В конце восьмидесятых премиальное подразделение Toyota ногой открыло дверь в клуб элитной техники и закрепилось на американском рынке. Там оно и царствует по сей день: за минувший год тамошние дилеры реализовали 286 785 автомобилей. Также в сферу интересов входят другие страны и регионы. Роскошные модели неплохо себя чувствуют в Китае (176 071 шт. за 2022 год), но не добились должного признания в Европе (47 304 экз.). Локомотивом продаж в Старом Свете является кроссовер NX и более компактный UX — 17 504 и 14 559 штук соответственно. Кстати, первый гораздо популярнее в Штатах (49 002 экз.). Статистика среднеразмерного RX еще драматичнее — по ту сторону Атлантики он продается почти на порядок (в десять раз!) лучше.
«Надо покорить-таки эту высокомерную Европу», — подумали маркетологи Lexus и выкатили LBX. Он разработан специально под вкусы непростого с точки зрения предпочтений региона и должен перехватить инициативу у пользующихся высокой покупательской лояльностью машин местных производителей.
С точки зрения идентификации LBX — настоящая темная лошадка. Прикройте эмблемы ладонью и попросите с десяток человек назвать бренд. Гарантируем — правильный ответ не даст никто. Экстерьер идет вразрез с традициями сформированного на заре десятых годов агрессивного образа и трактует новый корпоративный язык дизайна на свой манер. Как отмечено в презентации, цель — более расслабленный, нежели формальный характер, демонстрирующий аутентичный и непринужденный стиль. Насупившаяся «маска» (прощай, напоминающая веретено радиаторная решетка!) и яркая цветовая палитра (как все-таки хорош медный Sonic Copper!) — залог узнаваемости. «Самым важным аспектом является новая передняя часть, “ломающая” радиаторную решетку — визитную карточку дизайна последнего десятилетия — и ведет Lexus в новую эру», — так объясняется концепция передка Resolute Look.
Самобытность облика немного сбивает зрителя с толку. Ведь и не скажешь, что в качестве исходника выступил субкомпактный Toyota Yaris Cross — один из самых успешных продуктов концерна в Европе (156 086 шт. за 2022 год). Сходства с соплатформенником никакого: кузов LBX полностью индивидуальный, начиная с пропорций и очертаний и заканчивая деталировкой. Так, например, в передних боковых стеклах есть крошечные треугольнички, а задние цельные. У Toyota все наоборот. Колесная база увеличена на 20 мм (до 2580 мм), длина — на 10 мм (4190 мм). «Паркетник» шире собрата на 60 мм (1825 мм) и вдобавок ниже на 50 мм (1545 мм). Отсюда мускулистый и приземистый силуэт.
LBX — первый Lexus на модульной платформе TNGA (GA-B). Как заверяет компания, архитектура существенно адаптирована под фирменные стандарты и отличается низким центром тяжести, широкой колеей, высокой жесткостью кузова и короткими свесам. Капот изготовлен из алюминия.
Новинка анонсирована в двух гибридных версиях. У начальной трехцилиндровый «атмосферник» M15A-FXE объемом 1,5 литра и тяговая никель-металлогидридная аккумуляторная батарея. Совокупно система развивает 136 л.с. и 185 Нм. Ускорение до 100 км/ч занимает 9,2 секунды. Задняя подвеска полузависимая. Полноприводная модификация с электромотором на задней оси и независимой подвеской на двойных поперечных рычагах вместо торсионной балки. Кстати, по отдаче LBX хоть немного, но все же отличается от Toyota Yaris Cross. В активе последней 92-сильный ДВС, электродвижок мощностью 80 л.с. и совокупные 116 л.с. Объем багажника переднеприводного Lexus — 332 литра.
Салон самобытный и без цитат Яриса. Тех, кто ожидал увидеть кабину космолета а-ля взрывающие мозг хай-тековые «китайцы», ждет разочарование. Внутреннее пространство — это строгость, лаконичность и консерватизм с относительно свежими решениями. Одно из ключевых — интегрированный в центральную консоль сенсорный монитор диагональю 9,8 дюйма в противовес большим горизонтальным «планшетам» в верхней части передней панели у многих современных Lexus.
Комплектация производит двойственное впечатление. С одной стороны, есть проекционный дисплей, акустическая система Mark Levinson, цифровая 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, электропривод двери багажника и настроенческая подсветка с полусотней вариантов цветов. С другой — пассажиры заднего дивана, судя по фотографиям, обделены вниманием. В частности, не наблюдаются вентиляционные дефлекторы.
Оснащение, естественно, предусматривает набор ассистентов активной безопасности Lexus Safety System + с такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, помощник удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Опционально — камеры кругового обзора, обнаружение движущихся поперечным курсом транспортных средств на перекрестках (Front Cross Traffic Alert) и функция дистанционной парковки.
Базовое исполнение дополняют утонченные Elegant и Relax с обивкой салона кожей цветов Forest Brown или Ammonite Sand, а также Saddle Tan или Black. «Спортивные» вариации Emotion (отделка перфорированной кожей c красными акцентами и контрастной прострочкой) и Cool (черно-серая комбинация с медными вставками).
Судя по всему, японцы хотели не просто еще один «паркетник», а нечто такое, что захватит мечты аудитории и влюбит в себя с первого взгляда. Вот что говорит главный инженер проекта Lexus LBX Кунихико Эндо: «Тщательно разработанный кроссовер бросает вызов общепринятому представлению о роскоши. Мы стремились создать машину, которая позволила бы взыскательному клиенту наслаждаться расслабляющей поездкой и быть самим собой.
Также мы хотели создать захватывающий автомобиль, вызывающий постоянное желание находиться в нем с того самого момента, как вы окажетесь за рулем — глубокое чувство связи между водителем и машиной с первого нажатия педали акселератора.
Мы досконально разработали основы LBX, чтобы водитель чувствовал себя уверенно со своим надежным партнером. Сохраняя непоколебимую преданность делу и постоянно стремясь к совершенствованию, мы смогли успешно создать автомобиль, который излучает утонченность, имеет стильную внешность и эмоциональные пропорции, намного превосходящие привычные нормы компактного формата».
Теперь послушаем Суити Озаки, одного из мастеров «Такуми». Напомним, так называются специалисты высшего уровня с «паранормальными способностями». Например, они умеют выявлять малейшие недочеты и дефекты лакокрасочного покрытия или в стыках кузовных панелей.
«LBX спроектирован с учетом каждой детали, так что с того момента, как вы сядете и закроете дверь, вы почувствуете, что это Лексус, обладающий лучшим в своем классе качеством, а также точными и естественными ходовыми качествами. Мы верим, что LBX вызовет у водителей улыбку, поскольку их наполнит истинная радость от вождения Lexus».
Прайс-лист на европейскую спецификацию пока не объявлен. Впрочем, очевидно, что самый доступный LBX будет стоить дороже, чем Toyota Yaris Cross (от 25 340 евро), и дешевле вышестоящего UX (от 42 150 евро). Прямые конкуренты — Audi Q2 (от 28 150 евро) и DS 3 (от 26 740 евро). Пользуясь случаем, вспомним их силовую часть и сравним ее с лексусовской.
«Ку-второй» — старожил сегмента: выпускается с 2016 года и уже скоро сойдет со сцены. Основу составляет модульное шасси MQB, которое «приправили» оригинальным кузовом и увеличенным дорожным просветом. В агрегатной линейке числятся бензиновые двигатели с традиционно изуверскими маркировками 30 TFSI, 35 TFSI и 40 TFSI. В переводе с ВАГовского на общепонятный они означают литровый трехцилиндровый ДВС с наддувом (110 л.с.) и «турбочетверки» объемом 1,5 и 2,0 литра (150 л.с. и 190 л.с. соответственно). Самый мощный полноприводный Audi может похвастаться очень бодрым темпераментом: набирает «сотню» за 6,7 секунды и максимальные 231 км/ч. Турбодизели — 2,0-литровые 30 TDI (116 л.с.) и 35 TDI (150 л.с. ). Топовый сочетается со всеми ведущими колесами. Начальные модификации Q2 снабжены 6-ступенчатой механической коробкой передач, а более продвинутые — роботизированной преселективной S-tronic с двумя сцеплениями и семью ступенями.
Кроме того, предлагается поистине уникальный «горячий» Audi SQ2 — 300-сильный монстр, способный разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды и выжимать предельные 250 км/ч.
Изящный DS 3 — автомобиль для тонкого ценителя и нонконформиста. Такой модной жеманно-игривой наружности и прихотливого «геометрического» интерьера нет больше ни у кого! Как говорил бандит немец из первой части комедийного экшена «Такси», «францу-у-узы...». «Трешка» дебютировала в 2018-м и обновилась осенью прошлого года. Вниманию любителей бензиновых ДВС — 1,2-литровая «турботройка» PureTech с 6-ступенчатой механической коробкой передач (100 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» (130 л.с.). Турбодизель BlueHDi объемом 1,5 литра (130 л.с.) агрегатируется с автоматической коробкой передач.
Наконец, есть чисто электрический DS 3 E-Tense. После недавнего апдейта мотор выдает 156 л.с. против 136 л.с. ранее и оснащен тяговой аккумуляторной батареей емкостью 54 кВт⋅ч (у дорестайлинговой «электрички» — 50 кВт⋅ч). Смешанный запас хода по циклу WLTP — 402 километра. Радиус действия в городе превышает 500 километров. Цены на кроссовер в Германии начинаются от 45 540 евро.
Производство Lexus LBX начнется в конце 2023 года, продажи в Европе и на некоторых мировых рынках стартуют в начале 2024-го.
Что вы думаете про новинку? Нравится вам такой Лексус или субкомпактный премиальный кроссовер — это от лукавого? Делитесь мнением в комментариях!
Фотобонус
