Lexus IS: борьба со скромностью

Lexus, откровенно говоря, не самая тюнингуемая марка. Конечно, апгрейд тормозов и элементы обвеса пользуются спросом, но далеко не для всех моделей. Спорт-версии F-Sport тоже не стали мейнстримом, как AMG и S-line. Но есть и исключения. IS первого поколения — самый тюнингуемый Lexus всея Руси. Найти его в заводском состоянии — непростая задача. Вот и пример — седан 2001 года выпуска.

Скромность не украшает

В том, что этому седану любят прикручивать всякие спойлеры, Lexus сам же и виноват. К чему было рождаться таким скромником? Больше всего огорчает передняя часть, которая вышла на редкость маловыразительной. Солидный GS второго поколения, появившийся на год раньше, и то повеселее будет. Хорош заряженный энергией динамичный профиль, но это следствие заднеприводной компоновки, а не заслуга дизайнеров. В итоге задние фонари, давшие в свое время толчок к развитию целой индустрии тюнинга, — единственная по-настоящему запоминающаяся деталь.

Для синего Лексуса все это в прошлом. Капот модифицирован в стиле деталей от D-Max (нет, внутрь ничего не заливает). Плюс «юбки» TRD и оригинальный спойлер на крышке багажника. Летом к ним присоединяется «губа» ChargeSpeed на передний бампер. Полный набор, благодаря которому IS стал наконец-то похож на спортседан.

Премиальная теснота

Салон этого седана тоже не избежал доработок. Тут и классный спортивный руль Motamec с нулевой меткой, и даже полуковш Recaro, доставшийся водителю. Но куда интереснее взглянуть на родные детали Lexus. Главная из них — это, конечно же, оригинальный спидометр, в шкалу которого вписаны указатели температуры двигателя, уровня топлива и напряжения бортовой сети. Выглядит как дорогой хронограф от Montblanc или TAG Heuer. Эту красоту так и хочется выломать из щитка приборов и унести с собой.

Хватает и других приятных вещей. Роскошной алькантарой щедро укутана верхняя половина дверной карты. Это вам не скромная кожаная вставочка, как у конкурентов. Этим же материалом, напополам с отличной кожей, отделаны и кресла. И снова Lexus соригинальничал — искусственная замша использована не только по центру сиденья, но и лезет на боковины. Профиль у кресел удачный, а объятия боковой поддержки так крепки, что поспать не дадут. Улучшать демографию РФ тоже неудобно.

Весь этот выпендреж в Лексусе очень даже к месту. Это отличный способ отвлечься от попадающегося тут и там твердого пластика. К тому же передняя панель сама по себе не поражает дизайном.

К эргономике претензий нет и быть не может. Все удобно и всегда под рукой. Правда, в том заслуга и малой ширины Лексуса. Отсюда и явное ощущение тесноты, особенно на задних сиденьях. А чего еще ожидать от заднеприводного седана, который по длине и величине колесной базы уступает нынешней Toyota Corolla?

Разве что хорошей комплектации. И тут IS не разочарует. Климат-контроль, «электропакет», подогревы и приличная «музыка» — полный «фарш» по меркам начала «нулевых». И плевать на крохотный багажник, который вмещает всего 400 л.

Полный вперед!

Технически IS200 — близкий родственник «маркообразных» седанов, разработанных Toyota в 80–90-х годах. Малыш Lexus позаимствовал у них универсальную заднеприводную платформу. Благодаря этому удалось добиться оптимального распределения веса по осям.

Вот почему IS такой веселый, понятный и живой на ходу. Этот упрямец продолжает цепляться за траекторию даже в ситуациях, где другой заднеприводный автомобиль уже давно запищал бы шинами. Все команды седан выполняет незамедлительно, беспрекословно и не думает крениться даже в крутых поворотах.

Мягкостью подвески IS не отличался даже в заводском исполнении. Седан натаскивали для схватки с «трешкой» BMW и прочими «немцами». В данном случае бойцовский характер усилен тюнинговыми компонентами. Список впечатляет — задние нижние регулируемые рычаги Taiko, тяги схождения и рулевые сошки ЕПБtuning. Сзади сделан нулевой развал, а спереди развал 6 градусов. Довершают картину полностью регулируемые стойки JIC Fulltap. Отбой выставлен на максимум, сжатие — на минимум. Плавность хода вполне приемлемая. По разбитому весеннему асфальту IS идет плотно, но отнюдь не жестко. «Лежачие полицейские» явно не главные враги тюнингованного Лексуса.

От рождения седану, увы, не досталось по-настоящему мощных моторов. При всем уважении к топовой для IS «шестерке» 2JZ-GE, этот «атмосферник» всего лишь уровень BMW 330i. А при таком шасси хочется большего.

Этот седан свое получил. Вместо базового 2,0-литрового мотора под капотом примостилась легендарная «шестерка» 1JZ-GTE Twin Turbo. Обошлось без экстрима — модифицированы выхлоп и топливный насос, стоит фронтальный интеркулер Autobahn 88. Мощность — примерно 300 л.с.

Эта силища так и норовит сорвать задние колеса в пробуксовку. Электронным помощникам явно плевать на такое поведение. Иначе почему трекшн-контроль срабатывает с некоторым запаздыванием? При желании его вообще можно отключить и под саундтрек JZ насладиться отточенными повадками заднеприводного шасси.

Конечно же, хочется больше мощности. Все реально — зря, что ли, здесь установлен усиленный редуктор от турбированного Toyota Mark II в кузове X110. Тормоза тоже с запасом — спереди стоят четырехпоршневые суппорты от Toyota Celsior XF30. Но чтобы перейти на иной уровень, потребуется новое ЭБУ, и самое главное — другая коробка. Нынешняя стоковая «пятиступка» и так работает на пределе. Керамическое сцепление выдержало всего 3500 км. Вместо него уже четвертый год трудится сделанное на заказ кевларовое сцепление с усиленной корзиной.

История покупки

Весь этот сплав олдскульных технологий и тюнинга трудится круглый год. У каждого свой идеал машины на каждый день. Lexus был куплен в 2018 году на замену 2,0-литровой Toyota Altezza, которая, несмотря на 210 л.с., еле ехала. Искать приличный экземпляр с JZ или UZ пришлось долго, но оно того стоило. Спустя три месяца в Москве был найден этот IS с пробегом в 260 000 км. Из тюнинга только 1JZ-GTE под капотом. Процесс приведения в порядок состоял из полного перекраса в оригинальный цвет и замены сцепления. А после начался тюнинг в соответствии с собственными стандартами.

Все еще надежен

Когда-то к хорошо окрашенному кузову маленького Лексуса претензий не было. Но сейчас даже самым младшим экземплярам уже 17 лет от роду. Чаще всего коррозию можно обнаружить на порогах перед задними колесами. Причина — в скоплении грязи в этих местах. Нередко ржавеет и передний край капота. Недолго живут ограничители дверей. Помимо замены фиксаторов есть более бюджетное решение — установка ремкомплекта. Довольно часто трескаются задние фонари. Лучшее средство от ломающегося крепления держателя капота — установка амортизаторов капота. Скопление воды в боковых нишах в багажнике «лечится» снятием и проклейкой заднего стекла, а при наличии люка — заменой его уплотнителей. В реальности, с учетом имиджа «тюнинговой зажигалки», проблем с кузовом может быть предостаточно.

С салоном проблем обычно меньше. Салонный пластик Лексуса легко поцарапать, но собрано все на совесть. Отказы электрики у IS в основном незначительные. Это неработающие кнопки регулировки сидений или отказавшие электростеклоподъемники. Из-за неисправности датчика температуры может глючить климат-контроль. Странные звуки при переключении положения направления воздуха связаны с неисправностями моторчика переключения.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и подрамниками применена у Лексуса как спереди, так и сзади. Все ради улучшения спортивных характеристик. Ресурс большинства оригинальных компонентов очень достойный — не меньше 150 000 км. Исключение составляют рулевые наконечники, втулки и стойки стабилизатора, а также сайлент-блок переднего нижнего рычага. Из других слабых мест — нижние шаровые передней подвески. При ремонте ходовой Лексуса немало выручает родство с другими Тойотами. Например, плавающие сайлент-блоки, с небольшой доработкой встают от Supra.

Lexus IS оснащался несколькими вариантами механических и автоматических коробок. Обе МКП на пять и шесть передач весьма выносливы. Сцепление у «гонщиков» живет около 120 000–140 000 км. 4-ступенчатый «автомат», полагавшийся как опция для IS200, не имеет слабых мест. Не менее надежна и 5-ступенчатая АКП. Течи масла из сальников — редкость. В основном проблемы чисто возрастные и связаны с износом механических частей.

2,0-литровый 1G-FE очень надежен, долговечен и обладает немалым ресурсом, но возраст часто берет свое. Высокий расход масла — обычная история. Чаще всего причина в залегших маслосъемных кольцах. Если раскоксовка не помогает, значит, двигателю требуется замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, вкладышей и сальников. Нередко появляются масляные течи. Обычно все дело в датчике давления масла, замена которого обойдется недорого. Плавающие обороты возникают из-за неисправности клапана холостого хода и дроссельной заслонки.

Атмосферный 2JZ еще надежнее, но от возрастных проблем никуда не деться. Из-за неисправного клапана VVTi могут плавать обороты. Причина высокого расхода топлива, как правило, в лямбда-зонде. Недолго живут помпа и вискомуфта. Стук в двигателе вызван, скорее всего, муфтой VVTi. Ее ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапаны и шатунные вкладыши или подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов. При «масложоре» помогает замена маслосъемных колпачков и колец либо установка контрактного двигателя. В целом ухоженный 2JZ, который регулярно питается хорошим маслом, ездить будет долго и беспроблемно. Пройти более 500 000 км для него не проблема. Схожие проблемы присущи и родственному 1JZ, оказавшемуся под капотом этого седана. Вообще свап мотора для IS и Altezza — обычное дело. Давно освоена установка не только турбированного 1JZ-GTE, но и могучего V8 серии UZ.

Ситуация на рынке

Это поколение IS в продаже встречается редко. На всю страну — не более 30 экземпляров. Преобладают, естественно, седаны с 2,0-литровым мотором. Шестицилиндровые Лексусы, а тем более в кузове универсал — штучная экзотика. В основном представлены дорестайлинговые экземпляры до 2001 года выпуска. Цены начинаются с 400 000 рублей. Самые дорогие IS стоят в два раза дороже.

Праворульная Altezza на вторичке в разы популярнее. Выбор больше в четыре раза. Отличаются и цены. Низ рынка аналогичен таковому по Лексусу. При этом стоимость ухоженных Altezza доходит до миллиона рублей и выше.

След в истории

Работа по созданию самого компактного Lexus своего времени началась в 1994 году. Главной идеей было составить конкуренцию среднеразмерным моделям европейских люксовых марок. Основной акцент был сделан не только на роскошь, но и на управляемость. Поэтому инженерными работами руководил Нобуаки Катаяма, который ранее отвечал за доводку культовой Toyota AE86.

Основой нового Лексуса, как и раньше, стала праворульная Toyota для домашнего рынка. В данном случае честь выпала модели Altezza, представленной на японском рынке в 1998 году и выигравшей конкурс «Автомобиль года». В ней талантливое заднеприводное шасси сочеталось с интересной внешностью и стильным, богато отделанным салоном. Altezza оснащалась несколькими вариантами бензиновых моторов — рядной «четверкой» 3S-GE либо рядными «шестерками» 1G-FE и 2JZ-GE.

Представленный в 1999 году Lexus IS был исключительно шестицилиндровым. Версия IS200 развивала 153 л.с. Топовый IS300 с 3,0-литровым мотором мог похвастать 217 л.с. Оба двигателя в базе комплектовались механической коробкой. «Автомат» был опцией. Младшей версии полагалась «четырехступка», а старшему IS300 отрядили 5-ступенчатую АКП.

Существовала и компрессорная версия IS. Некоторое время в Европе в качестве OEM-аксессуара был доступен нагнетатель Eaton. С ним IS200 развивал 205 л.с. После появления на европейском рынке версии IS300 такая опция пропала из официальных каталогов. А вот Lexus IS 430, оснащенный 4,3-литровым двигателем V8 от седана GS, так и остался концептом.

Lexus IS 430

Одним седаном кузовная гамма IS не ограничивалась. В 2001 году дебютировал стильный универсал SportCross. В Японии эта версия получила имя Altezza Gita. SportCross и по сей день остается единственным универсалом Lexus в истории марки.

Первый IS успел громко заявить о себе. При этом по продажам он значительно уступал Мерседесу C-класса и другим немецкими конкурентам. Пережив два обновления — в 2000 и 2003 году, маленький Lexus в 2005 году передал эстафету второму поколению модели.

Фотобонус