Выложить несколько миллионов за новый китайский внедорожник — многие (кто это может себе позволить) до сих пор не готовы к таким покупкам. Может, еще есть шанс ухватить какую-нибудь легенду на «вторичке»? С такими мыслями мы начали искать Lexus LX третьего поколения. Чтобы быть ближе к реальности, смотрим варианты по низу рынка и оцениваем затраты на предстоящий ремонт.
Из истории
Lexus LX поколения J200 дебютировал в 2007 году. Машина сохранила все ключевые характеристики исходной Toyota Land Cruiser 200: классическую раму, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, блокировкой и понижающей передачей. Дорестайлинговая версия для России имела бензиновый 5,7 литровый V8.
Первый рестайлинг 2012 года изменил внешний вид и интерьер. В 2015 году LX получил новый дизайн экстерьера и обновленный салон.
Тогда же появилась версия с 4,5-литровым турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Бензиновый Lexus получил 8-ступенчатую коробку. В таком виде обновленный LX поставлялся в Россию до 2021 года.
Что есть на рынке
Почти 1500 экземпляров — столько подержанных Лексусов сейчас продается на Дроме. Бензиновых внедорожников, естественно, больше всего, при этом дорестайлинговые и обновленные машины представлены примерно поровну.
Ранние LX 2007–2012 годов выпуска стоят от 2 500 000 до 5 500 000 рублей.
За обновленные Лексусы 2012–2015 годов выпуска просят уже от 3 800 000 до 9 000 000 рублей и больше.
Самые свежие экземпляры, производившиеся до 2022 года, стоят от 6 000 000 до 18 000 000 рублей.
Диапазон цен на дизельные LX 2015–2022 годов выпуска — от 5 300 000 до 15 000 000 рублей.
Надежность
Кузов рамного Лексуса в целом долговечен, однако ЛКП у него сравнительно тонкое. Тем не менее коррозия — удел неухоженных экземпляров, и чаще всего проявляется на нижних кромках дверей, в местах соприкосновения металла с влагой и грязью, а также под днищем — на сварных швах и кронштейнах.
Основные нарекания по салону касаются дорестайлинговых версий до 2012 года выпуска. Здесь часто возникают скрипы и люфт пластиковых панелей, быстро изнашиваются декоративные серебристые вставки. После рестайлинга 2012 года и особенно после обновления 2015 года интерьер LX заметно прибавил в качестве материалов, улучшилась сборка.
Электрика у LX более сложная, чем у старых рамных Toyota, но не столь чувствительная, как у современных европейских внедорожников. Основные блоки управления расположены в моторном отсеке и подкапотных нишах, где перепады температур и повышенная влажность могут со временем ускорять окисление контактов. На автомобилях с активной эксплуатацией вне асфальта возможны единичные случаи коррозии контактов ЭБУ, датчиков раздаточной коробки и клапанов системы KDSS.
Бензиновый 5,7-литровый V8 (3UR FE) при регулярном обслуживании стабильно выдерживает 300 000–400 000 км без капитального ремонта. Увеличение расхода масла на больших пробегах возможно, обычно это следствие тяжелых условий эксплуатации, а не конструктивный дефект.
Дизельный 4,5-литровый V8 (1VD FTV) также способен пройти свыше 350 000 км при своевременном обслуживании системы впрыска и охлаждения, а также отсутствии чип-тюнинга. Среди его слабых мест — форсунки, турбина и помпа.
Трансмиссия Lexus LX J200 славится надежностью. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen и понижающей передачей рассчитан на высокие нагрузки и долговечен. Автоматические коробки Aisin, независимо от количества передач, при регулярной замене масла служат десятки тысяч километров без капитального ремонта.
У дорестайлинговых раздаточных коробок отмечались единичные случаи ускоренного износа цепи и проблем с приводом актуатора, особенно при активной эксплуатации вне дорог. Карданные валы и подшипники заднего редуктора при нормальной эксплуатации выдерживают большие пробеги.
Гидропневматическая подвеска в целом надежна при регулярной замене рабочей жидкости и профилактическом обслуживании узлов. Гидроцилиндры и блоки клапанов расположены под рамой и со временем подвержены коррозии, особенно в регионах с реагентами и повышенной влажностью, поэтому требуется периодическая проверка и очистка.
Система KDSS чувствительна к состоянию жидкости: при редком обслуживании уплотнения гидроцилиндров могут начать протекать, снижая эффективность работы стабилизаторов, а блок клапанов требует внимательного контроля состояния болтов и креплений, чтобы обеспечить корректную работу системы.
Рулевое управление также требует внимания. Рейка в городском режиме обычно служит 120 000–150 000 км без серьезных проблем, однако при агрессивной эксплуатации по бездорожью ресурс сокращается. Шток рейки подвержен коррозии в условиях повышенной влажности и реагентов, поэтому необходима регулярная проверка и смазка уплотнений.
Тормозная система беспроблемная. Блок ABS работает стабильно, массовых отказов не фиксируется.
Похоже, поиск обещает быть очень интересным.
Lexus из страшной сказки
Подтвержденный пробег, бережная эксплуатация, хорошее техническое состояние, проведена комплексная диагностика — и для кого только дилеры пишут эти сказки? Вот наглядный пример обмана.
Похоже, что за этим кузовом бережно ухаживали? Коррозия тут поселилась давно. Капот, передние крылья, область под дверными ручками — это только то, что видно с ходу. Плюс битые, и явно не один раз, бамперы, замятые пороги, облезает решетка радиатора. Часть деталей — на выброс, только замена.
Технических недостатков тоже хватает. Заржавели топливные магистрали, не работает гидроподвеска, вышла из строя большая часть парктроников. Под капотом потеряна куча клипс ввиду неоднократного ремонта.
Салон внешне смотрится прилично. Да, местами поношен, где-то затерт — в общем, вполне оправдывает заявленный пробег в 337 000 км. Не открывается, но при этом закрывается электропривод задней двери. Не работает кондиционер.
В общем, рабочий аппарат. В том смысле, что его кучу раз «проводили по страховой». Дилер хочет выручить за этот LX570 2011 года выпуска 2 900 000 рублей. Чтобы этот экземпляр снова смог с гордостью называться Лексусом, придется вложить не менее 1 800 000, а при нормальном восстановлении — ближе к 2 500 000 рублей — большая часть уйдет на кузов и подвеску.
Еще послужит
Вот более выгодное предложение — LX570 2012 года выпуска. Нынешний третий владелец владеет крупным сервисом, поэтому технически машина полностью исправна, включая гидроподвеску.
3UR-FE жив-здоров, масляным аппетитом не страдает, да и пробег в 253 000 км для него пустяки. То же самое касается 6-ступенчатого «автомата» Aisin. Но вложиться в машину все равно нужно. Днище требует пескоструйной обработки и новой порции антикора. Нужно перекрасить переднюю правую дверь. Ну и заняться салоном — отреставрировать передние кресла.
Обойдется это примерно в 300 000–400 000 рублей, если ограничиться кузовом и базовой «косметикой». Последняя известная цена этого LX — 3 300 000 рублей, машина уже продана. А бывший владелец купил себе новый Range Rover.
Вложений не требует
Как мы уже знаем, 6 700 000 рублей за LX образца второго рестайлинга — далеко не верх рынка. Столько стоит этот дизельный Lexus 2016 года выпуска с дубликатом ПТС и пробегом 115 000 км. В данном случае есть за что платить такие деньги.
15 000 км назад машина выехала из сервиса после глобального ТО. Были заменены все жидкости, включая тормозную и масло в АКП, а также обновлен антикор на днище. Установлены усиленные тормоза от бронированной версии. Мы проверили — Lexus останавливается как вкопанный.
Кузов весь в родной краске. Никаких следов прошлых ДТП. Капот, бампер, фары и зеркала защищены пленкой. Даже лобовое стекло родное.
Лакированные части интерьера тоже защищены полиуретановой пленкой. Все электроприводы, мультимедийная система и климат-контроль работают как надо. Из общей картины выбивается только затертая боковина подушки водительского кресла.
Все равно стоящий экземпляр, правда, по цене какого-нибудь нового Tank 500 в не самой богатой комплектации.
Имеет смысл
А вот как выглядит LX 450d по низу рынка. Синий Lexus 2015 года выпуска, у которого по факту был всего один владелец, стоит 5 600 000 рублей. Выгодное предложение?
Результаты входной диагностики удручают. Обнаружены множественные трещины сайлент-блоков. Дала течь рулевая рейка. Течет задний сальник коленвала. Тормоза изношены — все диски и колодки требуют замены.
Кузову и салону повезло больше. Косметически окрашены бампер и оба передних крыла. В салоне ничего не требует реставрации или ремонта. Неплохое состояние для 175 000 км пробега.
С ходу в этот LX придется вложить примерно 300 000 рублей, и это если не брезговать восстановленными деталями и не гнаться за брендовой тормозной системой. Если же делать все «как надо», то и 400 000–450 000 рублей — далеко не предел.
Бывалый
Смотрим, что еще есть в бюджете около трех миллионов, и находим вишневый LX 570 2011 года выпуска. Последний хозяин ездил на нем семь лет, но решил расстаться — говорит, что присмотрел себе LX 2021 года.
Следующему владельцу придется что-то решать с салоном. Водительское кресло сильно «устало». Требует ремонта дверная карта. Да, эта машина многое повидала за 393 000 км пробега.
С кузовом ситуация гораздо лучше. Крашены все элементы, кроме крышки багажника, и исключительно в косметических целях. Следов серьезных ДТП не обнаружено, коррозии нет. Есть трещина на лобовом стекле. Зато установлена би-LED-оптика.
По словам владельца, Lexus полностью технически исправен. Перед зимой была полностью обслужена гидроподвеска. Последнее ТО прошло 10 000 км назад. Стоят тормоза JBT: передние 405 мм, задние 380 мм. На все работы есть заказ-наряды.
Окончательная цена — 3 000 000 рублей. Новые оригинальные тормоза и второй комплект дисков идут в подарок. Примерные вложения на реставрацию салона и замену лобового, если брать качественный неоригинал, — около 180 000–220 000 рублей.
Тюнинг и проблемы
А вот еще один дизельный LX 2016 года выпуска. Стоит в трейд-ин у дилера и ждет пятого владельца. Расчет на то, что кто-то клюнет на красивый серый цвет и перешитый, неплохо сохранившийся интерьер?
По кузову видно, что его красили, и не один раз. Особенно это заметно на задних крыльях и правой задней двери. Здесь толщина ЛКП доходит до 400 мкм и даже больше. Внешней коррозии, тем не менее, найти не удалось.
Хорошо, в кузов и салон вкладываться не надо, а что у нас с техникой? Тут потребуется минимум 400 000 рублей, и это если повезет. В реальности бюджет легко улетит в 600 000–800 000 рублей, потому что в наличии люфт шаровых опор с правой нижней стороны, ошибки по раздаточной коробке и гидроподвеске. Плюс люфтит рулевая рейка, течет задний сальник коленвала, и поддон ДВС тоже в масле. Из некритичного — не работает одна из камер кругового обзора.
Менеджер, показывавший нам машину, торговался неохотно. Заявленная цена LX450d с пробегом 264 000 км — 4 800 000 рублей. Скидка возможна только при покупке в кредит. Желающих отчислять ежемесячный платеж банку, параллельно ремонтируя это «чудо», пока не нашлось.
Вообще, затея с покупкой и восстановлением старого LX — та еще авантюра: интересная и недешевая. Чем ниже цена на входе, тем выше чек на выходе. Альтернатив немного, и проблем там точно не меньше — а ликвидность у Лексуса по-прежнему вне конкуренции.
