Это одна из самых интересных новинок в жанре чистокровных вездеходов за много лет. Да что уж говорить, часто ли вообще что-то яркое появляется? Все новости касаются в основном массовых кроссоверов и электромобилей. Машины с характером делают немногие. Land Rover хочет доказать, что еще способен рождать красивые идеи.
Дром тестировал нынешнее поколение Land Rover Defender в сравнении с конкурентами, но тогда противниками «британца» выступали, прямо скажем, не самые быстрые машины. В качестве соперника для «длинного» Defender 110 мы выбрали Lexus GX 460, ну а с «коротким» Defender 90 сражался Jeep Wrangler Rubicon.
Теперь Defender выступает в совершенно новом амплуа, и первым делом возникает вопрос: компания JLR вообще обладает достаточными компетенциями, чтобы играть в одной лиге с Гелендвагенами от AMG?
Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно поинтересоваться, кто именно руководил разработкой новинки. Во главе программы Defender Octa стоит Джамал Хамиди — прежде он работал в компании Ford и отвечал за разработку заряженного пикапа F-150 Raptor. Он сам опытный гонщик по бездорожью. И Рапторы давно себя зарекомендовали как транспорт, позволяющий вытворять на офф-роуде много чего.
А сейчас Хамиди возглавляет в JLR подразделение Special Vehicle Operations. То есть отвечает за все эти «топовые» Рейнджи с приставкой SV. Они, конечно, тоже быстрые, но без претензий на совсем уж безбашенную езду по пересеченной местности. Именно Defender Octa сочетает в себе максимальную мощность и лучшие внедорожные качества.
Свое название модификация Octa получила в честь октаэдрической (восьмигранной) геометрии молекул алмаза, которая и придает ему прочность и блеск. Эмблемой этой версии стал белый круг, в который вписан черный квадрат, стоящий вершинами вверх-вниз. При определенной доле воображения можно понять, что это проекция восьмигранника.
Мотор от BMW M5 в настоящем вездеходе: что вышло?
Если хочешь обогнать AMG, иди за помощью в подразделение BMW M. Примерно так и рассудили лендроверовцы, выбирая мотор для Octa. Вообще-то у британцев есть свой компрессорный V8 5.0, выдающий 425 или 525 л.с. Но заниматься дальнейшей его форсировкой смысла нет — этот агрегат снимают с производства.
Подходящий двигатель нашелся в арсенале баварского М-подразделения. Дефендер получил V8 4.4 битурбо, который изначально дебютировал на предыдущем спортседане М5, а сейчас ставится на нынешние суперкроссоверы BMW X5 M и X6 M, а с прошлого года еще и на Range Rover Sport SV.
Причем Дефендеру и Рейнджу досталась даже более мощная версия мотора, чем та, что используется на моделях BMW. Тут форсированная модификация немецкого двигателя. Пиковая отдача — 635 л.с. (против 625 сил на машинах BMW), максимальный крутящий момент — 750 Нм, а кратковременно тяга может достигать 800 Нм.
С мощностью в 635 сил Defender Octa оказался гораздо быстрее Гелендвагена от AMG, развивающего 605 л.с. Хотя вроде бы разница в возможностях моторов небольшая.
По динамике новинка легко уделывает Гелендваген: на разгон до 100 км/ч Defender Octa тратит всего 4 секунды. Для сравнения: G 63 AMG — 4,4 секунды. «Максималка» у обеих машин ограничена 250 км/ч.
Выигрыш в динамике отчасти можно объяснить разницей в массе. У нового Дефендера вместо рамы — несущий кузов. Это и другие современные решения заведомо избавлены от лишних килограммов, которые есть в архаичной конструкции Гелендвагена. В итоге Land Rover Defender Octa весит 2510 кг, а Mercedes-AMG G 63 — 2640 кг.
Конечно, при мощности «за 600 сил» лишние 130 кг не должны играть значительной роли. Но факт есть факт: Дефендер немного мощнее и легче, что дало возможность обогнать Гелендваген на 0,4 секунды до «сотни».
Превращение Дефендера в аппарат для сумасшедких бросков по асфальтовым прямикам можно было бы считать баловством на уровне блогерских проектов по пересадке моторов.
Но тут все гораздо интереснее. Взглянем на шасси.
Не просто свап
Асфальтовую управляемость супер-Дефендера доводили на «Северной петле» Нюрбургринга. А на бездорожье эту машину научили дубасить на все деньги — в духе тех же Рапторов.
В отличие от других Дефендеров тут очень хитрое шасси — 6D Dynamics, которое ранее встречалась только на Range Rover. Это пневмоподвеска с активными амортизаторами, объединенными в общий гидравлический контур. На асфальте такая система борется с кренами в поворотах, а также минимизирует клевки при разгонах и торможениях.
У Defender Octa такая подвеска еще и сильно расширила внедорожный потенциал. Клиренс увеличен на 28 мм: в самом верхнем положении кузова он достигает 319 мм. И у нового шасси еще намного лучше артикуляция, чем у исходного Дефендера: вертикальный ход колес вырос на 15 см.
Колея расширена на 68 мм (из-за этого у американских версий на крыльях появились дополнительные желтые «габариты»). Рычаги подвески стали длиннее и жестче. Добавлена дополнительная защита днища.
Еще скоростной внедорожник имеет тормозную систему Brembo с 400-миллиметровыми дисками спереди. Рулевое управление сделано острее в сравнении с младшими версиями.
И специально ради этого Дефендера разработаны покрышки Goodyear Wrangler Duratrac RT размерности 275/60 R20. Внешний диаметр 33 дюйма. Это самые крупные шины, когда-либо ставившиеся на Defender серийно.
Чтобы понять, что этот аппарат серьезно прокачан не только в плане скорости, но и в плане внедорожных возможностей, достаточно обратить внимание на то, что максимальная глубина преодолеваемого брода выросла до 1 метра, в то время как у обычных Дефендеров вдвое меньше.
Режим Octa
На руле ниже клаксона появилась неприметная черная клавиша с понятной эмблемой. Длительное нажатие на нее активирует самый «злой» ездовой режим — Octa. Он сразу выдает себя звуком — в выхлопной системе открываются соответствующие клапаны, чтобы радовать окружающих голосом V8 на полную мощь.
На ездовой премьере новинки лендроверовцы продемонстрировали, что внедорожник не только лихо едет боком по рыхлым грунтовкам, но и скачет на трамплинах, словно аппарат из мира ралли-рейдов. Или как Раптор. Похоже, Джамал Хамиди действительно привнес в британскую марку толику характера американских экстремальных вездеходов.
Прыжки даются новому Дефендеру особо лихо, утверждают наши коллеги, успевшие опробовать предсерийные машины на полигоне у них на родине. Машина взмывает вверх и очень классно приземляется. Надо сказать, что лендроверовцы вообще умеют настраивать подвеску под такое использование, причем не только у полноценных внедорожников, но даже у кроссоверов. В этом мы могли убедиться ранее, тестируя Range Rover Evoque с активной подвеской MagneRide. На крутой кочке машина подпрыгивает, а потом словно невидимая рука ее подхватывает и плавно ставит на землю. Такие настройки шасси не просто дарят комфорт на ухабистой поверхности, это еще и безопасно, и драйвово. Курсовая устойчивость — отличная. И вот в случае с Дефендером этот характер постарались развить по максимуму.
Знаки отличия
Внешне опознать могучий Defender Octa проще всего по пухлым накладкам на колесные арки. Еще тут немного иные бамперы, а также логотипы Octa в виде черного бриллианта, но в целом никаких попыток переосмыслить дизайн внедорожника и сделать его облик особенно агрессивным не предпринималось. Можно сказать, что создатели машины избрали тот же подход, который в былые времена применяли производители хот-хэтчей вроде первого VW Golf GTI — все усилия вложены в технику, а какой-то особый спортивный стиль не требуется.
Даже приветственное исполнение Edition One можно узнать разве что по эксклюзивной зеленой окраской кузова и по углепластиковому декору.
Интерьер такой версии выделяется креслами с интегрированными подголовниками и аудиотехнологией Body and Soul Seat. В отделке использована полуанилиновая кожа со вставками из дорогой ткани Kvadrat. Еще версия Edition One получила отделку из полиуретана Ultrafabrics с минимумом швов.
Можно сказать, что новому Дефендеру особо и не нужно прокачивать имидж. Он сразу вышел хорошо. И брутальный, и статусный, и современный. Но все-таки тому, кто купит такой автомобиль как альтернативу Гелендвагенам от AMG, вероятно, хотелось бы, чтобы машина и своим видом производила более сильное впечатление, чем другие Ленд Роверы.
Он еще и дешевле, чем Гелендваген
На старте продаж Defender Octa предлагается в лимитированной версии Edition One, за которую просят от $167 800, позднее появятся варианты подешевле — от $152 000. Все это выглядит сравнительно умеренно, если учесть, что G 63 AMG стоит около $190 000.
Фордовские Рапторы доступнее. Даже самый экстремальный пикап F-150 Raptor с топовым компрессорным V8 5.2 (720 л.с.) стоит от $113 055.
Еще в классе безумных пикапов есть Ram 1500 TRX с компрессорным V8 6.2 Hemi мощностью 711 л.с. Он в той же ценовой категории, что и F-150 Raptor.
А вот рамный внедорожник Ford Bronco, получивший в прошлом году версию Raptor, не имеет столь мощных вариантов, но он еще доступнее. Единственный предложенный двигатель — V6 3.0 битурбо (418 сил) — и цены от $90 035.
В Европе продажи Land Rover Defender Octa уже стартуют, в скором времени стоит ожидать такие машины и на российском рынке — ввезенные по «параллельному» импорту». Сейчас в объявлениях Дрома встречается версия 5.0 с компрессором (525 л.с.), которая считалась флагманской до появления Octa. Цены — 18–25 млн рублей.
Фотобонус
