«Свою старую Весту еще не поменял на новую?». «Да ты что, в 2019-м я брал ее у дилера еще за 640 000 рублей как бюджетную тачку, а сейчас такая больше полутора миллионов стоит, не, увольте». Это типичное отношение многих вестоводов к нынешней ситуации, но ведь десятки тысяч реализованных с весны 2023 года Lada Vesta NG и первые места в рейтинге продаж не дадут соврать — автомобиль «пошел в массы». Собственно, как и Lada Granta, и все в условиях, когда конкурентная среда для них зачищена.
Чужие
Перезапуск Lada Vesta NG был объявлен в красивую по сочетанию цифр дату — 03.03.2023, хотя официальные продажи начались только в мае. Перенос производства из Ижевска в Тольятти, замещение комплектующих и агрегатов, отказ от ряда важных в конструкции составляющих, упрощенные комплектации, возвращение к исходному наполнению — автомобиль успел многое пережить за это время. Глобально — ушел из-под опеки Renault-Nissan и стал условно «суверенным» продуктом АВТОВАЗа, хотя со многими оговорками и всеми вытекающими последствиями. Какими именно?
Уже по прошествии некоторого времени становится понятно, что возвращение модели на рынок напоминало штурмовщину, когда любой ценой нужно было выдать на-гора продукцию, а дальше «будем посмотреть». Ради этого в семейство даже внедрили «резервный» восьмиклапанный двигатель (кстати, он не исключался еще при разработке Весты), хотя и при первой же возможности от него избавились — в городе с ним еще можно ездить, но на трассе возникают осложнения из-за нехватки мощности. А что еще заметили неладное, с чем пришлось столкнуться новоиспеченным автовладельцам и дилерским сервисам?
Обновленная Веста после своего рестарта внешне практически не изменилась. Если не считать ограничений в палитре цветов для кузова с преобладанием белого и серого колера, машина полностью соответствует первоначальной концепции обновления. Даже шины на колесах отнюдь не сплошь китайских или российских марок, а и привычных когда-то Pirelli или Matador.
Причем в «итальянки» обувают даже базовые версии в размере 185/65 R15, что уж говорить о продвинутых колесах на литых дисках с шинами 195/55 R16 или «кроссовых» в размере 205/50 R17. Кстати, дилер с учетом сезона может на свое усмотрение переобуть машину в зимние шины, в том числе в комплекте с литыми дисками, но будет это за доплату или в качестве подарка — все зависит от условий продажи.
Фары и задние фонари, причем отечественного изготовления, тоже остались светодиодными уже в базовом оснащении. И к головному освещению у владельцев претензий обычно нет, в том числе отмечаются преимущества по сравнению с предыдущим исполнением. Другое дело, что передние светодиодные «противотуманки» с функцией подсветки поворотов, предусмотренные для верхней комплектации Techno, задержались в пути, точнее, на производстве. Устанавливать их стали только с осени 2024 года, так что в дилерских салонах еще немало топ-версий без этой нелишней опции.
Наблюдалось некоторое несоответствие оттенков кузова и бамперов, а также имеются неточности в сопряжении кузовных деталей, например, разные зазоры у боковых накладок на универсалах или в посадке багажной крышки у седанов. Но, как говорится, на ходовые качества это не влияет, в целом зазоры по кузову у Весты небольшие и ровные. Другое дело, что исчезла демпфирующая поперечина за задним бампером — этого не видно, но при ударах как-то да скажется. В ходе эксплуатации передние двери при открывании могут издавать неприятный звук, но это устранимо смазкой петель, а вот со скрипами электростеклоподъемников борьба бывает безуспешной.
В интерьере тоже все осталось на задуманном уровне — мягкий пластик передней панели, комбинированная обшивка сидений с двухцветной контрастной фактурой на кросс-версиях. Качество кожзама не все оценивают по достоинству («какая-то клеенка»), но тут уж выбирать не приходится. Вернулась и топовая комплектация Techno, которую отличают наличие дополнительных опций, среди которых версия мультимедиа с вертикальным дисплеем 10,4 дюйма и цифровым приборным «щитком». О функционале и графике этой системы, как правило, оставляют положительные отзывы — современно, «вкусно и полезно», разве что само расположение центрального дисплея многим не нравится. Владельцы универсалов отмечают, что производительность отопителя невысокая: в приличные морозы прогрев салона долгий и недостаточный.
Вместе с тем внутри автомобиль, по сути, успел пережить двойное обновление, поскольку с переносом и перезапуском производства многие комплектующие были заменены. Собственно, корректировки в регламенте планового обслуживания уже о чем-то говорят. Так, в бытность ремней ГРМ марки Gates и ContiTech только на 90 000 км пробега полагалась проверка их состояния и замена при необходимости, тогда как реальный срок службы ремней мог вдвое и более перекрывать такой пробег. Достигнуть максимальных величин могли не дать вышедшие из строя ролики и помпа, и хорошо, если обходилось без их заклинивания. Сейчас же отечественный ремень производства БРТ (БалаковоРезиноТехника) обязателен к замене на 45 000 км пробега, но случаи его обрывов фиксируются и на первых 35 000 км.
Владельцы из числа бывалых стали возить с собой запасной ремень, другие действуют по обычному сценарию — погрузка машины на эвакуатор, и в сервис дилера — менять по гарантии. Благо, что нынешние моторы ВАЗ не усугубляют обрыв ремня ГРМ встречей поршней с клапанами. На АВТОВАЗе стали устанавливать и ремни ГРМ марки Hola китайского производства, для них замена предписана на 90 000 км пробега.
Пыльники ШРУСов на приводе — еще один «резиновый» прокол со стороны смежников. Из-за перебоев с импортом сырья, и главным образом каучука, это отразилось на качестве изделий — новенькие, с конвейера пыльники оказывались как будто старыми, на них быстро появлялись трещинки. Потеря прочности и эластичности на таких деталях быстро приводит к нарушению их герметичности, то есть шарниры привода под угрозой, тем более в зимний сезон. В первую очередь это стало обнаруживаться на перезапущенных внедорожниках Niva Legend и Niva Travel, но и Весты данной проблемы тоже не избежали. Высказывались претензии к бескаркасным щеткам стеклоочистителей — при температурах ниже нуля они дубеют и плохо справляются со своими обязанностями. Впрочем, с «дворниками» наблюдается и другая беда, о чем ниже.
С переездом Весты на новую производственную площадку у нее потерялись система стабилизации (ESP вернули только осенью 2024 года) и система помощи при старте на подъеме, да и с оснащением подушками безопасности были перебои, тогда как антиблокировочная система сохранилась в базовом предложении. Правда, тормоза в целом изрядно перетряхнули по комплектующим, так что не только блок ABS, но и тормозные колодки теперь китайского происхождения.
Последние стали причиной для беспокойства из-за сравнительно быстрого износа и склонности скрипеть, хотя к эффективности торможения претензий обычно нет. Суппорты в отдельных случаях стали погромыхивать на неровностях, и неисправностью это не считается. Кроме того, сама передняя подвеска не бесшумная — скрип втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Все это не может не раздражать на фоне того, что по ходовым качествам Веста воспринимается как вполне самодостаточный для своего класса автомобиль. Потерь в этом плане по сравнению с прошлым поколением владельцы не отмечают, но это с учетом того, что поведение обычных и кросс-версий все же отличаются между собой.
Весной 2024 года в семейство Lada Vesta вернулся старший вазовский двигатель объемом 1,8 литра в 122 силы, да не один, а в составе с новым CVT, причем роль бесступенчатой автоматической трансмиссии теперь выполняет китайский вариатор. Еще свежи страшилки по поводу «масложора» 1,8-литрового двигателя, но вернулся он, как обещает производитель и надеется сообщество, в усовершенствованном виде. То есть его «переборка» с заменой более 25 позиций была связана не только с вынужденным замещением комплектующих, но и с целью устранения выявленных недостатков конструкции. Ведь, кроме всего, у двигателя переделали литой поддон картера, так что теперь при его снятии нет необходимости отсоединять коробку передач.
Что касается китайского вариатора от компании WanLiYang, то это зверь отнюдь не экзотический. Агрегат с обозначением CVT18 производится с 2018 года, имеет режим ручного управления с имитацией семи фиксированных ступеней и ставится на ряд моделей Chery, Geely, Livan, но вот его «прописка» на Весте не прошла как по маслу. Недолив рабочей жидкости — с таким «приколом» столкнулись новоиспеченные владельцы из первых партий вариаторных Вест, необходимо было посетить дилера для проверки уровня и доливки жидкости. С ее заменой тоже лучше не затягивать — идеально через 45 000 км пробега. Что касается характеристик Весты с тандемом 1,8 и CVT, ничего особенного в нем нет: зверской динамики ждать не приходится, реакции на педаль газа как бы «придушены», так что по сравнению с базовым двигателем основное преимущество заключается именно в комфорте управления в городских режимах.
Уже осенью этот вариатор примерил и 1,6-литровый двигатель, а вот привлекательную конфигурацию мотора 1.8 с ручной коробкой пока нам не представили. Впрочем, к нынешней «механике» тоже есть вопросы, и если ее врожденное подвывание уже никого особо не смущает, то нечеткое включение первой, третьей и задней передачи (возможны другие комбинации) вызывает дискомфорт у людей, познавших образцовые коробки иномарок. И это не ради красного словца: сегодня на новые Весты пересаживается немало водителей, кто до этого катался только на зарубежных автомобилях. То есть так же, как на новых «китайцев» пересаживаются вчерашние покупатели японских и немецких кроссоверов.
Борьба с демонами
Но все же главные репутационные издержки оказались по части бортовой электроники. Проблемы с «мозгами» приводят к нелепым и просто выбешивающим историям. Начиная, собственно, с процесса «оживления» автомобиля. Предусмотренный еще на ранней стадии рестайлинга запуск и выключение двигателя посредством кнопки остался в базовом оснащении Весты, но теперь это не полноценный «бесключевой доступ», а его специфичная урезанная версия. После отмыкания двери нажать на кнопку нужно в течение 30 секунд, иначе придется повторить всю процедуру. Но и отказ ключа открывать двери из-за вышедшего из строя чипа тоже имеет место.
Сама кнопка, а точнее, двигатель после ее нажатия, может не среагировать на команду старт или даже остановки после работы. В последнем случае помогает продолжительное нажатие по типу выключения зависшего компьютера, но если бы все ограничивалось только такими и единичными казусами! Тело уже мертвое, а жизнь в отдельных органах продолжается: так можно охарактеризовать случаи, когда после выключения двигателя начинают орудовать «дворники», остановить которые можно было только сбросом клеммы с аккумулятора. Полное обесточивание машины вообще стало способом временного решения многих «глюков», с которыми потом все равно приходилось ехать к дилеру. Кстати, штатная батарея емкостью 62 Ач с пусковым током 600А является для Весты мощным источником питания, но элементарный недозаряд батареи из-за неисправного реле-регулятора тоже становился причиной сбоя в работе электрических систем.
Отказ левого подрулевого переключателя показывать сигнал поворота заставлял вспоминать дедушкину школу вождения, когда необходимость свернуть обозначали вытянутой или согнутой в локте левой рукой. Поэтому замена подрулевой «гитары» тоже стала предметом обращения в сервис, хотя в каких-то случаях все обходилось поиском потерянного контакта.
Но возвращение в доисторическую эпоху автомобилей в основном связано с отказом машины сигнализировать о торможении. Едет Веста в потоке, а «стопари» у нее не зажигаются — такое могут наблюдать многие, поскольку явление массовое. Все дело в таком незамысловатом устройстве, как выключатель сигнала торможения, или в просторечии «лягушка», что прячется под педалью тормоза.
Поставщик этой детали сменился, и все обернулось таким вот казусом, причем независимо от комплектации — с механической коробкой передач или с вариатором. У дилеров нет запаса выключателей «не той системы», приходится ждать, ну или самостоятельно заказывать на маркетплейсах и менять, благо штуковина недорогая и сделать это несложно. Кто-то подстраховывается и ставит выключатель от старой Весты («реношной»), пусть он и обходится заметно дороже.
Есть менее распространенные сбои в бортовой электронике, но тоже доставляющие хлопот, например, неработающий задний парктроник. А точнее — отказ датчиков, установленных в бампере. Но здесь мало оживить или поменять датчики, сама установка на «родные места» у дилеров с первого раза может получиться не так аккуратно, как на заводе.
Как известно, новые Весты не сразу поехали с круиз-контролем, а когда он вновь появился в оснащении, не все были довольны работой этой системы. Так, в комплекте с двигателем 1.8 и CVT на более-менее ровных участках все нормально, а на затяжных подъемах и спусках алгоритм управления двигателем и вариатором как бы сбивается, система работает некорректно. Ну и бывает, что зависают цифровой приборный «щиток» и дисплей медиасистемы, а через какое-то время самовосстанавливаются — скорее всего, гарантийным случаем это не признают.
По семейству Lada Granta наблюдается своя специфика: как эхо переходного периода еще продаются версии Comfort’23 стоимостью больше миллиона рублей, но даже без водительской подушки безопасности (обычный четырехспицевый руль). Кузовные зазоры тоже не сравнить с вестовским стандартом, например, у лифтбека пятая дверь прилегает к крыльям и фонарям пусть с одинаковыми, но по старинке очень большими паузами.
Ну и ко всему, Гранта не избежала той же участи при замещении компонентов, что и Веста со своими схожими «выкрутасами» уже на первых километрах эксплуатации после покупки.
Из-за частых обращений к дилерам Lada очередь на запись к ним растянулась до двух недель и более. Да, менеджеры и сотрудники технической службы признают, что проблемы с Вестой (и Грантой) были и существуют, мол, на первых этапах продвижения встречались разные недочеты и косяки, в частности, недоработка по электронным блокам управления всем попила немало кровушки. Но все замечания постепенно устраняются, машина приходит в кондиционный вид по комплектациям и качеству. А пока же пользователи считают, что по своему исполнению автомобиль не стоит тех денег, которые за него просят.
