной из двух пружинок и до установки так называемых «бесшумных» замков.

Есть претензия к сиденьями. Изначально не самые удобные кресла имеют низкокачественный наполнитель подушки. Он быстро продавливается, делая посадку совсем неудобной. Проблема решается легко и быстро. Новый наполнитель стоит меньше тысячи рублей и меняется за пару часов. Данной Приоре такая операция скоро предстоит на пассажирском сиденье.

Старая знакомая коробка

На самом деле на Приору помимо МКП ставили также и роботизированную коробку, но это был не самый удачный эксперимент. Подавляющее большинство машин оснащены 5-ступенчатой «механикой» от ВАЗ-2110.

Несмотря на модернизацию, коробка не избавилась от своих хронических «болячек». Главная из них — слабые синхронизаторы. Особенно хруст при переключении передач характерен во время перехода с первой на вторую. Чтобы избежать шума трансмиссии, желательно сразу после покупки заменить заводское минеральное масло в коробке хотя бы на полусинтетику. В данном случае владелец Приоры предпочел синтетику от Liqui Moly. Коробка не шумит, проблем с синхронизаторами нет. Ремонтов было несколько. Первый случился под самый конец гарантии — «умерла» задняя подушка КП. Резиновая деталь просто рассыпалась. Замена была бесплатной. Чуть позже заменили потеющий сальник на КП. На пробеге в 70 000 км был заменен выжимной подшипник.

Задняя подушка КП

Непредсказуемый ресурс ходовой

Срок жизни энергоемкой приоровской подвески сильно зависит от характера эксплуатации. Чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора. Рулевые наконечники и подшипники ступиц обычно ходят около 50 000 км. Чуть дольше держатся шаровые опоры и опорные подшипники стоек. ШРУСы, сайлент-блоки и амортизаторы имеют большой запас прочности, конечно, если исключить частый брак и агрессивную езду.

У данной Приоры ходовая по большей части заводская. Единственное, что ради занижения штатные стойки амортизаторов и пружины уступили место деталям от «Демфи». В таком виде Приора проехала уже больше 25 000 км — подвеска в полном порядке.

Фотобонус